Attachable display device in the vehicle

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物の天井に台座を介して取り付けられる表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、表示装置は、自動車内で使用される場合、運転席の側に設置されていた。 しかし、この配置は、幾つかの欠点がある。 例えば、表示装置は、車の右前方コーナ方向に向けての運転手の視線を遮るおそれがあり、また、表示装置が運転手の動きの妨げとなるおそれがあり、さらに、後部座席の乗客からテレビ画面が見にくいという問題があった。
【０００３】
例えば、図６は、従来の自動車内に設置される表示装置の設置例を示す。 この設置例では、台座１０１が自動車内に取り付けられ、この台座１０１に表示装置１０３と接続するためのケーブル１０２が取り付けられる。 ケーブル１０２は、自在に曲がるように形成されている。
【０００４】
また、図７に、従来の自動車内に設置される表示装置の他の設置例を示す。 この設置例では、表示装置１０６は、座席１０４の背もたれの背面に取り付けられ、後部座席１０５の乗客に向けて情報を表示する。 表示装置１０６は、後部座席１０５の乗客から十分に見える角度をとるよう待機位置と使用位置との間で動かすことができる。
【０００５】
また、図８に、従来の自動車内に設置される表示装置の他の設置例を示す。
【０００６】
表示装置１０８は、自動車の天井に取り付けられて、前方に回転させることにより待機位置と使用位置との間で動かすことができる。 待機位置では、表示装置１０８の画面は、表示装置のシェルによって被覆されている。 この位置にあるとき、表示装置１０８は、自動車の天井にほぼ平行となり乗客の邪魔にならないようになっている。 使用位置では、表示装置の画面は、乗客が見やすい方向を向いている。 この位置にあるとき、表示装置は、自動車の天井に対し斜めになる。 使用位置から待機位置へ動かす場合、図８中矢印で示すように、表示装置１０８を乗客から見て手前方向に回転させなくてはならない。 従って、自動車が急停止した場合、慣性によって乗客は、前方に投げ出され、表示装置１０８にぶつかる場合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、運転手の自動車進行方向の視野を遮ることなく取り付けることのできる表示装置の提供を目的とする。
【０００８】
また、本発明は、運転手の動きの妨げにならないように取り付けることのできる表示装置の提供を目的とする。
【０００９】
さらに、本発明は、後部座席の乗客が表示装置の画面を容易に見ることができるように取り付けられる表示装置の提供を目的とする。
【００１０】
さらに、本発明は、自動車が急停止した場合でも乗客が表示装置に衝突した際に表示装置から受ける衝撃を緩和することができる平面型表示装置の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る表示装置は、上述した課題を解決すべく、 乗り物の天井に取り付けられる第１のシェルと、平面型の表示部が取り付けられ、該平面型の表示部を上記第１のシェル内に収納する第１の位置と、上記乗り物の後部座席の乗客が該平面型の表示部を見ることができる第２の位置との間を回動可能に、該第１のシェルとヒンジを介して接続される第２のシェルと、上記第１のシェルに取り付けられる係合部材と、上記第２のシェルに形成される被係合部とからなり、該係合部材は、上記第１の位置において、該被係合部と係合することにより、該第２のシェルを該第１の位置に保持する第１の保持機構と、上記第１のシェルに固定されるホルダと、上記ヒンジに形成されるリブとを有し、該リブは、該ホルダに係合されることにより、該第２のシェルを上記第２の位置に保持する第２の保持機構とを備える。 そして、上記第２のシェルは、上記第２の位置から上記乗り物の前部座席側に回動することにより上記第１の位置となる。 表示装置は、表示部が乗り物の天井に取り付けられ、平面型に形成されていることから、 運転手の動きや、視野を遮ることがなく、第１の位置にあるとき、乗客の邪魔にならない。 さらに、表示装置は、第２の位置から乗り物の前部座席側に回動することにより第１の位置となることから、乗り物が急停止した場合でも乗客が表示装置に衝突した際に表示装置から受ける衝撃を緩和することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された表示装置について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、自動車、飛行機、電車等の乗り物内に取り付けることのできる平面型表示装置を示す。 平面型表示装置は、平面型の表示機構５と、表示機構５を前部座席と後部座席とを有する、好ましくは天井等の乗り物内部に取り付けるための台座１とを備える。 後部座席に座っている乗客からは、表示機構５の画面がよく見えるようになっている。 表示機構５は、テレビ受信機又は携帯用コンピュータ端末に接続されている。
【００１４】
