废物容器运载车

本发明涉及废物容器运载车，它具有设在两向上延伸的侧壁之间的 斜面装置，更具体来说，涉及互锁和锁住机构，它可使若干相同的运载 车容易地固定在一起，作为一个车组移动。

普通的废物容器运载车一般是圆形的，具有一个用于支承各种尺寸 的废物容器的基本平的底部。这种运载车可包括各种连接装置，其有助 于固定各种尺寸的废物容器。其它的运载车也可基本是矩形，具有四个 基本向上延伸的侧壁，用于将废物容器固定在运载车上。普通的废物容 器运载车可包括各种钩、螺栓和其它构件，其用于将两个相同的运载车 固定在一起以便于废物容器的运输。

虽然上述运载车过去一直工作得很好，但是，若干缺陷使其未来的 使用不能令人满意。首先，用户用手直接地接触运载车，由于不卫生而 不尽如人意。虽然一些普通的运载车设有用于将相同的运载车连接起来 的固定装置，但是，这些固定装置必须由用户的手来驱动和控制。具体 来说，用户必须弯身将运载车手工地固定在一起，从而与在运载车上积 蓄的脏土及其它污物直接地接触。另外，某些具有身体缺陷的用户不能 进行象用手工将运载车固定在一起的工作。

第二，普通的运载车往往要求用户抬起废物容器越过用于将废物容 器固定在运载车上的向上延伸的侧壁和前壁。运载车还包括各种固定装 置，其必须由用户用手驱动以便将容器和运载车保持在一起。上述附加 的抬起操作和/或需要手工的那种将容器和运载车固定起来的装置都要求 用户付出额外的时间和体力。

本发明克服了上述缺陷，提供一种废物容器运载车，它具有改进的 特征，可提高废物容器的方便性、安全性和人类工程学特性。这种废物 容器运载车的结构具有一个基本呈矩形的平台体。平台体由固定在平台 体下侧面上的多个轮或小脚轮支承。平台体由三个壁，即，第一和第二 侧壁及一后壁限定，这些壁从平台体基本向上延伸。另外，一前壁构成 一斜面，使用户基本可以将废物容器拉上运载车，而无需将废物容器抬 上运载车。这种运载车也包括独特的锁定组件，使用户可容易地将运载 车与相同的运载车互锁，同时尽可能地减少了用户与运载车的直接接 触。

具体来说，锁定组件包括分别邻近运载车第一和第二侧壁的前、后 部设置的锁定件。邻近第一侧壁前部设置的第一锁定件是一个可活动的 钩。邻近第二侧壁前部设置的第二锁定件是一个从一相同的运载车接纳 一个钩的接纳件。运载车的后部也包括锁定件，用于将运载车固定在一 相同的运载车上。具体来说，运载车包括一个邻近第一侧壁后部设置的 第三锁定件和一个邻近第二侧壁后部设置的第四锁定件。第三和第四锁 定件用于当两运载车相互以特定的定向布置时互锁。

第一和第二锁定件通过压下邻近运载车前壁设置的脚踏板可容易地 与其相应的接纳件脱开。因此，脚踏板可使用户容易地控制锁定组件的 一部分，使相同的运载车容易脱开。一旦运载车的前部已经分开，废物 容器可用来操纵运载车，使运载车后部容易地分开。用户可以通过废物 容器操纵运载车，使运载车占据第三和第四锁定件易于互锁的位置，从 而容易地将运载车再次连接起来。然后可将运载车大致并排放置，第一 和第二锁定装置就可以互锁，产生一个可听到的卡嗒声。因此，这种锁 定组件形成一种拆开和连接装置，使用户无需用手直接地接触运载车， 并可以通过可听到的卡嗒声和锁定件可看到的固定来可靠保证安全。

因此，本发明的一个目的是提供一种废物容器运载车组件，其具有 用于将相同的运载车连接和固定起来的改进的机构。

本发明的另一个目的是提供一种废物容器运载车组件，其具有一斜 面和改进的人类工程学形状，以提供方便性和实用性。

本发明的另一个目的是提供一种废物容器组件，它可以同一个相同 的运载车连接和拆开而无需用户用手直接地接触运载车或弯身将运载车 固定起来。

本发明的另一个目的是提供一种废物容器运载车组件，它具有用于 将相同的运载车连接和固定在一起的、改进的机构，其中，该机构包括 一个用于部分地将运载车分开的脚驱动踏板。

