控制车轮部件兼容性的方法和装置

本发明涉及一种控制车轮部件兼容性的方法，特别是能够在压力 降低状态下暂时滚动的车轮，本发明还涉及实现这种方法的装置。

机动车制造者和轮胎制造者越来越多地考虑对现代道路使用者增 加安全性、舒适性和简便的需求。由多年前还没有的许多类型的装置 说明了这种现象，例如气囊、ABS刹车、ESP系统等。特别是在轮胎 领域可以看到被延长机动性的加大行使范围的产品，就是说能够在一 个或多个轮胎失去压力(部分甚至有时是全部)时继续行驶一个预定 的距离。为了允许在失去压力的状态下继续行驶，一些类型的轮胎利 用了加强的侧壁，它能够承受适当循环次数的大的弯曲或变形。

其他结构形式，包括利用安全支撑，在失去压力时支撑胎面的内 部。这种轮胎的结构中，该插入件起保证该总成正确运行的基本作用。 它可以是在安装时被设置在轮胎空腔内的适当的插入件。虽然在工厂 中装配新轮胎时插入不适当尺寸或不正确形式插入件是很不适合的， 在以后的拆卸装配总成时这种形式的状态仍然能够出现(虽然不希 望)，在最后的安装之前，人们将系统地检查一总成中多个部件的相互 兼容性。

在一些情况下，这种控制方法可能是不可忍受的。

本发明的目的在于提供一种新的方法和适合的装置，保证这种轮 胎的控制。

为此，本发明提供了一种自动控制一总成的部件兼容性的方法， 该总成具有一个轮辋，一个能够安装在所述轮辋上的轮胎，和一个用 于在压力降低状态下至少部分地支撑胎面的安全支撑件，所述方法具 有下述步骤：

—识别该总成的每个部件，它希望由能自动检查识别部分的装置 控制；

—在该总成安装后，通过将相应的该识别部分传输给一个数字管 理单元控制该部件中的至少两个；

—检查这些部件的相互兼容性，该部件相应于由管理单元接收识 别部分；

—检测至少一个部件与一个或多个部件不协调的任何状态；

—当不协调情况发生时产生一个适当的信号。

这种方法能够保证适合的部件装配在一起组成一个装配总成。目 的是达到精确的技术要求，例如与在压力降低时行驶能力、所达到的 自主能力。

相应于每个部件的该识别部分传输给一个数字管理单元，它最好 由读取/询问相应每个部件的数据的装置执行。

根据另一个实施例，相应于每个部件的该识别部分通过主动标识 将相应每个部件的数据输出给一个数字管理单元。它们例如可以是电 池提供能量的发射器、主动标识，等。在这种情况下，没有询问，而 是数据从该标识传输到与该管理单元连接的一个接收器。

最好是该识别部分被记录在该标识中。

根据本发明的一个最佳实施例，所述标识可以是电子的或电子检 查形式的。

在不兼容情况下适合的信号最好是显示在显示器上的警告。

最好是，当不同部件的状态满足所有兼容性时，发送一个适合的 信号(“OK”)。

在不能识别至少一个部件的情况下最好发送一个适合的信号。在 这种情况下，可能不知道这个部件，就是说它没有包括在能够与另一 个部件组合的兼容性图表中。

根据本发明的另一个最佳实施例，在检测不到支撑件或没有支撑 件时发送一个适合的信号，通过提示司机修改到正确的状态，而避免 一个增加灵活性的系统不能完全工作的状态。

该兼容性最好利用兼容性图表检查，该兼容性图表例如包括能够 设置在同一总成中的所有部件的数据，该兼容性图表最好是可被更新 的，这样例如在一个维修时，该管理单元中的数据可以被更新，使其 结合最近市场的相容的产品。

根据本发明的一个最佳实施例，该方法包括一个被简化的预测试， 该预测试包括在时间T2检测的部件与在时间T1检测的部件相比较， 其中例如该T1和T2分别相应于该数据管理单元的第一和第二加载电 力(powering up)。

最好是该方法还包括该轮胎内腔压力的测量，这种压力测量可以 与一个相对于参照值的检测结合，该参照值作为被检测总成结构的函 数和该温度的函数被确定。

该方法最好包括该车辆所有驱动轮的所有部分的控制。通过省略 没有安装的备用轮的控制，还可简化该系统。

本发明还提供了一种自动控制一总成的部件兼容性的方法，该总 成具有一个轮辋，一个能够安装在所述轮辋上的轮胎，和一个用于在 压力降低状态下至少部分地支撑胎面的安全支撑件，所述方法具有下 述步骤：

