Interior mirror for vehicles

本発明は、映る像の範囲を規制する車両用室内鏡に関するものである。

車両用室内鏡には、後席の状況を確認するのに用いるものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−１４２８９２公報（第７頁、図３）

次に、特許文献１を簡単に説明する。
図６は、従来の技術（特許文献１）の説明図であり、従来のオーバーヘッドコンソール２０１は、ハウジングボデイ２０２の収納空間を覆うリッドを第１リッド２０３と第２リッド２０４に分割し、第２リッド２０４にミラー２０５を設け、ミラー２０５で後席の状況を確認する。

しかし、特許文献１のオーバーヘッドコンソール２０１では、後席の乗員の状況を確認する際に、ミラー２０５に映っている乗員と目が合うことがあり、個人によっては、視線を気にして、落ち着かないという問題がある。
例えば、後席に座っている幼児をミラー２０５に映して、顔や姿勢など状況を見ることができるが、同時に幼児の隣の席に座っている幼児以外の人の顔もミラー２０５に映ると、映った人と目が合い、心地よくないと感じる人が比較的多いという問題がある。

似たようなことは、特許文献１のミラー２０５以外の一般的な室内鏡（ミラー）でも生じる。 室内鏡に車両後方の交通状況を映すと、一緒に後席の乗員の顔、特に目も映り、やはり、目が合い、心地よくないと感じる人が比較的多いという問題がある。

本発明は、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる車両用室内鏡を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が後方を確認するのに用いられ、鏡に映る像の範囲を調節する車両用室内鏡において、鏡に映る後方の像のうち、少なくとも乗員の必要のない像の形成を規制する反射規制手段を備え、室内鏡は、車室内の乗員の顔が鏡の周囲部分に映るように構成され、反射規制手段は、車室内の乗員の少なくとも顔の部分に対応して配置されているとともに、略半円形状に形成されていることを特徴とする。

さらに、請求項１に係る発明では、反射規制手段は、切り欠き部により形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、運転者が後方を確認するのに用いられ、鏡に映る像のうち、少なくとも乗員の必要のない像の形成を規制する反射規制手段を備えたので、車両用室内鏡で後方を映した場合、反射規制手段によって室内鏡の鏡に必要のない後方の像、例えば、少なくとも乗員の像が形成されない。 その結果、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができるという利点がある。
請求項１に係る発明では、室内鏡は、車室内の乗員の顔が鏡の周囲部分に映るように構成され、反射規制手段は、車室内の乗員の少なくとも顔の部分に対応して配置されているとともに、略半円形状に形成されているので、乗員の顔が一緒に映る角度に室内鏡を設定した場合に、反射規制手段の略半円形状によって、鏡に乗員の顔が映らない。 その結果、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができるという利点がある。

さらに、請求項１に係る発明では、反射規制手段は、切り欠き部により形成されているので、切り欠き部によって、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる。
また、室内鏡は、車両の後方と車室内の乗員の顔が映るように構成され、切り欠き部は、車室内の乗員の顔の部分に対応して配置されているので、切り欠き部によって、乗員の顔、特に、目が映らない。 その結果、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる。

また、移動手段によって、遮蔽部材を移動させることができ、鏡に映る顔を隠すのに、遮蔽部材の位置を運転者の体格や運転姿勢に対応させることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用室内鏡（第１実施の形態）の斜視図である。
車両用室内鏡１１は、車両１２の車室１３内に配置され、運転者が後方を確認するのに用いられるインサイドミラーである。 １５はフロントピラー、１６はフロントピラー１５に取付けられているガラス、１７はステアリングホイールである。

車両用室内鏡１１は、車室１３の前部で且つ車体２１のルーフ２２に取付けられた支持部２３と、支持部２３の先端に設けた調節部２４（図５（ｂ）参照）と、調節部２４に取付けられている保持部２５と、保持部２５で保持されている鏡２６と、反射規制手段２７と、を備えている。

支持部２３は、衝撃緩和機構を有し、衝撃緩和機構は乗員など人への衝撃を緩和するものである。
調節部２４（図５（ｂ）参照）は、鏡２６の角度を調節できるように保持部２５を回転自在に支持している部位である。

鏡２６は、平面鏡である。
反射規制手段２７は、鏡２６に第１切り欠き部３１を形成し、第１切り欠き部３１に対応する第２切り欠き部３２を保持部２５に形成したものである。
第１切り欠き部３１は、車室内の乗員の顔が映る部分を半径ｒで取り除いた部位である。

