[0001] 本发明涉及一种汽车用防音罩以及汽车用防音罩的制造方法。

[0002] 汽车内存在很多音源，考虑运转时的舒适性、对于周边环境的影响，采用了各种防音对策。

[0003] 特别是，对于像发动机、传动装置、驱动系装置那样的产生大的声音的装置，采用了称为防音罩的专用的防音部件配置于接近发动机等的音源的位置而降低从音源产生的声音的对策(例如，参考专利文献1(日本特开2002-347535号公报))。

[0004] 以往的防音罩，是将对金属或聚酰胺、聚丙烯等进行成型而制成的刚性高的罩(刚体罩)作为隔声材料使用，通过该刚体罩，按照质量定律降低从发动机等的音源发出的声音。

[0005] 另外，还研究出，在刚体罩中，通过在相向于音源的刚体罩内面的一部分或者整体上实施吸音材料的后贴工序，可抑制在音源和刚体罩之间由声音的反射引起的内面回音(驻波)的增加，或者，通过以如橡胶衬套等的振动绝缘体为介对于音源设置刚体罩，使刚体罩和音源隔离(在刚体罩和音源之间设置间隙)，由此可抑制来自音源的固体载声(振动)引起的刚体罩自身成为新的音源的现象。

[0006] 现有技术文献

[0007] 专利文献

[0008] 专利文献1：日本特开2002-347535号公报

[0009] 发明要解决的课题

[0010] 然而，近年来，对于发动机等要求尺寸小型化(compacting)，即便对于防音罩，也要求不设置吸音材料，或者，与音源之间不设置间隙而直接接触着使用，因此，需要一种能够发挥所需的防音性且对于发动机等的高温下运转的音源能够发挥高的阻燃性的防音罩。

[0011] 在这种状況下，本发明的目的在于，提供能够发挥所需的防音性且能够发挥高的阻燃性的汽车用防音罩以及简便地制造该汽车用防音罩的方法。

[0012] 解决课题所用的方法

[0013] 为了达到上述目的，本发明人等进行精心研究的结果发现，通过具有如下特征的汽车用防音罩以及该汽车用防音罩的制造方法能够达到上述目的，并鉴于此见解完成了本发明：汽车用防音罩由含有两种以上的纤维的纤维质成型体构成，所述纤维质成型体，含有有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、有机粘合剂5～20质量％，构成所述阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所述纤维质成型体的总质量的比例是0.01～1.8质量％，所述阻燃剂是熔融滴下调整剂。

[0014] 即，本发明提供如下技术方案。

[0015] (1)一种汽车用防音罩，其由含有两种以上的纤维的纤维质成型体构成，其特征在于，

[0016] 所述纤维质成型体，含有有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、有机粘合剂5～20质量％，

[0017] 构成所述阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所述纤维质成型体的总质量的比例是0.01～1.8质量％，

[0018] 所述阻燃剂是熔融滴下调整剂。

[0019] (2)上述(1)所述的汽车用防音罩中，所述阻燃剂是卤化有机磷酸酯。

[0020] (3)上述(1)或者(2)所述的汽车用防音罩的制造方法，其特征在于，其包括：

[0021] 混合有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、比所述有机纤维的熔点低的低熔点纤维5～20质量％而制得纤维集合体的混合工序；

[0022] 对于所述纤维集合体以所述低熔点纤维的熔点以上的温度进行暴露的熔合工序。

[0023] 发明效果

[0024] 根据本发明，可提供能够发挥所需的防音性且能够发挥高的阻燃性(灭焰性)的汽车用防音罩，并且可提供能够简便地制造该汽车用防音罩的方法。附图说明

[0025] 图1是用于说明本发明的汽车用防音罩的方案的实例的(a)立体图以及(b)剖面图。

[0026] 首先，对于本发明的汽车用防音罩进行说明。

[0027] 本发明的汽车用防音罩，由含有两种以上的纤维的纤维质成型体构成，其特征在于，所述纤维质成型体，含有有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、有机粘合剂5～20质量％，构成所述阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所述纤维质成型体的总质量的比例是0.01～1.8质量％，所述阻燃剂是熔融滴下调整剂。

[0028] 构成本发明的汽车用防音罩的两种以上的纤维中，至少一部分是阻燃剂内添纤维。

[0029] 本申请文件中，阻燃剂内添纤维是指，纤维的内部中含有阻燃剂的纤维，虽然阻燃剂内添纤维包括仅在纤维的内部含有阻燃剂的纤维、以及纤维的内部以及外表面中含有阻燃剂的纤维，但是，排除仅在纤维的外表面含有阻燃剂的纤维。

[0030] 作为阻燃剂内添纤维，优选在纤维的内部中含有50～100质量％的包含在阻燃剂内添纤维的阻燃剂，更加优选仅在纤维的内部含有阻燃剂的纤维。

[0031] 本发明的汽车用防音罩中，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂是熔融滴下调整剂，作为熔融滴下调整剂，具体可举出：选自于有机磷酸、有机磷酸酯、卤化有机磷酸酯中的一种以上。