本发明的另一个目的是提供一种废物容器运载车组件，其具有用于 将相同的运载车连接和固定在一起的、改进的机构，该机构使用方便， 在使用中不会降低性能。

本发明的另一个目的是提供一种废物容器运载车组件，其制造成本 低、方便、易于装配且操作方便。

通过对以下附图所示推荐实施例的详细描述，本专业技术人员将更 清楚理解本发明的上述的和其它的目的。

图1是本发明废物容器运载车组件的立体图，表示运载车的第一侧 壁。

图2是本发明运载车的立体图，表示运载车的第二侧壁。

图3是本发明运载车的顶视图。

图4是本发明运载车的分解立体图。

图5是本发明运载车的底视图。

图6是本发明运载车的臂构件和脚踏板组件的立体图。

图7是固定在一相同运载车上的本发明运载车的底视图。

图8是脚踏板已压低后的本发明的运载车的底视图。

图9是固定在一相同运载车上的本发明运载车的后部的前视立体 图。

图10是松开的运载车和相同的运载车的后部的分解局部前视立体 图。

图11是部分地固定在一相同运载车上的运载车的底视图。

首先参阅图1-4，本发明的废物容器运载车组件10包括一由基本 平的底座16和三个直立壁，即第一侧壁18、第二侧壁20和后壁22构 成的平台体12。第一侧壁18和第二侧壁20的高度不是一致的，而是逐 渐倾斜，使后个侧壁18和20的后部高度最好等于后壁22的高度。在推 荐实施例中，后壁22的高度和侧壁18和20的最大高度大致在6至10 英寸之间，在优选实施例中大致为8英寸。侧壁18和20，以及后壁22 高度应使(图1中虚线所示的)废物容器25能牢固地限制在平台体12 中。前壁24的高度最小并基本形成一个斜面，这使用户可以容易地将废 物容器25拉上平台体12而不必提起废物容器25越过直立壁。尽管前壁 24高度量小，前壁24具有一个倾斜的高度，使废物容器25必须稍许提 起以便将废物容器25从平台体12卸下。另外，每个第一侧壁18和第二 侧壁20的底部27是向着平台体的中央向内倾斜的，因而使各种尺寸的 废物容器25可以贴切地稳固在运载车10内。因此，前壁24、以及侧壁 18和20的形状可防止废物容器25意外地从运载车10卸下。在推荐实施 例中，前壁24的高度在大约0.5至1.5英寸的范围内，侧壁18和20的 高度在大约6至10英寸的范围内。

运载车10有独特的锁定组件，它可使第一和第二相同的运载车10a 方便地连接在本发明的运载车10上并从其上拆下。锁定组件包括邻近第 一侧壁18和第二侧壁20设置的各种锁定装置。具体来说，第一锁定装 置邻近第一侧壁18的前部设置。第一锁定装置包括在基本从第一侧壁18 向外的方向上延伸的臂构件26。如图5和6所示，臂构件26的前部28 基本呈L形，象一只钩子。基本呈L形的凹槽29邻近第二侧壁20的前 部设置，称为第二锁定装置，凸起31的位置靠近凹槽29，有助于将运 载车与相同的运载车固定在一起。另外，凹槽29的尺寸可接纳一相同运 载车10a的臂构件的前部28，如图7所示，这将在下文中描述。另外， 相同运载车10a的臂构件前部28的尺寸使其可接纳在第二个相同运载车 (未画出)上的凹槽中。

虽然臂构件26和臂构件前部28的尺寸可以变化，但是在推荐实施 例中，臂构件26从运载车第一侧壁18的凹入的最下部30在向外的方向 上延伸大约1至3英寸。第一侧壁最下部分30凹入并大致在两个部位之 间向内倾斜，这两个部位大致邻近于臂构件26从第一侧臂18在向外的 方向上凸起的位置和邻近于第一侧壁18的后部设置的第三锁定装置的 位置。运载车第一侧壁最下部分30的凹入可保证一相同运载车10a的凸 部的最下部33可以选择性地紧密固定在一起。

如图1和5所示，第三锁定装置基本包括一个邻近第一侧壁18的后 部设置的基本呈C形的凹槽34，以及一个大致邻近于凹槽34、在从第 一侧壁18向外方向延伸的第一凸起36。第四锁定装置邻近于运载车第 二侧壁20的后部设置，如图2和5所示。第四锁定装置包括一个在从第 二侧壁20向外方向上突出的第二凸起38，以及一个邻近后壁22设置的， 邻近第二凸起38的凹口或凹槽40。

