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【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体底部、及び両方の車体側に統合された少なくとも２つの車両ドアを有し、車体底部の中央に取付けられた中央コンソールを有し、中央コンソールと車両ドアとの間に配置されかつ車体底部にとくに長手方向に可動に保持されたそれぞれ１
つの車両座席を有し、かつ側面衝突の際に座席利用者を保護する保護装置を有し、この保護装置が、それぞれの車両ドア、それぞれの車両座席及び中央コンソールに統合されかつ室長手軸線に対して横向きに延びた補強要素、及びこれらの間に配置された衝突板を含み、その際、補強要素が、側面衝突の際に衝突板を介して互いに支持されるように配置されている、車両車体の客室に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばドイツ連邦共和国特許第２８１６
３１８号明細書により公知の、側面衝突の場合のための保護装置を有するこのような客室において、車両座席の長手移動可能性及び車両ドアの揺動可能性によって引起こされ、側面衝突の際に室長手軸線に対して横方向に衝突板を介して互いに支持される補強要素の間に、不可避の中間空間が存在し、これらの中間空間は、補強要素が“クラッシュロックして”ユニットとして客室構造に作用し、かつかつ端から端まで延びた横向き支持体として側面からの力を吸収し、かつ全車体に伝達する前に、側面衝突の際に構造部分の変形によってまず除去されなければならない。

【０００３】公知の車両座席において（ヨーロッパ特許出願公開第０４７０４１３号明細書）、保護装置は、座席に配置された安全要素を有し、これらの安全要素は、
危険な場合に、装置によって自動的に座席内におけるその不動作位置からほぼ水平に作用位置に動かされる。 作用位置において安全要素は、座席に側方に続く車両の構成部分にまで到達し、例えばドア敷居又は中央ピラーに到達し、かつここに支持される。

【０００４】同様に公知の車両座席において（ドイツ連邦共和国実用新案登録第２９５０９２２９号明細書）、
保護装置は、前部座席に組込まれた側面保護テレスコープを有し、この側面保護テレスコープは、安全ベルトの装着によって引出され、その際、テレスコープは、一方において車体の内壁に、かつ他方において互いに支持されるので、端から端まで延びた横向き支持体が製造され、この横向き支持体は、横方向に客室を補強する。 それぞれの側面保護テレスコープは、１つの実施例において、２つのねじ棒からなり、これらのねじ棒は、その棒端部によって、ねじスリーブの逆方向のねじピッチを有するめねじ区間内にねじ込み可能である。 ねじスリーブは、ウオーム歯車を介して回転方向にずらされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、初めに述べたような客室において、遅くとも衝突における客室の側面変形の開始とともに、補強要素がすでにクラッシュロックされており、かつ力を吸収するための端から端まで延びた横向き支持体を形成するように、側面衝突の際に車両乗客を保護する保護装置を改善することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題は、特許請求の範囲第１又は５又は７項における特徴によって次のようにして解決される。 すなわち第１項によれば、 側面衝突の際に室長手軸線に対して横向きに互い
に支持される補強要素のうちの少なくとも１つが、屈曲
角をなす２つのレバーアームを有するＶ字型の屈曲レバ
ーを持ち、この屈曲レバーの伸長位置で少なくとも１つ
の補強要素が最大長さに拡大されて、客室の衝突前状態
において補強要素と衝突板との間に支持方向に存在した
すべての内側間隔をゼロにするように、屈曲レバーの両
方のレバーアームの長さ及び屈曲角の大きさが設定さ
れ、衝突の場合に動作可能なアクチエータが設けられ
て、少なくとも１つの補強要素を最大長さに設定する 。

