车辆扶手总成 |
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| 申请号 | CN201580075751.2 | 申请日 | 2015-12-10 | 公开(公告)号 | CN107406039A | 公开(公告)日 | 2017-11-28 |
| 申请人 | 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司; 迈克尔·罗伯特·凯特琳; 泰勒·詹姆斯·纽柯克; 克雷格·D·弗劳尔戴; 大卫·约翰·麦卡锡; | 发明人 | 迈克尔·罗伯特·凯特琳; 泰勒·詹姆斯·纽柯克; 克雷格·D·弗劳尔戴; 大卫·约翰·麦卡锡; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种车辆 扶手 总成。本发明还公开了一种用于车辆内部的组件。该组件包括 基座 ，基座的隔板，该隔板被设置为在基座内形成主箱和侧箱， 盖子 和 门 。盖子被设置为关闭主箱以及门被设置为关闭侧箱。门可以被设置为在基本 覆盖 侧箱的关闭 位置 和基本露出侧箱的打开位置之间移动。基座可以包括壁板。门可以通过 铰链 与壁板和隔板中的至少一个结合。门可以通过偏移枢轴和枢轴组件中的至少一个与壁板结合，该枢轴组件包括固定枢轴的和至少一个可移动枢轴。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆内部的组件，包括： |
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| 说明书全文 | 车辆扶手总成相关申请的交叉引用 技术领域[0002] 本发明涉及一种车辆扶手总成，还涉及用于车辆扶手总成的车辆内部组件。 背景技术[0003] 某些车辆包括遍布车辆内部的储存空间。例如，顶置式操控台可以包括适于存储太阳镜、驾驶眼镜或其它物品的储存空间。其他储存空间可以位于中央操控台、座椅、门板或车辆内部的其他区域内。例如，包括盖子(例如卷帘门)的地板操控台可以被设置为保护储存空间或储物箱内的物品和/或隐藏物品不被看见。盖子可以被设置为相对于地板操控台滑动以露出储物箱。盖子可能使人无法探入某些储存空间，例如那些位于扶手下方的储存空间。该储物箱还可能不利于摆放和存储某些物品，例如笔记本电脑、笔记本，或类似物品。 发明内容[0004] 本发明涉及一种车辆扶手系统，该系统包括支撑结构和扶手总成，该扶手总成具有与扶手总成的开口相邻并与支撑结构枢接的第一扶手部分。第一扶手部分被设置为在基本覆盖支撑结构内的第一储物箱的关闭位置和便于探入第一储物箱内部的打开位置之间旋转。该系统还包括卷帘门，该卷帘门置于扶手总成的开口内并相对于第一扶手部分在基本覆盖支撑结构内的第二储物箱的关闭位置和便于探入第二储物箱内部的打开位置之间滑动。 [0005] 本发明还涉及一种车辆扶手系统，该系统包括具有多个储物箱的支撑结构和扶手总成，该扶手总成具有设置在扶手总成开口的相对侧边上的第一扶手部分和第二扶手部分。第一扶手部分和第二扶手部分中的每一个与支撑结构独立地枢接。该系统还包括卷帘门，该卷帘门固定在扶手总成的开口内并且相对于支撑结构在基本覆盖多个储物箱中的第一储物箱的关闭位置和便于探入多个储物箱中的第一储物箱内部的打开位置之间滑动。 [0006] 本发明进一步涉及一种车辆扶手系统，该系统包括支撑结构，该支撑结构包括设置在两侧的向外部储物箱之间的中央储物箱。所述系统还包括与所述支撑结构结合的扶手总成，并且所述扶手总成包括被设置为能够探入所述两侧的外部储物箱中的一个的第一扶手部分以及被设置为能够探入所述两侧的外部储物箱中的另一个的第二扶手部分。所述系统还包括卷帘门，其固定在扶手总成中的开口内并被设置为相对于支撑结构移动以便探入中央储物箱。 [0008] 本发明进一步涉及一种用于车辆内部的组件，该组件包括基座，所述基座的第一隔板，该第一隔板被设置为形成主箱和第一侧箱，所述基座的第二隔板，该第二隔板被设置为形成所述主箱和第二侧箱，盖子，第一门和第二门。所述盖子被设置为关闭主箱，所述第一门被设置为关闭第一侧箱，并且所述第二门被设置为关闭第二侧箱。附图说明 [0009] 图1A是可以包括根据本发明的示例性实施例的扶手总成的车辆的示例性实施例的透视示意图。 [0010] 图1B是图1A的车辆内部的前部的示例性实施例的示意图。 [0011] 图1C是图1A的车辆内部的示例性实施例的透视示意图。 [0012] 图2是具有扶手总成的地板操控台的示例性实施例的透视示意图。 [0013] 图3A-3C是图2的扶手总成的示例性实施例在扶手总成使用过程的透视示意图。 [0014] 图4A-4C是图2的扶手总成的示例性实施例在扶手总成使用过程的透视示意图。 [0015] 图5A是图2的扶手总成的示例性实施例的正面剖视示意图，其中，门的一侧的外边缘可枢转地与基座连接。 [0016] 图5B是图2的扶手总成的示例性实施例的正面剖视示意图，其中，门的一侧的外边缘可枢转地与基座连接。 [0017] 图6A是扶手总成的示例性实施例的一部分的正面剖视示意图，其中，门通过偏移枢轴与基座可枢转地连接。 [0018] 图6B是扶手总成的示例性实施例的一部分的正面剖视示意图，其中，门通过多枢轴组件与基座可枢转地连接。 [0019] 图7A是常规扶手总成的透视示意图。 [0020] 图7B是图7A的常规扶手总成的正面剖视示意图。 具体实施方式[0021] 本申请通过参考附图公开了用于车辆的扶手总成的各种示例性实施例。 [0022] 图1A是可以包括扶手总成的车辆V的示例性实施例的透视示意图。图1B是车辆V的内部空间I的前部的示例性实施例的示意图。图1C是车辆V的内部空间I的示例性实施例的透视示意图。车辆V(此处是轿车)具有内部空间I，用于车辆内部的各组件都位于此，例如座椅ST和地板操控台FC。根据示例性实施例，地板操控台FC包括用于支撑扶手总成的基座(例如，支撑结构)，以便为一个或多个车辆乘员提供方便。基座可以包括被设置为形成一个或多个内部箱的一个或多个隔板。扶手总成可以通过操纵一个或多个门(例如，扶手部分)和/或通过操纵盖子(例如门或卷帘门)来探入基座内的一个或多个内部箱。例如，根据示例性实施例，一个或多个门可以被设置为关闭一个或多个侧箱，并且盖子可以被设置为关闭主箱。根据示例性实施例，所述一个或多个门中的每个门在基本覆盖相应的侧箱的关闭位置和基本露出相应的侧箱的打开位置之间相对于基座独立地移动(例如枢转)。根据示例性实施例，盖子置于扶手总成的开口内并且被设置为沿着基座的壁板滑动。盖子可以被设置为在基本覆盖主箱(例如，中央储物箱)的关闭位置和基本露出主箱内部的打开位置之间滑动。可移动的门和/或盖子可选择性地便于探入和阻止探入基座内的各对应的箱。根据示例性实施例，图1B和1C示出地板操控台FC位于车辆的前排座椅ST之间，尽管扶手总成、盖子和整个操控台可以位于后排座椅ST之间和/或在卡车、公共汽车、飞机、船只和任何其他合适的车辆内的各种位置。 [0023] 图2是根据具有扶手总成AR的地板操控台FC的示例性实施例的透视示意图。扶手总成AR通常由地板操控台FC支撑。地板操控台FC包括基座24，扶手总成AR设置在该基座24上。基座24可以是地板操控台FC的一部分，或者基座24可以是在最终组装期间固定到地板操控台FC的分总成的一部分。基座24的底部26可以包括地板操控台FC的全部或一部分，其被设置为固定到车辆地板或座椅结构或车辆V的任何合适的固定点。