수륙비행자동차{Amphibious flying car}
본 발명은 수륙비행자동차에 관한 것으로서, 자동차 상면에 전자석엔진 체인날개, 가솔린엔진 마방진영구자석로터, 전자석엔진로터 추진창지를 구동시켜 비행하고, 저면에 전자석부력장치와 전자석엔진 펌프, 전자석와류기체인, 전자석와류기를 장착하여 수상 비행으로 전환되고, 하부에 수은이온엔진, 자이로스코프전기, 물레바퀴 무한동력 마방진영구자석 반중력체를 회전시켜 수직 부상시킬뿐만아니라 전자석엔진 도로바퀴로 착지하고, 상면 중앙에 로봇암(Robot Arm) 수평날개에서 차체 밖으로 원형 낙하산 형태의 기포 유리막 방수장치, 기포 유리막패널 와이어를 사출하여 차체 외부 표면의 전자석 레일로 내려져서 차체하면에서 수은이온엔진 이온빔을 포획하고 기포 유리막 외부 밑면에 와이어 코일건을 부착하여 해수를 와이어 코일건 전자기 투사장치로 후미를 통과시켜 잠수로 전환하는 수륙비행자동차에 관한 것이다.
일반적인 자동차의 가솔린엔진은 보닛안에 들어 있어 부피가 크고 소음이 많고 무게가 무겁고, 터빈 등 회전장치가 필요하여 에너지 손실이 많다. 또한 기존의 자동차는 수직 이착륙이 가능한 장치가 없고, 스텔스기능도 없으며, 차량공중충돌시 차체보호장치 셸터 및 운전자보호장치 셸터가 없고, 차체내에서 충전시키는 자력 직접발전기가 없는 등, 레일의 마찰에 의한 접착브레이크로 차체 마모가 크고, 차량이 잠수시 방수장치인 기포 유리막이 없다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 UFO 비행체 및 잠수체 형태이고 주행을 할 때는 전자석엔진 및 수은이온엔진이고, 수상과 육상에서 수직 부상 이착륙이 가능하며, 본체 중앙에는 펄럭거리는 전자석엔진 체인날개 수직회전익이고, 본체 앞쪽에는 가솔린엔진 마방진영구자석 로터(rotor 회전날개) 수평회전익이고, 본체 뒤쪽에는 펄럭거리는 전자석로터 수평회전익과 전기모터 꼬리날개 수직회전익이고, 본체 하부에는 수은이온엔진, 자이로스코프전기, 물레바퀴 무한동력엔진 마방진영구자석 반중력체, 전자석엔진 도로바퀴가 내장되어 있고, 선박과 헬기를 결합한 2인용이고 항력과 양력의 이론을 모두 무시한 변신 수륙비행자동차를 제공한다. 또한 본 발명의 다른 목적은 차체 중심축에 설치된 전자석방향타 레일위에 놓여 있는 전자석방향타에 의하여 지그재그 비행을 하고, 본체 중앙하부에 장착된 전자석와류기체인, 전자석와류기와 전자석엔진펌프 작동에 의해서 바다로 마음대로 누빌 수 있고, 진공유리관속에 수은액체구슬을 넣어 진공유리관이 전기장으로 수은액체구슬을 회전시키면 수은액체가 열을 받아 수은이온전자 폭발로 수은추진력이 되어 수직이착륙과 호버링이 가능함에 있다. 또한 본 발명의 다른 목적은 차체표면 전체에 차체보호장치 전자석셸터 뫼비우스의 띠 삼십이각형 경사면의 각도를 변형시켜 레이더로부터 전파를 난반사로 차단하고, 전자석엔진 체인날개 끝부분에 전자석과 전극을 배치하여 자기장을 발생시켜 전파를 소멸시키는 스텔스 기능을 제공하는데 있다. 또한 본 발명의 다른 목적은 차체 앞범퍼와 뒤범퍼에 플러스전극으로 배치하여 같은 극끼리 밀어내고, 앞쪽에 와류엔진을 배치하여 와류로 전방의 물체를 밀어내고, 앞범퍼와 뒤범퍼 하단에 설치된 물레바퀴 무한동력 마방진영구자석 반중력체에 의하여 수직 상승하여 공중출동을 피하는데 있다. 또한 본 발명의 다른 목적은 수중잠수시 로봇암(Robot Arm) 수평날개에서 차체 밖으로 원형 낙하산 형태의 기포 유리막이 사출되어 전자석레일을 따라 방수장치 보호막이 되고 강력한 자기성물체로 진공과 기포를 생성하고, 기포 유리막의 외부 밑면에 장착된 와이어 코일건으로 해수를 후미로 투사하여 양력과 추진력이 생기도록 한다. 또한 본 발명의 다른 목적은 차량공중충돌시 운전자보호장치 오뚜기셸터에 전자석출입문이 내려와서 이중출입문으로 차단되어, 소음과 미세한 떨림으로 도청을 방지하고, 운전자보호장치 오뚜기셸터 밑바닥 전극과 전자석사출기 위면이 동일극으로 배치하여 동일 극은 서로 밀어내어 운전자보호장치 오뚜기셸터가 공중부양되어 차체와 분리되고, 해수 무한동력을 이용한 직접 발전기로 전기를 생성하여 차체충전이 되고, 통합정보시스템(DIS)을 구현할 수 있는 수륙비행자동차를 제공한다.
상기한 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 수륙비행자동차는, 무한동력 자체 추진형의 우주선 형태의 비행자동차에 있어서; 이 비행자동차가 전후 또는 상하로 수평 및 수직 차체 중심축을 가지며, 이 수평 차체 중심축의 상하단에 각각 장착된 마방진 영구자석로터 및 적어도 하나의 마방진 영구자석과, 상기 수평 차체 중심축의 상단과 상기 마방진 영구자석로터의 전단에 배치된 전자석 와류엔진을 각각 구비하는 머리부와; 상기 머리부와 인접하며, 상기 수평 및 수직 차체 중심축의 중앙부에 장착된 전자석 방향타 레일의 상부에 배치되고 운전석 보호를 위한 오뚜기셀터를 구비하는 운전석과; 상기 머리부부터 운전석을 따라 후방으로 배치되며 이 비행자동차의 비행 방향을 조정하는 전자석 방향타 및 유선형의 좌.우 체인 날개를 구비하는 날개부와; 상기 수평 차제 중심축의 중앙에 배치되어 수소연료의 이온분출에 의한 추진력으로 수직 부상을 위한 수은 이온 엔진과 수상 비행을 위한 전자석 펌프엔진이 이 수평 차체 중심축의 하단에 각각 장착된 동력전달수단과; 상기 동력전달수단과 인접하며 상기 수평 차체 중심축의 중앙에 장착된 쇼바에 의해 연결되며 이 비행자동차의 수직 착지 및 도로 주행을 위한 전자석엔진 도로바퀴부와; 상기 수평 차체 중심축의 후미부의 하/상단에 각각 장착된 적어도 하나의 마방진 영구자석 및 전자석 엔진로터를 구비하도록 하여 이 비행자동차의 방향타를 담당하는 꼬리부와; 그리고 상기 수평차체 중심축의 로봇암 수평날개 상단에서 방수장치를 위해 기포 유리막 패널이 전자석 레일을 따라 아래로 내려져서 차체의 외부 밑면에서 수은이온엔진 이온빔을 포획하고 수은 이온엔진의 오로라 플라즈마를 수중방전시킴으로서 해수가 산소, 수소, 염류로 이온화되고, 기포 유리막 하면에 부착시킨 와이어 코일건에 전자석을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하고, 전지의 방향을 지속적으로 바꾸어주면 해수가 전도체가 되어 상기 와이어 코일건과 동일극으로 배치되고, 전류를 흘러보내 경로를 따라 이온 해수를 자기장 와이어 코일건의 전자기 투사장치로 통과시켜 후미로 투사시키고, 상기 통과한 이온 해수가 본래의 상태로 되돌아오면서 상기 해수 이온이 서로 결합되는 힘과 그 반작용으로 압력과 추진력이 발생되고, � ��포 유리막의 외벽에 코일을 감아 전류를 흘려 플라즈마 자기장 내에서 차체를 나르는 기포 유리막을 포함한다. 또한 본 발명의 수륙비행자동차는, 무한동력 자체 추진형의 우주선 형태의 비행자동차에 있어서; 이 비행자동차가 수중 잠항시 기포 유리막으로 방수기능을 하고 백열전등처럼 수중으로 이동하고 기포 유리막의 외벽을 코일로 감아 전류를 흐르게하여 플라즈마 상태로 플라즈마에서 차체를 나르는 해수를 오로라 플라즈마와 자기장 와이어 코일건을 통과시켜 후미로 방출하여 양력과 추진력을 얻도록 구성함을 특징으로 한다. 또한 본 발명의 수륙비행자동차는, 무한동력 자체 추진형의 우주선 형태의 비행자동차에 있어서; 이 비행자동차가 전후/상하로 수평 및 수직 차체 중심축과 상기 수직 차체 중심축의 중앙 하단부에 배치된 부력장치 중심축을 가지며, 상기 부력장치 중심축 상단에는 해수 입/출입구를 갖는 부력장치가 배치되고 그 하단에는 전자석 에너지를 생성 및 축적하는 전자석엔진 범프 및 전자석 와류기가 배치된 수상비행수단과; 상기 수직 차체 중심축의 중앙에 배치되며 수은이온 빔에 의해 이 비행자동차가 수직상승과 수직하강을 위해 수은이온을 방출하는 수은이온엔진과; 그리고 상기 수상비행수단과 인접하며 상기 수평 차체 중심축에 장착된 쇼바에 의해 연결되며 이 비행자동차의 수직 착지 및 도로 주행을 위한 전자석 도로바퀴부를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.