[0032] 此外，本申请文件中，熔融滴下调整剂是指，即使在250℃以上的高温环境下汽车用防音罩被点燃，也可通过熔融滴下进行灭焰的物质。

[0033] 作为阻燃剂，通常是指，燃烧时通过用炭(碳化隔热层)覆盖燃烧源的表面来抑制向内部的延烧、抑制着火后的延烧速度或发热量的物质等，但是，如上所述，本发明中，作为阻燃剂的熔融滴下调整剂是，着火时熔融滴下而进行灭焰的物质，与通常的阻燃剂不同，因此，也可称为灭焰剂。

[0034] 作为有机磷酸酯或者卤化有机磷酸酯，可举出：三苯基磷酸酯、三甲苯基磷酸酯、三二甲苯基磷酸酯(trixylenyl phosphate)、甲苯二苯基磷酸酯(cresyl diphenyl phosphate)、2-乙基己基二苯基磷酸酯(2-ethylhexyl diphenyl phosphate)、异丙基苯二苯基磷酸酯(isopropylphenyl diphenyl phosphate)、双异丙基苯二苯基磷酸酯(bis-(isopropylphenyl)diphenyl phosphate))、三异丙苯基磷酸酯(tri(isopropylphenyl)phosphate)、双-2-乙基己基亚磷酸氢酯(di-2-ethylhexyl hydrogen phosphite)、双十二烷基亚磷酸氢酯(dilauryl hydrogen phosphite)、二烷基亚磷酸氢酯(dialkyl hydrogen phosphite)、二油烯基亚磷酸氢酯(dioleyl hydrogen phosphite)、三异辛基亚磷酸酯(tri-iso-octyl phosphite)、二苯基异癸基亚磷酸酯(diphenyl isodecyl phosphite)、苯二异癸基亚磷酸酯(phenyl diisodecyl phosphite)、三异癸基亚磷酸酯(triisodecyl phosphite)、三烷基亚磷酸酯(trialkyl phosphite)、三油烯基亚磷酸酯(trioleyl phosphite)、三硬脂酰基亚磷酸酯(tri stearyl phosphite)、三硫代三(十二烷基)亚磷酸酯(trilauryl trithiophosphite)、苯二酚双(二苯基)磷酸酯(resorcinol bis-diphenyl phosphate)、苯二酚双二(二甲苯基)磷酸酯(resorcinol bis–dixylenyl phosphate)、双酚A双二苯基磷酸酯(bisphenol A bis-diphenyl phosphate)、三氯乙基磷酸酯(tris(chloroethyl)phosphate)、三β-氯丙基磷酸酯(tris(β－chloropropyl)phosphate)、三(二氯丙基)磷酸酯(tris(dichloropropyl)phosphate)、四(2-氯乙基)二氯异戊基二磷酸酯(tetrakis(2-chloroethyl)dichloro isopentyl diphosphate)、聚氧化烯基双(二氯烷基)磷酸酯(polyoxyalkylene bis(dichloroalkyl)phosphate)等。

[0035] 本发明的汽车用防音罩中，聚磷酸氨基甲酸酯(poly-phosphatic carbamate)等燃烧时通过用炭(碳化隔热层)覆盖燃烧源的表面来抑制向内部的延烧的阻燃剂不包含在熔融滴下调整剂中。

[0036] 本申请文件中，对于包含在阻燃剂内添纤维中的阻燃剂的质量比例((阻燃剂内添纤维中的阻燃剂的质量(g)/阻燃剂内添纤维的质量(g))×100)并不特别限定，但通常是1～10质量％，优选2～8质量％，更优选3～6质量％。

[0037] 本发明的汽车用防音罩中，作为构成纤维质成型体的阻燃剂内添纤维，可举出：(1)聚酯中分散阻燃剂而制成的阻燃性聚酯或者聚酯中导入有相当于阻燃剂的组成单元或取代基(来自阻燃剂的组成单元或者取代基)而制成的阻燃性聚酯的纤维状物(下面，称为阻燃性聚酯纤维)、(2)复合上述阻燃性聚酯和具有比上述阻燃性聚酯纤维的熔点低的熔点的聚酯(下面，称为热粘接性聚酯)而制成的阻燃性复合纤维。

[0038] 作为上述(1)阻燃性聚酯纤维，可举出：对于以聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚间苯二甲酸乙二醇酯(PEI：polyethylene isophthalate)、聚对苯二甲酸环己基二亚甲基酯(PCHDT：poly cyclohexylene dimethylene terephthalate)或者聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等为主要的重复单元的聚酯，混合相当于阻燃剂的成分而制得的阻燃性聚酯，或者，通过共聚合或者取代等使相当于阻燃剂的成分化学键合而制成的阻燃性聚酯，将其成型为纤维状，由此使阻燃剂分散而制成的物质，或使相当于阻燃剂的构成单元或者取代基导入而制成的物质。

