用于连续牵引机构的板簧张紧器 |
|||||||
| 申请号 | CN201210413186.4 | 申请日 | 2012-10-25 | 公开(公告)号 | CN103148183B | 公开(公告)日 | 2017-10-24 |
| 申请人 | 舍弗勒技术股份两合公司; | 发明人 | 刘琦盛; 蒂姆·汉茨察尔; 王庆伟; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一个用于连续牵引机构的板簧张紧器（1），该板簧张紧器（1）包括 导轨 （2）和插入导轨（2）内部的板簧（3），其中板簧（3） 支撑 在一个基本上是平面的支承面（4）上。板簧张紧器（1）具有用于板簧（3）的防脱元件（6），其中板簧（3）可以通过防脱元件（6）被夹持在导轨（2）内的支承面（4）上面。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于连续牵引机构的板簧张紧器，包括：导轨和插入导轨内部的板簧，其中板簧支撑在一个基本上是平面的支承面上，其中板簧张紧器具有用于板簧的防脱元件，其特征在于： |
||||||
| 说明书全文 | 用于连续牵引机构的板簧张紧器技术领域背景技术[0002] 德国专利文件DE 20 2007 002 854 U1公开了一种用于链传动机构的张紧器，该张紧器具有基体和板簧，其中板簧通过一个旋转安装的方式连接至基体的定位柱上。这种旋转安装的方式也不利于板簧的组装，从而会增加组装成本。另外，定位柱受到机械方面的强负载，因此整个导轨需要采用更加坚硬的并且价格更贵的材料，尽管如此，定位柱依然是张紧器耐久性方面的弱点所在。 发明内容[0003] 因此本发明的任务是提供一种价格低廉的、组装方便的、用于连续牵引机构的板簧张紧器。 [0004] 本发明采用如下技术方案：用于连续牵引机构的板簧张紧器，包括：导轨和插入导轨内部的板簧，其中板簧支撑在一个基本上是平面的支承面上，其中板簧张紧器具有用于板簧的防脱元件，板簧可以通过防脱元件被夹持在导轨内的支承面上面。 [0006] 用于拉伸连续牵引机构的弹力对防脱元件不造成机械负载，这对板簧张紧器的坚固性和耐久性产生积极影响。另外由于可以使用均匀的或直线的板簧，这样也能降低制造成本。 [0007] 夹住板簧的防脱元件的特点是可以在导轨内一体形成，这样可以在一个部件内简易地生产。 [0008] 此外，如果借助于防脱元件将板簧夹紧在支承面上，安装就可能简单且可能实现自动化。也可以在不弯折板簧的情况下完成安装，这样就简化了操作。 [0009] 在本发明的一个有利的结构方案中，导轨在防脱元件的区域内具有至少一个逃料孔。导轨里的、防脱元件区域内的逃料孔使防脱元件的弹性和/或夹紧力的调节变为可能。用于夹紧板簧的夹紧力取决于基本状态下夹紧区域的间隙的宽度和板簧的厚度以及导轨构成材料的厚度和材料强度。导轨内的逃料孔是用于在导轨上成型防脱元件时脱模，由此才能形成符合技术要求的防脱元件。这个技术要求可以是通过大的夹紧力实现简单安装和防脱元件有效性之间的适当调节。 [0010] 本发明的优选结构方案设计如下，即板簧的至少一个自由端部从导轨的轮廓中突伸出来。自由端部从导轨的轮廓中突伸出来使板簧支撑在轮廓外发动机的某个位置固定的部件上成为可能，由此使发动机额外结构的设计变得比较自由。对此有利的是，通过这一方式必要地支撑在板簧的端部，而不是负载状态下板簧最大弯曲半径范围内的中心位置，这样就增加了对于板簧的要求，而由此对发动机上支撑点的要求就会变小。因此在有利的结构方案中，带有自由端部的板簧可以安置在外部一个固定的点上以拉伸连续牵引机构。