본 발명은 체인날개, 전자석엔진펌프, 전자석엔진 도로바퀴, 수은 이온엔진, 자이로스코프전기, 전자석엔진 물레바퀴 무한동력 마방진 영구자석 반중력체에 의하여 수상, 비행, 수직부상하는 원천기술이고, 기포 유리막 방수장치, 자기장 와이어 코일건에 의하여 잠수하는 원천 기술이고, 혁신적인 제품이고 최초 모델의 디자인이다. 기존 미국시장과 중국, 일본, 유럽시장에서 필요할 것이며, 상용화되면 레져용 및 재난구조용 수륙비행자동차에 가장 먼저 적용될 것이고, 세계적으로 상용화 사례가 없어 차별화로 시장을 선점할 수 있는 슈퍼파워 유망분야이다. 현재 비행자동차 기술이 가장 발전한 미국을 비롯해 네덜란드, 이스라엘이 시판을 목표로 회전형 비행자동차를 내놓는 등 개발에 박차를 가하고 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙비행자동차를 나타낸 개략적인 단면도,
도 2는 도 1의 상부 평면도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 마방진영구자석로터, 마방진영구자석, 원기둥영구자석 및 전기모터의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 4는 도 1 및 도 2에 도시된 마방진 영구자석 로터, 마방진 영구좌석의 제동장치, 및 전자석 와전류 브레이크의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 5 및 도 6은 도 1의 수은이온엔진의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 7은 본 발명에 따른 수륙비행자동차의 자이로스코프 작동 원리를 설명하기 위한 도면,
도 8은 도 1에 도시된 전자석엔진 도로바퀴의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 9는 도 1에 도시된 전자석엔진 펌프, 전자석엔진 펌프방향키의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 10은 도 1에 도시된 전자석엔진 체인날개의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 11은 도 1에 도시된 부력장치내 전자석 와류기체인, 전자석와류기, 전자석엔진펌프의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 12는 도 1에 도시된 해수 및 압축공기 배출과 수은 이온엔진 이온빔, 전자석 와류기체인의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 13은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 해수무한동력 발전기의 전기생산과정을 설명하기 위한 도면,
도 14는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 물레바퀴 무한동력을 얻는 과정을 설명하는 도면,
도 15는 도 1에 도시된 차체보호장치의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 16은 도 1에 도시된 운전석 보호장치의 동작을 설명하기 위한 도면,
도 17은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 기포 유리막이 자바라로커암, 베어링, 기포 유리막패널 와이어로 연결되어 차체방수장치 보호막으로 장착하는 과정을 설명하기 위한 도면,
도 18은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 로봇암(Robot Arm) 수평날개에서 기포 유리막, 기포 유리막판넬, 스노켈링이 사출되어 차체를 포획하는 동작을 설명하기 위한 도면,
도 19는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 기포 유리막으로 수은이온엔진 이온빔을 포획하고 차체의 저면 기포 유리막 외부 밑면에 부착된 와이어 코일건이 해수를 투사하는 동작을 설명하기 위한 도면이다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용하는 용어나 단어는, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석될 것이 아니라, '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다'는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 또한, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시한 구성은, 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과한 것일 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해해야 한다. 1. 마방진 영구자석로터(4) 반중력체, 전자석 와전류 브레이크(51) 차체 상면 앞쪽의 마방진 영구자석로터(4)가 시계방향으로 돌면 차체 상면 뒤쪽의 전자석 엔진로터(15)가 시계반대방향으로 회전하여 회전모멘트(토크 Torque ; 물체를 어떤 회전축 주위로 회전시키는 힘의 동기)가 상쇄되어 토크 효과가 발생하지 않아 동체가 회전하는 것을 방지한다. 전기모터(64)가 서서히 회전하면서 고압이 발생하고 주변에 강력한 정전기장이 형성되고, 회전속도가 높아지면서 마방진 영구자석로터(4)가 공중으로 떠오르기 시작하고, 무선라디오의 주파수를 변화시켜 중력장을 조절할 수 있다. 전자기장이 중력과 밀접하게 상호작용하고, 마방진 영구자석(3)을 고속으로 회전시키면 새로운 공간이 형성되어 중력을 제어하고, 이로부터 플라즈마 형태의 에너지가 발생하는데 점차적으로 그 색깔이 바뀌면서 동시에 중력감소현상이 발생하여 결국은 공중부상하게 된다. 접시같은 모양의 대칭형이고, 이착륙은 물론 비행하고 있을 때도 정지하거나 급비행할 수 있는데다 회전 각도 역시 자유자재이다. 이 반중력 장치의 핵심은 자연의 상호작용하는 성질을 급반전시켜 기계적 장치를 통해 그 효과를 얻을 수 있고, 이 반중력 효과는 '회전하는 물체는 중력을 일그러뜨린다'는 아인슈타인의 일반 상대성 이론의 부수적 효과로 추정되기도 하며, 영구자석(65)이나 전자석(13)을 사용하고 중력이 전자기력과 긴밀한 상호작용이 있다. 