【０００７】本発明による客室は、次のような利点を有する。 すなわち衝突の場合に、適当なセンサによってトリガされるアクチュエータにより、その間にある衝突板を含む個々の補強要素から、端から端まで延びた横向き支持体がそくざに製造され、この横向き支持体は、衝突側からの力を吸収し、かつ全車体に、したがって対向する側へも伝達する；なぜなら衝突の瞬間に少なくとも１
つの補強要素の延長によって、補強要素と衝突板との間のすべての中間空間が、衝撃的に除去されるので、どこかの車体変形の開始前に、すべての補強要素及び衝突板が横方向にすき間なく互いに接するからである。

【０００８】本発明の目的に合った構成及び変形を含む本発明による客室の有利な構成は、その他の特許請求の範囲から明らかである。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施例により詳細に説明する。

【００１０】図１に、車両車体の客室が、概略的に横断面で、かつ要約して客室の対称中心面１０まで示されている。 客室のうち、車両底部１１、左側車両ドア１２及び車体底部の中央に取付けられた中央コンソール１３が見える。 車両ドア１２と中央コンソール１３との間に、
左側車両座席１４、例えば運転者座席が配置されており、この車両座席のうち図１に、背もたれ１５の裏側及びヘッドレスト１６だけが見える。 車両座席１４は、長手方向に可動に車体底部１１に保持されており、かつそれぞれの長手移動位置において拘束可能である。 そのために車体底部１１に取付けられたガイドレールは、図１
において１７で示されている。 客室の横断面を完全にするため、図１は、右側室半分だけ中心面１０に対して対称に補充されるので、なお同じ配置にして、右側車両ドア１２及び右側車両座席１４、例えば助手座席が存在する。

【００１１】側面衝突の場合に生命の危険にある負傷から座席利用者を保護するために、保護装置２０が設けられており、この保護装置は、客室の長手軸線１０に対して横向きに延びた複数の補強要素を有する。 その際、補強要素２１は、それぞれの車両ドア１２に、補強要素２
２は、それぞれの車両座席１４に、かつ補強要素２３
は、中央コンソール１４に統合されている。 補強要素２
１の互いに向き合った端部にそれぞれ１つの衝突板２４
が配置されているので、一方においてそれぞれの車両ドア１２とそれぞれの車両座席１４の間及び他方においてそれぞれの車両座席１４と中央コンソール１３の間の中間空間に、それぞれ内側間隔ａ１又はａ２を置いて２つの衝突板２４が対向している。 車両座席１４及び中央コンソール１３における補強要素２２、２３は、それぞれの端部に衝突板２４を有するが、一方車両ドア１２における補強要素２１は、内側の端部だけに衝突板２４を割当てられており、かつ外側端部は、ドア側に支持されている。 補強要素２１−２３は、おおいに硬い材料から、
例えば金属から又は重量節約のためにケブラーから特殊プロファイルとして形成されており、かつ必要なリブ及び補強部を備えている。 車両ドア１２内及び中央コンソール１３内に統合された部分としての補強要素２１、２
３及び衝突板２４の前記の構成が必然的なものでないことは明かである。 それどころか衝突板２４とともに補強要素２１は、車両ドア１２の構造の一部として補強板の形に構成することができるので、衝突領域が生じ、この衝突領域は、ドア構造の一部として少なくとも座席移動行程の長さにわたって延びており、したがってそれぞれの座席移動位置において求める保護を提供する。 衝突領域の衝突面は、ドア被覆の表面と同じである必要はなく、それより低くともよいので、側面衝突の場合に、車両座席１４における衝突板２４とともに補強要素２２
は、例えばドアポケットの破壊により車両ドア１２における衝突領域に接するようになる。

【００１２】同じことは、中央コンソール１３にも当てはまる。 ここでは中央コンソール１３を、リブ、補強部等からなるおおいに硬い構造からなる組込みユニットとして構成することが可能であり、この構造は、側面衝突の場合に力結合において力を伝達する。 その代わりに中央コンソール１３は、定義された領域においてその側面に、衝突板２４を形成するがんじょうな補強部を備えることができ、これらの補強部は、車両座席１４の長手及び高さ移動を考慮している。 両方の補強部は、フレーム又は類似のものを介して、力を伝達するように互いに結合されている。 さらに中央コンソール１３における衝突板２４とともに補強要素２３は、中央トンネルを介して底部板に取付けられた硬い構造として構成することができ、その際、中央コンソール１３は、ライニング部分としてその上にセットされる。