基座24可以包括一个或多个内部箱(例如，储物箱或储存空间)，其被设置为保留各种物品，诸如文件、眼镜和/或便携式电子设备，例如笔记本电脑和/或平板电脑等。 [0024] 根据示例性实施例，扶手总成AR包括第一门28(例如，第一扶手部分)和第二门28(例如，第二扶手部分)。根据示例性实施例，第一门28和第二门28被设置为独立地从关闭位置32移动(例如，枢转)到打开位置。在关闭位置32时，第一门28和第二门28中的每一个基本覆盖(例如，隐藏或阻止探入)基座24内的一个或多个对应的侧箱(例如，两侧的外部储物箱)。在打开位置时，第一门28和第二门28中的每一个基本露出(例如，暴露或允许探入)基座24内的一个或多个对应的侧箱的内部。例如，车辆乘员可以打开第一门28和/或第二门28以便拿到一个或多个对应的侧箱内的物品，然后关闭第一门28和/或第二门28以阻止探入一个或多个对应的储物箱。 [0025] 根据示例性实施例，第一和第二门28通过相应的铰链31与基座24可枢转地连接，并且在关闭位置和打开位置之间旋转。铰链31分别位于第一和第二门28的侧面的外边缘33处。因此，车辆乘员可以通过使第一和第二门28围绕相应的铰链31独立旋转来单独地打开和关闭第一和第二门28。根据示例性实施例，可以在第一和第二门28和/或基座24上设置机构35(例如，耦接结构或锁闩)，例如桨式或推式锁闩，以使车辆乘员可以从基座24释放(例如，解闩或解锁)第一和第二门28，并使第一和第二门28相对于基座24旋转。根据示例性实施例，偏心锁闩可以包括弹簧，以便在第一或第二门28基本关闭时将第一或第二门28向关闭位置32偏置。根据示例性实施例，惯性锁闩可以在响应于加速度的某些变化(例如，在车辆碰撞期间)时使第一或第二门28与基座24结合，从而将第一或第二门28锁定到基座24。虽然机构35在第一和第二门28的可视表面上示出，但根据示例性实施例，机构35可以设置在任何合适的位置，并且可以具有任何合适的形式。 [0026] 根据示例性实施例，图2示出第一门28和第二门28，其被设置在扶手总成AR的开口34的基本相对侧。盖子36定位在扶手总成AR的开口34内。根据示例性实施例，盖子36是卷帘门。根据示例性实施例，盖子36被设置为相对于基座24以与第二方向(例如，向后方向)相反的第一方向(例如，向前方向)从示出的关闭位置42向打开位置滑动。关闭位置42基本覆盖(例如，隐藏或阻止探入)基座24内的一个或多个对应的主箱，而打开位置基本露出(例如，便于探入)一个或多个对应的主箱。例如，根据示例性实施例，车辆乘员可以向后方滑动盖子36，基本露出一个或多个对应的主箱并且可以拿到一个或多个对应的主箱内的物品，然后向前方滑动盖子36基本覆盖所述一个或多个相应的主箱并阻止探入所述一个或多个对应的主箱。第一门28、第二门28和盖子36可选择性地便于和阻止探入一个或多个箱。根据示例性实施例，盖子36包括机构44(例如，耦接结构或锁闩)，其被设置为与基座24或扶手总成AR的对应锁闩可拆卸地结合。机构44可以为任何合适的形式，并且通常可使车辆乘员能够从基座24释放(例如解锁或拉开)盖子36并使盖子36相对于基座24滑动。 [0027] 根据示例性实施例，图2示出从前端37延伸到后端39的扶手总成AR。第一门28和第二门28位于开口34的相对侧面上并且大致彼此平行。根据示例性实施例，第一门28和第二门28在扶手总成AR的前端37和后端39之间部分地延伸。然而，在一些示例性实施例中，第一门28和第二门28可以各自从扶手总成AR的前端37延伸到后端39。根据示例性实施例，扶手总成AR包括定位在扶手总成AR的后端39处的横梁41(例如，后横梁)，并且在第一和第二门28之间横穿延伸。根据示例性实施例，例如，横梁41可以覆盖或隐藏盖子36的至少一部分以及支撑盖子36的相关组件。 [0028] 根据示例性实施例，扶手总成AR(例如，第一门28，第二门28)的一个或多个部分被填充以增加车辆乘员的舒适性。