가솔린엔진 마방진 영구자석 로터(rotor: 회전날개)(4)는 원통형 영구자석을 중심으로 원기둥 영구자석이 두 겹으로 부착되어 있어 삼중구조이고 반중력을 생성하고, 원통형 영구자석 주위에 열네개 작은 원기둥형 영구자석을 균일하게 부착시키고, 그 바깥쪽 같은 방식으로 처리해 삼중의 자석모형 형태로 만든다. 이때 가운데 원기둥 영구자석을 전기모터(64)로 회전시키면 주변의 원통 영구자석과 원기둥 영구자석 열네개도 함께 회전하면서 가장 바깥쪽에서는 전기가 발생하여 회전하기 시작하면서 반중력이 생성되어 차체를 공중으로 부양하여 전진한다. 마방진영구자석(3)배열은 여러개의 영구자석(65)을 정사각형 모양으로 나열하여 가로나 세로나 대각선으로나 그 합이 모두 같게 한 것이다. 전자석 와전류 브레이크(51)는 차량의 전기제동의 일종으로서 차축에 고정한 브레이크 디스크(brake disc)와 적당한 극간(gap)을 두고 설치한 전자석(13)과의 상대운동에 따라 디스크면에 유기되는 와전류에 의하여 발생하는 제동력을 이용한 것이다. 전자석 와전류 자성체를 원기둥 영구자석로터의 차축 중앙부에 전자석(13)을 수반한 금속제 디스크를 두매 설치하여, 디스크 양측에 코일을 네개씩 설치하여 코일에 차체의 제동전류를 흐르게 함으로써 디스크 안에 와전류가 발생하여 열로 변환된다. 제동시에는 전자석(13)으로부터 회전자기장을 발생시켜 와전류와 자기장이 작용해 플레밍의 왼손법칙에 의한 전자력을 얻어 마방진영구자석로터(4)의 회전을 방해하는 전자석 와전류 브레이크(51)에서 사용하고, 반중력체의 회전을 멈추게 하여 중력장을 조절한다. 레일에 극히 가까운 위치에 전자석(13)을 장치하고 이것에 전류를 보냄으로써 레일 내에 생기는 와전류에 의한 힘을 이용하여 전기브레이크를 거는 것이고, 전자석 와전류 브레이크(51)는 바퀴를 통하지 않고 바퀴의 전자석(13)과 레일 사이에 제동력이 직접 작용하는 비점착 브레이크이고, 기존브레이크는 모두 바퀴와 레일의 마찰력에 의존하는 점착 브레이크이다. 와전류가 발생되어 흐르고 있는 도체에는 그 도체의 저항에 해당하는 열이 발생하여, 전자석 와전류 브레이크(51)에서는 냉각통로를 갖추고 있고, 와전류(eddy current)는 자성체 중에서 자속이 변화하면 기전력이 발생하고, 이 기전력에 의해 자성체 중에 소용돌이 모양의 전류가 흐른다. 와전류는 물체가 자기장과 멀어질 때, 자기장이 약해지는 것을 방해하기 위해 외부 자기장과 같은 방향의 자기장을 만들기 위해 도체에 맴돌이 전류가 만들어지는데 이에 의해 속도와 반대방향으로 힘이 발생해 운동을 정지시키려 한다. 2. 수은이온엔진(6), 자이로스코프전기의 추진시스템 수은이온엔진(6)과 자이로스코프전기의 추진시스템으로 수직부상하며 빠른 속도로 비스듬히 전후진하며 움직인다. 차체 속에는 밑부분에 쇠로 만들어진 열을 만들어내는 히터 기계가 받치고 있고 그 위에 수은엔진이 장착되고, 차체 하부에 수은컨테이너(9)를 장착하여 수은을 저장하고, 수은을 이용하여 뒤로 화염을 뿜어내고 추진장치가 된다. 속이 빈 큰 유리관 중심에는 수은 또는 크세논을 이용하여 액체구슬을 만들어 위치시키고 이 액체구슬에 영구자석(65) 자성을 부여한 다음 액체구슬을 포획하고 있는 속이 빈 큰 유리관이 액체구슬을 회전시켜서 전기를 생산하는 것이다. 자기부상방식으로 속이 빈 큰 유리관이 자기장파를 이용하여 회전시키면 자성을 갖은 액체구슬과 서로 반응하여 전기를 생산하고, 회전시킬 때에는 자기장파를 이용하여 전선이 필요없다. 수은엔진에 불(플라즈마)을 가하면 수은은 열을 받아 전리되어 플라즈마 상태가 되고 수은엔진은 일종의 플라즈마 생성장치라고 보면되는데, 진공유리관(70) 주변을 플라즈마화된 이온으로 둘러싸는 것이다. 끓는 수은에 의해 생겨나는 원동력에 의해 기체만의 기압 테두리를 형성하여 타중력의 영향을 받지 않는다. 수은 이온엔진에서 추진체는 크세논(xenon)을 주입하고 음극(-)(85) 전기로 띤 전자들이 크세논 원자들과 충돌하고 이 과정에서 크세논 원자(86)가 (+)전기를 띠게 된다. 미세한 분사구멍이 뚫려있는 금속판에 전압이 걸려 있고 이곳을 (+)전기의 크세논 이온이 통과하면 속도가 빨라져서 추진력을 얻는다. 회전하는 금속의 자유전자는 원심력에 의해 방사선형태로 바깥쪽으로 쉽게 이동하려는 성질이 있고, 전자기장이 중력과 밀접한 상호작용을 한다. 이온을 가속시킬 때 정전기식 이온엔진은 쿨롱(coulomb)의 힘을 이용하여 이온들을 전기장방향으로 가속시킨다. 쿨롱의 법칙에 따라 전하입자가 다른 전하입자에 미치는 정전적인 인력 또는 반발력, 양 또는 음으로 같은 부호를 가진 두 전하는 서로의 중심을 연결하는 직선을 따라 서로를 밀치지만, 양 또는 음으로 서로 다른 부호를 가진 두 전하는 그들의 중심을 잇는 직선을 따라 서로를 끌어당긴다. 원통형의 튜브(79)의 한쪽 끝에는 양극이 있고, 가운데 있는 코일이 둘러싸고 있는데 이 코일은 코일과 코일을 둘러싼 바깥쪽 튜브(79) 사이에 방사형의 자기장을 발생시킨다. 수은 이온엔진에 사용되는 이온 추진기는 전기적으로 전하를 띤 상태의 양이온을 뿜어내어 추진력을 얻는 방법이고, 전자를 자기장에 가두어 놓은 후에 한꺼번에 이온화된 전자를 배출하여 추진력을 얻는 홀 추진기(hall thruster)이다. 수은 이온엔진은 플라즈마를 이용하고 전압의 전기에너지를 사용해 연료를 플라즈마로 변화시키고, 그 다음 이 플라즈마를 가속해 내 뿜어 추력을 얻는다. 수은 이온엔진에서 플라즈마를 만들 연료는 수은(hg), 크세논(xe)를 사용하고, 크세논은 공기중에 존재하고 임계점이상에서 액체로 존재해 보관이 쉽고, 분자량이 매우 커 추력이 우수하기 때문에 수은 이온엔진의 연료로 가장 많이 사용되고 있다. 진공유리관(70) 내에 수은을 액체상태로 주입한 후 밀봉되어져 있고 유리관 내 액체수은구슬 안쪽 벽에는 자성이 N+S+N 단일 극으로 배치되어 있다. 또한, 양쪽 끝에는 전기장을 걸어줄 수 있는 필라멘트(68) 전극이 하나씩 전기를 통해 주도록 되어 있으며, 진공유하관 양끝에 필라멘트(68)에 전기장이 가해지면 저항으로 인해 필라멘트(68)가 가열되고 그로 인해 열전자가 방출된다. 방출된 열전자는 수은과 충돌하여 수은 원자의 전자로 높은 궤도를 여기 시키게 되는데 오로라(태양에서 방출된 대전입자 플라즈마의 일부가 지구 자기장에 이끌려 대기를 진입하면서 공기분자와 반응하여 빛을 내는 현상) 빛을 내는 원리와 같은 현상이 이어진다. 