这样可以实现板簧的弹力特性并可以有利于拉伸连续牵引机构。 [0011] 此外还建议将板簧的至少一个端部构造为圆环。通过在板簧的端部构造出圆环，即使在负载非常大的情况下，也可以更好地防止弹簧弹开。 [0012] 另一个有利的结构方案设计如下，导轨除支承面外还具有至少另一个用于板簧的局部分离的接触面，其中接触面在定位孔的区域内且该接触面基本为弓形。定位孔区域内弓形的接触面非常有利，这是因为由此可以根据负载状态下板簧的弯曲情况进行适当的造型，从而避免出现材料的应力集中，这将对其耐久性产生积极的影响。此外可以通过调节弓形轮廓半径来调节弹力特性。板簧紧贴着接触面的区域可以通过负载状态下的弯曲行为变长，进而缩短弯曲状态下板簧的自由弹簧长度并影响弹力特性。 [0013] 在板簧张紧器的另一个有利实施方式中，板簧的长度大于导轨的最大尺寸。由此可能具有大的、自由的弹簧变形量，它可能对弹力特性产生积极的影响。此外还可能由此出现较大的均匀的夹紧范围，因此可以减小板簧的局部负载并且可以使用成本更加低廉的板簧。 [0014] 另外，板簧张紧器的弹力特性可以通过计量用于板簧的支承面的长度来调节。支承面的长度影响自由的弹簧长度并由此影响板簧张紧器的弹力特性。这也可作为布局时弹力特性的其他调节可能性得以使用，因此可以通过结构相同的板簧而得到板簧张紧器不同的弹簧刚度。这样也就能够通过同类部件实现导轨和板簧的多样性组合，例如通过夹紧的后续加工可以方便地缩小支承面。此外，大批量生产的导轨等基础部件则可以降低生产成本。 [0016] 在本发明的又一个可能的有利实施方式中，板簧紧贴着导轨安装，由此板簧全长的至少四分之一分别存在定位孔的两侧。 [0017] 在另一个有利的实施方式中，板簧张紧器具有板簧，其中紧贴着板簧的位置上设置有至少另一个板簧片。当有目的地设计板簧张紧器的弹力特性时，这种结构非常有利。该弹力特性可以通过一个或多个其他的具有不同长度、宽度和弹簧刚度的板簧片影响。 [0018] 本发明也可以采用如下技术方案：用于连续牵引机构的板簧张紧器，包括导轨和保持在导轨内部的板簧，所述导轨包括用以固定板簧张紧器的定位孔及与定位孔分离设置的防脱元件，导轨内部在防脱元件相对的位置设有第一支承面，所述板簧的第一端被夹持于防脱元件与第一支承面之间，而第二端则抵靠于定位孔附近形成的接触面上。 [0019] 本发明也可以采用如下技术方案：用于连续牵引机构的板簧张紧器，包括：导轨和保持在导轨内的纵长的板簧，导轨包括用以固定板簧张紧器的定位孔及与定位孔分离设置的防脱元件，导轨内部在防脱元件相对的位置设有水平的第一支承面，所述板簧的第一端插入所述导轨的内部并且被夹持于防脱元件与水平的第一支承面之间，而第二端则抵靠于定位孔附近形成的接触面上。 [0021] 下文通过对显示本发明优选实施例的附图的说明得出本发明的其他特征。 [0022] 图示： [0023] 图1：带有导轨和板簧的板簧张紧器的剖面图； [0024] 图2：图1所示板簧张紧器的后视图； [0025] 图3：本发明板簧张紧器的第二实施例的剖面图； [0026] 图4：图3所示板簧张紧器的局部放大图； [0027] 图5：图3所示板簧张紧器的导轨和板簧的分别的局部放大图； [0028] 图6：本发明板簧张紧器的第三实施例的剖面图； [0029] 图7：图6所示板簧张紧器的局部放大图； [0030] 图8：本发明的板簧张紧器的第四实施例的局部放大图；和 [0031] 图9：本发明的板簧张紧器的第五实施例的局部放大图。 