—识别该总成的每个部件，它希望由能包括在管理单元中的自动 检查标识装置控制；

—在该总成安装后，通过将相应该标识的识别部分传输给一个数 字管理单元控制该部件中的至少两个；

—检查这些部件的相互兼容性，该部件相应于由管理单元接收识 别部分的；

—检测至少一个部件与一个或多个部件不协调的任何状态；

—当不协调情况发生时产生一个适当的信号。

相应每个标识的识别部分最好通过读取/询问相应每个标识的数 据而储存在一个数字管理单元中。相应于每个标识的该识别部分向一 个数据管理单元的传输可以通过传输相应于每个主动标识的数据来执 行。

本发明还提供了一种自动控制总成部件兼容性的方法，该总成具 有一个轮辋，一个能够安装在所述轮辋上的轮胎，所述方法具有下述 步骤：

—识别该总成的每个部件，它希望由能自动检查识别部分的装置 控制；

—在该总成安装后，通过将相应的该识别部分传输给一个数字管 理单元控制该部件中的至少两个；

—检查这些部件的相互兼容性，该部件相应于由管理单元接收识 别部分的；

—检测至少一个部件与一个或多个部件不协调的任何状态；

—当不协调情况发生时产生一个适当的信号。

最好是所述总成还具有一个在压力降低状态下至少部分地支撑所 述轮胎胎面的安全支撑件。

最后，本发明还提供一种装置，用于控制一总成的部件的兼容性， 该总成具有一个轮辋，一个能够安装在所述轮辋上的轮胎，所述装置 具有：

—一个识别部分，与一个总成的需要控制的每个部件相结合；

—一个传输装置，能够在所述部件与一个管理单元之间传输数据；

—一个管理单元，能够：

·标识一个总成的至少一个部件不兼容状态；

·产生一个相应于该不兼容状态的信号。

根据本发明的一个最佳实施例，每个部件具有一个包括所述部件 识别部分的标识，所述标识例如可以是电子的或电子检查形式的。

最好是该总成具有一个能够测量轮胎内腔压力的压力检测器。

该传输装置最好具有一个或多个天线。

本发明的其他特征和优点将在结合附图的下述说明中了解，其中：

图1是描述本发明方法主要步骤的流程图；

图2是描述图1所示方法第一种变换的主要步骤的流程图；

图3是描述图1所示方法第二种变换的主要步骤的流程图；

图4简要示出了具有本发明兼容性控制装置的车辆；

图5是具有部件标识部分的装配总成的横截面视图。

图1描述了本发明的控制方法主要步骤的流程图。在一个控制过 程启动之前必须给该管理单元提供电源(接触)，一个兼容性控制可能 需要数次执行，或有规律地在例如一个预定时间间隔之后执行。最好 是在行驶之前的车辆启动时执行，例如检查发动机停车机构、气囊、 润滑管路等车辆的多个部分时执行。由此可以避免启动刚维修的车辆 安装有与其它部件不兼容的部件(特别是车轮)。

该控制最好通过发出相应于被管理单元控制的多个部件的数据或 代码启动。该数据或代码相应于例如部件的标准或特定的尺寸，或更 准确地说对应于部件型号标识甚至是序列号。该管理单元必须被设置 得能够识别这些数据，使该过程尽可能快。

该管理单元随后可以进行自身兼容性控制步骤。随后可能发生一 个或多个部件的相关数据不被管理单元识别。相应于这种情况它能够 发送一个信号，该信号被处理，给车辆驾驶者产生例如一个视觉或听 觉警告，在上路之前提示他车辆不正常。

最好是该控制方法使用兼容性图表，该图表尽可能完整地记录现 有和已知部件多种结构组合。该数据最好包括来自不同的制造商的部 件类型、尺寸等，以及可能的设置。即，通过标准化和从生产厂商得 到的信息，可使可接受性得到明确的限定。在这种情况下，该控制由 从该兼容性图表中接收的数据的比较来执行。

根据本发明的一种最佳变换，赋予每个部件的代码或数据可以由 管理单元直接使用来检查该兼容性。例如与轮辋、支撑件和插入件的 兼容尺寸相应的部件可以包括通用代码、代码部分或相对容易关联的 代码。在这样的情况下，该管理单元直接比较各部件的数据或代码。

一旦执行了该兼容性控制，根据上文该管理单元发出一个或多个 适当的核对信号，例如：“总成的某些部件不兼容”、“未知部件”、“缺 少支撑件”或者“车轮正常”。

该信号随后被处理，给车辆驾驶者产生一个例如视觉或听觉警告， 在上路之前提示他车辆不正常。

在图2中，该方法由一个预测试来补充，该预测试包括检查一个 给定车轮的部件在一个给定时间是否与在之前时间的相同。例如接通 电源时检查，该部件是否与接通电源之前相同。在这种情况下，如图2 所示该本身兼容性测试最好被省略。