锁定组件的另一实施例可包括分别邻近第一侧壁18和第二侧壁20 设置的第一和第二锁定装置。第一和第二锁定装置可以包括邻近第一侧 壁18设置的、基本呈L形臂构件26，或另一种锁定装置可接纳在一相 同的运载车10a的第二侧壁20中。在本发明的这个实施例中，并不需要 第三和第四锁定装置。脚踏板50(除在下文描述)可继续选择性地使运 载车10和相同的运载车10a脱开。

如图4-7所示，运载车10和相同的运载车10a设有使用螺栓或螺 钉装在平台体12下侧的轮或小脚轮42，从而使运载车10和10a可以移 动。或者也可以使用转柄式小脚轮，小脚轮的转柄部分可装入平台体12 下侧面上的孔中。四个小脚轮中的每一个可旋转完整的360°，因而使 运载车10和10a具有充分的移动性。

臂构件26也固定在运载车10的下侧面上。具体来说，臂构件后部 46在大致邻近于一个小脚轮42处固定于平台体12的下侧面。臂构件后 部46可使用包括螺栓、螺钉和垫圈在内的各种固定装置固定于运载车10 的下侧面。臂构件26可以是单件，也可以是两个或多个分离的构件固定 或整体模制在一起。如图4和5所示，在推荐实施例中，臂构件26是一 个具有后部46和前部28的单件。前部28通过一个凸起47可滑动地装 在运载车10的下侧面上，凸起47固定在运载车的下侧面上且保持在臂 构件前部28的一条槽51内。这种固定装置使臂构件前部28可以在各个 位置之间滑动，从而使臂构件26能够松开或螺固一个相同的运载车 10a。臂构件后部46也固定于运载车10的下侧面，可通过包括螺母、螺 栓和螺钉在内的各种装置来固定。

臂构件后部46和前部28具有不同的尺寸，这部分是由于它们发挥 不同的作用的缘故。臂构件后部46与臂构件前部28相比较，一般具有 较小的宽度和高度尺寸，以便使臂构件26具有适当的挠性。臂构件26 的长度在8至11英寸之间的范围内，其宽度大约在0.25至1英寸的范围 内。臂构件26最好由具有弹性记忆的尼龙制成，因而使臂构件26可运 动和弯曲并保持其厚米的形状。臂构件后部46的主要功能之一是用作臂 构件26的枢轴。臂构件前部28的主要功能之一是协助将运载车10和相 同的运载车10a固定在一起，如图7所示。

图4和5也表示一个从平台体12的下侧面突出的凸起48。凸起48 的方向使臂构件后部46的大致中部直接地接触凸起48的大致中部。因 此，凸起48有助于当用户压下脚踏板50时控制臂构件26的运动。在推 荐实施例中，脚踏板50包括一个单件，但是，也可将多个构件固定在一 起发挥类似于脚踏板50的作用。另外，臂构件26和脚踏板50也可以构 制成单件或固定在一起的多个构件。

如图4，5和6所示，脚踏板50一般包括一个邻近前壁24设置的 前部52、一个中部54和一个后部56。前部52、后部56和中部54可 以整体模制成单件，或通过各种固定装置固定在一起，而固定装置并不 局限于螺母、螺栓和螺钉。当在脚踏板前部52上施加压力时，用户可通 过选择来控制臂构件26的运动，从而最终控制运载车10和相同的运载 车10a拆开的定时。如图5和6所示，脚踏板中部54在一个或多个位置 固定于平台体12的下侧面。在推荐实施例中，脚踏板中部54在两个位 置上固定于下侧面。脚踏板后部56大致邻近臂构件26定向，如图7和8 所示，响应于作用在脚踏板前部52上的力而直接地接触臂构件。脚踏板 50和臂构件26最好都由尼龙材料制成，以便减轻摩擦，在两构件之间减 少磨损。脚踏板中部54也可以通过包括凸起58或自攻螺钉和垫圈的装 置可滑动地固定于运载车下侧面。凸起58可滑动地保持在脚踏板前部52 和/或中部54上的槽60中，因而将脚踏板50的运动局限在槽60的尺寸 范围内。因此，脚踏板50可在至少两个位置之间滑动，如图7和8所示， 从而有助于控制运载车10和相同的运载车10a的拆开。在推荐实施例 中，脚踏板50的长度在大约5至8英寸之间的范围内，其宽度大约在0.5 至4英寸的范围内，其高度大约在0.5至3英寸的范围内。