【００１３】設計上の理由から前記のように構成された補強要素２１及び２３が、車両ドア１２及び中央コンソール１３における衝突板２４とともにその衝突領域の範囲において平らではなく、例えば“離れて延びる”輪郭を有するように形成されている場合、車両座席１４における補強要素２２とその衝突板２４との間に、継手が設けられ、これらの継手は、この時、車両ドア１２及び中央コンソール１３の斜めの衝突領域における衝突板２４
の最適な支持を可能にすると有利である。

【００１４】車両ドア１２及び中央コンソール１３における衝突板２４を有する補強要素２１及び２３は、車両幅の方向に不変の長さを有するように構成されているが、一方それとは相違して両方の車両座席１４における補強要素２２は、最大長さに拡大可能に形成されている。 その際、この最大長さは、客室の衝突前状態において補強要素２１−２３と衝突板２４との間に存在する内側の間隔ａ１、ａ２が側面衝突の瞬間に長さ拡大によってゼロになるように決められている。 図１の実施例において、左側車両座席１４における補強要素２２の長さは、衝突の瞬間に合計ａ１＋ａ２だけ拡大するので、３
つの補強要素２１−２３の衝突板２４は、互いにすき間なく接する。

【００１５】このような長さ拡大を実現するために、それぞれの車両座席１４における補強要素２２は、２つのレバーアーム２５１、２５２から形成されるＶ字型の屈曲レバー２５を有し、これらの屈曲レバーは、屈曲継手２５３において揺動運動可能に互いに結合されている。
屈曲継手２５３から離れた方の両方のレバーアーム２５
１、２５２の端部は、継手２５４、２５５を介して補強要素２２の両方の区間２２１、２２２に結合されている。 継手２５３−２５５の軸線は、互いに平行に整列され、かつ図１の図平面に対して垂直に延びている。 両方のレバーアーム２５１、２５２の長さ、及び両方のレバーアーム２５１、２５２によって囲まれた屈曲角α（図２）は、両方のレバーアーム２５１、２５２と棒区間２
２１、２２２が互いに一直線上にある屈曲レバー２５の伸長位置において、衝突板２４の間のギャップ間隔ａ１
及びａ２がゼロであり、したがってすべての衝突板２４
が互いにすき間なく接し、かつ対称中心面１０の右側に端から端まで延びた横向き支持体を形成するように、互いに同調されている。

【００１６】側面衝突の際に保護装置２０を活性化するために、車両座席１４内にアクチュエータ２６が統合されており、このアクチュエータは、その活性化の際に、
屈曲レバー２５の屈曲継手２５３に圧力を及ぼし、この圧力は、屈曲レバー２５をその伸長位置に移す。 このアクチュエータ２６は、気圧的又は花火技術的な駆動装置として形成することができ、かつ側面衝突の際に適当なセンサによって点火されるので、屈曲レバー２５を爆発的にその伸長位置に駆動し、かつ初期位置への戻し圧力をロックするように、これをここにロックする。

【００１７】図２に屈曲レバー２５が、拡大して詳細に示されており、しかも図２ａに衝突前状態において、かつ図２ｂに側面衝突の瞬間のその伸長位置において示されている。 両方のレバーアーム２５１、２５２は、本実施例において非対称に形成されており、かつ伸長位置において力の伝達が継手２５３−２５５を介してではなく、力の流れの方向に互いに接する６つの面対２７−３
２を介して行われるようになっている。 その際、２つの面対２７、２８又は３１、３２は、それぞれ棒区間２２
１又は２２２とレバーアーム２５１又は２５２との間に、かつ２つの面対２９、３０は、両方のレバーアーム２５１と２５２との間に形成されている。 面対２７−３
２の個々の面は、図２ａにおいてそれぞれ２７１、２７
２−３２１、３２２によって示されている。 衝突の場合、屈曲レバー２５の伸長位置において支持面は互いに面接触している。 レバーの形は、例えば伸張し又は屈曲して、かつ面対の数と大きさは、構造的に条件付けられており、かつ要求に相応して形成される。