扶手总成AR的各组件可以由可注射成型的塑料材料制成，并以任何合适的常规方式组装，例如通过紧固件、粘合剂、焊接等。盖子36可以由任何合适的材料形成，例如衬垫材料、硬质材料、柔性材料等。扶手总成AR的一个或多个部分(例如，第一门28，第二门28)和/或盖子36可以被包裹在诸如皮革、乙烯基塑料、织物或整皮的材料中。根据示例性实施例，扶手总成AR和/或盖子36包括泡沫来为乘员提供舒适性。根据示例性实施例，扶手总成AR中的各组件由金属、金属合金、碳纤维和/或塑料中的一种或多种形成。根据示例性实施例，扶手总成AR的一个或多个部分(例如，第一门28，第二门28)被填充并且可以由一种相对柔软的材料形成，而盖子36则由一种相对硬质的材料形成。根据示例性实施例，扶手总成AR的第一门28和第二门28的可见顶表面大致与盖子36的可见顶表面平齐。根据示例性实施例，第一门28和第二门28可以具有在盖子36上方延伸的侧壁，因此盖子36可相对于扶手总成AR的第一和第二门28而凹陷。 [0029] 根据示例性实施例，可以通过相对于基座24移动(例如，旋转或枢转)第一门28来实现打开位置。根据示例性实施例，第一门28和第二门28通过相应的铰链31独立地与基座24可枢转地连接，所述铰链31设置在第一扶手部分28和第二扶手部分28的相应侧的外边缘 33处。图3A-3B是根据图2的扶手总成AR的示例性实施例在打开第一门28的使用过程的透视图。车辆乘员可以用手指F按压机构35，以使第一门28围绕第一轴(例如，第一纵向轴线)在第一方向旋转并且将第一门28从关闭位置32移动到打开位置50从而露出基座24的第一侧箱58。第一侧箱58可以具有任何合适的几何形状。根据示例性实施例，第一侧箱58通常是狭窄的箱室，并且可以被设置为收纳和储存一个或多个基本较窄的物品，例如文件、笔记本电脑、平板电脑，或类似物品。根据示例性实施例，图3C示出用于存放笔记本PC的第一侧箱58。 第一门28围绕着第一轴在第二方向旋转使第一门28从打开位置50移动到关闭位置32，从而基本覆盖基座24的第一侧箱58。根据示例性实施例，第二门28围绕基本平行于第一轴的第二轴(例如，第二纵向轴线)在第一方向的旋转使第二门28从关闭位置32移动到打开位置，并且第二门28围绕第二轴在第二方向的旋转将第二门28从打开位置移动到关闭位置32。 [0030] 虽然铰链31可以位于第一门28和第二门30的相应侧的外边缘33处，但是根据示例性实施例，铰链31可以位于任何合适的位置。例如，铰链31可以定位于相应侧的内边缘处(例如，铰链31沿着基座24的纵向轴线延伸)。根据示例性实施例，铰链31可以定位于相应的后边缘处(例如，铰链31沿着基座24的横向轴线延伸)，并且第一和第二扶手部分28中的每一个可以围绕后边缘处相应的铰链31独立地旋转使第一和第二门28在打开位置50和关闭位置32之间移动。铰链31可以包括简单枢轴、偏移枢轴或多个枢轴。根据示例性实施例，可以在第一门28下方和/或第二门28下方设置侧箱58，或者可以在第一门28和/或第二门28中任一个的下方设置多个侧箱。根据示例性实施例，扶手总成AR可以包括两个以上的可移动的门28，每个可移动的门28可被设置为能够探入至少一个侧箱58。例如，在扶手总成AR的前端37和后端39之间，两个分隔且可独立移动的门可设置在扶手总成AR的横向侧面上，而不是第一门28基本在扶手总成AR的前端37和后端39之间延伸。一个这样的门可以便于探入第一侧箱(例如，前箱)，而另一个门可以便于探入第二侧箱(例如，后箱)。 [0031] 图4A-4C是根据图2的扶手总成AR的示例性实施例在打开盖子36的使用过程的透视示意图。盖子36可以从关闭位置42移动到打开位置70，此时露出一个或多个相应的主箱72(例如，中央储物箱)。