[0039] 上述阻燃性聚酯纤维中，当阻燃剂为有机磷酸酯或者卤化有机磷酸酯时，阻燃性聚酯中的磷的含量优选500～10000ppm左右，更加优选1000～5000ppm左右。

[0040] 当阻燃性聚酯纤维是聚酯中分散阻燃剂而制成的阻燃性聚酯纤维时，可通过如下方法适宜地制作：混合并熔融所需量的聚酯和阻燃剂，由模具(口金)挤出而成型为纤维状，然后进行冷却固化的方法(熔融纺丝法)等。

[0041] 作为上述阻燃性聚酯纤维，可举出公知的物质，例如，记载于日本特开昭51-82392号公报、日本特开昭55-7888号公报、日本特公昭55-41610号公报等中的物质。

[0042] 作为上述阻燃性聚酯纤维，优选特别是作为阻燃剂分散有由下述通式表示的有机磷酸化合物而制成的聚酯的纤维状物，或者，通过共聚合或者取代等使由下述通式表示的有机磷酸化合物化学键合而制成的聚酯的纤维状物。

[0043] [化学式1]

[0044]

[0045] 上述化学式表示的有机磷酸化合物中，R1、R2是相同或者不相同的基团，表示氢原子、卤素原子或者碳原子数6以下的烃基；R3、R4是相同或者不相同的基团，表示氢原子、碳原子数7以下的烃基或者以-(R5O)rH表示的基团。R5表示乙烯基、丙烯基或者丁烯基，r表示1～10的整数，l、m表示0或者1～4的整数，n表示0或者1、2。

[0046] 复合上述(2)阻燃性聚酯和热粘接性聚酯而制成的阻燃性复合纤维中，作为阻燃性聚酯，可举出：与构成上述的阻燃性聚酯纤维的物质相同的物质。

[0047] 另外，上述(2)阻燃性复合纤维中，热粘接性聚酯是，作为阻燃性聚酯的粘合剂发挥作用的物质，其具有比阻燃性聚酯的熔点低的熔点，优选具有比阻燃性聚酯的熔点至少低20℃的熔点的物质。

[0048] 上述熔点之差小于20℃时，在制作阻燃性复合纤维时需要高温处理，因此容易使阻燃性聚酯的取向性降低，由热粘接性聚酯发挥的增强效果降低而容易使阻燃剂内添纤维的耐久性降低，并且，容易引起作为母材的阻燃性聚酯的物理性质降低。

[0049] 上述热粘接性聚酯，优选熔点是110℃～220℃的物质，更加优选130℃～200℃的物质。通过热粘接性聚酯的熔点处于上述范围内，能够容易发挥增强效果，由此可容易提供阻燃性优异的阻燃剂内添纤维。

[0050] 此外，本申请文件中，阻燃性聚酯的熔点以及热粘接性聚酯的熔点是指，在热板上以十字状配置纤维化物，由室温以5℃/分钟的速度进行升温时，由取向引起的条纹图案(縞模様)烧掉(烧失)的温度。

[0051] 作为上述热粘接性聚酯并不特别限定，但可举出：例如，使选自于对苯二甲酸、间苯二甲酸、邻苯二甲酸、对羟基苯甲酸、间苯二甲酸-5-磺酸钠、萘二甲酸、草酸、己二酸、癸二酸、亚环己基二羧酸等的一种以上的酸成分和、选自于乙二醇、二乙二醇、三乙二醇、丙二醇、丁二醇、戊二醇、己二醇、新戊二醇、聚乙二醇等的一种以上的二醇成分酯键合而制成的物质。

[0052] 本发明的汽车用防音罩中，当阻燃剂内添纤维是复合上述阻燃性聚酯以及热粘接性聚酯而制成的阻燃性复合纤维时，阻燃性聚酯和热粘接性聚酯的复合比例并不特别限定，但优选阻燃性聚酯的含有比例是20～80质量％的物质，更加优选30～70质量％的物质，进一步优选40～60质量％的物质。

[0053] 通过使构成阻燃性复合纤维的阻燃性聚酯的含有比例处于上述范围内，对于阻燃性复合纤维可易赋予所需的阻燃性。

[0054] 作为上述阻燃性聚酯以及热粘接性聚酯的复合形式，可举出：阻燃性聚酯作为芯成分且热粘接性聚酯作为鞘成分的芯鞘型、阻燃性聚酯以及热粘接性聚酯相邻配置的层状多层结构型或并排型(side by side type)等。