【００１８】ガイドレール１７における車両座席１４の長手移動可能性が大きい場合、車両座席１４における補強要素２２をそれぞれ対に構成することは目的に合っている。 その際、それぞれの対の両方の補強要素２２は、
互いに平行な間隔を置いて延びており、かつその端部は、それぞれ共通に衝突板２４に取付けられている。 それにより側面衝突の際に、両方の車両座席１４の極端に異なった移動位置においても、両方の車両ドア１２の間に硬い横向き支持体が製造され、この横向き支持体は、
長手方向に折れ曲がることはない。 衝突板２４は、（中央コンソール１３に配置された補強要素２３について示したように）車両ドア１２に及び車両座席１４に統合してもよく、かつ衝突前状態において客室の内部空間が技術的に構造的な構成要素によって妨げられない美学的に気に入った像を提供するために、それぞれのライニングによって覆ってもよい。 この時、車両座席１４におけるその長さについて可変の補強要素に対して、それぞれの衝突板２４の範囲における座席ライニングに引裂き継目を設けることができ、この引裂き継目は、その伸長位置への屈曲レバー２５の移行の際に定義されて引裂かれ、
かつこのようにして座席ライニングからの衝突板２４の突出を可能にする。

【００１９】図３に概略的に示した客室における変形された保護装置２０は、車両座席１４に統合された補強要素２２'が端部側の衝突板２４を有する端から端まで延びた長さ一定のプロファイルとして形成されており、かつ車両ドア１２、中央コンソール１３内に存在する補強要素２１'及び２３'が屈曲レバー２５及びアクチュエータ２６を有するこの時に長さ可変の補強要素として形成されているという点において、前記の保護装置２０と相違している。 その他の点において構成及び動作様式は、図１について説明したとおりなので、同じ構成部分は、同じ参照符号を備えている。

【００２０】客室内における側面衝突の際の保護装置２
０の図４に示す別の実施例は、この時、すべての補強要素２１'、２２及び２３'がそれぞれ屈曲レバー２５と屈曲レバー２５をその伸長位置に駆動するアクチュエータ２６とを備えているので、側面衝突の際にすべての補強要素２１'、２２及び２３'がその長さを拡大するという点において、前記両方の保護装置２０とは相違している。 衝突の場合、すべての屈曲レバー２５はその伸長位置に移行し、かつ図５に示すように、ここにおいて係止される。 同様に図５において明らかなように、それによ衝突前状態において存在しかつ図１にａ１、ａ２によって示されてたようなりすべてのギャップ間隔は、屈曲レバーの伸長位置においてゼロになっているので、すべての衝突板２４は、互いにすき間なく接しており、かつすべての保護装置２０は、両方の車両ドア１２の間に端から端まで延びた硬い横向き支持体を形成しており、この横向き支持体は、一方の側における力を吸収し、かつ車両構造に、したがって対向する側にも伝達する。