用户可容易地选择性地分开运载车10和相同的运载车10a。为了使 用户可以手不接触运载车地分开两运载车，用户必须在容器25上作用一 个轻微的向外压力，同时压下脚踏板50。当压下脚踏板前部52时，脚 踏板50可在朝着后壁22的向后方向上滑动。脚踏板50的滑动受到槽60 尺寸的限制。当脚踏板50处于其最后部件时，脚踏板后部56在臂构件 前部28上作用压力。另外，脚踏板50的滑动也使臂构件后部46使其形 状与凸起48的形状一致。上述两种情况都使臂构件前部28在基本朝后 的方向上运动。同时受到槽51的尺寸的限制。因此，当臂构件前部28 在基本朝后的方向上运动时，它随后变得与设在第一个相同的运载车10a 的第二侧壁20上的凹槽29脱开。因此，如图7和8所示，运载车10和 10a的前部容易地被分开。脚踏板后部56在臂构件26上延伸，因而有助 于防止臂构件26的垂向运动并限制臂构件26的水平运动。脚踏板后部 56可为多种长度和宽度，但是，在推荐实施例中，脚踏板后部56的长度 大约在0.5至2.5英寸之间的范围内。

为了完全脱开运载车10和10a，必须使两运载车的后部脱开。如图 7-9所示，第一凸起36和第二凸起38，以及相应的凹槽40和34的尺 寸使凸起可容易地配合在凹槽中。因此，第一凸起36和第二凸起38互 锁，形成两运载车10和10a之间的连接。即使运载车10和10a的前部 被分开，只要运载车10的第一侧壁18基本平行相同运载车10a的第二 侧壁20，两运载车仍可短距离一起移动。

尽管运载车10和10a的这种在短距离上一起移动的能力，用户仍可 无需用手直地接触运载车10和10a就可把两运载车10和10a容易地分 开。使用废物容器25作为运载车的引导可以容易地操纵运载车10和 10a。因而为了完全地分开运载车10和10a，运载车应象图9所示那样 定向，使运载车10和10a的后部相互成大致10至90度角。当运载车10 和10a在上述位置定向时，第一凸起36和第二凸起38可容易地与凹槽 40和34分开。运载车，通过废物容器25，可容易地相互分离，如图10 所示。

就象运载车10和10a容易分开一样，它们也可容易地连接而无需用 手直接地接触任一运载车。用户可通过废物容器25操纵运载车10和10a 而将两运载车10和10a连在一起，使运载车10和10a在类似于图9所 示运载车的位置上定向。运载车10和10a的定向应使其后部相互大致成 10至90度角，最好成20至45度角。当运载车象上述那样定向时，第一 凸起36和第二凸起38可容易地插入相同的运载车10a或运载车10的相 应凹槽40和34中，从而将运载车后部锁定在一起。一旦后部锁定在一 起，运载车的定向应使运载车第一侧壁18大致平行于相同的运载车10a 的第二侧壁20。如图11所示，当运载车10和10a在上述位置定向时， 臂构件前部28将最初接触在相同的运载车10a的第二侧壁中定向的基本 L形凹槽的外部。这种接触和凸起61的侧向压力将使臂构件26和臂构 件前部28在基本朝后的方向上移动。当臂构件前部28在基本朝后的方 向上移动时，臂构件后部46适应凸起48的形状。凸起48最终使臂构件 26在朝前的方向上弹起，使臂构件前部28保持在凹槽29中，使两运载 车锁定在一起。一旦臂构件前部28保持在凹槽29中，只有用户将力作 用在脚踏板50上，才可将运载车10和10a分开。脚踏板50的压下将引 起臂构件26的运动，如前所述，使运载车的前部分开。

为了成串固定任意数目的相同运载车而形成一列运载车，可以使用 上述连接和拆开方法。上述运载车列车适于在各种表面，包括粗糙和倾 斜表面上运输废物容器。

虽然上面描述了本发明的推荐实施例，但是本发明不局限于此，本 专业技术人员利用上述公开的技术内容可作出其它实施例，也在本发明 的范围之内。