一种免充气内胎 |
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| 申请号 | CN201710153222.0 | 申请日 | 2017-03-15 | 公开(公告)号 | CN106671704A | 公开(公告)日 | 2017-05-17 |
| 申请人 | 天津万禹鑫模具有限公司; | 发明人 | 黄金根; | ||||
| 摘要 | 本 发明 属于非机动车配件领域，涉及一种非机动车用内胎，尤其是一种免充气内胎，尤其是包括一内胎，该内胎径向远离轮圈一侧设置为 支撑 部，该内胎径向截面的支持部为优弧，该优弧的两侧沿切线方向向内延伸一体制出固定部；所述内胎的支撑部内部中空，沿内胎延伸方向制有气道；所述内胎的固定部内壁之间均匀间隔制出多个加强肋，每相邻两加强肋之间形成热交换孔。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种免充气内胎，其特征在于：包括一内胎，该内胎径向远离轮圈一侧设置为支撑部，该内胎径向截面的支持部为优弧，该优弧的两侧沿切线方向向内延伸一体制出固定部，每个所述内胎曲管均采用弹性体材料制出。 |
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| 说明书全文 | 一种免充气内胎技术领域[0001] 本发明属于非机动车配件领域，涉及一种非机动车用内胎，尤其是一种免充气内胎。 背景技术[0002] 随着人们环保意识的增强，自行车，电动车等零排放的交通工具重新走入了人们的视野之中。随着非机动车的受众增加，不同的用户需求也应运而生，针对一些追求骑乘乐趣或远途骑乘的爱好者，其对于车胎的要求也不同于短途和城市内骑行的用户。 [0003] 他们的需求更多的要求舒适性，安全性，不但要求车胎能够提供平稳，轻快的骑乘感受，更重要的是防止扎胎，降低车胎损坏无法骑行的概率。 [0004] 传统的充气轮胎，是以给密闭的内胎充气并保持特定气压的方式来满足上述性能要求的。但是，如果密闭的内胎中气体泄露使得气压明显降低或者密闭的内胎被刺破造成气体完全泄露时，车辆必须要停止使用，需进行维护修理。否则，轻者其应有的功能会大幅降低，重者会致使车辆不能正常行驶，甚至会损毁轮胎直至报废。 [0005] 为解决上述问题很多自行车厂商研发了免充气的车胎结构，现有免充气轮胎多采用蜂窝形或多边形结构，采用发泡材料以取代原有轮胎，但上述材料存在一些性能的缺陷，现有发泡材料多为树脂发泡材料，这种材料弹性及弹性恢复性能较差，而且容易磨损，除此之外，由于发泡材质收到温度影响较大，长时间骑乘后其舒适性和稳定性也会降低，因此并不符合用户的要求。 发明内容[0006] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度大，安全性强，舒适性良好的一种免充气内胎。 [0007] 本发明采取的技术方案是： [0008] 本发明包括两种实施例： [0009] 实施例1： [0010] 一种免充气内胎，其特征在于：包括一内胎，该内胎径向远离轮圈一侧设置为支撑部，该内胎径向截面的支持部为优弧，该优弧的两侧沿切线方向向内延伸一体制出固定部，每个所述内胎曲管均采用弹性体材料制出。 [0011] 而且，所述弹性体材料为TPU。 [0012] 而且，所述内胎的支撑部内部中空，沿内胎延伸方向制有气道。 [0013] 而且，所述内胎的固定部内壁之间均匀间隔制出多个加强肋，每相邻两加强肋之间形成热交换孔。 [0014] 实施例2： [0015] 一种免充气内胎，其特征在于：包括一内胎，该内胎径向远离轮圈一侧设置为支撑部，该内胎径向截面的支持部为优弧，该优弧的两侧沿切线方向向内延伸一体制出固定部，每个所述内胎曲管均采用弹性体材料制出。 [0016] 而且，所述内胎包括首尾顺次连接组合成闭合圆环的多个内胎曲管，每个内胎曲管的轴向两端部分别制有用于与相邻的内胎曲管嵌合安装的连接部。 [0017] 而且，所述内胎曲管的连接部包括导向片，嵌装槽和嵌装块，所述内胎曲管支撑部的一侧端部制出的气道上端内缘向外延伸一体制出一所述的导向片，该侧端部的固定部向外延伸一体制出一所述嵌装块，所述内胎曲管的另一侧端部的固定部位置制有所述嵌装槽，该嵌装槽与所述嵌装块相适配，所述内胎曲管的导向片套装在相邻内胎曲管的气道内缘，该内胎曲管的嵌装块嵌装在相邻内胎曲管制出的嵌装槽内。 [0018] 而且，所述嵌装槽的下表面制出一凸块，所述嵌装块与凸块相对应的位置制有相适配的凹槽。 [0019] 而且，所述弹性体材料为TPU。 [0020] 而且，所述内胎的支撑部内部中空，沿内胎延伸方向制有气道。 [0021] 而且，所述内胎的固定部内壁之间均匀间隔制出多个加强肋，每相邻两加强肋之间形成热交换孔。 [0022] 本发明的优点和积极效果是： [0023] 采用实施例1的结构： [0024] 1、本免充气内胎中，内胎的支撑部采用优弧，保证了其可以保留与外胎配合套装的结构，并对外胎提供足够的张力进行支撑，提高骑乘过程中的舒适程度，增加其防磨损能力，固定部向内延伸将外胎挤压定位在轮圈内侧制出的安装槽内，弹性体材料硬度范围广，耐磨，弹性良好适合内胎曲管的性能要求；TPU具有良好的机械性能，承载能力和抗震性能突出，即可内胎曲管的弹性，也可保证其对外胎和轮圈的支撑，另外其玻璃态转变温度低，在零下35度的状态依然可以保证其弹性，因此其可以适应我国大部分地区的行车要求； [0025] 2、本免充气内胎中，内胎制出的气道用于对内胎支撑部进行散热，保证长时间骑行后，内胎的温度不至过高，提升长时间骑乘后的舒适性； [0026] 3、内胎的固定部内壁之间制出的加强肋，在结构上提升内胎的刚性，相邻加强肋之间形成的热交换孔，则用于对气道内的气体进行循环，由于骑行过程中，气道靠近支撑部一侧的温度与外胎接触温度较高，而热交换孔的另一侧的温度较低，因此，这样的温度差会形成温度和气流的循环，降低内胎的温度，进一步保证长时间骑行后内胎曲管的性能； [0027] 采用实施例2的结构： [0028] 1、本免充气内胎中，内胎采用多个首位顺次连接的内胎曲管组合而成，相较于整体内胎，不但降低了工艺难度，还方便了内胎曲管与轮圈的安装方式，更为便利，易于操作，内胎曲管的支撑部采用优弧，保证了其可以保留与外胎配合套装的结构，并对外胎提供足够的张力进行支撑，提高骑乘过程中的舒适程度，增加其防磨损能力，固定部向内延伸将外胎挤压定位在轮圈内侧制出的凹槽内，弹性体材料硬度范围广，耐磨，弹性良好适合内胎曲管的性能要求；TPU具有良好的机械性能，承载能力和抗震性能突出，即可内胎曲管的弹性，也可保证其对外胎和轮圈的支撑，另外其玻璃态转变温度低，在零下35度的状态依然可以保证其弹性，因此其可以适应我国大部分地区的行车要求； [0029] 2、本免充气内胎中，内胎曲管制出的气道用于对内胎支撑部进行散热，保证长时间骑行后，内胎的温度不至过高，提升长时间骑乘后的舒适性； [0030] 3、本免充气内胎中，内胎曲管的固定部内壁之间制出的加强肋，在结构上提升内胎的刚性，相邻加强肋之间形成的热交换孔，则用于对气道内的气体进行循环，由于骑行过程中，气道靠近支撑部一侧的温度与外胎接触温度较高，而热交换孔的另一侧的温度较低，因此，这样的温度差会形成温度和气流的循环，降低内胎的问题，进一步保证长时间骑行后内胎曲管的性能； [0031] 4、本免充气内胎中，内胎曲管的导向片，嵌装槽和嵌装块相配合，起到对相邻内胎曲管连接固定的作用，导向片对相邻内胎曲管的轴向位置进行导向限位，嵌装槽和嵌装块相配合，实现相邻内胎曲管的固定安装； [0032] 5、本免充气内胎中，内胎曲管的嵌装槽和嵌装块分别制出的凹槽和凸块，配合内胎曲管自身的曲度，可将多个内胎内胎曲管套装固定在轮圈外侧。 [0033] 本发明中，采用内胎或多个内胎曲管首尾连接的结构，取代现有的充气式内胎结构和发泡材料免充气式轮胎，即保证了车胎的安全性，也保证其保留了骑乘的舒适性，同时降低了内外胎一体化免充气轮胎的成本。附图说明 [0034] 图1为本发明实施例1的结构示意图； [0035] 图2为图1的剖视图； [0036] 图3为实施例2的结构示意图； [0037] 图4为图3中内胎曲管的结构示意图； [0038] 图5为图4的右视图； [0039] 图6为图4的仰视图； [0040] 图7为图3中A部的局部剖视图； [0041] 图8为本发明与轮圈和外胎安装状态的截面图。 具体实施方式[0042] 下面结合实施例，对本发明进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本发明的保护范围。 [0043] 一种免充气内胎，本发明的创新在于，包括一内胎，该内胎径向远离轮圈一侧设置为支撑部1，该内胎径向截面的支持部为优弧，该优弧的两侧沿切线方向向内延伸一体制出固定部2，所述内胎曲管采用弹性体材质制出。 [0044] 本实施例中，所述弹性体材料为TPU。 [0045] 本实施例中，所述内胎的支撑部内部中空，沿内胎延伸方向制有气道3。 [0046] 本实施例中，所述内胎的固定部内壁之间均匀间隔制出多个加强肋4，每相邻两加强肋之间形成热交换孔9。 [0047] 第二实施例中， [0048] 一种免充气内胎，包括一内胎，该内胎径向远离轮圈一侧设置为支撑部，该内胎径向截面的支持部为优弧，该优弧的两侧沿切线方向向内延伸一体制出固定部；所述内胎包括首尾顺次连接组合成闭合圆环的多个内胎曲管5，每个内胎曲管的轴向两端部分别制有用于与相邻的内胎曲管嵌合安装的连接部，所述内胎曲管采用弹性体材质制出。 [0049] 本实施例中，所述弹性体材料为TPU。 [0050] 本实施例中，所述内胎曲管的连接部包括导向片7，嵌装槽10和嵌装块8，所述内胎曲管支撑部的一侧端部制出的气道上端内缘向外延伸一体制出一所述的导向片，该侧端部的固定部向外延伸一体制出一所述嵌装块，所述内胎曲管的另一侧端部的固定部位置制有所述嵌装槽，该嵌装槽与所述嵌装块相适配，在两相邻内胎曲管相互安装状态下，其同侧的端面6紧密接触，所述内胎曲管的导向片套装在相邻内胎曲管的气道内缘，该内胎曲管的嵌装块嵌装在相邻内胎曲管制出的嵌装槽内。 [0051] 本实施例中，所述嵌装槽的下表面制出一凸块11，所述嵌装块与凸块相对应的位置制有相适配的凹槽。 [0052] 本实施例中，所述内胎的支撑部内部中空，沿内胎延伸方向制有气道。 [0053] 本实施例中，所述内胎的固定部内壁之间均匀间隔制出多个加强肋，每相邻两加强肋之间形成热交换孔。 [0054] 本发明的使用过程： [0055] 本发明使用时，如图8所示进行安装，安装完成后内胎外侧套装有外胎12，外胎通过内胎的固定部紧密压接嵌合在轮圈13外缘制出的安装槽内，加强肋与轮圈之间形成间隙14。 [0056] 骑乘人员骑行时，内胎对车轮的外胎提供支撑，外胎防止内胎发生磨损，在长时间骑行后，由于外胎与地面发生接触摩擦，必然会提高内胎制出的气道内气体的温度，此时气道内的温度大于加强肋与轮圈之间形成间隙的温度，与此同时，由于支撑部收到挤压所发生的形变，其气道内气体的压力也高于加强肋与轮圈之间形成间隙的的压力，因此气道会通过均布的热交换孔形成一高温至低温，高压至低压的气体循环，从而将温度控制在一适合车轮性能的区间，保证骑乘的舒适性和安全性。 [0057] 本发明中，采用内胎或多个内胎曲管首尾连接的结构，取代现有的充气式内胎结构和发泡材料免充气式轮胎，即保证了车胎的安全性，也保证其保留了骑乘的舒适性，同时降低了内外胎一体化免充气轮胎的成本。 |
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