无缝环轨式水陆两栖坦克车 |
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申请号 | CN201510970486.6 | 申请日 | 2015-12-16 | 公开(公告)号 | CN106882004A | 公开(公告)日 | 2017-06-23 |
申请人 | 于学仁; | 发明人 | 于学仁; | ||||
摘要 | 本 发明 是无缝环轨式 水 陆两栖坦克车,它是以一组 脚轮 链为基垫,由与其咬合的 链轮 带动装有干轨、承重轨、导向轨、三轨合一的车体运行机构。其动 力 可用油动、汽动、电动等。 | ||||||
权利要求 | 1.一种由主干轨、承重轨、导向轨、脚轮、脚轮架垫、换气箱等组成的无缝环轨式水陆两栖车辆,它适用于各种客货汽车、火车、船舶、坦克、装甲运兵车、自行火炮、拖拉机、推土机、挖掘机、收割机、皮带运输机、自行车、摩托车、飞机起落架、月球车、火星车等涉轮制造业。 |
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说明书全文 | 无缝环轨式水陆两栖坦克车技术领域背景技术[0002] 现时的轨道运输设备。尽管路阻小,但车辆无法脱离轨道运行。现时的履带式坦克车其结构就是一种把数条短轨,链接成二列环轨而成的。但它在路面上的转向太呆板,对路面存在破损作用。 发明内容[0004] 图1是主干轨与车体连结示意图。1为主干轨,其上固定支杆2、3,二支杆支撑车体124,车体124几乎所有的重力G,都通过支杆2、3压在主干轨1上。4为干轨前一。它可绕与主干轨1共有的绞链轴5转动。而干轨前二6又可绕轴7转动。当转向力F1,8作用在着力点9时,干轨前二6、干轨前一4,主干轨1及其后的干轨后一10都可随F18左、右变化而左右摆动。从而带动车体124左、右转向。干轨前二6上固定支杆11,其上端装有转轮12、13。它们可在车体 124上的滑道上转动。干轨后一10上的结构与此相同。 [0005] 图2是主干轨与承重轨连结示意图。主干轨14固定有承重轨15、16。干轨前一17固定有承重轨18、19。干轨前二20固定有承重轨21、22。干轨后一23固定有承重轨24、25。并留有链轮轴孔26。各承重轨之间不可有横向缝隙。 [0006] 图3是主干轨与导向轨连结示意图。各干轨与各承重轨的结合只能组合成一组生硬的折线。在高速运行时在拐点处势必产生冲击力。机构中加入导向轨就可解决此问题。导向轨27是由一整片或几整片弹性较好的钢片制成。主干轨28用连杆29;干轨前一30用连杆31;干轨后一32用连杆33与导向轨27连结。34是导向内轨道。35是导向外轧道。这样在转向时导向轨呈圆滑曲线。 [0007] 图4。是干轨、承重轨、导向轨及链轮组装部件示意图。39是主干轨。40、41是固定在主干轨上的承重轨。36是干轨后一,它固定有承重轨37、38。并装有轴承42。轴承42上装 有链轮轴43。此轴43上装有链轮44、45。 [0008] 图5。是脚轮与各干轨、承重轨、导向轨在轨示意图。 [0009] 46是脚轮架,它下方装有脚轮架垫47,它俩之中有众多通孔48。在保证强度的前提下,孔眼尽量多而大,用以减轻车重和减轻扬尘。垫47下方是地面49。 [0010] 脚轮架46上固定有弹性连接板50、51,其上有销孔52,连接板50、51也可做成二端有垂直销孔的连接板。 [0012] 脚轮架46上装有脚轮轴54。轴54上装有链轮55、56;承重脚轮57、58,它俩在承重轨59、60上运行机制。脚轮轴54上装有连板61,其上方装有内导向轮62,它与装有脚轮轴54上的外导向轮63一起,同步在导向轨64上运行。承重轨59、60,通过联杆65、66固定在干轨67上。 [0013] 图6。是脚轮与各干轨、承重轨、导向轨在轨宏观示意图。 [0014] 68是干轨,69是导向轨,70是承重轨,71是链轮,72是链轮轴。73是内导向轮,74是外导向轮,75是连板。76是脚轮轴。77是承重脚轮。78是弹性联板,79是销或轴承。是它把各脚轮联在一起组成一个脚轮链,且各相邻脚轮都可以它为轴轻便转动。此脚轮链与链轮71咬合。 [0016] 把脚轮架垫槽80和81的内壁距离L1,调整成与L0相等。L0是铁轨的内壁面82和83的距离。各外壁留有间隙。 [0017] 上图脚轮架垫84连同整车一起沿坡道85下行至下图脚轮架垫86的位置。与铁道全接轨。反之回程。脱离铁轨制约与地面齐平。 [0018] 图8。是车体重心G2在悬空时,尚可工作甚至运行的示意图。 [0019] 87是残缺的路面或地面。88是环轨左,89是环轨中,90是环轨右。按图示境况在力F2的作用下将向顺时针方向倾倒。