根据示例性实施例，车辆乘员可以用手向后拉动盖子36来单独移动盖子36从而露出一个或多个相应的主箱72，向前拉动可以关闭一个或多个相应的主箱72。 根据示例性实施例，盖子36可以独立于扶手总成AR的第一和第二门28移动，并且因此，当扶手总成AR的第一和第二门28中的一个或两个在关闭位置32或打开位置50时，盖子36可以移动。 [0032] 图5A是根据扶手总成AR的示例性实施例的正面剖视示意图。根据示例性实施例，基座24包括壁板82(例如，相对侧的外部壁板)和第一和第二隔板84(例如，相对侧的内部壁板)。第一和第二隔板84被设置为形成主箱72和相应的第一和第二侧箱58。根据示例性实施例，主箱72与第一和第二侧箱58中的至少一个相邻。根据示例性实施例，主箱72位于(例如，沿着基座24的侧向轴线)第一和第二侧箱58之间。第一侧箱58和第二侧箱58被布置在壁板82和相应的隔板84之间。根据示例性实施例，主箱72被布置在第一和第二隔板84之间。根据示例性实施例，每个隔板84支撑轨道86。轨道86可与第一和第二隔板84中的任一个结合(例如，由紧固件固定)，或者可以模制为隔板84的一部分。在示例性实施例中，盖子36可以包括被设置为与轨道接合的突起(例如，从盖子36侧向向外突出)。轨道86可以被设置为支撑盖子36并且便于盖子36相对于基座24移动。根据示例性实施例，一个轨道86可以与壁板82结合，而另一个轨道86可以与隔板84结合并且盖子36可以被设置为经由轨道86沿着壁板82和隔板84滑动。 [0033] 根据图5A所示的示例性实施例，第一和第二门28通过铰链31与壁板82结合。根据示例性实施例，第一门28处于打开位置50，第二门28处于关闭位置32。当第一门28处于打开位置50时，第一侧箱58基本露出，车辆乘员可探入取物。根据示例性实施例，虽然显示第一门28为大致垂直位置，但是第一门28和第二门28可以围绕相应的铰链31以任何合适的角度旋转，以便于探入相应的侧箱，同时还可避免或限制对车辆乘员或车辆约束等的干扰。如图5A所示，一组虚线示出第一门28在打开位置50和关闭位置32之间移动期间的中间位置以及第一门28基本覆盖第一侧箱58的关闭位置32。根据示例性实施例，第一扶手部分28在第一方向的旋转打开第一扶手部分28，同时第一扶手部分28在第二方向，即基本相反的方向旋转，则关闭第一扶手部分28。第二扶手部分28能够便于探入第二侧箱58，并且盖子36能够便于探入主箱72。如上所述，根据示例性实施例，虽然仅示出三个储物箱58、58、72时，但是可设置任何合适数量的储物箱并且储物箱可以具有任何合适的结构。 [0034] 图5B是根据扶手总成AR的示例性实施例的正面剖视示意图，其中第一和第二门28通过位于第一和第二门28侧向内边缘90处的相应铰链31与基座24的第一和第二隔板84可枢转地连接。根据示例性实施例，通过铰链31在第一方向的旋转，第一门28从虚线所示的关闭位置32移动到中间位置，然后到达打开位置50。第一门28通过第二方向的旋转从打开位置50移动到关闭位置32。第二门28可以以类似的方式在打开位置和关闭位置之间移动。虽然第一门28被示出在大致垂直的位置，但是，根据示例性实施例，第一和第二门28可以围绕相应的铰链31以任何合适的角度旋转，以便于探入相应的储物箱，同时也可避免或限制对车辆乘员或车辆约束等的干扰。 [0035] 图6A是根据示例性实施例的扶手总成AR的一部分的前视剖视示意图，其中第一门28通过偏移枢轴100与基座24可枢转地连接。尽管仅示出第一门28，根据示例性实施例，另一个可移动的扶手部分也可通过相应的偏移枢轴100与基座24可枢转地连接，并且可以以类似的方式在打开位置和关闭位置之间移动。根据示例性实施例，图6A示出第一门28从虚线所示的关闭位置32通过偏移枢轴100在第一方向旋转而移动到打开位置50。