【００２１】図６及び７に、アクチュエータを有する補強要素の別の２つの実施例が、ここではアクチュエータ２６を有する車両座席１４内に統合された補強要素２２
が概略的に示されている。 図６の実施例において、補強要素２２”の両方の要素区間２２１及び２２２は、図１
−５による実施例におけるものとは相違して、屈曲レバーを介して一貫して互いに結合されているのではなく、
個別化され、かつドライブ及びロック部材３４の下に間隔を置いて配置されており、このドライブ及びロック部材は、アクチュエータ２６によって要素区間２２１、２
２２に対して横向きに可動であり、かつその際、斜面３
４１及び３４２を介して要素区間２２１、２２２を、これらと一直線上にあるようにこれらの間に挿入されかつこれらを互いに支持する（ロックする）まで、互いに離れるように駆動する。 それ以上図示しないが、そのため両方の要素区間２２１、２２２は、ガイド内において軸線方向に可動に案内されており、かつ互いに向き合ったその端部が、力結合してドライブ及びロック部材３４の斜面３４１及び３４２に接している。 図６ａに、アクチュエータ２６の作用前におけるドライブ及びロック部材３４を有する補強要素２２”が、かつ図６ｂに、アクチュエータ２６の応答後におけるものが示されている。

【００２２】図７に概略的に示された補強要素２２”の実施例は、小さな構造容積の利点を有する。本実施例において管状のガイドプロファイル３５は、車両座席１４
内に固定されており、かつ補強要素２２”の両方の要素区間２２１及び２２２を軸線方向に可動に収容している。両方の要素区間２２１と２２２との間に、アクチュエータ２６として例えば花火技術的なドライブセット３
６が配置されており、このドライブセットは、その点火の際に、両方の側に向かって伸長し、かつその際、両方の要素区間２２１、２２２を外方に駆動するので、両方の衝突板２４は、車両ドア１２及び中央コンソール１３
における別の補強要素２１及び２３の衝突板２４に接する。 要素区間２２１、２２２のこの位置において、これらは、ガイドプロファイル３５内においてロックされるので（図７ｂ）、衝突板２４を介してすべての補強要素２１、２２、２３のロックが引起こされている。 アクチュエータ２６が有効になる前及び後の補強要素２２”を示す図７ａ及び７ｂに概略的にのみ示すように、例えばガイドプロファイル３５を半径方向に貫通するロックピン３７が、例えば圧縮ばねとして形成されたロックピンばね３８の力を受けて、それぞれの要素区間２２１又は２２２の周に載っており、かつ要素区間２２１又は２２
２の最終移動位置において周面に半径方向に持込まれた開口３９内に形状結合して落込むことによって、要素区間２２１、２２２はロックすることができる。 ロックピン３７は、側面衝突の際に生じる力を吸収しかつ放出するという趣旨で構成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】背面図における組込まれた車両座席及び側面衝突前の統合された保護装置を含む車両車体の客室の横断面を部分的に示す図である。

【図２】保護装置の補強要素の図１の部分ＩＩを拡大して示す図である。

【図３】変形された保護装置を有する図１と同じ図である。

【図４】変形された保護装置を有する図１と同じ図である。

【図５】側面衝突の際に活性化された保護装置を有する図４と同じ図である。

【図６】別の実施例による補強要素を示す図２と同じ図である。

【図７】別の実施例による補強要素を示す図２と同じ図である。

【符号の説明】

１０ 対称中心面 １１ 車両底部 １２ 車両ドア １３ 中央コンソール １４ 車両座席 ２０ 保護装置 ２１ 補強要素 ２２ 補強要素 ２３ 補強要素 ２４ 衝突板 ２５ 屈曲レバー ２６ アクチュエータ ２７ 支持面 ２８ 支持面 ２９ 支持面 ３０ 支持面 ３１ 支持面 ３２ 支持面 ３４ ドライブ及びロック部材 ３５ ガイドプロファイル ３６ ドライブセット ３７ ロック部 ３８ ロック部 ３９ ロック部 ２２１ 補強要素区間 ２２２ 補強要素区間 ２５１ レバーアーム ２５２ レバーアーム ２５３ 屈曲継手

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−222088（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207639（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−301552（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−210151（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−143746（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−128817（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−26652（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開470413（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl. ⁷ ，ＤＢ名) B60R 21/02 B60N 2/42 B62D 25/20