一种用于隧道施工车的车轮总成 |
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申请号 | CN201610444816.2 | 申请日 | 2016-06-21 | 公开(公告)号 | CN106004238A | 公开(公告)日 | 2016-10-12 |
申请人 | 安徽兴宇轨道装备有限公司; | 发明人 | 薛恒鹤; | ||||
摘要 | 本 发明 涉及一种用于隧道施工车的 车轮 总成,包括中心座(2)及 轮辋 (3),轮辋外圆周面上设有其同轴配合的轮胎(1),所述的轮胎(1)为圆筒体,其特征在于轮胎由圆形筒段(1e)和圆锥形筒段(1e)两部分构成。本发明的有益效果在于结构简单、适用性高,不仅可以直接在平面上运行,还可以直接在弧形曲面上稳定运行,这大大缩短了隧道建设的施工周期。 | ||||||
权利要求 | 1.一种用于隧道施工车的车轮总成,包括中心座(2)及轮辋(3),轮辋外圆周面上设有其同轴配合的轮胎(1),所述的轮胎(1)为圆筒体,其特征在于轮胎由圆形筒段(1e)和圆锥形筒段(1e)两部分构成。 |
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说明书全文 | 一种用于隧道施工车的车轮总成技术领域背景技术[0002] 在建造盾构隧道时,需要施工车在隧道内不仅能在平面上行走,还要能在弧形曲面上行走。现有的车轮总成在弧形曲面上行走时,轮胎胎面无法与弧形管片有效接触,反而加快了轮胎的磨损,因而只能预先在隧道内铺设临时轨道,以供基建设备运行。临时轨道的铺设不仅要消耗大量的人力物力,还占用了较大的隧道内部空间,使得盾构隧道内部空间更加紧张。 发明内容[0003] 本发明的目的在于解决上述的技术问题,而提供一种用于隧道施工车的车轮总成。 [0004] 本发明的目的是通过以下技术方案予以实现:一种用于隧道施工车的车轮总成,包括中心座及轮辋,轮辋外圆周面上设有其同轴配合的轮胎,所述的轮胎为圆筒体,其特征在于轮胎由圆形筒段和圆锥形筒段两部分构成。 [0005] 所述轮胎为尼龙材质制成的,具有减震效果好、耐磨的特点。当车轮总成置于弧形曲面上时,轮胎的圆锥形筒段的胎面能与弧形管片完全有效接触;当车轮总成置于平面上时,轮胎的圆形筒段的胎面能与平面完全有效接触。 [0006] 所述的轮辋外圆面由圆柱面和圆锥面两部分构成,其中圆柱面与轮胎的圆形筒段的胎圈对应配合,圆锥面与轮胎的圆锥形筒段的胎圈对应配合。 [0008] 轮胎的圆形筒段的胎面上均布一组第一斜槽,该组第一斜槽沿圆形筒段的胎面一周布置,以便于增大轮胎散热性能及摩擦力。 [0009] 轮胎的圆锥形筒段的胎面上均布一组第二斜槽,该组第二斜槽沿圆锥形筒段的胎面一周布置,以进一步增大轮胎散热性能及摩擦力。 [0010] 所述轮辋一端设有向外折边,向外折边与轮胎一侧对应贴合,轮辋另一端设有挡圈,挡圈一侧与轮胎另一侧对应贴合,以防止轮胎从轮辋上脱落,还方便了轮胎的更换操作。 [0011] 所述的轮胎胎圈一端设有第一卡槽,第一卡槽与向外折边卡紧配合,轮胎胎圈另一端设有第二卡槽,第二卡槽与挡圈卡紧配合。 [0012] 本发明的有益效果在于结构简单、适用性高,不仅可以直接在平面上运行,还可以直接在弧形曲面上稳定运行,这大大缩短了隧道建设的施工周期。 附图说明[0014] 图1为本发明的主剖结构示意图;图2为本发明的立体结构示意图; 图3为轮辋正视结构示意图。 具体实施方式[0015] 一种用于隧道施工车的车轮总成,包括中心座2及轮辋3,轮辋3外圆周面上设有其同轴配合的轮胎1,轮胎1为圆筒体,轮胎1由圆形筒段1e和圆锥形筒段1a两部分构成,其中圆形筒段1e的胎面上均布一组第一斜槽1d,该组第一斜槽1d沿圆形筒段1e的胎面一周按顺时针或逆时针方向布置,圆锥形筒段1a的胎面上均布一组第二斜槽1b,该组第二斜槽1b沿圆锥形筒段1a的胎面一周按顺时针或逆时针方向布置,每个第二斜槽1b均与对应的第一斜槽1d对应连通,并形成V形;所述的轮辋3外圆面由圆柱面3a和圆锥面3b两部分构成,其中圆柱面3a与轮胎的圆形筒段1e的胎圈接触配合,圆锥面3b与轮胎的圆锥形筒段1a的胎圈接触配合;所述的沿轮辋3外圆面一周在其上均布一组开口槽3d,每个开口槽3d均沿轮辋3轴向设置。 [0016] 为了防止轮胎1从轮辋3上脱落,还可以在轮胎的圆形筒段1e的胎圈一端设有第一卡槽1f,轮胎的圆锥形筒段1a的胎圈另一端设有第二卡槽1c,第二卡槽1c和第一卡槽1f均为环形,所述的轮辋3一端设有向外折边3c,向外折边3c与对应的第一卡槽1f卡紧配合,所述轮辋3另一端设有挡圈4,挡圈4与对应的第二卡槽1c卡紧配合。 |