수은 이온엔진의 작동은 우선 방전실(88)에 공급한 크세논(원자)(86)를 주음극에서 나오는 전자의 충격으로 이온화(플라즈마 상태화)하고, 많은 작은 구멍이 있는 스크린 전극 및 가속 전극 각각 정부의 높은 전압을 걸고, 방전실(88)에서 가능한 이온을 전기적으로 가속해 매우 고속으로 분사해 그 반작용으로 추진력을 얻는다. 밀봉된 액체수은이 든 복수의 자이로스코프(81)는 고속으로 회전할 수 있는 회전체가 그 자체의 회전축인 로터축과 그 로터축과 직교되는 수평축 및 수직축을 각각 축으로 하여 삼축의 주위를 자유롭게 회전할 수 있도록 만들어진 장치이다. 추진시스템은 자이로스코프(81), 전기수은에 기반했고 밀봉된 자이로스코프(81)와 같은 회전장치 안에 수은을 넣고 회전하면 전기를 발생시킬 수 있고, 공중부양효과와 반중력효과를 만들어 낼 수 있고 회전하는 밝은 빛을 발생할 수 있다. 밀폐된 유리관 속에 수은입자들을 넣고 진공유리관(70) 양쪽 끝에서 에너지전류를 방전시키면 수은입자, 수은 원자에 구속되었던 전자들이 들떠 상온 플라즈마를 일으키며 빛과 열을 내는 것이다. 지속적으로 빛과 열을 한 곳으로 집중하여 방출한다면 일정량의 추진력을 얻을 수 있다. 수은, 크세논(불활성 기체원소)로 가열하여 플라즈마 상태에서 이온처리되고, 수은은 강한 자기장 내에서 플라즈마(빛)을 형성하고, 여기에 중수소(95)를 가하면 바로 핵융합이 이루어지면서 거대한 폭발을 초래하고, 이 폭발 힘을 이용하여 수직부상하는 것이다. 3-1. 전자석엔진 도로바퀴(17) 전자적엔진 도로바퀴휠(18)속에 리니어모터(직선운동을 하는 모터) 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하고, 전자석엔진 구동축을 중심으로 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하여 전자석엔진 도로바퀴휠(18)과 동일 극으로 배치하고, 전자석엔진 도로바퀴휠(18)속에 전류를 흘러보내면 전자력에 의하여 전자석엔진 도로바퀴(17)가 당기게 되면서 전지의 방향을 지속적으로 바꾸게 되어 구동축과 전자석엔진 도로바퀴휠(18)이 서로 밀당을 하며 전자석엔진 도로바퀴(17)가 회전한다. 도로바퀴휠 안쪽에 전자석모터와 구동장치를 장착하고, 도로바퀴안에 전기브레이크 감속기 등을 넣어 엔진과 복잡한 구동장치를 없앤 전자석엔진 도로바퀴(17)이다. 전자석엔진 도로바퀴(17)는 돌아가는 진동이 미세하고, 전자석엔진(14) 전륜을 작동시킨채 기존 가솔린엔진 구동축을 축소해 도로바퀴휠안에 넣는 기술이다. 모터없이 전자석엔진(14)의 회전을 통하여 도로바퀴휠안에 전자석(13)을 넣어 전류를 흘러 보내어 자력에 의하여 구동시켜, 공중에 떠서 달리는 전자석엔진 도로바퀴(17)이다. 전자석엔진(14)으로 모터와 서스펜션(suspension; 자동차에서 차체의 무게를 받쳐주는 장치)까지 통합되어 메인엔진의 필요성이 줄면서, 보닛(bonnet; 자동차의 엔진이 있는 부분의 덮개)안에 엔진이 있던 자리에 해수 무한동력 직접발전기(59)가 수납되어 차체의 구조무게를 가볍게 한다. 3-2. 전자석엔진 체인날개(16), 전기모터 꼬리날개, 로봇암(Robot Arm) 수평날개(63) 차체의 상면 앞쪽의 전자석엔진 체인날개(16)에 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하고, 전자석엔진 구동축을 중심으로 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하여 전자석엔진 체인날개(16)와 동일 극으로 배치하고, 전자석엔진 체인날개(16)에 전류를 흘러보내면 전자력에 의하여 전자석엔진 체인날개(16)가 당기게 되면서 전지의 방향을 지속적으로 바꾸게 되면 전자석엔진 구동축과 전자석엔진 체인날개(16)가 서로 밀당을 하며 전자석엔진 체인날개(16)가 회전한다. 전자석엔진 체인날개(16)에는 체인에 날개가 부착되어 있고 전자석엔진 체인날개(16)의 이동에 따라 날개가 아래에서 위로, 위에서 아래로 회전하여 펄럭거리며 상하회전익이 된다. 전자석엔진 체인날개(16)에 의하여 날개가 상하회전익으로 작동된 상태에서 이중으로 날개 중간부분 역삼각형 날개(61)가 곡선으로 일정각도를 가지고 구부러져서 날개 끝부분으로 이어지고 날개 중간부분에 부착된 전기모터(64)에 의하여 양날개 중간부분 역삼각형 날개(61)가 상하회전이 작동된다. 차체 뒤쪽에 꼬리날개에 전기모터(64)를 부착하고 전류를 흘러보내면 꼬리날개가 삼각형으로 좌우로 펼쳐져서 상하회전익하고, 미사용시 몸체 중앙으로 수납된다. 역삼각형 날갯짓과 삼각형 꼬리날갯짓은 아주 적은 공간에서 낮은 비행속도, 선회 및 기동이 가능하고, 저공비행시 착지직전에 풀업(pull-up) 비행을 통해 순간적으로 속도를 낮춰 부드럽게 착지하고, 새처럼 펄럭거리는 역삼각형 날개(61)와 삼각형 꼬리날개(62)로 활짝펴는 동작을 하여 지면과 수평이 되게한다. 역삼각형 날개(61)와 꼬리날개는 다수의 블레이드(blade; 도구의 날)로 구성되어 있고, 불레이드가 수직으로 커지면 상승하는 양력이 발생하고 블레이드가 수평으로 낮아지면 힘이 약해져 하강한다. 블레이드에 소형전기모터를 배치하고 전류를 흘러 보내면 블레이드가 회전하면서 세로로 세워져서 열린상태가 되어 공기를 아래에서 위로 통과되어 양력을 얻어 수직상승하고, 역전류를 흘러보내면 블레이드가 가로로 눕혀져서 닫힌상태에서 공기를 통과시키지 못하고 지면과 수평하게 되어 공중부양한다. 전자석엔진 체인날개(16)는 역삼각형이고 역삼각형의 판이 위, 아래로 움직이면서 시소처럼 날개가 위, 아래로 펄럭거리며 날 수 있다. 전기모터(64)에 의하여 꼬리날개는 삼각형이고 삼각형의 판이 위, 아래로 움직이면서 시소처럼 꼬리날개가 위, 아래로 펄럭거리며 저공비행을 할 수 있다. 회전식이 아닌 펄럭거리는 전자석엔진(14)을 이용한 날개는 일반적으로 양력과 추진력을 모두 제공하는 통합기능을 가지고 있다. 날개 중간부분에서 곡선으로 꺾여져서 끝부분으로 갈수록 두께가 얇은 면으로 길게 펼치게 되어 새처럼 되고, 활짝 펼쳐질때는 역삼각형이 된다. 로봇암 수평날개(63)는 차체 중앙부 좌우에 달려 있어 일자형으로 고정되어 있고, 차체의 기울기를 수평유지한다. 로봇암 수평날개 속에는 원형 낙하산 형태의 기포막이 장착되어있어 수중 잠수시 자동적으로 펼쳐져서 차체를 포획하여 차체 방수장치의 역할을 한다. 또한, 잠수시 기포 유리막에 포획된 로봇암 수평날개가 지느러미 역할을 하며 좌우로 회전이 가능하고 차체의 균형을 유지할 수 있다. 3-3. 전자석엔진 펌프(30), 전자석엔진 펌프방향키(33) 전자석엔진 펌프(30)에는 액체금속과 같은 전도체를 사용한 리니어모터가 있고, 전도유체에 작용하는 힘으로 펌프작용을 한다. 