本发明的实施例提供了一种可以防止应力集中并具有高完整性的前端拖 钩组件。
在本发明的一个优选实施例中，前端拖钩组件包括一个安装单元和一个前 端拖钩。安装单元与车体相连。前端拖钩具有一个与安装单元的侧部连接的垂 直支撑件和一个与安装单元的下部连接的水平支撑件，其与安装单元及车体相 连。
安装单元的侧部优选由两片板构成，安装单元的下部也由两片板构成。
同样优选，前端拖钩进一步包括一个连接部分，从而垂直支撑件和水平支 撑件连接到该连接部分上，且在连接部分上形成有一个钩孔。
进一步优选地，垂直支撑件从连接部分沿第一倾斜方向延伸然后再垂直延 伸，水平支撑件从连接部分沿第二倾斜方向延伸然后再水平延伸。
同样进一步优选地，垂直支撑件和水平支撑件为矩形板状。
优选地，在垂直和水平支撑件上分别形成连接孔，该连接孔分别形成在安 装单元的侧部和下部。
进一步优选地，在前端拖钩的垂直支撑件上的连接孔与安装单元侧部上的 连接孔对准，前端拖钩的水平支撑件上的连接孔与安装单元下部上的连接孔对 准。
在前端拖钩的垂直部分一体地形成有凸缘。
附图说明
作为说明书一部分的附图与说明书一起对本发明的实施例进行了描述，用 于解释本发明的原理，其特征在于：
图1为安装了前端拖钩组件的车辆的侧视图；
图2和图3表示根据现有技术的一种前端拖钩组件；
图4为根据本发明实施例的前端拖钩组件的透视图；
图5为图4的前端拖钩的透视图；
图6为图4的后安装件的透视图；
图7为图4的前安装件的透视图；
图8为图4的前端拖钩组件与车辆车体连接的状态的剖视图；和
图9表示根据本发明另一实施例的前端拖钩组件中的前端拖钩；

下面将参考附图具体描述本发明的一个优选实施例。
如图4所示，根据本发明实施例的一个前端拖钩组件100包括一个前端拖钩 110和一个安装单元120。
如图5所示，前端拖钩110包括一个连接部分111、一个垂直支撑件112和一 个水平支撑件113。连接部分111为板形，且连接部分111处于与车辆的横向(图 4中Y方向)垂直的位置。
在连接部分111上形成有一个钩孔114，且钩孔114被设为可以被一个钩形 装置钩住用以牵引或者拴住车辆。
垂直支撑件112从连接部分111在一个倾斜的方向延伸然后再垂直延伸。垂 直支撑件112具有矩形板的形状。
在垂直支撑件112上形成有一个加强突出件115。如图所示，加强突出件115 是沿着垂直支撑件112的垂直方向形成的。
在加强突出件115的两侧有用于螺栓连接的连接孔116和118。
水平支撑件113从连接部分111沿倾斜方向伸出后再水平延伸。水平支撑件 113具有矩形板的形状。
在水平支撑板113上有用于螺栓连接的连接孔117。
优选将连接部分111、垂直支撑件112和水平部分113通过压制成形或者铸 造锻造方法制成一体。
前端拖钩110有垂直支撑件112和水平支撑件113，这样可以实现一个多面 的支撑结构。
如图所示，前端拖钩110的水平支撑件113与安装单元120的下表面相连， 前端拖钩110的垂直支撑件112与安装单元120的侧表面相连。
如图4所示，安装单元120具有一对互相连接的后安装件130和前安装件 140。后安装件130的一部分插入前安装件140中。安装单元120为一种由后安装 件130和前安装件140构成的两片的形式。
如图6所示，后安装件130的下部下部分由第一底板131、第二底板132以及 连接第一底板131与第二底板132的斜板133组成。即，后安装件130具有两个台 阶。
后安装件130进一步包括一个从第一底板131、第二底板132及斜板133上向 上延伸的左侧板134和右侧板135。
在左侧板134上有一个用于螺栓连接的连接孔136，在第一底板131上有一 个用于螺栓连接的连接孔137。
优选使左侧板134和右侧板135具有相同的高度。
如图7所示，前安装件140大致与后安装件130对称。