[0055] 本发明的汽车用防音罩中，优选阻燃剂不露于外表面，因此，阻燃性复合纤维也优选纤维中含有的阻燃剂不露于纤维的外表面的物质。

[0056] 因此，上述阻燃性复合纤维，优选具有外表面积的50％以上由热粘接性聚酯占有的结构的物质，作为具有这样的结构的物质，可举出：偏心芯鞘型、多层层状结构型、并排型(side by side type)等。另外，上述阻燃性复合纤维，优选外表面积的100％由热粘接性聚酯占有的结构，作为这样的结构，可举出：芯鞘型。

[0057] 通过构成阻燃性复合纤维的阻燃剂露于纤维的外表面的比例低，对于纤维质成型体能够赋予所需的阻燃性。

[0058] 另外，从提高阻燃性以及增强性的观点考虑时，作为上述阻燃性复合纤维的结构，优选中空芯鞘型，更优选异形中空芯鞘型。

[0059] 构成本发明的汽车用防音罩的纤维质成型体，由含有阻燃剂内添纤维的两种以上的纤维构成，在阻燃剂内添纤维以外含有后述的有机纤维等。

[0060] 另外，构成上述纤维质成型体的两种以上的纤维的形态，优选是短纤维(staple)。

[0061] 本发明的汽车用防音罩中，作为构成纤维质成型体的有机纤维，可举出：聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯纤维、聚丙烯纤维等。

[0062] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机纤维是聚酯纤维时，作为聚酯纤维，可举出：聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)纤维、聚间苯二甲酸乙二醇酯(PEI)纤维、聚对苯二甲酸环己基二亚甲基酯(PCHDT)纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维等。

[0063] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机纤维是聚酰胺纤维时，作为聚酰胺纤维，可举出：6-尼龙纤维、6,6-尼龙纤维、11-尼龙纤维、12-尼龙纤维等。

[0064] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机纤维是聚乙烯纤维时，作为聚乙烯纤维，可举出：低密度聚乙烯纤维、高密度聚乙烯纤维等。

[0065] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机纤维是聚丙烯纤维时，作为聚丙烯纤维，可举出：聚丙烯纤维，或，聚丙烯纤维表面上涂覆聚乙烯树脂而改善粘着性的双层结构的纤维等。

[0066] 本发明的汽车用防音罩中，作为构成纤维质成型体的有机粘合剂，可举出：具有比上述有机纤维的熔点低的熔点的低熔点纤维，或者，具有比上述有机纤维的熔点以及阻燃剂内添纤维的熔点的任意的熔点低的熔点的低熔点纤维。

[0067] 作为上述低熔点纤维，优选比上述有机纤维的熔点至少低20℃的纤维状物，或者，比上述有机纤维的熔点以及阻燃剂内添纤维的熔点的任意低熔点至少低20℃的纤维状物；更加优选比上述有机纤维的熔点至少低50℃的纤维状物，或者，比上述有机纤维的熔点以及阻燃剂内添纤维的熔点的任意低熔点至少低50℃的纤维状物。

[0068] 有机粘合剂的熔点比上述有机纤维的熔点低，或者，比上述有机纤维的熔点以及阻燃剂内添纤维的熔点的任意熔点低，由此，能够容易熔融而使有机纤维和阻燃剂内添纤维适宜地进行熔合。

[0069] 有机粘合剂可从熔点为80～200℃左右的物质中适当选择而使用。

[0070] 此外，本申请文件中，有机纤维的熔点、阻燃剂内添纤维的熔点以及有机粘合剂的熔点是指，在热板上以十字状配置纤维化物，由室温以5℃/分钟的速度进行升温时，由取向引起的条纹图案(縞模様)烧掉(烧失)的温度。

[0071] 本发明的汽车用防音罩中，作为构成纤维质成型体的有机粘合剂，可举出：聚酯纤维、热固性树脂、热塑性树脂纤维等。

[0072] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机粘合剂是聚酯纤维时，作为聚酯纤维，可举出：选自于聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)纤维、聚间苯二甲酸乙二醇酯(PEI)纤维、聚对苯二甲酸环己基二亚甲基酯(PCHDT)纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维等的一种以上。

[0073] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机粘合剂是热固性树脂时，作为热固性树脂，可举出：选自于热固性苯酚树脂、环氧树脂、三聚氰胺树脂、脲醛树脂(urea resin)、不饱和聚酯树脂、醇酸树脂、聚氨酯树脂、热固性聚酰亚胺树脂等的一种以上。

[0074] 本发明的汽车用防音罩中，当构成纤维质成型体的有机粘合剂是热塑性树脂时，作为热塑性树脂，可举出：选自于聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚苯乙烯树脂、聚乙酸乙烯树脂、聚乙酸乙烯-乙烯共聚物树脂、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂、丙烯腈-苯乙烯(AS)树脂、丙烯酸树脂、甲基丙烯酸树脂等的一种以上。

[0075] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，含有有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、有机粘合剂5～20质量％。