台座１は、第１のシェル２と、第１のシェル２に対し回動するように取り付けられる第２のシェル３とを有する。 第１のシェル２は、後部座席の前に固定されている。 本実施例では、第１のシェル２は、乗り物の天井に固定されている。 なお、第１のシェル２の取付け位置は、これに限定されるものではなく、例えば乗り物内の運転席と助手席の間の床に取り付けてもよい。 表示機構５は、第２のシェル３に固定される。 第２のシェル３は、第１の位置（図４を参照）から、乗り物の進行方向後方に回転することにより、第２の位置（図５を参照）に回転する。 第１の位置では、第２のシェル３は、第１のシェル２内にあり、表示機構５は、乗り物の後部座席に座っている乗客からは見えなくなっている。 第２の位置では、 表示機構５の画面は、乗り物の後部座席に座っている乗客から見えるようになっている。 仮に、 乗り物としての自動車が急停止した場合でも、表示機構５は、第２の位置から乗り物の進行方向前方へ回転することにより、第１の位置へ移動することとなり 、後部座席に座っている乗客にぶつかることが防止される。
【００１５】
台座１は、第２のシェル３を第１の位置に保持するための第１の保持機構を有する。 第１の保持機構は、第１の位置で第２のシェル３ が第１のシェル２と係合されるために第１のシェル２に取り付けられた係合部材４を有する。
【００１６】
図２において、係合部材４は、スライダ６と、スライダ６から垂直に突出したフック８ とから構成されている 。 スライダ６は、フック８を第２のシェル３に設けられた開口部１０を通して挿入することにより、第１のシェル２上に配設されている。 スライダ６は、フック８が開口部１０内に移動する間、係合位置と解放位置の間を移動する。 係合位置にあるとき、フック８は、開口部１０の側にある被係合部１２と係合している。 本実施例では、 スライダ６は、スライダ６ のフレームとなる第１のシェル２に設けられたガイド部１４内に配設されることから、円滑にスライドすることができる。
【００１７】
台座１は、係合部材４を係合位置から解放位置へ移動させるための移動機構を有する。 移動機構は、係合部材４ と連結されるボタン１６を有する。 ボタン１６は、第１のシェル２に設けられた開口部１８より外方に臨まされるように配設される。 開口部１８周辺には、ガイド部２０（図３を参照のこと）が形成され、このためボタン１６は、確実に円滑に動くことができる。 移動機構は、スライダ６から突出した突片２２と、突片２２を収容するボタン１６に形成された突片収容部２４とを有する 。 係合部材４とボタン１６とは、突片２２を突片収容部２４内に挿入することによって連結されている。 これにより、係合部材４は、ボタン１６が押されると、係合位置から解放位置まで移動される。 少なくとも一つの弾性部材は、ボタン１６と第１のシェル２を形成する壁２６との間で圧縮されて設けられている。 このようにして、係合部材４は、押圧力から解放された後、開放位置から係合位置に戻る。 図に示された実施例では、 弾性部材として、２つのばね２８が設けられている。 ボタン１６は、図３に示すように、ボタン１６から突出する少なくとも一つの突出部３０を有する。 突出部３０は、ガイド部２０の自由端側の被係合部３２と係合し、第１のシェル２からボタン１６が脱落することを防止する。 図示した実施例では、突出部３０は、２ 箇所設けられている。 組み立てられた状態では、突片２２は、ばね２８と２つの突出部３０との間に位置している。
【００１８】
第１のシェル２と第２のシェル３は、第１のシェル２と第２のシェル３との間を接続するヒンジ３４によって、回転可能に連結されている。 ヒンジ３４は、第１の部分３６と、第１の部分３６に対して回転するように接続された第２の部分３８とからなる。 第１の部分３６は、第１のシェル２に取り付けられ、また、第２の部分３８は、第２のシェル３を支持する第３の金属板８６ から垂直に立ち上がって形成された取付け片８８に取り付けられる。 このようにして、第２のシェル３は、第１のシェル２に相関して回転する。 ヒンジ３４の第２の部分３８は、十分なトルクによって第１の部分３６と相関して回転し、十分なトルクが加えられない場合には、その状態を保持する。
【００１９】
台座１は、第２のシェル３を第２の位置に保持するように、第２の部分３８を保持するための第２の保持機構を有する。 第２の保持機構は、第２の部分３８に固定されたリブ４０と、第２のシェル３に固定されたホルダ４２とを有する。 リブ４０には、キャップ４４と、キャップ４４上に形成された少なくとも一つの係合突起４６とが設けられる。 第２の部分３８は、キャップ４４内に挿入される。 ホルダ４２は、第２のシェル３に固定されるアーム４８と、キャップ４４を保持する少なくとも１つの保持片５０とを有する。 保持片５０には、弾性変位可能に形成されるとともに、凹部５２が設けられ、凹部５２に係合突起４６が係合されることにより、第２のシェル３を第２の位置に保持する。 そして、保持片５０の弾性に抗して、係合突起４６が凹部 ５２から動かされるに従って、第２のシェル３は、第２の位置から第１の位置へ回動される。 図示した実施例では、ホルダ４２は、第２の保持片５４を有しており、キャップ４４は、保持片５０と保持片５４との間に位置している。
【００２０】