根据示例性实施例，当第一门28在打开位置50时，第一门28大致垂直地(例如，沿着基座24的垂直轴线)延伸，并且可以大致与基座24的壁板82平行。根据示例性实施例，在打开位置50时，第一门 28可被支撑在基座24的壁板82中形成的凹部104中。当处于打开位置50时，根据示例性实施例，第一门28的内部侧向边缘106可以与壁板82的垂直边缘108平齐，使得第一门28的垂直延伸(例如，沿着基座24的垂直轴线)不超出壁板82的垂直边缘108。根据示例性实施例，当第一门28处于打开位置50时，少于75％、50％、25％或10％的第一门28垂直延伸超出壁板82的垂直边缘108，这种构造可以便于探入第一侧箱58，同时还可避免或限制对车辆乘员或车辆约束等的干扰。根据示例性实施例，当第一门28处于打开位置50时，偏移枢轴100从第一扶手部分28侧向偏移(例如，沿着支撑结构24的侧向轴线)。 [0036] 根据示例性实施例，第一门28通过围绕偏移枢轴100在基本与第一方向相反的第二方向旋转从打开位置50移动到关闭位置32。根据示例性实施例，当第一门28处于关闭位置32时，偏移枢轴100从第一门28垂直偏移(例如，沿着基座24的垂直轴线)。偏移枢轴100可以通过任何合适的组件，例如法兰109(例如，连接器)与第一门28的任何合适的部分结合。偏移枢轴100可以通过任何合适的部件(例如，连接器)与基座24结合。为了便于探入第一侧箱58，根据示例性实施例，一个或多个偏移枢轴100和相应的法兰109可以固定在靠近扶手总成AR的前端37和/或后端39。 [0037] 图6B是根据示例性实施例的扶手总成AR的一部分的正面剖视示意图，其中第一门28通过多枢轴组件110与基座24可枢转地连接。虽然仅示出第一门28，其他可移动门也可以通过相应的多枢轴组件110与基座24枢接，并且可以以类似的方式在打开和关闭位置之间移动。根据示例性实施例，第一门28从关闭位置32(以虚线示出)通过组件110移动到打开位置50。虚线还示出当第一扶手部分28处于关闭位置32时组件110的各部件。根据示例性实施例，组件110包括固定枢轴114(例如，中心枢轴)，其与连杆构件118(例如，臂)的第一端116结合，以及第一可移动枢轴120，其与连杆构件118的第二端122结合。第一可移动枢轴120与第二可移动枢轴124被支撑在引导构件126(例如，轨道)内。当第一门28在关闭位置32时，第一门28的旋转使得第一门28首先围绕第二可移动枢轴124旋转，并使第二可移动枢轴124离开(例如，脱离)引导构件126的凹槽128。一旦第二可移动枢轴124从凹槽128脱离，第一门28围绕固定枢轴114旋转，并且第一可移动枢轴120和第二可移动枢轴124在引导构件126内移动(例如，滑动)。根据示例性实施例，这种构造使得第一门28能够沿着基座24的壁板82枢转地打开和滑动，同时还可避免或限制对存储在储物箱58内的物品或车辆乘员或车辆约束等的干扰。 [0038] 根据示例性实施例，当第一门28处于打开位置50时，第一门28大致垂直地(例如，沿着支撑结构24的垂直轴线)延伸，并且可以大致与基座24的壁板82平行。根据示例性实施例，当处于打开位置50时，第一门28可以支撑在基座24的壁板82中形成的凹槽120中。在打开位置50时，根据示例性实施例，第一门28的侧向内边缘126可以与壁板82的垂直边缘132平齐，使得第一门28的垂直延伸(例如，沿着基座24的垂直轴线)不超过壁板82的垂直边缘132。根据示例性实施例，当第一门28处于打开位置50时，少于75％、50％、25％或10％的第一门28垂直延伸超出壁板82的垂直边缘132。这种构造可以便于探入第一侧箱58，同时还可避免或限制对车辆乘客或车辆约束等的干扰。