该附图还示出了一个最佳实施例，利用应答机作为标识部件的部 分。根据这个实施例，为了接受该部件的数据，需要激发和反馈给该 应答机，通过发送数据，使其能够响应。图2中示出了询问和接收数 据的步骤。该询问部件和接收部件可结合成一个部件。随后执行该兼 容性控制，例如图1所示的情况。还可发送如图1中所述的不同的信 号。

图3描述了根据本发明方法的另一种变换，其中组合了压力检查。 由此获得了关于该车辆的车轮和轮胎状态的更完整的信息。

图4简要描述了一个机动车辆，其具有四个装配总成2或车轮。 这些装配总成特别适合于在一个或多个车轮压力部分或完全降低时允 许车辆暂时行驶。因此，如图5横截面所示，在滚动面位置上，该装 配总成具有一个支撑件4。其还具有一个轮辋3和一个轮胎5。

每个装配总成的每个部件3、4、5具有一个识别部分，即轮辋的 识别部分13，支撑件的识别部分14和轮胎的识别部分15。这些识别 部分可以是多种形式的，例如一个应答机式的标识，一个ROM或RAM 形式的存储元件等。

该车辆1安装有一个根据本发明的兼容性控制装置1。该装置包括 至少一个传输部件12，例如具有激励和询问电路的天线。这些电路允 许例如与该应答机交换数据。在这种情况下，为了限制激励该应答机 所需的激发能量，最好使天线安装在每个装配总成中间附近。还可以 使用无线发射—接收形式的结构：一个微型发射机位于或结合在每个 部件上，并给与一个或多个天性连接的一个或多个接收器发送数据。 该装置还具有一个管理单元11，它可以是一个中央处理单元，其连接 该车辆的四个车轮并执行从所有车轮获得的信息的处理，或选择例如 指定一个或两个车轮的局部装置处理。显示装置16是视觉或听觉形式 的，例如报警灯、出现在屏幕上的信息等，它与管理单元连接，使驾 驶者了解其车辆的轮胎状态。根据一种变换，该显示可以替换或替代 在检测到车辆不整状态时防止车辆启动的断路系统。

类似形式的兼容性控制装置还可以设置在该车辆的外部，例如由 机械师使用，甚至用于车辆制造装配线端部。

图5以截面视图描述了一个装配总成的滚动面位置。示出了它结 合了轮辋的识别部分13、支撑件的识别部分14和轮胎的识别部分15， 它们设置在该部件的侧壁上，例如粘结保持。根据另一个实施例(未 示出)这些部分结合到该部件的一个或其他侧壁上。

根据一个最佳实施例，该兼容性控制装置具有一个用于从该部件 向该中央处理单元传输数据的导线，起应答机标识主要部分的作用。 这种类型的数据传输是已知的。专利申请WO97/45277公开了一种从 轮胎上的压力传感器获得信息的无线传输系统。然而该数据传输被限 于给出的特定轮胎。

根据本发明，一个改进的系统不仅用于传输压力或温度信号，而 且传输前述兼容性控制装置的至少一个部件的数据。因此根据给出的 一种结构的实施例，其中需要传输不同的数据，一方面是该轮辋、支 撑件和轮胎的识别部分的数据，另一方面是关于诸如压力、温度等一 个或多个物理参数信息的数据，标准的应答机用于每个部件，其中只 传输标识数据，并且一个用于该部件的改进的应答机除了该标识数据 外还传输需要传输的例如压力的物理参数数据。

这样一个装置可以在例如2.4GHz频率下工作，每个装配总成的三 个应答机，一个安装在车辆的装配总成中间附近的天线，并使用三个 通道，即每个应答机一个。一个中央处理系统保证该系统正确运行， 并保证任何警告信息被发送到例如轿车座舱中。在其工作时，该处理 系统可以及时处理询问、处理数据和处理警报。

由于这种结构具有分布在车辆四个角上的四个天线，很容易通过 传输数据的天线形成参照实现自定位。已知这个天线的位置，可以推 出所接收数据相关的那个装配总成。

这样一种轮胎结构具有许多优点：不需要安装总称自身有大的改 变；所使用的应答机可以是自发类型的(无电池)；类似的标识技术可 以用于所有被传输的数据；在任何时候在车辆上甚至轮胎安装机械上 询问该标识(该修理厂机械师仅利用该管理单元和天线)，等等。