[0001] 本发明涉及牵引车领域，具体涉及一种具有牵引分级的车身及牵引分级牵引车。

[0002] 电动牵引车具有能量转化效率高、噪音小、无废气排放和控制方便的特点，可满足各类物流运输配送系统需要，显著提高生产作业效率，主要应用于邮政运输、铁路袁术、机场行李转运、工厂零部件转运、汽车生产装配线零部件转运以及食品行业的物品转运物流系统；随着物流业的发展和环保要求的提高，电动牵引车的市场需求量越来越大，电动牵引车的发展与环保政策有极大的关系，在那些对环保高度重视的国家，电动车大有用武之地。

[0003] 然后现有的牵引车无封闭驾驶室，外型老旧，而且影响驾驶员驾驶、无法对驾驶员进行保护和牵引位置单一的问题。

[0004] 因此，开发一种具有牵引分级的车身及牵引分级牵引车，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本发明得以完成的动力所在和基础。

[0005] 针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种具有牵引分级的车身及牵引分级牵引车，以达到保护驾驶员、牵引位置分多级的技术效果。

[0006] 一种具有牵引分级的车身包括驾驶室、车架以及尾箱，所述驾驶室与所述尾箱固定连接，所述车架的上部固定连接有所述驾驶部和尾箱；所述车架的底部设有用以安装车轮的安装板；

[0007] 所述车架的尾端设有牵引分级机构，所述牵引分级机构包括牵引销、吊环螺栓和分级部件，所述分级部件包括四层牵引座，所述牵引座与所述车架的尾端固定连接，所述牵引座设有与所述牵引销相配合的销孔，且四层所述牵引座的销孔处于同一中心线上，所述牵引销穿设于所述销孔内与所述吊环螺栓配合安装；

[0008] 所述驾驶室的两侧铰接有车门，所述车门与所述驾驶室的铰接处至少设有一个驾驶门铰链。

[0009] 作为一种优化方案，所述驾驶室与所述尾箱的连接处设有观察窗。

[0010] 作为一种优化方案，所述车门与所述驾驶室的铰接处设有两个驾驶门铰链，所述驾驶门铰链包括用于固定在驾驶室上的铰链座以及一端用于与驾驶室门固定连接、另一端与所述铰链座枢转连接的铰链件。

[0011] 作为一种优化方案，所述车门与所述驾驶室之间设有锁止机构，所述锁止机构包括转轴、连接杆和滑块，所述连接杆连接所述转轴和所述滑块，所述转轴设置于所述驾驶室上，所述滑块利用滑道滑动设置于所述车门内壁上。

[0012] 作为一种优化方案，所述车门上设有带有把手的车窗，所述车窗的玻璃可横向移动。

[0013] 作为一种优化方案，所述安装板上设有减震器。

[0014] 本发明同时公开了一种牵引分级的牵引车，包括如上所述的牵引分级车身。

[0015] 由于采用以上技术方案，本发明具有以下有益效果：

[0016] 本发明提供的一种具有牵引分级的车身包括驾驶室、车架以及尾箱，所述驾驶室与所述尾箱固定连接，所述车架的上部固定连接有所述驾驶部和尾箱；所述车架的底部设有用以安装车轮的安装板；所述车架的尾端设有牵引分级机构，所述牵引分级机构包括牵引销、吊环螺栓和分级部件，所述分级部件包括四层牵引座，所述牵引座与所述车架的尾端固定连接，所述牵引座设有与所述牵引销相配合的销孔，且四层所述牵引座的销孔处于同一中心线上，所述牵引销穿设于所述销孔内与所述吊环螺栓配合安装；所述驾驶室的两侧铰接有车门，所述车门与所述驾驶室的铰接处至少设有一个驾驶门铰链；基于以上结构，本发明在使用时，封闭的驾驶室的设置保证了驾驶员在驾驶时的安全以及减小外界影响，保证行驶安全稳定，分级部件分为四层牵引座增加了适应不同型号的挂车，同时也是增强了牵引车和挂车的连接，增加驾驶时的安全性和稳定性。

[0017] 在本发明中，所述驾驶室与所述尾箱的连接处设有观察窗；基于以上结构，本发明在使用时，在进行驾驶时，驾驶员可以通过观察窗对车后的挂车进行查看，避免出现危险，同时也便于驾驶员对车后的行驶位置进行调整，防止出现挂车碰撞的情况发生。