임펠러에 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하고, 회전축을 중심으로 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 임펠러와 동일 극을 배치한다. 전자석엔진펌프(30)의 임펠러속에 전류를 흘러보내면 전자력에 의하여 당기게 되면서 전지의 방향을 지속적으로 바꾸게 되면 회전축과 임펠러가 서로 밀당을 하며 임펠러가 회전한다. 수륙비행자동차(1)는 차체를 수면위로 띄워져서, 전자석엔진펌프(30)의 노즐(nozzle: 액체 또는 기체를 작은 구멍을 통해 고속으로 뿜어낼 수 있도록 관의 끝에 다는 장치) 흡입구를 부력장치(11) 내 하부에 설치된 해수출입구(26)에 연결시켜 해수 위면에서도 흡입하여 전자석엔진 펌프(30)의 후방노즐로 수중으로 분출시켜 부력장치(11) 내 해수가 줄어들어 부력을 조절하고, 프로펠러와 같은 회전체를 두지 않고 직접 해수에 힘을 미치게 하고, 수중으로 분출된 해수의 반작용으로 차체가 전진한다. 전자석엔진 펌프방향키(33) 좌우 두 개를 전자석엔진펌프(30) 노즐 속 중심축에 부착하고, 전방으로 향하는 노즐 흡입구(21)에 영구자석(65)을 배치하고, 전류를 흘러 보내면 자력이 작용되어 전자석엔진펌프방향키(33)가 전자석엔진펌프(30) 노즐입구로 이동하여 닫히게 되고, 역전류를 흘러 보내면 전자석엔진펌프방향키(33)가 펌프 노즐입구에서 중심축으로 이동하여 열리게 된다. 전자석엔진펌프(30) 노즐속에 들어있는 전자석엔진펌프방향키(33) 두 개로 전진 후진 좌우 방향을 조종하고, 전진시 전자석엔진펌프방향키(33)를 세로로 세워서 중심축으로 이동하여 물길을 열고, 후진시에 전자석엔진펌프방향키(33) 좌우를 가로로 눕혀서 전방 펌프노즐 두 개 입구를 닫아 후방으로 물길을 열어 방향을 조정한다. 4-1. 전자석방향타레일(29), 전자석방향타(28) 차체 중심축을 중심으로 전자석방향타레일(29)에 선형모터(일반적인 모터의 원형코일을 선형으로 편 형태)를 설치하고, 전자석방향타레일(29) 위에 장착된 전자석방향타(28)가 이동하면서 전자석엔진 체인날개(16)방향을 조종한다. 전자석방향타레일(29)에 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극, S극을 배치하고, 전자석방향타레일(29) 위에 놓여 있는 전자석방향타(28)에 전자석(13)을 일정간격을 두어 N극, S극을 배치하여 전자석방향타레일(29)과 같은 극으로 배치하고, 리니어모터(linear motor; 움직이는 부분이 직선운동을 하는 전동기)로 흐르는 전류의 방향을 지속적으로 바꾸게 되면 전자석방향타(28)에 설치된 N극과 S극이 주기적으로 바뀐다. 그러면 전자석방향타레일(29)과 전자석방향타(28) 사이에는 인력과 척력이 빠르게 번갈이 작용하게 되고, 전자석방향타레일(29)과 전자석방향타(28)가 밀당(밀고당기기)을 시작하고, 전류의 방향만 반대로 바꾸면 앞으로 가던 전자석방향타(28)를 갑자기 뒤로 가게 할 수도 있다. 전자석방향타(28)로 차체를 소음없이 지그재그 비행도 가능하고, 호버링(정지비행)을 가능하게 하는 자동균형제어장치, 균형을 유지하는 자이로스코프센서가 부착되어 있다. 4-2. 전자석와류기체인(40), 전자석와류기(39) 및 스텔스 기능 전자석와류기체인(40)은 부력장치(11) 내에서 해수출입구(26)를 통과하여 차체 밑바닥으로 연결되고 다시 해수출입구(26)로 들어오는 순환통로이고, 전자석체인을 부력장치(11) 내에서 가로로 고정시키는 부력장치중심축(12)에 설치한다. 먼저 전자석와류기체인(40)과 전자석와류기(39)에 관한 것으로, 전자석와류기(39)가 전자석와류기체인(40) 위에 장착되고, 차체 밑바닥에 배치된 전자석와류기체인(40)에 일정한 간격을 두고 N극 S극을 배치하고, 전자석와류기(39)는 전자석와류기체인(40)과 동일 극으로 배치한다. 전자석와류기(39)는 차체 밑바닥 전자석와류기체인(40) 앞에서 투입되어 뒤로 이동하여 순환된다. 다음은 전자석와류기(39)와 와류에 관한 것으로 차체의 밑바닥 전자석와류기체인(40) 앞에서 뒤로 이동하는 전자석와류기(39)를 설치하고 전자석와류기(39)가 이동중에 해수에서 전자석와류기(39)를 방해하는 와류가 생기면서 차체가 앞으로 밀려가는 교류추진의 원리로 전진한다. 또한 전자석와류기체인(40)과 해수에 관한 것으로, 차체 밑바닥 전자석와류기체인(40)에 전자석(13)을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하고 전지의 방향을 지속적으로 바꾸게 되면 해수가 전도체가 되어 전자석와류기체인(40)과 해수가 서로 밀당하여 차체 뒤로 해수가 밀려나가면서 전자석체인이 배치되어 있는 앞쪽의 차체 밑바닥이 해수를 밀어내고 전자석와류기체인(40)이 배치되어있는 뒤쪽의 차체 밑바닥에서 해수로 당기어 해수를 차체뒤로 이동시키며 그 반작용으로 차체가 전진한다. 전자석와류기체인(40)은 차체 밑바닥에서 해수로 밀당을 하고 동시에 전자석와류기(39)와도 밀당을 한다. 전자석와류기체인(40), 전자석와류기(39)는 해수 운항시 기계장치를 움직이는 것보다 전류를 조절하는 것이 쉽기 때문에 전류의 방향만 반대로 바꾸면 앞으로 가던 차체가 갑자기 뒤로 가게 할 수도 있고, 소리와 진동, 물거품이 발생되지 않아 스텔스 기능을 한다. 4-3. 전자석부력장치 동일전극 해수출입 부력조절 부력장치(11) 내 상부와 하부에 전자석(13)을 동일 극으로 배치하여 전류를 흘러 보내면, 척력이 생겨 동일 극은 서로 밀어내고, 해수는 N극과 S극 구분이 가능하여 해수가 전도체가 되어 전자석(13)과 동일 극이 밀려나면서, 부력장치(11) 내 해수 출입이 억제되어 부력을 생성한다. 해수출입구(26)는 부력장치(11) 밑바닥에 원형으로 되어 있고, 해수출입구(26)는 항상 열려 있어 해수의 출입이 자유롭다. 차체 중앙부 하부에는 부력장치(11)가 설치되고, 전자석엔진 에어컴프레서(air compressor)(20)와 부력장치(11) 내 상부를 파이프로 연결시켜, 부력장치(11) 내에 압축공기를 넣어 해수출입구(26)를 통하여, 해수를 부력장치(11) 외부로 밀어내어 해수출입을 억제하여 차체의 부력을 조절한다. 5-1. 