台座１は、第２のシェル３が第１の保持機構から解放されたときに、第２のシェル３を第１の位置から押し出す押出機構を有する。 押出機構は、 一方の端部が第１のシェル２に固定されたばね５６と、ばね５６の自由端側に固定されたブロック５８とを有する。 なお、図示した実施例では、 押出機構がばねとブロックとから構成され、これらばねとブロックとが 、第１のシェル２に固定される代わりに、第１のシェル２に取り付けられた第１の金属板６０に固定される。 この第１の金属板６０は、第１のシェル２を支持する。 また、第１の金属板６０には、軸６２が設けられている。 ばね５６は、軸６２に挿通される。 また、軸６２は、ブロック５８に設けられた軸受穴６４に係合される 。 ばね５６が軸６２に沿って収縮、伸長することにより、ブロック５８は、確実に円滑に動くことができる。 なお、押出機構としては、弾力のあるプラスチックブロック又は圧縮空気が充填された封入具等を用いるようにしても良い。 また、ブロック５８が軸６２から脱離するのを防ぐためのブロック保持機構が設けられている。 ブロック保持機構は、環状の溝部６８内に係合されるＣリングよりなる脱落防止部材６６を有する。 このような押出機構では、ブロック５８は、第１の位置において、第２のシェル３に当接されている。 そして、第１の保持機構が第２のシェル３を開放したとき、第２のシェル３は、押出機構により第１の位置から第２の位置に押し出される。 第２のシェル３は、そこから両端に張り出して２つのブロック５８と係合する２つの係合部８４（図１にはそのうち一つのみを示す）を有する。 第２のシェル３は、第１の位置にあるとき、第１のシェル２側のブロック５８が係合される。
【００２１】
第１のシェル２は、平面部７０と、平面部７０から立ち上がって形成された周壁７２とを有する。 周壁７２には、一側面に、第２のシェル３が第１の位置から第２の位置へ円滑に動くことができるようにする開口部７４が設けられ、開口部７４を閉塞する蓋体７６が回動可能に取り付けられている。 蓋体７６には、それぞれ反対方向に突出した２本の支軸７８が設けられる。 開口部７４の両端にある周壁７２には、支軸７８を枢支する２つの軸穴８０（図１にはそのうち一つのみを示す）が設けられている。 ２本の支軸７８は、軸穴８０に枢支される。 ２本の支軸７８のうち、少なくとも一方には、蓋体７６が開口部７４を閉塞する方向に付勢するトルクばね８２が取り付けられる。 トルクばね８２は、一端が蓋体７６に係止され、他端が周壁７２に係止される。 これにより、蓋体７６は、開口部７４を閉塞する。
【００２２】
表示機構５には、表示機構５を第２のシェル３に取り付けるための第３の金属板９０が取り付けられている。 第３の金属板９０は、平直な部分と斜めの部分とからなる溝部９２が設けられる。 溝部９２は、一端が斜めに形成され、開口側が広く形成され、表示機構５を第２のシェル３に取り付けるための第４の金属板９４を挿入しやすくなるように形成されている。 この第４の金属板９４は、表示機構５と第２のシェル３との間に位置される。 第４の金属板９４には、複数のねじ穴９９が穿設されている。 また、ねじ穴９９に対応して、第２のシェル３と第１の金属板８６にも、ねじ穴９８が穿設されている。 そして、表示機構５は、ボルト９６を第２のシェル３側からねじ穴９８とねじ穴９９に螺合させることにより、第２のシェル３に取り付けられる。
【００２３】
このような平面型表示装置は、表示機構５を回動可能に支持する台座１の第１のシェル２ を介して乗り物の天井に取り付けられていることから、運転手の運転の妨げとならないようになっている。 また、平面型表示装置では、利用者は、使用時に限って、表示機構５を第２の位置にし、画像を見ることができる。 さらに、平面型表示装置は、仮に、自動車が急停止した場合でも、表示機構５は、第２の位置から第１の位置へと自動車進行方向の前方へ回転するため、後部座席に座っている乗客が当該表示装置にぶつかることにより受ける衝撃を緩和することができる 。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、表示部が台座に回動可能に支持され、 台座としての第１のシェルが乗り物内の天井に固定され、表示部は、台座の第１のシェルに収納された第１の位置と乗客が表示部に表示された画面を見ることができる第２の位置との間で移動できることから、運転手の運転の妨げとならず、また、利用者は、使用時に限って、表示部を第２の位置に操作し、画像を見ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用された自動車内に配設される平面型表示装置の分解斜視図である。
【図２】 第１の保持機構を説明するための第１のシェルの要部断面図である。
【図３】 図２に示された第１のシェルの要部断面図である。
【図４】 第１の位置にある台座の斜視図である。
【図５】 第２の位置にある台座の斜視図である。
【図６】 従来の表示装置の斜視図である。
【図７】 従来の表示装置の他の例を示す斜視図である。
【図８】 従来の表示装置の他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 台座、２ 第１のシェル、３ 第２のシェル、４ 係合部材、５ 表示機構、６ スライダ、８ フック、１０ 開口部、１２ 被係合部、１４ ガイド部、１６ ボタン、２０ ガイド部、３４ ヒンジ、３６ 第１の部分、３８ 第２の部分