用于将监测装置安装在车轮轮胎中的方法 |
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| 申请号 | CN201380009800.3 | 申请日 | 2013-01-24 | 公开(公告)号 | CN104144804B | 公开(公告)日 | 2016-11-02 |
| 申请人 | 倍耐力轮胎股份公司; | 发明人 | M·布鲁萨罗斯科; F·曼科苏; | ||||
| 摘要 | 一种用于将监测装置安装在 车轮 轮胎中的方法，所述方法包括设置监测装置(10)，所述监测装置包括： 电子 单元(20)；连接构件(30)，所述连接构件具有上结构(30a)和下结构(30b)，所述上结构和所述下结构配合限定了用于所述电子单元(20)的壳体，所述下结构(30b)包括两个基部部分(31，32)，所述基部部分被分离区域(Z)相互分离开，所述基部部分(31，32)中的每一个均具有相应的基部表面(35a，36a)，所述基部表面能够与轮胎(1)的内表面(2)相关联。所述方法还包括：设置 定位 装置(40)，所述定位装置包括两个分离的有效部分(41，42)，所述有效部分中的每一个均具有主要表面(41a，42a)，所述主要表面的形状匹配所述监测装置(10)的外表面(S)的相应部分(P1，P2)的形状，所述分离的有效部分(41，42)适于至少与所述基部部分(31，32)相配合；将所述定位装置(40)与所述监测装置(10)相关联，以便将所述监测装置(10)保持处于安装状态中，在所述安装状态中，所述基部部分(31，32)通过所述有效部分(41，42)保持以给定的距离相互间隔开；将所述基部部分(31，32)紧固到所述轮胎(1)的内表面(2)；移除所述定位装置(40)。还描述了用于将所述监测装置保持在安装状态中的定位装置和用于将所述监测装置安装在所述轮胎中的装备。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于将监测装置安装在车轮轮胎中的方法，所述方法包括： |
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| 说明书全文 | 用于将监测装置安装在车轮轮胎中的方法技术领域[0001] 本发明的主题是一种用于将监测装置安装在车轮轮胎中的方法。 [0002] 本发明还涉及一种定位装置，所述定位装置适于将用于车轮轮胎的监测装置保持于安装状态中。这种定位装置有利地应用在所述安装方法中。 背景技术[0003] 由于客户和/或国家指令/法规要求日益提高车辆的安全性，因此实时监测轮胎的操作状态和可能地存储代表这种操作的参数的时间演化的必要性愈发重要。 [0004] 通常考虑和/或被监测的参数能够例如是轮胎的温度、压力以及轮胎行驶的距离(和/或转数)、作用在轮胎上的负荷、以及源自于能够根据由放置在轮胎内部的传感器检测的信号来执行的数学处理的其它参数。 [0006] 检测到或者计算得出的数据还能够用于优化车辆被动控制系统以及主动控制系统的设置，所述车辆被动控制系统例如适于核实实际安装的轮胎类型和针对这种车辆提供以及考虑可接受和/或被认可的轮胎类型之间的适配性，所述主动控制系统使用在其它参数中的那些识别轮胎类型的参数，用于主动作用于车辆的操作，以将车辆操作保持在安全状态中(例如，防滑刹车系统、电子稳定程序等)。 [0007] 为此，包括至少一个传感器的电子单元能够安装在轮胎内部。 [0008] 电子单元能够通过例如由弹性体材料制成的连接构件安装在轮胎的内表面上。 [0009] 文献US 6,030,478、US 6,386,251，US 6,860303，US 7,009,506，EP 1948452，US 7,908,918和US 7,874,205示出了若干技术，通过所述若干技术，电子单元能够与轮胎的内表面相联。 [0010] 同一申请人名下的意大利专利申请MT2011A002426和MI2011A002427描述了监测装置，所述监测装置装配有用于连接到轮胎的特殊构件，所述连接构件设置有腔，电子单元容纳在所述腔内部。 [0011] 这种连接构件具有相互分离开的两个基部部分，所述两个基部部分适于例如通过粘合而紧固到轮胎的内表面。本申请人发现，两个相互分离开的部分允许以极为有效的方式分布并且阻尼在轮胎滚动(在高速和超高速条件下)期间由轮胎传递到变形构件的应力引致的变形，以便有利地增加监测装置和/或监测装置和轮胎之间的粘合的可靠性和使用寿命。本申请人还发现，为了有效消散在滚动期间由轮胎传递到监测装置的应力，方便地是设置位于连接构件内部的腔，所述腔的尺寸使得在电子单元的外表面和限定容纳腔的壁之间留下一个或多个限定了容纳腔的空隙，以致以松动的方式将电子单元容纳在连接构件内部。 [0012] 然而，本申请人发现，连接构件由弹性可变形材料制成，使得在将基部部分紧固到轮胎的内表面期间可能以错误方式定位基部部分，并且/或者可能不能确保连接构件的基部部分在轮胎的内表面上的完好联接，从而致使监测装置和轮胎的内表面之间的粘合的可靠性和/或持久性降低。在电子单元松动地容纳在位于连接构件内部的腔中的情况下，这种风险进一步增大，这是因为其基部部分的运动概率加大(尤其是相互运动靠近)。 [0013] 本申请人发现，错误定位连接构件的基部部分能够导致连接构件自身不能抵抗在滚动期间由轮胎传递的应力(尤其在高速下)，并且使得连接构件与轮胎的内表面分离，和/或导致在连接构件中产生裂缝，直至连接构件自身部分或者全部断裂为止。最后，这能够导致连接构件在整个预期行驶期间不再能够保持与轮胎的内表面相联的电子单元，因此当轮胎处于操作状态中时，电子单元能够在轮胎内部自由活动，从而危害检测和可能执行的处理的质量，以及电路系统和/或其机械结构的完整性。 [0014] 本申请人还发现，具有沿着不理想的方向的不可忽视的分量的力能够导致错误定位基部部分，例如在试图用大强度将连接构件压抵在轮胎的内表面中执行紧固操作(手动)的对象的无意撞击。 [0015] 本申请人证实，例如，如果操作者在连接构件的底壁和侧壁之间的连接区域处抓持监测装置，则将连接构件压抵在轮胎的内表面上的行为具有沿着平行于轮胎的内表面的方向的显著分量，并且所述行为致使两个基部部分不理想的相互运动靠近。 [0016] 还证实的是，如果操作者将高压力施加到连接构件，以确保基部部分完全粘附到轮胎的内表面，则这种压力将以非均匀的方式分布在连接构件和轮胎的内表面之间，以致获得与期望相反的效果，即，基部部分不均匀地粘附到轮胎的内表面。尤其在轮胎以高速运转(即，滚动)时，这可导致监测装置和轮胎之间的粘合的可靠性下降。 [0017] 本申请人发现，能够通过确保在紧固操作期间将监测装置保持在安装状态中来解决这些问题中的一个或多个，在所述安装状态中，两个基部部分根据给定的距离相互间隔开，以便以适当的方式定位并且约束在轮胎的内表面上。 [0018] 本申请人还发现，在紧固在轮胎内表面上的期间使得能够保持基部部分以给定的距离相互间隔开的适当定位装置与监测装置相联允许获得这种结果。 [0019] 本申请人还发现，在紧固在轮胎内表面上的期间通过使得能够至少沿着外周作用在连接构件的基部部分上的适当装置与监测装置相联，允许控制施加在连接构件上的压力，以便基本均匀地将压力分布在连接构件的外表面上(尤其是其基部部分)，并且确保连接构件自身均匀粘附到轮胎的内表面。 发明内容[0020] 根据第一方面，本发明涉及一种以可控方式将监测装置安装在车轮轮胎中的方法，所述方法包括： [0021] -提供监测装置，所述监测装置包括： [0022] ·电子单元； [0023] ·连接构件，所述连接构件具有上结构和下结构，所述上结构和所述下结构配合限定了用于所述电子单元的壳体，所述下结构包括两个被分离区域相互分离开的基部部分，所述基部部分中的每一个均具有能够与轮胎的内表面相关联的相应基部表面； [0024] -提供一种定位装置，所述定位装置包括两个分离的有效部分，每个所述有效部分均具有主要表面，所述主要表面的形状匹配所述监测装置的外表面的相应部分的形状，所述分离的有效部分适于与至少所述基部部分相配合； [0025] -将所述定位装置与所述监测装置相关联，以便将所述监测装置保持在安装状态，在所述安装状态中，所述有效部分保持所述基部部分以给定的距离相互间隔开； [0026] -将所述基部部分紧固到所述轮胎的内表面； [0027] -移除所述定位装置。 [0028] 本申请人认为以这种方式，能够在紧固操作期间以牢固的方式正确定位作为监测装置一部分的连接构件的基部部分，并且能够获得持久且可靠的粘合，甚至抵抗在轮胎滚动期间由监测装置承受的机械应力。 [0029] 根据另一个方面，本发明涉及一种定位装置，其用于将监测装置保持在安装状态，所述定位装置包括两个分离的有效部分，每个所述有效部分均具有主要表面，所述主要表面的形状匹配监测装置的外表面的相应部分的形状，所述分离的有效部分适于与所述监测装置的至少基部部分相配合，使得当所述定位装置与所述监测装置相关联时，所述有效部分保持所述监测装置的基部部分以给定距离相互间隔开。 [0030] 根据另一方面，本发明涉及一种用于将监测装置安装在车轮轮胎中的套件，其包括： [0031] -监测装置，所述监测装置设置有： [0032] ·电子单元； [0033] ·连接构件，所述连接构件具有上结构和下结构，所述上结构和所述下结构配合限定了用于所述电子单元的壳体，所述下结构包括被分离区域相互分离开的两个基部部分，所述基部部分中的每一个均具有能够与轮胎的内表面相关联的相应基部表面； [0034] -定位装置，所述定位装置包括两个分离的有效部分，每个所述有效部分均具有主要表面，所述主要表面的形状匹配所述监测装置的外表面的相应部分的形状，所述分离的有效部分适于与至少所述基部部分相配合， [0035] 所述定位装置与所述监测装置相关联，以便将所述监测装置保持在安装状态，在所述安装状态中，所述基部部分保持以给定距离相互间隔开。 [0036] 根据上述方面中的一个或多个，本发明能够包括以下指出的优选特征中的一个或多个。 [0037] 优选地，将所述定位装置与所述监测装置相关联包括使得所述主要表面中的每一个均处于与所述监测装置的相应外表面部分互相接触的状态。 [0038] 更加优选地，将所述定位装置与所述监测装置相关联包括使得所述主要表面中的每一个均处于至少与所述基部部分的外表面部分基本相互接触的状态。 [0039] 优选地，移除所述定位装置包括使得所述主要表面运动离开所述监测装置的相应外表面部分。 [0040] 优选地，所述定位装置当其与所述监测装置相联时在其至少一部分中根据与所述基部表面基本平行的至少一个平面以大体周向连续的方式包围所述监测装置。 [0041] 以这种方式，促进在紧固操作期间沿着基本正交于轮胎的内表面的方向施加的可能的力沿着监测装置的周长延伸部分布，以便获得可靠且持久的粘合。 [0042] 优选地，所述有效部分中的每一个均包括从相应主要表面延伸的相应扩展部。 [0043] 优选地，将所述定位装置与所述监测装置相关联包括将每个相应扩展部插入在所述基部部分之间。 [0044] 以这种方式，监测装置保持在其安装状态中，使得至少在紧固到轮胎的内表面操作期间其基部部分保持以给定的距离间隔开。 [0045] 优选地，从所述监测装置的与所述电子单元相反的一侧将所述相应扩展部插入在所述基部部分之间。 [0046] 优选地，在平面图中看到的所述有效部分中的每一个均具有大体C状构造，所述大体C状构造具有一对端部，其中，当所述定位装置与所述监测装置相关联时，所述有效部分中的每一个的端部基本与另一个有效部分的端部相接触。 [0047] 凭借这种结构，加箍行为施加在监测装置上，并且这种加箍行为有助于将监测装置自身牢固地保持在安装状态中，从而防止基部部分可能相互运动分离开。另外，结构允许周向作用在基部部分的外表面上，以便以基本均匀方式分布沿着大体正交于轮胎的内表面的方向施加的力。 [0049] 以这种方式，监测装置以更为可靠的方式保持在其安装状态中。 [0050] 在一个实施例中，从与所述监测装置相对的一侧将柱塞插入到所述环形螺母中，所述环形螺母能够可滑动地与所述柱塞的外表面相关联。 [0051] 以这种方式，能够以简单且快速的方式在紧固操作结束时移除柱塞和环形螺母。 [0052] 优选地，沿着基本正交于所述轮胎的内表面的方向将力施加在所述柱塞上，用于促进将所述监测装置紧固到所述内表面。 [0053] 优选地，在移除所述定位装置之前，所述环形螺母和所述柱塞运动离开所述监测装置。 [0054] 在一个实施例中，所述定位装置包括一对操作杆元件，每个所述操作杆元件均从所述有效部分中的相应一个延伸，所述操作杆元件中的每一个均具有相对于对应有效部分的远端，所述操作杆元件的远端相互联接，使得所述定位装置能够在打开状态和闭合状态之间配置。 [0055] 优选地，将所述定位装置与所述监测装置相关联包括： [0056] -将所述定位装置配置于所述打开状态中； [0057] -将所述监测装置定位在所述有效部分之间； [0058] -将所述定位装置配置于所述闭合状态中，使得所述有效部分在所述操作杆元件的作用下围绕所述监测装置闭合。 [0059] 优选地，加箍构件至少部分装配在所述操作杆元件和/或所述定位装置的所述有效部分周围，以便将所述定位装置保持在所述闭合状态中。 [0060] 优选地，移除所述定位装置包括： [0061] -在将所述监测装置紧固到所述轮胎的内表面之后，将所述定位装置配置于所述打开状态中； [0062] -使得所述定位装置运动远离所述监测装置。 [0064] 优选地，将所述定位装置与所述监测装置相关联包括： [0065] -操作所述致动器构件，用于将所述有效部分驱动到所述相互运动离开位置； [0066] -将所述监测装置定位在所述有效部分之间； [0067] -操作所述致动器构件，用于将所述有效部分驱动到所述相互运动靠近位置。 [0068] 优选地，移除所述定位装置包括： [0069] -在将所述监测装置定位到所述轮胎的内表面之后，操作所述致动器构件，用于将所述有效部分驱动到所述相互运动离开位置； [0070] -使得所述定位装置运动远离所述监测装置。 [0071] 在一个实施例中，所述致动器构件包括： [0072] -命令元件，所述命令元件能够被致动旋转； [0073] -传动元件，所述传动元件与所述命令元件互锁，以在致动所述命令元件时使得所述有效部分运动。 [0074] 优选地，所述传动元件能够配置于：第一状态，在所述第一状态中，所述传动元件致使所述有效部分相互运动离开；第二状态，在所述第二状态中，所述传动元件允许所述有效部分相互运动靠近。 [0075] 优选地，所述致动器构件还包括回弹结构，用于在所述传动元件处于所述第二状态中时使得所述有效部分运动靠近彼此。 [0076] 优选地，所述连接构件具有上结构和下结构。 [0077] 所述定位装置的所述主要表面中的每一个在当所述定位装置与所述监测装置相关联时根据基本垂直于由所述基部部分的基部表面限定的平面的至少一个平面评估的截面中优选地具有大体L状构造，所述大体L状构造包括第一和第二部分。所述大体L状构造的所述第一部分优选地基本匹配所述下结构的侧壁的外表面的形状。 [0078] 所述大体L状构造的所述第二部分优选地基本匹配所述下结构的底壁的外表面的形状。 [0079] 优选地，所述定位装置还包括推力元件，所述推力元件与所述加箍构件相关联，所述推力元件能够定位成当所述加箍构件装配在所述有效部分和/或所述操作杆元件周围时在与所述基部表面相对的一侧上与所述监测装置相接触。 [0081] 在下文中参照一组附图给出这种描述，所述附图仅仅为示例性并且因此无限制目的，附图中： [0082] 图1a示意性示出了安装有监测装置的车轮轮胎； [0083] 图1b示出了电子单元的方块图，所述电子单元是图1a的监测装置的一部分； [0084] 图2a示意性示出了根据第一实施例的与监测装置相联的定位装置的透视图； [0085] 图2b示意性示出了图2a的装置的一部分的透视图； [0086] 图2c示出了图2a的定位装置和监测装置的平面图； [0087] 图2d示出了沿着图2c中示出的线IId-IId的定位装置和监测装置的截面图； [0088] 图2e示出了沿着图2c中示出的线IIe-IIe的定位装置和监测装置的截面图； [0089] 图2f示意性示出了图2a的定位装置的平面图； [0090] 图3a示意性示出了与监测装置相联的根据本发明的第二实施例的定位装置的分解图； [0091] 图3b示出了处于操作状态中的图3a的定位装置； [0092] 图4a示意性示出了与监测装置相联的根据本发明的第三实施例的定位装置的透视图； [0093] 图4b示意性示出了处于第一操作状态中的图4a的定位装置的透视图； [0094] 图4c示意性示出了沿着线IVb-IVb的图4b的定位装置的截面图； [0095] 图4d示意性示出了处于第二操作状态中的图4a的定位装置的透视图； [0096] 图4e示意性示出了图4d的定位装置的侧视图； [0097] 图5a示意性示出了根据本发明的第四实施例的处于第一操作状态的定位装置的透视图； [0098] 图5b示出了与监测装置相联的图5a的定位装置； [0099] 图5c示出了处于第二操作状态中的图5a、5b的定位装置； [0100] 图5d示出了图5c的装置，其中移除了某些零件，以为了更好地图解所述装置的其它零件； [0101] 图5e示出了图5c的定位装置和监测装置的沿着线Ve-Ve的截面图。 具体实施方式[0102] 参照附图，整体用1表示车轮轮胎，根据本发明的安装方法能够应用于所述轮胎。 [0103] 轮胎1(图1a)包括内表面2，所述内表面2优选地包括所谓的“衬里”或者由所述衬里构成。 [0104] 监测装置10安装在内表面2上。 [0105] 监测装置10包括电子单元20(图1a、1b、2c、2d)。 [0106] 优选地，电子单元20包括至少一个传感器21和至少一个天线22。 [0107] 例如，所述传感器21是压力和/或温度传感器，构造成用于检测轮胎1内部的压力和/或温度。 [0108] 在另一实施例中，传感器21能够是加速度计式传感器，构造成用于检测轮胎1承受的机械应力。 [0109] 作为附加方案或者替代方案，传感器21能够是惯性式传感器。 [0112] 天线22至少承担将由传感器21检测到的数据传递到安装有轮胎1的车辆中的车载设备的任务。 [0113] 优选地，电子单元20还包括与传感器21和天线22相联的处理电路23。 [0114] 处理电路23能够承担管理(例如，获得、和/或过滤、和/或处理)由传感器21检测到的信号以获得待存储和/或借助天线22传递的数据的任务。 [0115] 优选地，电子单元20还包括电力供应系统24，所述电力供应系统24预先布置成向电子单元20供应电力。 [0116] 优选地，电力供应系统24包括至少一个电池。