[0076] 本发明的汽车用防音罩中，构成纤维质成型体的有机纤维的含有比例是50～80质量％，优选55～75质量％，更加优选60～70质量％。

[0077] 本发明的汽车用防音罩中，通过构成纤维质成型体的有机纤维的含有比例处于上述范围内，能够对纤维质成型体赋予所需的防音性等。

[0078] 本发明的汽车用防音罩中，构成纤维质成型体的阻燃剂内添纤维的含有比例是10～40质量％，优选15～35质量％，更加优选20～30质量％。

[0079] 本发明的汽车用防音罩中，通过构成纤维质成型体的阻燃剂内添纤维的含有比例处于上述范围内，能够对纤维质成型体赋予所需的阻燃性等。

[0080] 本发明的汽车用防音罩中，构成纤维质成型体的有机粘合剂的含有比例是5～20质量％，优选5～15质量％，更加优选7～15质量％。

[0081] 本发明的汽车用防音罩中，通过构成纤维质成型体的有机粘合剂的含有比例处于上述范围内，能够使有机纤维和阻燃性内添纤维以所需比例含有，并且，能够易对纤维质成型体赋予所需的阻燃性、防音性等。

[0082] 本发明的汽车用防音罩中，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于纤维质成型体的总质量的比例((构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量(g)/纤维质成型体的总质量(g))×100)是0.01～1.8质量％，优选0.1～1.8质量％，更加优选0.5～1.6质量％。

[0083] 本发明的汽车用防音罩中，通过构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于纤维质成型体的总质量的比例处于上述范围内，能够赋予所需的阻燃性(灭焰性)。

[0084] 本发明的汽车用防音罩，通过纤维质成型体以所需量含有阻燃剂内添纤维，能够发挥所需的阻燃性(灭焰性)。

[0085] 当纤维质成型体含有不是阻燃剂内添纤维，而是阻燃剂本身或仅在外表面存在阻燃剂的纤维时，阻燃剂容易在纤维质成型体的外表面上偏置，提供于UL(美国安全检测实验室公司(Underwriters Laboratories))-94V-0试验(燃烧性试验)时，总燃烧时间易变短，但是纤维质成型体的表面易石墨化，延烧距离变长。

[0086] 另外，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于纤维质成型体的总质量的比例过少时，UL-94V-0试验中的总燃烧时间变长，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于纤维质成型体的总质量的比例过多时，UL-94V-0试验中的延烧距离变长。

[0087] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选UL-94V-0试验中的总燃烧时间是50秒以下，更加优选45秒以下，进一步优选40秒以下。

[0088] 此外，上述总燃烧时间是指，用夹具夹持短片(短冊)状的试验片(长度127mm、宽度12.7mm)的上部10mm，试验片的最下部接近火焰之后远离火焰，将此操作重复十次时的有焰燃烧时间的总量。

[0089] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选UL-94V-0试验中的延烧距离是117mm以下，更加优选115mm以下，进一步优选110mm以下。

[0090] 此外，上述延烧距离是指，用夹具夹持短片(短冊)状的试验片(长度127mm、宽度12.7mm)的上部10mm的状态下，试验片的最下部接近火焰之后远离火焰时，直至灭焰时的延烧的试验片的长度。

[0091] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选UL-94V-0试验中的红热时间是30秒以下，更加优选20秒以下，进一步优选10秒以下。

[0092] 此外，上述红热时间是指，用夹具夹持短片(短冊)状的试验片(长度127mm、宽度12.7mm)的上部10mm的状态下，试验片的最下部接近火焰之后远离火焰时，试验片变色成红色的时间。

[0093] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选UL-94V-0试验中熔融滴下物不具有燃烧性。

[0094] 此外，熔融滴下物不具有燃烧性是指，用夹具夹持短片(短冊)状的试验片(长度127mm、宽度12.7mm)的上部10mm的状态下，试验片最下部接近火焰而被点燃，远离火焰之后，灭焰时滴下的熔融滴下物不会使配置于滴下物的下部的脱脂棉燃烧。

[0095] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选通气阻力是1.4×104～2.5×104(Pa·秒/m2)，更加优选1.5×104～2.4×104(Pa·秒/m2)，进一步优选1.6×104～2.3×104(Pa·秒/m2)。

[0096] 本发明的汽车用防音罩中，通过纤维质成型体的通气阻力处于上述范围内，能够使作为吸音材料的性能(吸音率)和着火时的滴下速度易保持在适宜的范围内。

[0097] 此外，本申请文件中，通气阻力是指，基于JIS L1096：2000测定的值。

[0098] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选杨氏模量(Young's modulus)是1.5×104～8.0×104(Pa)，更加优选1.6×104～7.0×104(Pa)，进一步优选1.6×104～6.0×
104(Pa)。