해수 무한동력 직접발전기(59) 해수탱크(77)속에 있는 해수가 위에서 아래로 내려와서 해수유도관(66)속의 전자석(13)을 통과하면서 전자석(13)에 의하여 전도체가 되어 두 전극(23)사이로 흘러 자기장이 형성되고, 해수유도관(66) 끝부분 좌우에 설치된 두 전기선줄 전극(23)을 직각으로 교차시켜 전류를 생성한다. 자기장과 해수 흐름과 각각 직교하는 방향으로 전류가 흐르기 시작하여 터빈과 같은 회전장치가 필요없기 때문에 에너지의 손실이 없이 직접 발전한다. 생성된 전류를 차체내부에서 셀(cell: 전지)에 저장하고 셀을 모은 밧데리로 비행하면서도 연료를 충전시키는 수륙비행자동차(1)가 된다. 해수탱크(77)속의 해수는 위에서 아래로 해수를 밀어내고 해수유도관(66)속의 해수는 수압에 의하여 아래에서 위로 상승하여 해수탱크(77)로 들어가는 순환고리가 되어 무한동력이 된다. 해수탱크(77)속에 부레(경골어류의 몸속에 있는 엷은 혁질의 공기주머니)(67)가 들어 있어 해수가 역류할 때는 부레(67)로 해수유도관(66)을 닫아 해수가 역류되지 않게 한다. 5-2. 물레바퀴(73) 무한동력 전파유도관(60) 스텔스기능 물레(섬유로 자아서 실을 만드는 수공업적인 도구)바퀴 무한동력 전파유도관(60)은 차체의 앞에서 뾰족하게 전극(23)을 설치하고, 뾰족한 전기선줄 전극(23)에 높은 전압을 인가하면 그 뾰족한 전극(23) 주변에 높은 전기장이 형성되고, 이 전기장에 의해 새로운 전자와 이온의 쌍이 전극(23)주변에 형성되어 플라즈마(plasma)를 발생시킨다. 무한동력, 무입력영구발전(free-working)에는 어떠한 외부입력도 사용되지 않는데도 수동으로 스타트시켜주기만 하면 직류전류가 영구적으로 발생되어 나오는 것이고, 특별한 고장없이 작동하면서 전기출력을 발생시킨다. 물레바퀴(73)에 배치된 쇠구슬(75)에 출입문이 부착되어 있고, 출입문을 열어 쇠구슬(75)을 끄집어내면 물레바퀴(73) 무한동력이 정지되고, 쇠구슬(75)이 물레바퀴(73)에 모두 삽입되면 서로 무게의 균형을 이루면서 처음 한번만 작동을 가하면 물레바퀴(73)가 회전되어 무한동력이 된다. 차체 앞쪽에서 발생한 전파는 전도체에 의하여 표면에 부착되어 차체의 앞쪽에서 차체의 몸체를 거쳐 날개표면을 따라 돌게되며, 얇은 날개 끝으로 흘러오는 것을 날개 끝부분 좌우에 전자석(13)을 설치하여 S극에서 N극으로 전류를 흘려 날개 끝부분 좌우에 설치된 두 전기선줄 전극(23) 사이로 레이더의 수평전파를 흘러보내면서 날개 끝의 자기장으로 전파를 산란 및 소멸시킴으로써 스텔스의 기술을 작동한다. 6.공중충돌방지장치 와류엔진, 플러스전극(24) 와류엔진을 이용한 와류, 전기플러스극을 방출하는 장치로 물체와 좁혀져서 공중충돌직전에 차체 상면 앞쪽 측면에 배치된 와류엔진에 의하여 차체 앞쪽에서 와류를 발생시켜 차체 중심으로 보내고 유턴하여 앞쪽에서 와류를 방출한다. 차체의 앞범퍼(80)와 뒷범퍼에 전기플러스 동일전극(23)으로 뾰족하게 전극(23)을 설치하고, S극에서 N극으로 전류를 흘러 뾰족한 전기선줄 전극(23)에 높은 전압을 인가하면 그 뾰족한 전극(23) 주변에 높은 전기장이 형성되고 전기플러스극 방전으로 전극(23)주변에 플러스극이 형성된다. 공중충돌방지장치는 물체가 한계거리 이내로 접근하게 되면 차체 앞쪽에서 물체와 설정된 거리에서 자동으로 공중충돌방지경보가 울리면서 전기플러스 동일전극(23)으로 인해 주위 장애물을 밀어내고, 자동전기브레이크를 작동시켜 공중충돌을 방지한다. 차체의 전기회로는 와전류 전기브레이크를 설치하여 주행작동이 정지되고, 사전에 공중충돌을 예측할 수 있는 전자석(13)을 이용한 공중충돌방지장치(TCAS)가 되고, 레이져(매우 순수한 색을 가지고 강한 빛을 발생시키는 장치), 레이더와 카메라를 활용해 차체 전방과의 충돌의 위험을 예측한다. 7. 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 스텔스 기능 차체표면에 장착된 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠가 차체 표면을 삼십이각형의 띠로 연결되고, 경사면의 각도는 각형마다 뿔직사각형으로 되어있다. 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면과 날개 뒷면 경사면의 각도 변환은 전파의 난반사를 유발해 레이더가 감지하지 못하는 주파수로 변형되어 되쏘아 보내는 스텔스(stealth) 기술이 있고, 소음, 미세한 떨림으로 도청을 방지한다. 레이더는 전파의 반사로 물체를 식별하고 반사파는 물체의 크기보다 차체의 형태에 더 큰 영향을 받고 스텔스는 레이더 전파를 받아도 원래 방향으로 반사되지 않아 방공식별구역안으로 들어가더라도 그 사실을 알기가 어렵고, 목표물에서 반사되는 전파의 면적(레이더반사면적, RCS)이 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 삼십이각형의 난반사로 레이더 반사면적이 매우 작게 되어 레이더에 잘 잡히지 않는다. 전류를 흘러 보내면 소형전기모터가 일분에 수십번씩 진동하여 중심축을 중심으로 원심력을 구성하며 회전하면서, 시소처럼 방향위치가 바뀌면서 경사면의 각도가 달라지고, 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면의 영구자석(65)과 날개 뒷면의 영구자석(65)에 자기장이 생겨 시소처럼 서로 같은 극은 밀어내고 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면과 날개 뒷면이 다른 색상으로 붙여있어 경사면의 각도가 달라질 때 차체 색상이 변화되면서 육안으로 은폐시키는 요술 수륙비행자동차(1)이다. 표면의 시작점이 내면의 끝으로 연결되는 뫼비우스의 띠(기다란 직사각형 철판을 한번 비틀어 양쪽 끝을 맞붙여서 이루어지는 도형)는 경계가 하나밖에 없는 이차원도형이고 안과 밖의 구별이 없고, 어느 지점에서나 띠의 중심을 따라 이동하며 출발한 곳과 정반대면에 도달할 수 있고, 계속 나아가 두바퀴로 돌면 처음 위치로 되돌아 온다는 점이다. 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면에 달려 있는 소형전기모터의 띠를 홀수로 회전시키면 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 뒷면이 차체 표면으로 돌출되고 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면이 내부로 수납되는 형태이고, 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면에 달려 있는 소형전기모터의 띠를 짝수로 회전시키면 차체보호장치 전자석셸터(55) 뫼비우스의 띠 날개 앞면이 차체표면에 본래상태로 있게 된다. 8. 