[0018] 在本发明中，所述车门与所述驾驶室的铰接处设有两个驾驶门铰链，所述驾驶门铰链包括用于固定在驾驶室上的铰链座以及一端用于与驾驶室门固定连接、另一端与所述铰链座枢转连接的铰链件；基于以上结构，本发明在使用时，驾驶门铰链的设置使驾驶室和车门不仅可以连接，也可以进行转动，使驾驶室成为可打开的封闭驾驶室，同时两个驾驶门铰链的设置使车门和驾驶室的连接更稳定。

[0019] 在本发明中，所述车门与所述驾驶室之间设有锁止机构，所述锁止机构包括转轴、连接杆和滑块，所述连接杆连接所述转轴和所述滑块，所述转轴设置于所述驾驶室上，所述滑块利用滑道滑动设置于所述车门内壁上；基于以上结构，本发明在使用时，锁止机构的设置可以限制车门的转动角度，防止出现车门因转动过大，出现碰撞车身的情况。

[0020] 在本发明中，所述车门上设有带有把手的车窗，所述车窗的玻璃可横向移动；基于以上结构，本发明在使用时，车窗设有把手以及可移动，便于驾驶员在驾驶室打开车窗以及观察周边的环境。

[0021] 在本发明中，所述安装板上设有减震器；基于以上结构，本发明在使用时，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；增加牵引车的舒适性。

[0022] 综上所述，本发明提供的一种分级牵引车身达到了保护驾驶员、牵引位置分多级的技术效果。附图说明

[0023] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

[0024] 图1为本发明实施例一的主视结构示意图；

[0025] 图2为本发明实施例一的左视结构示意图；

[0026] 图3为本发明实施例一的俯视结构示意图；

[0027] 图中：1、驾驶室，11、车门，12、驾驶门铰链，13、把手，14、观察窗，15锁止机构，2、车架，21、安装板，22、减震器，23、牵引销，24、牵引座，25、吊环螺栓，3、尾箱。

[0028] 下面将结合实施例对本发明技术方案进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

[0029] 实施例一

[0030] 图中：一种具有牵引分级的车身包括驾驶室1、车架2以及尾箱3，驾驶室1与尾箱3固定连接，车架2的上部固定连接有驾驶部和尾箱3；车架2的底部设有用以安装车轮的安装板21；安装板21上设有减震器22；减震器22主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器22就是用来抑制这种弹簧跳跃的；增加牵引车的舒适性，车架2的尾端设有牵引分级机构，牵引分级机构包括牵引销23、吊环螺栓25和分级部件，分级部件包括四层牵引座24，牵引座24与车架2的尾端固定连接，牵引座24设有与牵引销23相配合的销孔，且四层牵引座24的销孔处于同一中心线上，牵引销23穿设于销孔内与吊环螺栓25配合安装；驾驶室1的两侧铰接有车门11，车门11与驾驶室1的铰接处设有两个驾驶门铰链12；驾驶门铰链12包括用于固定在驾驶室1上的铰链座以及一端用于与驾驶室1门固定连接、另一端与铰链座枢转连接的铰链件；驾驶门铰链12的设置使驾驶室1和车门11不仅可以连接，也可以进行转动，使驾驶室1成为可打开的封闭驾驶室1，同时两个驾驶门铰链12的设置使车门11和驾驶室1的连接更稳定，车门11上设有带有把手的车窗，车窗的玻璃可横向移动；车窗设有把手以及可移动，便于驾驶员在驾驶室1打开车窗以及观察周边的环境，驾驶室1与尾箱3的连接处设有观察窗14；在进行驾驶时，驾驶员可以通过观察窗14对车后的挂车进行查看，避免出现危险，同时也便于驾驶员对车后的行驶位置进行调整，防止出现挂车碰撞的情况发生，封闭的驾驶室1的设置保证了驾驶员在驾驶时的安全以及减小外界影响，保证行驶安全稳定，分级部件分为四层牵引座24增加了适应不同型号的挂车，同时也是增强了牵引车和挂车的连接，增加驾驶时的安全性和稳定性，

[0031] 在本实施例中，车门11与驾驶室1的铰接处设有两个驾驶门铰链12，在本实施例中，车门11与驾驶室1之间设有锁止机构15，锁止机构15包括转轴、连接杆和滑块，连接杆连接转轴和滑块，转轴设置于驾驶室1上，滑块利用滑道滑动设置于车门11内壁上；锁止机构15的设置可以限制车门11的转动角度，防止出现车门11因转动过大，出现碰撞车身的情况。

[0032] 实施例二

[0033] 本实施例为牵引分级牵引车的实施例，该牵引分级牵引车的特点在于具有如实施例一所述的牵引分级车身，其余结构与传统的牵引车结构相同，在此不作赘述。

[0034] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。