[0099] 本发明的汽车用防音罩中，通过纤维质成型体的杨氏模量处于上述范围内，能够容易发挥所需强度。

[0100] 此外，本申请文件中，杨氏模量是指，通过基于JIS K7127的方法测定的值。

[0101] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体的堆积密度，优选0.005～0.4g/cm3，更3 3
加优选0.01～0.2g/cm，进一步优选0.025～0.1g/cm。

[0102] 本发明的汽车用防音罩中，通过纤维质成型体的堆积密度处于上述范围内，能够使纤维质成型体以所需的比例形成空隙，因此可基于空气粘性阻力有效发挥吸音特性。

[0103] 此外，本申请文件中，纤维质成型体的堆积密度(g/cm3)是指，在室温，测定纤维质3
成型体的质量M(g)和体积V(cm )，并通过将该质量M除以体积V(求出M/V)的方式计算出的值。

[0104] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体，优选每单位面积重量(目付け量)是150～2000g/cm2，更加优选250～1500g/cm2，进一步优选500～1000g/cm2。

[0105] 本发明的汽车用防音罩中，通过纤维质成型体的每单位面积重量处于上述范围内，能够使纤维质成型体以所需的比例形成空隙，因此可基于空气粘性阻力有效发挥吸音特性。

[0106] 此外，本申请文件中，纤维质成型体的每单位面积重量(g/cm2)是指，由10cm四边的正方形状的纤维质成型体的质量计算出的值。

[0107] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体的厚度，优选1～100mm，更加优选1.5～50mm，进一步优选1.5～30mm。

[0108] 本发明的汽车用防音罩中，通过纤维质成型体的厚度处于上述范围内，能够有效发挥吸音特性。

[0109] 本发明的汽车用防音罩中，纤维质成型体的厚度，例如，可通过游标卡尺等进行测定。

[0110] 本发明的汽车用防音罩，可作为汽车的发动机、传动装置、驱动系装置等的防音罩使用，特别适合作为发动机用的防音罩。

[0111] 本发明的汽车用防音罩，可以直接使用由上述纤维质成型体构成的防音罩，还可在外表面上设置表皮材料而作为带表皮材料的防音罩使用。

[0112] 图1是表示本发明的汽车用防音罩的形态的实例的图，图1(a)是表示具有表皮材料2的汽车用防音罩1的立体图的图，图1(b)是表示图1(a)的A-A’线剖面的示意图。

[0113] 表皮材料2设置于汽车用防音罩1的外表面，作为表皮材料2，可例举：由聚酯纤维、聚丙烯纤维等的合成树脂纤维、纸浆纤维、红麻纤维等的天然纤维、玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维、碳纤维等的有机纤维或者无机纤维构成的无纺布、织布。

[0114] 作为上述无纺布、织布，优选每单位面积重量是50g/cm2～600g/cm2，更加优选150g/cm2～400g/cm2。

[0115] 为了确保与防音罩1的粘着性以及制振性，优选对于表皮材料2，涂布作为粘弹性材料的乙酸乙烯酯树脂、乙酸乙烯酯-乙烯共聚物树脂、丙烯酸树脂、丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物树脂、硅树脂、湿固化反应型聚氨酯树脂等的树脂。

[0116] 粘弹性材料的涂布量，优选100g/cm2～600g/cm2，更加优选200g/cm2～600g/cm2。

[0117] 防音罩1的内面3是相向于作为音源的发动机等的面，为了防止飞散、增强，可在内面3上，覆盖用粘合剂固定无纺布、织布、发泡蛭石片、白云母(muscovite)、黑云母(biotite)等的鳞片状粘土矿物的多孔质涂膜。

[0118] 本发明的汽车用防音罩，例如，可通过后述的本发明的汽车用防音罩的制造方法适宜制作。

[0119] 根据本发明，例如，由汽车内的火花塞等燃烧而防音罩被着火时，因为防音罩含有规定量的熔融滴下调整剂，因此，着火部分附近短时间内熔融，熔融时灭焰并且滴下(熔落)，由此不仅可以抑制以后的延烧，熔融滴下物还可以滴下至着火源而使燃烧位置灭焰。

[0120] 因此，根据本发明，可提供由能够发挥所需的防音性且能够发挥高的阻燃性(灭焰性)的纤维质成型体构成的汽车用防音罩。

[0121] 接着，对于本发明的汽车用防音罩的制造方法进行说明。

[0122] 本发明的汽车用防音罩的制造方法，其特征在于，其包括：混合有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、比所述有机纤维的熔点低的低熔点纤维5～20质量％而制得纤维集合体的混合工序；以及对于所述纤维集合体以所述低熔点纤维的熔点以上的温度进行暴露的熔合工序。