具体实施方式[0032] 本发明的图示为了方便理解，仅展示了板簧张紧器的右侧部分视图，需要指出的是，板簧张紧器的左侧部分与右侧部分呈对称设置，因此板簧张紧器外部轮廓呈夹心结构。 [0033] 图1显示出板簧张紧器1的第一实施例，该板簧张紧器1包括导轨2和插入导轨2内部的板簧3。板簧3保持在导轨2上，其中板簧3紧贴在一个基本上是平面的支承面4上。支承面4位于压紧面5的区域里，并且压紧面5设计用于将拉力传递给连续牵引机构9（例如链条、发动机）。该种连续牵引机构可用于驱动发动机的辅助机组，例如油泵。 [0034] 防脱元件6和导轨2通过夹紧力确定板簧3在空间上的定位，该夹紧力将板簧3夹紧在支承面4和防脱元件6之间。支承面4和防脱元件6之间的缝隙通过附图所示已经安装的板簧3扩大，由此产生的扩张力和向内作用于板簧上的加紧力相抵消。 [0035] 在该实施例中，附图所示的防脱元件6是从导轨2的内表面突出的方形模块。当然，也可以构造为与支承面4相对的并且适于将板簧3夹紧的其他形状。 [0036] 在图示的实施例中，导轨2的支承面4上面的板簧3可能的插入深度受导轨2相应形状构造的限制，因此在安装时可以明确确定板簧3的最终位置。 [0037] 在一个有利的实施例中，板簧张紧器1的板簧3的另一侧具有自由端部，该自由端部在图1和2中弯折成圆环。自由端部设计用于支撑或安放在固定的点或发动机外部轮廓或发动机的安装件上。这种设计使板簧张紧器1围绕定位孔8可旋转地安置在同一个固定的点或发动机外部轮廓或发动机的安装件上，共同给连续牵引机构施加一个朝压紧面5的方向的压紧力。此外，压紧力的作用杠杆臂可以通过从中延伸出来的自由端部得到延长。 [0038] 在一个有利的实施例中，除支承面4外，板簧3还至少紧贴着另一个局部分离的接触面9。其中，防脱元件6与板簧3机械接触的位置是在与该接触面9不同的其他位置。如图1所示，板簧3与接触面9紧密接触，并且接触面9处于定位孔8区域内，在本实施例中，接触面9基本为弓形并且有固定的半径。当然，在其他实施例中，接触面9可以构造为弧形，并且具有可以改变的半径。另外，板簧3可以作用在一个直线型的部位上，这样接触面9的轮廓可以基本为弓形。 [0039] 在另一个可能的实施例中，为简化安装，板簧3和/或防脱元件6被夹紧的端部具有斜面（Fase），由此可以简化板簧3在纵长方向上的安装。在板簧3可能从侧面安装时，防脱元件6在这一方向上具有相应的斜边。 [0040] 对于可供替换的实施方式，可以简单的方式改变板簧张紧器1的弹簧特性。对此，可以在距离定位孔8一定距离的位置10处改变支承面4的起始点，这样板簧3的自由长度将会得到改变。同样，板簧张紧器1的弹簧刚性也会得到改变。在图1所示的实施例中，定位孔8和支承面4之间的距离通过位置10处的缺口（Aussparung）得到延长。 [0041] 在图1所示的实施例中，板簧3的长度比导轨2的最大尺寸还大。 [0042] 图2是板簧张紧器1的后视图。从该视图中清晰可见，板簧3从导轨2的轮廓中突伸出来。 [0043] 此外在该实施例的视图中可以看到一个设置在支承面4和防脱元件6之间的逃料孔7。在可供替换的实施例中，防脱元件6区域内也可能有其他构造。在一个有利的实施例中，逃料孔7与支承面4平行设置。与没有逃料孔的实施例相比，可以通过调节逃料孔7的宽度和长度从而实现弹性的变化。除了图2所示的直线形逃料孔7外，也可能有其他不同的形状构造，例如弯曲的逃料孔7、槽、缺口或几个该类型的形状构造。 [0044] 在一个有利的实施例中，板簧3弹性挤压在导轨2上的中心位置，这样可以实现连续牵引机构无旋转和无倾翻地牵引。 [0045] 可能的情况下，板簧3上可以设置另一个其他的板簧片（没有图示）来增强弹性。其他的弹簧片可以在板簧3的全长上遵循其轮廓，或者也可以在部分区域内紧贴着板簧3。此外可以在紧贴在板簧3上的位置设置几个不同长度的板簧片，由此达到期待的弹簧特性。 [0046] 图3至图5展示了本发明的板簧张紧器11的第二实施例，其包括导轨12和插入导轨12内部的板簧13。导轨12包括用以固定板簧张紧器11的定位孔18及与定位孔18分离设置的防脱元件16。防脱元件16相对的位置设有水平的第一支承面141。防脱元件16呈倾斜设置，其底部设有靠近第一支承面141的定位部161。 [0047] 板簧13呈纵长形状，其从定位孔18所在一侧插入导轨12内部，板簧的第一端131两侧分别设有收容部1311，该收容部1311为缺口形状，当然也可以是开口等其他形状。板簧13的第一端131从防脱元件16的上方朝第一支承面141一侧滑动从而被夹持于防脱元件16与第一支承面141之间，同时，定位部161卡扣于收容部1311内，从而可以防止板簧13的第一端131自导轨12内部脱离。板簧13的第二端132则抵靠于定位孔18附近形成的呈弓形的接触面上，并且自该接触面突伸出导轨12的外部轮廓。导轨12上还设有与第一支承面141呈阶梯状设计的第二支承面142，所述板簧13在张紧状态时可以发生一个较大的形变并且抵靠于第二支承面142，同时，板簧的第二端131对第一支承面141产生一个较大的负载力，从而让板簧张紧器1拉伸牵引机构。 [0048] 图6至图7展示了本发明的板簧张紧器21的第三实施例，其与第二实施例的结构基本相同，因此相似结构将不再具体描述。板簧23自防脱元件26一侧插入导轨内，第二端232穿过防脱元件26与水平的第一支承面241之间的间隙直到抵靠于定位孔28附近形成的弓形接触面上。同时，板簧23的第一端231进入防脱元件26与水平的第一支承面241之间，由于水平的第一支承面241上突伸有定位部2411，定位部2411将进入板簧23的第一端231上设定的收容部2311内，这样，板簧23将被夹持在防脱元件231和水平的第一支承面241之间。当板簧23在张紧状态下时，板簧23将抵靠于第二支承面242上从而拉伸牵引机构。 [0049] 图8展示了本发明的板簧张紧器31的第四实施例，其与第二实施例的结构基本相同并且安装方式也基本相同，因此相似结构将不再具体描述。板簧的第一端331自定位孔一侧安装，水平的第一支承面341向上突伸形成定位部3411，防脱元件36也向下突伸形成定位部361。当板簧的第一端331进入水平的第一支承面341和防脱元件36之间后，定位部3411与定位部361将共同进入板簧的第一端331上形成的收容部3311内，这样，板簧将被夹持在防脱元件36和水平的第一支承面341之间。 [0050] 图9展示了本发明的板簧张紧器41的第五实施例，其与第二实施例的结构基本相同并且安装方式也基本相同，因此相似结构将不再具体描述。板簧的第一端431自定位孔一侧安装并且部分突伸出防脱元件46。防脱元件46上形成的定位部461突伸入板簧的第一端431上形成的收容部4311内，从而将板簧被夹持于防脱元件46与第一支承面441之间。 [0051] 本发明的以上各实施例中，板簧都可以插入导轨内并且被防脱元件和支承面所夹持，因此整个安装方式简单方便并且有利于降低生产制造成本。此外，板簧在拉伸牵引机构的时候，作用力会施加在面积较大的支承面上，并不会造成应力集中，这可以延长板簧张紧器的使用寿命。另外，由于板簧的大部分都固持于导轨的内部，从而避免了板簧与外部其他机构的不必要的接触与干涉。 |
||||||