図２（ａ）、（ｂ）は、車両用室内鏡を比較して示す図であり、（ａ）は比較例で従来のミラーに相当する車両用室内鏡３０１であり、（ｂ）は本発明の車両用室内鏡（第１実施の形態）１１である。
比較条件としては、運転者を基準にして、主要な部分が映るように鏡の角度を調節し、鏡に映る像で運転者が後方（車室内を含む。）を確認したときに、運転者の目が、車室内の乗員の目と合うか、合わないかを比較した。

（ａ）の比較例の車両用室内鏡３０１では、運転者が鏡３０２を見ると、車室内の状況を確認できるが、車室内の乗員Ａ、乗員Ｂと目が合う。

（ｂ）の本発明の車両用室内鏡（第１実施の形態）１１では、運転者が鏡２６を見ると、車室内の状況を確認でき、且つ、車室内の乗員Ａ、乗員Ｂと目が合わない。

このように、車両用室内鏡１１では、映る像のうち、必要のない像の形成を規制する反射規制手段２７を備えているので、反射規制手段２７によって、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる。

また、車両用室内鏡１１では、室内鏡１１は、車両１２の後方と車室内の乗員Ａ、Ｂの顔が鏡の周囲部分に映るように構成され、反射規制手段２７は、車室内の乗員Ａ、Ｂの顔の部分に対応して配置されているので、反射規制手段２７によって、乗員Ａ、Ｂの顔、特に、目が映らない。 その結果、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる。

次に、別の実施の形態を説明する。 順に第２実施の形態、第３実施の形態を説明する。
図３（ａ）、（ｂ）は、第２実施の形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。 上記図１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態の車両用室内鏡４１は、第１室内鏡１１Ｂと、第１室内鏡１１Ｂの下方に配置した第２室内鏡４２と、を備えていることを特徴とする。
第１室内鏡１１Ｂは、第１鏡２６Ｂと、第１鏡２６Ｂを保持している保持部２５Ｂと、反射規制手段２７と、を備えている。
第１鏡２６Ｂは、凸面鏡である。

第２室内鏡４２は、第２鏡４５と、第２鏡４５を保持している保持部４６と、を備えている。
第２鏡４５は、平面鏡である。

図４は、第２実施の形態の機構を説明する図である。
第２実施の形態では、一例として、３人が乗車した場合について説明する。 車室１３内の乗員が運転者Ｃ、助手席に座っている人Ｄ、後席の右席（運転席の後）に座っている人Ｅの３人の場合、車両用室内鏡１１Ｂの第１鏡２６Ｂに、運転者Ｃ、助手席に座っている人Ｄ、後席の右席に座っている人Ｅの像が映る。
車両用室内鏡１１Ｂでは、後席の乗員Ｅを映しても、乗員Ｅの像は小さく映るので、後席の乗員Ｅの目が合い難く、後席の乗員Ｅとの間において、不要な圧迫感を受けたり、与えたりしない。

第２実施の形態の車両用室内鏡１１Ｂでは、第１鏡２６Ｂは凸面鏡なので、車室１３全体を映すことができるとともに、反射規制手段２７によって車室内の前席の乗員Ｃ、乗員Ｄの映りを規制することで、車室内の前席の乗員Ｃ、乗員Ｄと目が合わない。
つまり、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる。

第２室内鏡４２では、第２鏡４５に後方の自動車を主に映すように、第２鏡４５の角度を調節することで、後方の映る範囲はほぼ後続の自動車のみとなり、確認範囲は狭いが、乗員の目を気にすることなく、快適に、後方の自動車の状況を確認することができる。

図５（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。 上記図１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第３実施の形態の車両用室内鏡１１Ｃは、鏡２６Ｃを保持している保持部２５Ｃと、保持部２５Ｃに設けた移動手段４７を有する反射規制手段２７Ｃと、を備えていることを特徴とする。
鏡２６Ｃは、平面鏡である。 なお、鏡面の形状は任意である。

反射規制手段２７Ｃは、保持部２５Ｃに案内レール溝４８が形成されているとともに、案内レール溝４８が鏡２６Ｃの縁に沿って断面台形状に形成され、案内レール溝４８にスライダ部５１がスライド自在に嵌合し、スライダ部５１に一体に遮蔽部材５２が形成され、スライダ部５１の摺動抵抗によって、遮蔽部材５２が案内レール溝４８に固定され、遮蔽部材５２で反射を防止するものである。
移動手段４７は、案内レール溝４８とスライダ部５１からなる。