[0123] 本发明的汽车用防音罩的制造方法中，作为有机纤维以及阻燃剂内添纤维，可举出与上述相同的物质。

[0124] 另外，本发明的汽车用防音罩的制造方法中，作为比有机纤维的熔点低的低熔点纤维，可举出与上述相同的物质。

[0125] 上述低熔点纤维的熔点，优选80～200℃左右。

[0126] 本发明的汽车用防音罩的制造方法中，首先，在混合工序中混合有机纤维、阻燃剂内添纤维、比该有机纤维以及阻燃剂内添纤维的熔点低的低熔点纤维。

[0127] 本发明的汽车用防音罩的制造方法，在混合工序中，混合有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、比所述有机纤维以及阻燃剂内添纤维的熔点低的低熔点纤维5～20质量％；优选混合有机纤维55～75质量％、阻燃剂内添纤维15～35质量％、比该有机纤维以及阻燃剂内添纤维的熔点低的低熔点纤维5～15质量％；更加优选混合有机纤维60～70质量％、阻燃剂内添纤维20～30质量％、比所述有机纤维以及阻燃剂内添纤维的熔点低的低熔点纤维7～15质量％。

[0128] 本发明的汽车用防音罩的制造方法中，混合工序中的有机纤维、阻燃剂内添纤维、有机粘合剂的混合，可通过使用各种混合装置进行，作为上述混合装置，可举出：各种混合器、三辊轧机、珠磨机、挤压机、捏合机等。

[0129] 上述混合装置的混合条件，可适当设定成能够使上述有机纤维、阻燃剂内添纤维以及有机粘合剂均匀分散。

[0130] 通过上述混合装置进行混合之后，根据需要使用成型模等成型为接近目标形状的形状，由此可获得纤维集合体。

[0131] 本发明的汽车用防音罩的制造方法，包括对于上述纤维集合体以低熔点纤维的熔点以上的温度进行暴露的熔合工序。

[0132] 熔合工序中，对于纤维集合体以低熔点纤维的熔点以上的温度进行暴露，该温度，优选比构成纤维集合体的有机纤维的熔点以及阻燃剂内添纤维的熔点的任意的熔点低，此时，通过控制熔合工序时的温度，能够在保持构成纤维集合体的有机纤维以及阻燃剂内添纤维的形状的状态下使两者容易地熔合。

[0133] 本发明的汽车用防音罩的制造方法中，所得到的汽车用防音罩的详细内容，如对于本发明的汽车用防音罩的说明所述。

[0134] 本发明的汽车用防音罩，如图1所示，若在外表面上设置表皮材料2时，防音罩1和表皮材料2的接合，例如，可通过如下方法进行：在积层两者的状态下，通过使用具有与发动机等的音源的外形相对应的成型面的上下一对模具进行热挤压成型。

[0135] 通过上述热挤压成型，通过赋予表皮材料2的粘弹性材料使防音罩1和表皮材料2相粘接，成型至所需形状。上述热挤压成型中，成型温度，优选赋予表皮材料2的粘弹性材料的固化温度以上，成型压力根据作为目的的防音罩1的厚度可适当设定。作为构成上述模具的上半模和下半模，可使用周边部形成为平坦的模具，由此能够获得周边4一体成型的带表皮材料的防音罩。

[0136] 本发明的汽车用防音罩的制造方法中，通过具有上述混合工序以及熔合工序，能够简便地制造可发挥所需的防音性且可发挥高的阻燃性的汽车用防音罩。

[0137] 接着，例举实施例，对本发明进行更加具体的说明，但是，这仅仅是例示，并非限定本发明。

[0138] (实施例1～实施例6、比较例1～比较例2)

[0139] 混合工序

[0140] 作为有机纤维，使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维(熔点230℃)或者6-尼龙纤维(熔点225℃)，并且，作为阻燃剂内添纤维，使用聚酯中分散有作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯4质量％而制成的阻燃性聚酯纤维，另外，作为低熔点纤维，使用聚酯纤维(熔点150℃)或者热固性苯酚树脂(固化温度180℃)，以构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所得到的纤维质成型体的总质量的比例成为表1所示的比例的方式，将各纤维分别以表1所示的配合比例用混合器(干式)进行混合，由此获得各纤维集合体。

[0141] 此外，表1中，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所得到的各纤维质成型体的总质量的比例(质量％)，简单标记为“阻燃剂的含有比例”。

[0142] 2.熔合工序

[0143] 将所得到的各纤维集合体，以低熔点纤维的熔点以上的温度170℃进行加热并使其熔融，由此获得毛毡状的具有多孔质形状的纤维质成型体。

[0144] 分别测定所得到的各纤维质成型体的堆积密度、通气阻力、杨氏模量。其结果示于表1中。

[0145] (阻燃性评价)

[0146] 从所得到的各纤维质成型体中，以长度127mm、宽度12.7mm、厚度3.2mm剪切出短片(短冊)状的试验片，并使用该试验片进行UL-94V-0试验，测定总燃烧时间(秒)、延烧距离(mm)、红热时间(秒)、熔融滴下物燃烧性(脱脂棉的着火有无)。其结果示于表1中。