作为这种电池的附加方案或者替代方案，电力供应系统24能够包括这样的装置，所述装置能够将在轮胎滚动期间传输到装置自身的机械能转换成电能(能量采集)。 [0117] 天线22还能够从车载设备接收信号和/或通过位于车辆自身外侧的系统接收信号。例如，电子单元20能够包括两个天线，这两个天线中的一个预先布置成传输(例如，以433MHz的频率)处理过和/或存储的数据，而另一个天线预先布置成接收(例如，以125kHz频率)来自车载系统和/或位于车辆自身外侧的系统的信号(例如，监测装置的启动信号、和/或包含监测装置的预先配置数据的信号、和/或包含监测装置编程指令的信号)。 [0118] 电子单元20还能够包括存储装置25，关于轮胎操作的数据和/或通常称作轮胎自身特征的配置/设置数据和/或监测装置10的识别数据和/或轮胎1的识别数据存储在所述存储装置中。举例说明，在存储装置25中，能够存储代表轮胎行驶距离的数据，优选地，根据由轮胎自身实施的总转数确定所述距离。在存储装置25中，还能够存储用于处理由至少一个传感器21检测的信号的一个或多个程序、和/或用于从由至少一个传感器21检测的信号(或者预先处理的信号)出发计算预定参数的算法、和/或信号过滤逻辑。 [0119] 优选地，电子单元20包括优选刚性的保持体26，在所述保持体26中容纳有不同的元件(传感器、天线、电力供应系统等)。 [0121] 优选地，保持体26具有至少一个第一扩展部26a，天线22(或者天线中的至少一个)22至少部分在所述第一扩展部26a内部延伸。 [0122] 优选地，保持体26具有第二扩展部26b，传感器21至少部分地在所述第二扩展部26b内部延伸。在压力传感器和/或温度传感器的情况中，第二扩展部26b具有开口(未示出)，以允许传感器实施必要的测量。 [0123] 监测装置10还包括连接构件30。 [0124] 当监测装置10紧固到轮胎1时，连接构件30保持电子单元20约束到轮胎1并且特别地约束到轮胎1的内表面2。 [0125] 优选地，连接构件30制成为单件。优选地，连接构件30由弹性体材料制成。这种弹性体材料能够例如包括热塑性弹性体。在优选的实施例中，弹性体材料包括卤化丁基橡胶和合成橡胶(例如，聚丁二烯或者聚异戊二烯)。 [0126] 在同一申请人名下的公开号为WO 2010/043264的国际专利申请中描述了能够应用的弹性体材料的示例。 [0127] 连接构件30具有用于电子单元20的容纳腔。优选地，以这种方式构造容纳腔，使得连接构件30基本完全包封电子单元20(除了将在下文描述的某些伸出部分)，使得一旦通过其基部部分将连接构件30紧固到轮胎1的内表面2之后就不能从容纳腔抽出电子单元20。 [0128] 优选地，容纳腔的尺寸确保在电子单元20的外表面(尤其是其保持体26)和所述连接构件30的限定了所述容纳腔的内壁之间形成至少一个空间。因此在这个实施例中，以松动的方式将电子单元20包封在预先布置在连接构件30中的腔内部。 [0129] 连接构件30包括上结构30a和下结构30b。 [0130] 上结构30a和下结构30b以配合的方式限定了用于电子单元20的壳体。 [0131] 优选地，上结构30a包括顶壁38。 [0132] 优选地，顶壁38具有倒圆的周长轮廓，用于与下结构30b相连。 [0133] 优选地，顶壁38具有至少一个贯通窗W，在所述贯通窗W中保持体26的上述第一和/或第二扩展部26a、26b能够至少部分延伸。 [0134] 优选地，下结构30b包括两个基部部分31、32。 [0135] 优选地，每个基部部分31、32均包括相应的侧壁33、34和相应的底壁35、36。 [0136] 优选地，侧壁33、34被一对侧窗口37a、37b分离开。 [0137] 优选地，基部部分31、32并且具体地底壁35、36被分离区域Z分离开。分离区域Z具有主延伸方向X。 [0138] 优选地，每个基部部分31、32并且具体地每个底壁35、36均具有可与轮胎1的内表面2相联的相应基部表面35a、36a。 [0139] 优选地，底壁35、36在平面图中具有大体圆形构造。 [0140] 优选地，分离区域Z的主延伸方向X沿着所述大体圆形构造的直径定向。 [0141] 根据本发明的方法包括设置用于将监测装置10保持在安装状态中的定位装置40，在所述安装状态中，基部部分31、32保持以给定的距离相互间隔开。 [0142] 定位装置40包括两个分离的有效部分41、42。 [0143] 优选地，有效部分41、42由大体刚性材料，例如塑料或者金属材料制成。 [0144] 每个有效部分41、42均具有主要表面41a、42a，所述主要表面41a、42a的形状与监测装置10的外表面S的相应部分P1、P2的形状匹配。 [0145] 有效部分41、42适于与至少基部部分31、32配合，以便将监测装置10保持在安装状态中。另外，有效部分41、42适于与至少基部部分31、32配合，以沿着监测装置10的周长以大体均匀方式分布施加在定位装置40上的压力，从而将连接构件30关联到轮胎1的内表面2。 [0146] 优选地，上述外表面S、和相应部分P1、P2沿着侧壁33、34和/或在下结构30b的底壁35、36上延伸。 [0147] 有利地，外表面S和相应部分P1、P2既在侧壁33、34上又在底壁35、36上延伸。以这种方式，有效部分41、42在监测装置10周围实施加箍行为并且还允许正交于轮胎1的内表面2定向并且旨在以基本均匀方式促进紧固操作的可能的力的分布。 [0148] 根据本发明的方法还包括将定位装置40关联到监测装置10。 [0149] 优选地，这种操作包括使得主要表面41a、42a中的每一个处于与监测装置10的相应外表面S部分P1、P2相互接触的状态中。 [0150] 优选地，为了将有效部分41、42与监测装置10相关联，该有效部分41、42沿着基本平行于由上述基部表面35a、36a限定的平面的方向运动。优选地，所述方向基本平行于分离区域Z的主延伸方向X。 [0151] 优选地，当定位装置40与监测装置10相关联时，定位装置40在其至少一个部分中根据基本平行于基部表面35a、36a的至少一个平面α以基本周向连续的方式包围所述监测装置10。 [0152] 优选地，在平面图中看到的每个有效部分41、42具有大体C状构造，所述C状构造具有一对端部(41'、41"、42'、42")。 [0153] 当定位装置40与监测装置10相关联时，有效部分41、42中的每一个的端部均基本与另一个有效部分的端部相接触。在实践中，如在图2f中示意性示出的那样，有效部分41的端部41'、41"基本与有效部分42的对应端部42'、42"相接触。 [0154] 优选地，有效部分41、42中的每一个均包括相应的扩展部43、44，所述扩展部43、44从相应的主要表面41a、42a延伸。 [0155] 优选地，当定位装置40与监测装置10相关联时，每个相应扩展部43、44均插入在基部部分31、32之间。 [0156] 优选地，相应扩展部43、44均从监测装置10的与电子单元20相对的侧部插入在基部部分31、32之间。 [0157] 在优选实施例中，相应扩展部43、44插入在上述侧窗口37a、37b中，所述侧窗口37a、37b将连接构件30的下结构30b的侧壁33、34分离开。 [0158] 在不同的实施例中，扩展部43、44插入在底壁35、36之间。 [0159] 优选地，所述主要表面41a、42a中的每一个均具有给定的构造。这种构造能够在当定位装置40与监测装置10相关联时根据与由基部部分31、32的基部表面35a、36a限定的平面基本垂直的至少一个平面评估的截面中看到。主要表面41a、42a中的每一个的构造均基本为L状并且包括第一部分45、46和第二部分47、48。 [0160] 大体L状构造的第一部分45、46与连接构件30的下结构30b的相应侧壁33、34的外表面的形状基本匹配。 [0161] 大体L状构造的第二部分47、48与下结构30b的相应底壁35、36的外表面的形状基本匹配。 [0162] 一旦监测装置10保持在安装状态中，基部部分31、32并且具体地基部表面35a、36a就被紧固到轮胎1的内表面2。这是因为(通常沿着基本正交于轮胎2的内表面的方向)施加在定位装置40上的压力的作用。这种压力能够例如手动施加在有效部分41、42的外表面上。 [0163] 优选地，以这种方式紧固监测装置10，使得分离区域Z的主延伸方向X布置成基本位于轮胎1的径向平面内。 [0164] 能够例如凭借粘合将监测装置10紧固到内表面2。 [0165] 优选地，在进行紧固之前，轮胎1的内表面2的待定位有监测装置的部分例如通过激光或者化学和/或机械试剂进行清洁操作。 [0166] 在监测装置10已经紧固到轮胎1的内表面之后，移除定位装置40。 [0167] 优选地，移除定位装置40包括使得主要表面41a、42a运动离开监测装置10的相应外表面S部分P1、P2。 [0168] 优选地，为了使得有效部分41、42运动离开监测装置10，同一有效部分41、42沿着基本平行于由上述基部表面35a、36a限定的平面的方向运动。 [0169] 优选地，所述方向基本平行于分离区域Z的主延伸方向X。 [0170] 在第一实施例中，定位装置40包括优选地仅仅两个上述有效部分41、42(图2a-2f)。 [0171] 有效部分41、42能够与监测装置10相关联并且还可在紧固操作结束时手动从监测装置10移除。 [0172] 为了利于正确地定向安装装置10(如所述的那样，安装装置10优选地紧固成使得分离区域Z的主延伸方向X布置成基本位于轮胎1的径向平面中)，几何标记49能够适当地例如凸出地预先布置在端部41'、41"、42'、42"处；这种几何标记49允许视觉识别基本正交于分离区域Z的主延伸方向X的方向(即，轮胎1的圆周方向)。 [0173] 以这种方式，即使因有效部分41、42覆盖分离区域Z而不能看见分离区域Z，手动执行紧固操作的安装者也获得正确定向监测装置10所需的所有指示。 [0174] 在第二实施例中(图3a-3b)，定位装置40还包括环形螺母50，所述环形螺母50能够装配在有效部分41、42周围，以便保持有效部分41、42相互关联。 [0176] 优选地，定位装置40还包括柱塞51，所述柱塞51能够从与监测装置10相对的一侧插入到所述环形螺母50中。 [0177] 优选地，柱塞51由金属材料(诸如铝或者钢)或者塑料材料(诸如尼龙、聚四氟乙烯或者酚醛塑料)制成。 [0178] 优选地，柱塞51具有外表面52，所述外表面52具有大体圆柱形延伸部，例如，环形螺母50能够沿着所述圆柱形延伸部滑动。 [0179] 柱塞51能够有利地用于促进将监测装置10紧固到轮胎1的内表面2。实际上，在将监测装置10定位在轮胎1的内表面2、将有效部分41、42与监测装置10相关联、将环形螺母50装配在有效部分41、42外侧并且将柱塞51插入到环形螺母50中之后，能够沿着基本正交于轮胎1的内表面2的方向将力施加在柱塞51自身上。在柱塞51基本与监测装置10相接触时，该力被传递到监测装置10自身，从而促进将监测装置10紧固到内表面2。压力因有效部分41、42而基本均匀地沿着监测装置10的外周分布。实际上，扩展部43、44阻碍了沿着平行于轮胎1的内表面2的方向趋于使得连接构件30的基部部分31、32运动靠近在一起的可能的力；环形螺母50阻碍了沿着平行于轮胎1的内表面2的方向趋于使得连接构件30的基部部分 31、32运动离开彼此的可能的力。 [0180] 一旦结束紧固操作之后，就能够优选地在有效部分41、42运动离开监测装置10之前移除环形螺母50和柱塞51。 [0181] 优选地，柱塞51具有用于所述环形螺母50的端部止动元件53。端部止动元件53在环形螺母50运动离开轮胎1的内表面2的过程中拦截环形螺母50，使得通过继续这种运动，环形螺母50和柱塞51能够一体地运动离开监测装置10。 [0182] 举例说明，端部止动元件53能够包括具有大体环形元件的板状元件，大体环形元件的直径大于所述柱塞51的直径并且以基本同心的方式安装在柱塞51上。 [0183] 在第三实施例中(图4a-4e)，定位装置40除了有效部分41、42之外还包括一对操作杆元件61、62。 [0184] 每个操作杆元件61、62均从有效部分41、42的相应的一个延伸。 [0185] 每个操作杆元件61、62具有相对于对应有效部分41、42的远端61a、62a。 [0186] 优选地，操作杆元件61、62的远端61a、62a相互关联，使得定位装置40能够在打开状态和闭合状态之间配置。 [0187] 在打开状态中，有效部分41、42充分间隔开，使得监测装置10能够定位在有效部分41、42之间。 [0188] 在闭合状态中，在操作杆元件61、62的作用下，有效部分41、42闭合在监测装置10周围。 [0189] 例如通过使得两个操作杆元件61、62由弹性可变形材料制成为单件或者通过销能够获得操作杆元件61、62的远端61a、62a之间的相互结合，所述销允许两个操作杆部分61、62相对于彼此沿着由销自身的纵向延伸部限定的旋转轴线旋转。 [0190] 在这个实施例中，定位装置40还包括加箍构件63，所述加箍构件63能够至少部分装配在所述操作杆元件61、62周围和/或所述有效部分41、42周围，以便将定位装置40保持在闭合状态中。 [0191] 优选地，加箍构件63装配在操作杆元件61、62上的远端61a、62a处，即，与有效部分41、42相反的侧部上。 [0192] 优选地，操作杆元件61、62中的至少一个具有肩部65、66，所述肩部65、66具有相应的抵接表面65a、66a，当加箍构件63装配在操作杆部分61、62周围时，所述抵接表面65a、66a作为用于加箍构件63的端部止动件。 [0193] 优选地，加箍构件63与推力元件64相关联，在定位装置40处于闭合状态中并且加箍构件63装配在操作杆元件61、62上和/或有效部分41、42上时，所述推力元件64在操作杆元件61、62之间延伸并且与监测装置10相接触。推力元件64因此允许将力施加在监测装置10上，这有助于将监测装置10紧固到轮胎1的内表面2。 [0194] 优选地，图形标记67预先布置在加箍构件63的顶部上，这种图形标记67允许在紧固操作期间正确定向监测装置10。 [0195] 因此，通过应用根据第三实施例的定位装置40，安装方法能够包括以下行为中的一个或多个： [0196] -将定位装置40配置于打开状态中；例如能够通过作用在有效部分41、42和/或相应的操作杆元件61、62上而手动使得有效部分41、42相互运动分开来实施这种操作； [0197] -将监测装置10定位在有效部分41、42之间； [0198] -在监测装置10插置在有效部分41、42之间时，将定位装置40配置于闭合状态；例如能够通过直接作用在有效部分41、42和/或相应的操作杆元件61、62上来手动实施这种操作； [0199] -将加箍构件63装配在操作杆元件61、62和/或有效部分41、42周围，并且使得推力元件64与监测装置10相接触； [0200] -执行紧固操作，优选地通过借助推力元件64将基本正交于轮胎1的表面2的力施加在监测装置10上来促进该紧固操作； [0201] -在紧固操作结束时，将定位装置40配置于打开状态，手动使得有效部分41、42运动分开。 [0202] 在第四实施例中(图5a-5d)，定位装置40除了两个有效部分41、42之外还包括致动器构件70，所述致动器构件70构造成用于在相互运动分开位置和相互运动靠近位置之间驱动所述有效部分41、42。 [0203] 优选地，致动器构件70包括：命令元件71，能够旋转致动所述命令元件71；和传动元件72，所述传动元件72与所述命令元件71互锁，用于在致动命令元件71时使得有效部分41、42运动。 [0204] 优选地，传动元件72能够配置成处于：第一状态，在所述第一状态中，其致使有效部分41、42相互运动分开；和第二状态，在所述第二状态中，其允许有效部分41、42相互运动靠近。 [0205] 优选地，致动器构件70还包括至少一个回弹结构73，用于当传动元件72处于第二状态中时使得有效部分41、42运动靠近彼此。 [0206] 优选地，定位装置40还包括支撑结构74，所述支撑结构74例如具有大体圆柱形构造。 [0207] 有效部分41、42连同致动器构件70一起有利地安装在支撑结构74上。 [0208] 举例说明，回弹结构73能够包括一对弹簧，每根弹簧均具有紧固到有效部分41、42的相应一个的第一端部和紧固到另一个有效部分的第二端部。 [0209] 优选地，所述定位装置40还包括止动元件75，所述止动元件75在所述命令元件71和/或传动元件72运动时运动。在优选实施例中，止动元件75基本与命令元件71和/或传动元件72成一体。 [0210] 止动元件75适于与一个或多个抵接表面76a、76b相配合，从而限定了用于所述止动元件75的相应端部止动位置。 [0211] 优选地，所述一个或多个抵接表面76a、76b是在支撑结构74中获得的凹陷部77的内表面。 [0212] 在实践中，当命令元件71和/或传动元件72运动，通常用于在相互运动靠近位置和相互运动离开位置之间驱动有效部分41、42时，止动元件75沿着凹陷部77运动。当止动元件75与抵接表面76a、76b中的一个抵接时，其使得命令元件71和传动元件72停止，因为有效部分41、42已经达到其端部配置，即，上述相互运动靠近或者相互运动分离位置中的一个。 [0213] 因此，通过应用根据第四实施例的定位装置40，安装方法能够包括以下行为中的一个或多个： [0214] -操作致动器构件70，以将有效部分41、42驱动到相互运动分离位置； [0215] -将监测装置10定位在有效部分41、42之间； [0216] -在监测装置10插置在有效部分41、42之间的同时，操作致动器构件70，用于将有效部分41、42自身驱动到相互运动靠近位置； [0217] -执行紧固操作； [0218] -一旦已经结束紧固操作，就操作致动器构件70，用于将有效部分41、42驱动到相互运动分离位置。 [0219] 用于将监测装置10安装在轮胎1中的套件也是本发明的对象。 [0220] 该套件包括监测装置10和定位装置40。套件通常包括待固定到连接构件30的基部表面35a、36a的粘合剂(例如，基于氰基丙烯酸酯的粘合剂)，用于将监测装置10紧固到轮胎1的内表面2。套件通常还包括用于处理和清洁轮胎1的内表面2的材料(例如，化学和/或机械试剂)。 [0221] 通过应用定位装置40的大体包括单一有效部分41、42的上述第一实施例，能够出售具有已经与监测装置10相关联的有效部分41、42的套件。换言之，由此实现的套件允许供应通过有效部分41、42已经正确配置并且保持在安装状态中的监测装置10。然后监测装置10准备好紧固到轮胎1的内表面2。 |
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