但在平衡力F3的作用下,车体可暂时平衡工作或行走,91是车体,92是拉杆架。 [0020] 图9。是在冰雪路面上用的脚轮架垫。93是脚轮架,94是定力弹片。当三棱钉95在左上图位置时,无论车体下传的重力有几吨,定力弹片94给三棱钉95的力只有F4那么大。力F4的大小刚好将三棱钉95压入冰雪路面96内。97是拉板弹片,它的弹性使三棱钉95始终压紧定力弹片94的下面。以防机件磨损和产生噪音。拉板弹片97将三棱钉95拉至右方至右 上图位置时,三棱钉95缩回脚轮架垫98中。左下图是三棱钉95的横截面放大图。 [0021] 图10。是环轨车在水中的运行机理示意图。99是车体。100是前渐开线压轨。101是上、后压轨。102是脚轮架,它上面装有绞轮轴103,此轴联有脚架垫104,此垫前端装有导轮105。此轮在上压轨101下运行时,因有压轨的压制力,制约它与脚轮架102闭合,水阻较小。 当脚轮架102运行到前压轨100位置时,因水流冲击力作用,脚轮架垫104将渐次打开,水阻增大,成一组排浆,推动车体前行。当脚轮架102运行到上、后压轨101位置时,压轨100将脚轮架垫104渐次收拢。 [0022] 此结构在地面或水下地面运行时,脚轮架垫104与地面106的相对速度为零。在水中带速着地时,导轮105将在地面106的压力下闭合。 [0023] 图11。是环轨车在水中的运作机理示意图。107是环轨车体。108是压轨,109是脚轮架垫。110是导轮。111是链轮轴43上的齿轮,112是防水电机上的齿轮,它带动齿轮111及链轮轴43运转。113是电机的仓内引出线。115是水平浆支轴,114是水平浆,116是水平浆控制杆,当环轨车比重接近1时,车在运转时,抬起水平浆,车将上浮。压下水平浆,车将下沉。左右转向由导向轨27操纵。车的上下也可由压仓水117控制。118是浮箱,它可做成船形或水鸟形等。它上面装有出气口119,此口可装在水面以下,当强力排气时,它可推浮箱118前行。但浮箱118的牵引力主要来自牵引绳120,或来自加强出气管121及加强进气管122。123是进气口,它要在水面以上。出气口119也可在水面以上。 [0024] 综上所述,可以看出,该车是可以在公路、铁路、没路的河滩、原野、水面、水中、水底等路径中交叉运行。且不托底不搁浅。 [0025] 图12。是环轨运料机示意图。124是支杆。125是支承轴。126是环轨。127是脚轮。128是运料车。129是连板。130是销轴。131是下装料点。132是上卸料点。133是地面。上下装卸料点可大幅度移动。机器的机动效能较高。 [0026] 图13。是整车转向机理示意图。134是车体。它下方固定立柱135、136。立柱下端连接横杠137、138。二横杠固定主干轨139、140。主干轨139后端链接干轨后一141。干轨后一链接干轨后二142。干轨后二固定横板143。横板二端立有立杆144。立杆上端装有轮145,此轮可在车体134的滑道146上滚动。主干轨139前方链接有干轨前一147和干轨前二148。它们的运动机理与后干轨141、142相同。根据需要可适当增减前、后干轨的尺寸和数量。157是干轨插片式连接器。这可使二干轨间线性和角向位移不受限制。而轨面平整度不变。 [0027] 149是与车体相连的杠杆轴。其上装有杠杆150,其上端固定转向把手151,下端与钢索中上部在152处联接。153是钢索环下部,154、155是滑索轮。滑索轮也可省略。板动把手[0028] 151将使固定在钢索上的干轨前二148和另一侧的干轨前二156左右转动、从而带动车体左右转向。158、159是触应轮。两轮都可绕轴心162转动。而轴心162通过连杆163与干轨前二148连接。轮158、159在按装时,使它只在点160、161处。 [0029] 与地面接触,其余部分都悬空。这样车辆行驰时,不论车速多大在点160、161处,轮相对地面的速度都是零。此轮也可由小皮带轮带动,使其速度向后有小幅位移。这样当遇上障碍物或人164时,轮158将在其下部滚过,同时带动轮158,轮轴162连杆163及干轨前二148一并向内移动。进而迫使整车向内转动。与此同时,连杆163上的行程开关启动制动系统,使车辆减速甚至停车。轮160、161的轮边下部可装上使轮可径向移动自如的轴承、小轮、小刺、小刷毛等。上述部件越轻越好。 具体实施方式[0030] 本发明是一种轨在上,轮在下的新型车辆。因有可方便更换脚轮架垫的条件,使车辆可在铁路、公路、没路的河滩、原野、水面、水中、水底路等路径中交叉运行。 [0031] 自行车、摩托车可按装单列环轨。小型客货车可装双列环轨或单列环轨。越野车及重要车辆应装三列环轨。重载车辆可装多列环轨。或前后方向多排环轨。脚轮架垫可用橡、塑等制成。 |