案内レール溝４８は、鏡２６Ｃの一端（左端）に始端５６を設け、鏡２６Ｃの他端（右端）に終端５７を設け、長さＬを鏡２６Ｃの長手方向（Ｘ軸方向）の長さとほぼ一致させた。

なお、案内レール溝４８の長さは、任意であり、鏡２６Ｃの全周に沿って形成することも可能である。
案内レール溝４８を保持部２５Ｃに彫込んだが、案内レール溝４８に相当するものを保持部２５Ｃとは別部材で形成してもよく、例えば、管を鏡２６Ｃの縁に沿って曲げたレール（図に示していない）を設けることも可能である。 その結果、既存のミラー（室内鏡）を流用することができ、量産効果を得ることができる。

遮蔽部材５２は、円盤をほぼ２分割した形状で、表面６１が光りを２点鎖線で示すように反射しないように形成されている。
なお、遮蔽部材５２を正面視（図５（ａ）の視点）、半径ｒｃで形成したが、形状は任意であり、要は、映る顔を隠す、特に、映る目を隠すことができる形状であればよく、例えば三角形でもよい。
遮蔽部材５２を２個配置したが、遮蔽部材５２を３個以上配置してもよく、遮蔽部材５２の数は任意である。

次に、反射規制手段２７Ｃの操作を簡単に説明する。
まず、運転者が鏡２６Ｃの角度を調節する。 その際、後方の広い範囲の状況を確認できるように鏡２６Ｃの角度を設定する。 引き続き、鏡２６Ｃに映っている乗員Ａ、乗員Ｂを遮蔽部材５２で隠す。 遮蔽部材５２の移動は、スライダ部５１の摺動抵抗に抗して、遮蔽部材５２を左（矢印ａ１の方向）若しくは右（矢印ａ２の方向）にスライドさせ、映っている乗員Ａの顔、乗員Ｂの顔に重ねる。 これで、遮蔽部材５２の位置調節が完了する。

第３実施の形態の車両用室内鏡１１Ｃは、第１実施の形態の車両用室内鏡１１と同様の効果を発揮する。 すなわち、反射規制手段２７Ｃによって車室内の乗員Ａ、乗員Ｂの映りを規制することで、車室内の乗員Ａ、乗員Ｂと目が合わない。
つまり、車両の運転席以外の座席に座っている乗員と目を合わさず、不要な圧迫感を受けたり、与えたりすることなく、車室内を映して、車室内の状況を確認することができる。

また、車両用室内鏡１１Ｃは、運転者の体格や運転姿勢によって、運転者の視点の位置が変わった場合、遮蔽部材５２を移動（矢印ａ１の方向又は矢印ａ２の方向）させて、鏡２６Ｃに映る顔や目を隠すことができる。 つまり、個人の好みにセットした座席の位置（視点）に対応させて、鏡２６Ｃに映る顔を隠すことができる。

さらに、車両用室内鏡１１Ｃは、鏡２６Ｃに映る像のうち、目以外の隠したい像の位置に遮蔽部材５２をスライド（矢印ａ１の方向又は矢印ａ２の方向）させて、鏡２６Ｃに映る隠したい像を隠すことができる。

このように、第３実施の形態の車両用室内鏡１１Ｃでは、反射規制手段２７Ｃは、室内鏡１１Ｃの鏡２６Ｃに重なる遮蔽部材５２と、遮蔽部材５２を移動自在に支持し、且つ、鏡２６Ｃの近傍に配置されている移動手段４７を備えているので、遮蔽部材５２を個人の座席の位置（視点）に対応させて、移動させることができ、鏡２６Ｃに映る顔を隠すのに、遮蔽部材５２の位置を運転者の体格や運転姿勢に対応させることができる。

尚、本発明の車両用室内鏡は、車両に採用したが、道路や店内など鏡を用いている所にも採用可能である。
鏡面の形状は任意である。
鏡の形状は任意であり、円形でもよい。

本発明の車両用室内鏡は、車室内の前部に配置して車室内や後方の広い範囲を映す車両用室内鏡に好適である。

本発明の車両用室内鏡（第１実施の形態）の斜視図である。

車両用室内鏡を比較して示す図である。

第２実施の形態を説明する図である。

第２実施の形態の機構を説明する図である。

第３実施の形態を説明する図である。

従来の技術（特許文献１）の説明図である。

符号の説明

１１、１１Ｂ、１１Ｃ…車両用室内鏡 １２…車両 ２６、２６Ｂ、２６Ｃ…鏡 ２７、２７Ｃ…反射規制手段 ４７…移動手段 ５２…遮蔽部材