1.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述流路开闭装置、所述空气导入装置、所述发热体、所述泵和所述热媒排出装置在所述温度调节用流路中依次配置。
2.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
检测到或预测到车辆碰撞时，关闭所述流路开闭装置，打开所述空气导入装置和所述热媒排出装置，驱动泵持续规定时间之后使其停止。
3.如权利要求2所述的车辆用设备温度调节系统，其特征在于：
所述规定时间是排出从所述空气导入装置到所述热媒排出装置的区间的热媒所需的时间。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用设备温度调节系统，其特征在于：
所述空气导入装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
5.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路注入高压气体的高压气体注入部和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述流路开闭装置、所述高压气体注入部、所述发热体和所述热媒排出装置在所述温度调节用流路中依次配置。
6.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路注入高压气体的高压气体注入部和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
检测到或预测到车辆碰撞时，停止所述泵，关闭所述流路开闭装置，打开所述热媒排出装置，从所述高压气体注入部对所述温度调节用流路注入高压气体，由此排出从所述高压气体注入部到所述热媒排出装置的区间的热媒。
7.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、与所述发热体相比靠铅垂方向上方设置的对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置、与所述发热体相比靠铅垂方向下方设置的使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述流路开闭装置、所述空气导入装置、所述发热体和所述热媒排出装置在所述温度调节用流路中按依次配置。
8.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、与所述发热体相比靠铅垂方向上方设置的对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置、与所述发热体相比靠铅垂方向下方设置的使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
检测到或预测到车辆碰撞时，停止所述泵，关闭所述流路开闭装置，打开所述空气导入装置，打开所述热媒排出装置，由此排出从所述空气导入装置到所述热媒排出装置的区间的热媒。
9.如权利要求1～3、5～8中任一项所述的车辆用设备温度调节系统，其特征在于：
所述发热体是电池、逆变器、DC/DC转换器和/或行驶用电动机。
10.如权利要求1～3、5～8中任一项所述的车辆用设备温度调节系统，其特征在于：
所述热媒排出装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
11.如权利要求7或8所述的车辆用设备温度调节系统，其特征在于：
所述空气导入装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
12.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述热媒排出装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
13.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路注入高压气体的高压气体注入部和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述热媒排出装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
14.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、与所述发热体相比靠铅垂方向上方设置的对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置、与所述发热体相比靠铅垂方向下方设置的使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述热媒排出装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
15.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述空气导入装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
16.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、经空气导入装置对所述温度调节用流路注入高压气体的容器和使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述空气导入装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。
17.一种车辆用设备温度调节系统，其具有环状连接作为车辆用设备的发热体和使对该发热体进行冷却/加热的热媒循环的泵而构成的温度调节用流路，该车辆用设备温度调节系统的特征在于：
所述温度调节用流路，具备接通和切断热媒的流动并且调整该热媒的流量的流路开闭装置、与所述发热体相比靠铅垂方向上方设置的对所述温度调节用流路导入空气的空气导入装置、与所述发热体相比靠铅垂方向下方设置的使热媒从所述温度调节用流路向车辆外部排出的热媒排出装置，
所述空气导入装置由因车辆碰撞时的冲击而能被破坏的配管构成。