[0147] 另外，以上述UL-94V-0试验中的总燃烧时间是50秒以下、延烧距离是117mm以下、红热时间是30秒以下、熔融滴下物燃烧性不使脱脂棉着火的条件作为不燃性的合格与否的基准时，将全部满足上述判定基准的情况作为综合判定“合格”的情况，不满足上述判定基准的任意一个的情况作为综合判定“不合格”的情况。结果示于表1中(表1中，“＞50”是指“超过50秒”，“＞117”是指“超过117mm”)。

[0148] [表1]

[0149]

[0150] (实施例7～实施例8)

[0151] 实施例3中，作为混合工序中使用的阻燃剂内添纤维，代替聚酯中分散有作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯4质量％而制成的阻燃性聚酯纤维，使用聚酯中分散有作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯2质量％而制成的阻燃性聚酯纤维(实施例7)、聚酯中分散有作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯8质量％而制成的阻燃性聚酯纤维(实施例8)，与实施例3相同地获得分别具有表2示出的组成的各纤维集合体之后，实施熔合工序，由此获得毛毡状的具有多孔质形状的纤维质成型体。

[0152] 此外，表2中，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所得到的各纤维质成型体的总质量的比例(质量％)，简单标记为“阻燃剂的含有比例”。

[0153] 分别测定所得到的纤维质成型体的堆积密度、通气阻力、杨氏模量。其结果示于表2中。

[0154] (阻燃性评价)

[0155] 使用各纤维质成型体，通过与上述所述的方法相同的方法进行阻燃性评价。其结果示于表2中。

[0156] [表2]

[0157]

[0158] (比较例3～比较例4)

[0159] 实施例3中，作为混合工序中使用的阻燃剂内添纤维，代替聚酯中分散有作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯4质量％而制成的阻燃性聚酯纤维，使用在聚酯纤维外表面上包覆4质量％的三β-氯丙基磷酸酯而制成的纤维(比较例3)、作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯本身(比较例4)，与实施例3相同地混合各成分，获得分别具有表3所示的组成的各纤维集合体之后，实施熔合工序，由此获得毛毡状的具有多孔质形状的纤维质成型体。

[0160] 此外，表3中，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所得到的各纤维质成型体的总质量的比例(质量％)、阻燃剂相对于所得到的各纤维质成型体的总质量的比例(质量％)，简单标记为“阻燃剂的含有比例”。

[0161] 分别测定所得到的纤维质成型体的堆积密度、通气阻力、杨氏模量。其结果示于表3中。

[0162] (阻燃性评价)

[0163] 使用各纤维质成型体，通过与上述所述的方法相同的方法进行阻燃性评价。其结果示于表3中(表3中，“＞117”是指“超过117mm”)。

[0164] [表3]

[0165]

[0166] (实施例9)

[0167] 实施例3中，作为混合工序中使用的阻燃剂内添纤维，代替聚酯中分散有作为阻燃剂的三β-氯丙基磷酸酯4质量％而制成的阻燃性聚酯纤维，使用聚酯中分散有作为阻燃剂的氯丙基磷酸酯(chloropropyl-phosphate)5质量％而制成的阻燃性聚酯纤维，与实施例3相同地获得具有表4所示的组成的纤维集合体之后，实施熔合工序，由此获得毛毡状的具有多孔质形状的纤维质成型体。

[0168] 此外，表4中，构成阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所得到的各纤维质成型体的总质量的比例(质量％)，简单标记为“阻燃剂的含有比例”。

[0169] 分别测定所得到的纤维质成型体的堆积密度、通气阻力、杨氏模量。其结果示于表4中。

[0170] (阻燃性评价)

[0171] 使用各纤维质成型体，通过与上述所述的方法相同的方法进行阻燃性评价。其结果示于表4中。

[0172] [表4]

[0173]

[0174] (防音性评价)

[0175] 对于实施例3以及比较例2所得到的各纤维质成型体，通过基于ISO10534-2的垂直入射吸音法(传递函数法)，测定相对于各频率(Hz)的垂直入射吸音率，由此评价防音性。其结果示于表5中。

[0176] [表5]

[0177]

[0178] 通过表1～表5可知，实施例1～实施例9所得到的纤维质成型体，含有有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、有机粘合剂5～20质量％，构成上述阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于上述纤维质成型体的总质量的比例是0.01～1.8质量％，上述阻燃剂是熔融滴下调整剂，由此，能够发挥所需的防音性且能够发挥高的阻燃性(灭焰性)，因此，可适宜作为汽车用防音罩使用。

[0179] 另外，实施例1～实施例9中，能够简便地制造上述纤维质成型体，因此可知，能够简便地制造作为目的的汽车用防音罩。

[0180] 工业实用性

[0181] 根据本发明，可提供能够发挥所需的防音性且能够发挥高的阻燃性(灭焰性)的汽车用防音罩，并且可提供能够简便地制造该汽车用防音罩的方法。