前安装件140的的下部分下部由第一底板141、第二底板142及连接第一底 板141与第二底板142的斜板143组成。
前安装件140进一步包括从第一底板141、第二底板142及斜板143上向上延 伸的左侧板144和右侧板145。
在左侧板144上形成有用于螺栓连接的连接孔146和148，且在第一底板141 上形成有一个用于螺栓连接的连接孔147。
如图4所示，由于后安装件130是插入前安装件140中的，所以前安装件140 比后安装件130宽。
前安装件140的第一底板141足够长以容纳后安装件130的第一底板131。
由此，安装单元120提供了一个前端拖钩110可以连接的水平面和垂直面。 因此，安装单元120可以进行改变同时具有水平面和垂直面。
如图4所示前端拖钩110和安装单元120互相连接。在图4中，X方向为车辆 的纵向，Y方向为车辆的横向。
后安装件130和前安装件140的连接方式将在下文详细描述。
后安装件130插入前安装件140中，从而使后安装件130的左侧板134上的连 接孔136与前安装件140左侧板144上的连接孔146对准对准。此时，后安装件130 第一底板131上的连接孔137与前安装件140第一底板141上的连接孔147对对准。
在这种情况下，后安装件130的左右板134和135分别与前安装件140的左、 右板144和145接触。
因此，安装单元120的下部和侧部是由两块板组成的，所以安装单元120得 到了整体性提高。
如图4所示，在前端拖钩110与安装单元120连接的状态，垂直支撑件112上 的连接孔116与后安装件130上的连接孔136及前安装件140的连接孔146对准，垂 直支撑件112上的连接孔118与前安装件140上的连接孔148对准，水平支撑件113 上的连接孔117与后安装件130上的连接孔137及前安装件140上的连接孔147相 连接。
采用螺栓来穿过对准的连接孔116、146和136而进行连接，采用螺栓来穿 过对准的连接孔118和148而进行连接，采用螺栓来穿过对准的连接孔117、147 和137而进行连接。因此，前端拖钩110同时与后安装件130和前安装件140连接。
因此，前端拖钩110的垂直支撑件112同时与后安装件130的左侧板134及前 安装件140的左侧板144相连接，且前端拖钩110的水平支撑件113同时与后安装 件130的第一底板131及前安装件140的第一底板141相连接。
图8表示了根据本发明实施例的前端拖钩组件100与车辆相连接的状态。
如图8所示，后安装件130和前安装件140连接到车体200。例如，后安装件 130和前安装件140连接到车体200的第一框架201和第二框架202上。例如，第一 框架201可以是前侧内部件，第二构件202可以是前侧外部件。
如图所示，前端拖钩110的垂直支撑件112通过一个螺栓301与安装单元120 及第二框架202相连，前端拖钩110的水平支撑件113通过一个螺栓302与安装单 元120和辅助框架203相连。
因此，前端拖钩110在垂直方向和水平方向上牢固地连接在车体200上，因 此可以防止应力集中。即，因为前端拖钩通过两个面连接，与通过一个面连接 拖钩的前端拖钩组件相比应力被分散了。
因此，根据本发明实施例的前端拖钩组件具有高度的整体性而不需要一个 加强构件。
图9表示根据本发明另一实施例的一个前端拖钩组件的前端拖钩400。为了 提高前端拖钩400的整体性，在前端拖钩400的连接部分411和垂直支撑件412上 设有凸缘450。在水平支撑件413上设有多个连接孔419。
在上述实施例中，安装单元是由后安装件和前安装件组成的，但安装单元 可以由具有足够整体性的一个整体构成。
尽管上文仅详细描述了本发明的优选实施例，但应清楚地理解在这里所教 导的基本发明构思中的对于本领域技术人员来说显而易见的多种变化和改型仍 然落在本发明及所附权利要求书所限定的宗旨和范围内。