운전자보호장치 오뚜기셸터, 전자석사출기(35) 전자석 사출기 밧줄(36)을 당기면 오뚜기셸터 밑면과 전자석 사출기(35) 윗면에 접촉되어 있는 스프링의 연결고리가 파손되어 전자석 사출기(35)속에 내장되어 있는 스프링이 외부로 돌출되고, 스프링의 힘으로 전자석사출기(35) 위에 놓여있는 오뚜기셸터를 위로 밀어내어 오뚜기셸터는 공중부양되고, 차체 운전석(27) 위 슬라이딩문을 터치하면 센서에 의하여 자동적으로 열리고 차체로부터 분리된다. 운전석(27) 내부에 창문이 없고 레이더 카메라와 센서에 의하여 방향을 조종하고, 운전자보호장치 오뚜기셸터의 아래에 무게중심이 있고 밑바닥에 스프링으로 장착되어 있어, 지면에 착지 직전에 차체 수평을 이룬다. 전자석사출기(35)가 설치하고 그 위에 운전자보호장치 오뚜기셸터가 운전자보호장치 오뚜기셸터 지지대로 설치된 전자석 사출기(catapult: 캐터펄즈, 사출장치: 좁은 공간에서 비행기를 발진하기 위한 장치)(35)의 레일에 전자석(13)을 배열하고, 전자석사출기(35) 윗면과 운전자보호장치 오뚜기셸터 밑바닥은 동일극으로 배치하여, 사출기의 전진에 따라 계속 전류를 흘러보내어, 이때 발생하는 전자기력은 운전자보호장치 오뚜기셸터의 밑바닥 전극(23)과 동일극끼리 서로 밀어내어 오뚜기셸터를 공중에 띄우는 동력이 된다. 비행시 차체 상면 앞쪽의 전자석엔진 로터(15)가 시계방향으로 돌고 차체상면 뒷쪽의 전자석엔진 로터(15)를 시계반대방향으로 회전시켜 회전모멘트(토크 Torque; 물체를 어떤 회전축 주위로 회전시키는 힘의 동기)가 상쇄되어 토크 효과가 발생하지 않아 동체가 회전하는 것을 방지한다. 공중충돌상황을 방지하기 위해 뒷쪽의 전자석로터는 앞쪽의 전자석로터보다 크기가 작고 약간 높은 위치에 설치한다. 차체 밑바닥 후방 전자석엔진 로터(15)로 공기를 차체 뒤로 밀어내면서 차체가 비행하고, 수상운항시 차체밑바닥 후방 스크루로 물을 차체 뒤로 밀어 내면서 차체가 전진하고, 육상운항시 밑바닥 중심부에 전자석엔진 구동바퀴가 달려 있어 회전하고 좌우 앞바퀴가 방향을 조정하면서 전진한다. 차체의 공중충돌시 자동적으로 전류를 흘러 보내어 출입문에 부착된 전자석출입문이 작동수단에 따라 펼쳐져서 기존 출입문을 따라 이중출입문으로 되어 운전자보호장치 오뚜기셸터를 보호한다. 9.기포 유리막(100) 방수장치: 도 17 내지 도 19를 참조하면, 차체가 잠수시 로봇암 수평날개로부터 기포 유리막(작은 거품이 안에 생기도록 만든 유리막)(100)이 사출되어 전자석 레일을 따라 내려져서 차체를 감싸면서 내부공간(기포 유리막과 차체 외부표면 사이)속에 남아 있는 해수를 이용하여 기포 유리막 내부를 진공 용기로 만들어 방수처리 시킬 수 있다. 바닷물을 거대한 전자기력으로 전도성을 띠는 하나의 유도체라는 가정하에서 뉴턴의 물리법칙이나 기초물리학의 이론들이 불필요하다. 기포 유리막(100) 방수장치의 내부공간은 천장과 벽의 경계가 없고, 수은이온엔진 이온빔(8)에서 로봇암 수평날개까지 완만한 경사로 동그랗게 감싸는 비정상형 구조이고, 기포 유리막(100)으로 감싼 차체의 접촉면을 극대화하기 위한 원반형의 고면으로 내부공간을 디자인했다. 로봇암 수평날개 속에 보관중인 원형 낙하산 형태의 기포 유리막은 360도 회전베어링(99), 자바라로커암(98)으로 연결되어 있고, 기포 유리막의 외부 밑면에 와이어 코일건이 장착되어 있고, 내부표면에는 기포 유리막 패널(panel 널빤지), 리니어 모터를 배치하고 강력한 전류를 인가하면, 기포 유리막(100) 끝부분은 강력한 전자석으로 형성되어 수은이온엔진 이온빔(8)을 포획함과 동시에 차체 저면 기포 유리막(100) 외부 밑면에 장착된 와이어 코일건(104)이 작동된다. 원형낙하산 형태의 기포 유리막의 내부 표면에 설치된 기포 유리막 패널(101)속에 리니어모터 전자석을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하여 기포 유리막 패널(101)과 동일극으로 배치하고 기포 유리막 패널(101)속에 전류를 흘려보내면 전자력에 의하여 기포 유리막 패널(101)이 당기게 되면서 전지의 방향을 지속적으로 바뀌게 되어 차체 외부와 기포 유리막 패널(101)이 서로 밀당을 하여 기포 유리막(100)이 움직인다. 동일한 자기장의 반발효과를 사용하여 기포 유리막 패널에 힘을 가하는 것을 의미하고, 전류를 흘리는 레일을 따라서 기포 유리막(100)이 가속되어 아래로 밀려가는 과정이다. 기포 유리막(100)의 전후진의 방향을 단순히 전류의 흐름을 바꾸어 주기만하여도 되고, 전류와 자기장의 세기를 조정하면 속도도 쉽게 제어할 수 있다. 자기장 가둠장치로서 기포 유리막(100)의 외벽을 코일로 감아 전류를 흐르게하여 플라즈마 상태로 도달하기 위한 고온을 만듬과 동시에 강력한 자기장을 형성하여 플라즈마를 자기장내 기포 유리막(100)으로 둘러싸서 가두어 플라즈마에서 나르는 차체가 된다. 로봇암 수평날개의 상단으로 사출되고 기포 유리막(100) 외부표면에 부착된 스노켈링(외부공기를 빨아들여 엔진을 가동, 축전지로 충전하는 시스템)(103)이 해수를 전기분해하여 산소를 산소압축봉에 넣어 자동 산소공급되게 하고, 수소기체는 수중으로 방출한다. 차제가 잠수시 로봇암 수평날개에서 기체 밖으로 사출(쏘아서 내보냄) 원형낙하산 형태의 기포유지막이 튕겨 내 보내고, 자바라로커암(98), 기포 유리막 패널과 와이어(102)가 풀려지면서 방사선 형태로 바깥쪽으로 이동하고, 전원을 인가하면 기포 유리막(100)이 펼쳐지면서 기포 유리막(100)의 객실에 기포와 진공으로 채워지고, 동시에 기포 유리막(100) 내부에 장착된 기포 유리막 패널(101)이 펼쳐지고 차체 외부표면에 설치된 전사석 레일을 따라 내려져서 장착된다. 기포 유리막(100)은 일종의 백열전구등과 같은 역할을 하며 차체 외부표면에 부착되어 있고, 기포 유리막(100) 내부표면에 자이로스코프(기본적으로 회전하는 물체의 역학운동을 이용한 개념으로 위치, 측정과 방향설정 등에 활용되는 기술)를 부착하여 잠수할때 균형을 조절해 주는 장치에 사용된다. 심해에서 차체는 백열전구등 형태이고 그 주변에 투명한 기포 유리막(100)은 심해에서의 방수장치 보호막으로 강력한 자기장 물체로 진공과 기포를 생성하여 수중에서도 안전한 초음속 이동이 가능하다. 