对于其每个极性都通过一个或多个电气连接并在空间上分离的集电器 供电的车辆，尤其涉及所谓的通过继电器和/或该车辆的横向电流。该横向 电流通过与一个分离部位彼此相邻的馈电段的电压差来驱动。
在一个集电器上，可能在馈电段之间的分离部位出现不希望的电流通 过该集电器。
此外，在例如数千安培的极高的车辆总电流下，可能造成强烈的光弧。
这些问题迄今是通过在相互连续的馈电段之间较大的间隔或者分离部 位解决(WO 99/03700 A1)。但是，由此影响了电流引导的连续性，尽管如 此，这里仅仅可以实现该问题的缓和而不是令人满意的解决。
对于轨道建造绝缘汇流排接头(Gleisbau-Isolier-Schienenstoesse)在DE 3636863 A1中通过对接搭板设置一种跨接，在该跨接的两侧分别通过一个 整流膜与汇流排末端连接。

本发明要解决的技术问题是，提供一种按照种类方式的供电系统，其 中避免不希望的电流并减小光弧。
按照本发明，上述技术问题是通过这样的特征解决的，即馈电段具有 通过各自的一个绝缘段与一个汇流排中间段机械连接的汇流排末端段，其 中，所述绝缘段由二极管跨接，而二极管相同的极性朝向汇流排末端段之 间的一个分离部位。通过反向连接的跨接二极管保证了没有贯穿电流可以 流通。在分离部位上汇流排末端段的长度必须与各自集电器配置相适应。 只要电气连接的集电器位于分离部位的前面，则对车辆的供电由各自馈电 段或者通过二极管由馈电段的汇流排末端段实现。如果集电器或者集电器 配置跨接了汇流排末端段之间的分离部位，则反向连接的二极管阻止电流 通过相邻的馈电段。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明，图中，
图1示意地表示现有技术，
图2表示按照本发明在不同集电器位置上汇流排的构造，和
图3详细表示汇流排构造。

图1示出了对于集电器2的两个不同位置a和b常规构造类型的汇流 排1，该集电器与车辆的一个馈电单元连接。汇流排1被分成馈电段，其中 的两段1.1和1.2被部分地示出。在馈电段1.1和1.2之间具有分离部位3。 图中按照a，具有接触点2a和2b的集电器2跨接分离部位3。该接触点2a 和2b可以是滑动接触点。显然，在该位置a，几乎全部电流I从馈电段1.1 通过集电器2流向后续的馈电段1.2。这种电流通过虚线示出。在集电器2 接触点2a处于分离部位3的位置b上，电流I通过该接触点2a流动。这种 虚线表示的电流是不希望的，而迄今只能通过扩展分离部位3加以不足的 抑制。
对于图2的集电器位置a至d所示的按照本发明的汇流排1结构给出 了基本上更好的电流抑制。汇流排1在其馈电段1.1和1.2的末端区域被再 次划分。为此设置了一个将汇流排中间段5与馈电段1.1或1.2的汇流排末 端段6分离的绝缘段4。绝缘段4各自由一个二极管7.1或者7.2跨接，其 中，对于正的汇流排是二极管7.1和7.2的阴极、对于负的汇流排是二极管 7.1和7.2的阳极面对面地相对位于相邻的馈电段1.1和1.2上。所示的为一 个正的汇流排。显然，在对应于图1中的位置a的位置a上没有电流通过集 电器2流动。该电流由于馈电段1.1和1.2的汇流排末端段6中反向的电流 方向而被避免。
从位置b看出，如果集电器2通过其接触点2a和2b跨接了二极管电 路，则电流I的一部分通过该集电器2流动。
参照图c可以看出，馈电段1.2的供电故障8导致与按照a的正常功能 相同的无电流的情形。
同样在对应于图1中位置b的位置d上，没有不希望的电流可以通过 集电器2的接触点2a流动。
图3以原理图再次示出了所涉及的汇流排结构的基本构造组，以及其 通过馈电电缆9的供电。