根据示例性实施例，当第一门28在打开位置 50时，固定枢轴114从第一门28侧向偏移(例如，沿着基座24的侧向轴线)。 [0039] 根据示例性实施例，第一门28通过围绕组件110中的固定枢轴114旋转从打开位置50移动到关闭位置32。根据示例性实施例，当第一门28处于关闭位置32时，固定枢轴114从第一门28垂直偏移(例如，沿着基座24的垂直轴线)。组件110可以通过任何合适的部件，例如法兰130(例如，连接器)与第一门28的任何合适的部分结合。连杆组件110可以通过任何合适的部件(例如，连接器)与基座24结合。为了便于探入第一侧箱58，一个或多个组件110和相应的法兰130可以固定在靠近扶手总成18的前端37和/或后端39。 [0040] 根据示例性实施例，车辆扶手系统包括支撑结构；扶手总成，该扶手总成包括与扶手总成的开口相邻并与支撑结构枢接的第一扶手部分，其中第一扶手部分被设置为在基本覆盖支撑结构内的第一储物箱的关闭位置和便于探入第一储物箱内部的打开位置之间旋转；以及卷帘门，该卷帘门置于扶手总成的开口内，并且相对于第一扶手部分在基本覆盖支撑结构内的第二储物箱的关闭位置和便于探入第二储物箱内部的打开位置之间滑动。 [0041] 根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分通过布置在第一扶手部分的侧向外边缘附近的铰链与支撑结构可枢转地连接。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分通过布置在第一扶手部分的侧向内边缘附近的铰链与支撑结构枢接。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分通过布置在第一扶手部分的后部边缘附近的铰链与支撑结构可枢转地连接。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分通过偏移枢轴与支撑结构可枢转地连接。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分通过包括固定枢轴和一个或多个可移动枢轴的多枢轴组件与支撑结构可枢转地连接。根据车辆扶手系统的示例性实施例，扶手总成包括与扶手总成的开口相邻并且与支撑结构可枢转地连接的第二扶手部分，并且第二扶手部分被设置为在基本覆盖支撑结构内的第三储物箱的关闭位置和便于探入第三个储物箱内部的打开位置之间旋转。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分和第二扶手部分被布置在开口的相对侧，卷帘门也置于开口中。根据车辆扶手系统的示例性实施例，扶手总成包括与开口相邻并与支撑结构可枢转地连接的第三扶手部分，并且第三扶手部分被设置为在基本覆盖支撑结构内的第四储物箱的关闭位置以及便于探入第四储物箱内部的打开位置之间旋转。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第二储物箱沿着支撑结构的侧向轴线被布置在第一和第三储物箱之间。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第二储物箱被限定在支撑结构的大致相对的内部壁板之间，轨道由支撑结构的大致相对的内部壁板支撑，并且卷帘门具有与轨道接合的突起，便于卷帘门沿着轨道移动。 [0042] 根据示例性实施例，车辆扶手系统包括支撑结构，该支撑结构包括多个储物箱；一种扶手总成，该扶手总成包括被设置在扶手总成的开口的相对侧上的第一扶手部分和第二扶手部分，其中第一扶手部分和第二扶手部分中的每一个与支撑结构独立地可枢转地连接；以及卷帘门，该卷帘门置于扶手总成中的开口内，并且相对于支撑结构在基本覆盖多个储物箱中的第一储物箱的关闭位置和便于探入多个储物箱中的第一储物箱内部的打开位置之间滑动。