기포유리(100)막 외부표면에 유착한 전극표면에서 전도성 유체로 만들어 주위의 해수를 전기 분해하여 산소, 수소, 염류 이온화를 움직여 플라즈마를 만든다. 해제시 역전류시키면 수은이온엔진 이온빔(8)을 포획하고 있는 기포 유리막 패널 와이어(102)가 감기면서 자바라 로커암(98)과 360도 회전 베어링에 의하여 위로 올려지고 기포 유리막 패널(101)이 전자석 레일을 따라 로봇암 수평날개위로 접혀지면서 원형낙하산 형태의 기포 유리막이 로봇암 수평날개 속으로 본래 상태로 되돌아 온다. 10.와이어 코일건(104) 수은이온엔진의 오로라 플라즈마를 수중방전시킴으로써 고온에 의하여 가열된 해수가 물(산소, 수소), 염류로 이온화되고, 이온화된 해수를 차체의 하면에서 수은이온엔진 이온빔(8)을 포획한 기포 유리막(100) 밑면 전후에 부착시킨 와이어 코일건(104)에 전자석을 일정한 간격을 두고 N극과 S극으로 배치하고 전지의 방향을 지속적으로 바꿔주면 이온해수(산소, 양극 S극, 수소, 음극 N극)가 전도체가 되어 와이어 코일건(104)과 동일극으로 배치하고 와이어 코일건(104)에 순차적으로 전류를 흘러보내 경로를 따라 해수를 가속시킨다. 전자력에 의하여 와이어 코일건(104)이 당기게 되면서 전지의 방향을 지속으로 바뀌게 되면 해수라는 전자기력을 이용하여 와이어코일과 서로 밀당을 한다. 해수를 강력한 자기장 와이어 코일건(104)의 전자기 투사장치로 통과시켜 후미로 사출(쏘아서 내보냄)하고, 통과한 이온 해수가 본래 상태로 되돌아 오면서 해수이온(산소, 수소, 염료)이 서로 결합되는 힘과 그 반작용으로 양력(액체 속에서 물체가 운동할때 그 운동방향에 대하여 직각으로 작용하는 힘)과 추진력이 생긴다. 물분자는 N극과 S극을 가진 자석처럼 극성을 지니고 있고, 해수는 물(H 2 O)이 96%이고 염류가 4%이어서, 전원이 인가된 해수는 산소(O 2 ) 양극판과 수소(H 2 ) 음극판 사이를 흐르면서 전기분해된다. 해수가 빠른 속도로 회전할때 자장내(힘의 장막)에 형성된 무수한 음전하(음이온)와 충돌하여 자력이 형성하는 힘에 의해 물분자는 빠르게 회전하고, 물분자가 수소(H 2 )와 산소(O 2 )로 세분화된다. 와이어 코일건(104)의 전후진의 방향을 단순히 전류의 흐름을 바꾸어 주기만하여도 되고, 전류와 자기장의 세기를 조정하면 속도도 쉽게 제어할 수 있다. 와이어 코일건(104)은 자기력을 생성시켜 강력한 추진력을 갖는 자기공학 시스템이고, 자기장에 의한 효과로 해수를 가속시키는 장치이고, 전자기 코일을 이용하여 고속의 자기 추진력을 발생시키는 발사체이다. 리니어 모터의 작동으로 자석 2개의 같은 극을 마주 했을때 밀쳐내는 것과 같고, 전류를 흘리는 전선을 따라서 해수가 가속되어 후미로 투사되는 과정이 마치 열차가 레일을 달려서 가속되는 것과 비슷하다. 전자기장을 만들기 위한 전류가 흐르는 와이어(wire 강철철사를 여러겹으로 합쳐 꼬아 만든 줄), 코일(coil 나사모양으로 여러번 감아 원통형꼴을 이룬 도선)을 이용하여 코일에 순차적으로 전류를 흘려보내 경로를 따라 해수를 가속시킨다. 전류가 흐르는 코일에는 고리모양 자기장이 생기고 이 자기장이 해수를 한쪽으로 끌어당기고, 코일건은 원형코일의 강자성을 이용한다. 즉 이 원형코일들을 터널형식으로 일렬로 길게 배열한 후 터널한쪽끝에 강자성체로 된 해수를 놓고 첫번째 코일에 전류를 흘려주면 된다. 차체가 수중에서 오로라빛을 번쩍거리며 돌고 있고, 이온 해수를 자기장 와이어 코일건(104)으로 후미로 사출하여 추진하는 무음추진시스템 장비로 되어 있다. 해수라는 거대한 유체속에서 자기력과 에너지로 초음속 잠수가 가능하고, 회오리 바람의 물기둥을 형성시키며 바다위로 날아 비행한다. 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시 예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
1:수륙비행자동차 2:수륙비행자동차 중심축
3:마방진 영구자석 4:마방진 영구자석 로터
5:수은액체 6:수은 이온엔진
7:수은이온엔진 히타 8:수은 이온엔진 이온빔
9:수은켄테이너 10:수 은플라즈마
11:부력장치 12:부력장치 중심축
13:전자석 14:전자석 엔진
15:전자석 엔진 로터 16:전자석 엔진 체인날개
17:전자석 엔진 도로바퀴 18:전자석 엔진 도로바퀴 휠
19:전자석 엔진 도로바퀴 구동축 20:전자석 엔진 에어컴프레서
21:노즐 흡입구 22:노즐 배출구
23:전극 24:플러스전극
25:압축공기 배출구 26:해수 출입구
27:운전석 28:전자석 방향타
29:전자석 방향타 레일 30:전자석 엔진펌프
31:전자석 엔진 펌프 회전축 32:전자석 엔진펌프 임펠러
33:전자석 엔진 펌프 방향키 34:전자석 엔진펌프방향키 중심축
35:전자석 사출기 36:전자석 사출기 밧줄
37:전자석 사출기 레일 38:전자석 사출기 스프링
39:전자석 와류기 40:전자석 와류기 체인
41:운전석보호장치 오뚜기 셸터
42:운전석보호장치 오뚜기 셸터 구동바퀴
43:운전석보호장치 오뚜기 셸터 스크루
44:운전석보호장치 오뚜기 셸터 바퀴
45:운전석보호장치 오뚜기 셸터 스프링
46:운전석보호장치 오뚜기 셸터 출입문
47:운전석보호장치 오뚜기 셸터 전자석출입문
48:운전석보호장치 오뚜기 셸터 전방로터
49:운전석보호장치 오뚜기 셸터 후방로터
50:전자석 와전류 디스크
51:전자석 와전류 브레이크 52:전자석 와전류 회전축
53:전자석와류엔진 54:전자석와류코일
55:차체보호장치 전자석 셸터
56:차체보호장치 전자석 셸터 소형전기모터
57:차체보호장치 전자석 셸터 날개앞면
58:차체보호장치 전자석 셸터 날개뒷면
59:무한동력 직접발전기 60:무한동력 전파 유도관
61:역삼각형 날개 62:삼각형 꼬리날개
63:수평날개 64:전기모터
65:영구자석 66:해수유도관
67:부레 68:필라멘트
69:배기구 70:진공유리관
71:안정기 72:쇼바
73:물레바퀴 74:물레바퀴 회전축
75:쇠구슬 76:쇠구슬출입문
77:해수탱크 78:해수
79:튜브 80:앞범퍼
81:자이로스코프 82:수직축
83:수평축 84:로터축
85:음극 86:크세논원자
87:방전장치 88:방전실
89:금속그물 90:스위치
91:블랭키트 92:냉각제
93:증기발생기 94:삼중수소분리정제장
95:중수소 96:중수소분리기
97:연료주입장치 98:자바라로커암
99:베어링 100:기포 유리막
101:기포 유리막패널 102:기포 유리막패널 와이어
103:스노켈링 104:와이어 코일건 |