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分被设置为在基本覆盖多个储物箱中的第二储物箱的关闭位置和便于探入多个储物箱中的第二储物箱内部的打开位置之间移动，并且第二扶手部分被设置在基本覆盖多个储物箱中的第三储物箱的关闭位置和便于探入多个储物箱中的第三储物箱内部的打开位置之间移动。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分被设置为通过相应的偏移枢轴相对于支撑结构独立地可枢转地连转。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分被设置为通过布置在第一扶手部分的侧向外边缘处的铰链相对于支撑结构独立地可枢转地连转。根据车辆扶手系统的示例性实施例，支撑结构包括侧向相对的内部壁板，该壁板被设置为将多个储物箱中的至少一些彼此分隔，以及被设置为支撑卷帘门的轨道与侧向内部壁板结合。 [0043] 根据示例性实施例，车辆扶手系统包括支撑结构，该支撑结构包括布置在侧向外部储物箱中间的中央储物箱；与所述支撑结构结合的扶手总成，其中所述扶手总成包括第一扶手部分，所述第一扶手部分被设置为能够探入所述侧向外部储物箱中的一个；以及第二扶手部分，其被设置为能够探入所述侧向外部储物箱中的另一个；以及卷帘门，该卷帘门置于所述扶手总成中的开口内，并且被设置为相对于所述支撑结构移动以便能够探入所述中央储物箱。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分和第二扶手部分与支撑结构独立地可枢转地连接并且被设置为相对于支撑结构独立地旋转，以便能够探入侧向外部储物箱中相应的一个。根据车辆扶手系统的示例性实施例，第一扶手部分和第二扶手部分通过相应的偏移枢轴与支撑结构独立地可枢转地连接，以便能够探入横向外部储物箱中相应的一个。根据车辆扶手系统的示例性实施例，支撑结构包括将中央储物箱与侧向外部储物箱分隔的侧向相对的内部壁板，并且卷帘门由沿着每个侧向相对的内部壁板延伸的轨道滑动支撑。 [0044] 虽然公开了便于在打开和关闭位置之间移动可移动门或扶手部分的某些机构(例如，铰链，偏移枢轴，连杆构件)，但是所公开的示例性实施例可以包括任何合适的、被设置为在关闭位置32和打开位置50之间独立地移动可移动门或扶手部分的机构，其中在关闭位置32时，对应的箱基本被覆盖，在打开位置50时，对应的储物箱基本露出。本文公开的示例性实施例的各种特征可以以任何合适的方式进行组合。 [0045] 虽然仅图示和描述了本发明的某些特征和实施例，但本领域的技术人员可以在实质上不违背权利要求中列举的主题的新颖理念和优势的情况下想到多种变型和改变(例如不同元件的各种尺寸、大小、结构、形状和比例，参数值(例如温度、压力，等等)，安装布局、材料的使用、颜色、方位等)。任何过程或方法步骤的顺序都可以依据可替代的示例性实施例进行改变或重排。因此，所附权利要求旨在将所有这类变型和改变落入本发明的真正理念范围中是可以理解的。为了对示例性实施例进行简明描述，实际实现方式的所有特性不可能被全部描述(例如，与目前设想的实现本发明的最佳方式无关的特性，或那些与实现本申请请求保护的发明无关的特性)。应当理解的是，在任何那样的实际实现方式的进展中，比如在任何工程或设计项目中，可能会对实现方法做出许多的具体决定。对于那些受益于本公开而不需要做过量的实验的普通技术人员来说，这样的进展努力可能是复杂的和耗时的，但虽然如此，它仍会是设计、制造和加工的一项常规任务。 |
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