Tire having a tag

この発明は、概して空気入りタイヤに関するものであり、特にタグと組み合わせた空気入りタイヤに関する。 具体的には、この発明は、空気入りタイヤへのタグの装着方法及び装着位置に関する。

タイヤ監視装置及びタイヤ識別装置の範疇に入る種々の型式のタグは、当業で公知である。 タイヤ監視装置は、温度又は圧力を読み取り、その情報を後の回収に備えて記憶するよう構成することができる。 また、これらの装置は、情報をタイヤから外部の読取器に伝送するよう構成することもできる。 タイヤの温度又は圧力が極限値に達すると、タイヤ監視装置はこの情報を用いてアラームを発することができる。 タイヤ識別装置は、タイヤの製造工程中及びタイヤの取り付け後に、タイヤを識別することを可能とする。 タイヤ監視装置及びタイヤ識別装置は、設計及び所望の機能によって、受動的又は能動的とすることができる。

当業で公知のタイヤ識別装置の一例は、タイヤ識別チップ（タイヤＩＤチップ）である。 タイヤＩＤチップは固有の識別番号を記憶しており、これは、タイヤＩＤチップからの情報を得る装置から送られた呼出信号により読み出すことができる。 タイヤメーカーは、製造した各タイヤに１個のタイヤＩＤチップを装着し、製造工程中及び車両での使用中にタイヤを追跡することができるようにすることを望んでいる。

多様な監視装置及び識別装置があるので、これらの装置に対する多様な装着方法も存在する。 公知の装着方法の例は、タイヤのサイドウォール内への監視装置の組込み、ビードフィラー内への監視装置の組込み、タイヤのサイドウォールへの装置のパッチを用いた取付け、インナーライナーへの装置の接着剤を用いた直接取付け、タイヤを支持するリムへの装置の接続、及びホイールのバルブステムへの装置の装着を含む。

この発明は、第１の構成において、タイヤのクラウン部に配置された補強コードからなるベルトの１枚に、タイヤ識別装置又はタイヤ監視装置を装着する。 この識別又は監視装置は、補強コードの１本と置換することができ、補強コード間に配置することができ、又は補強コードプライから環状体を形成するのに用いられる接合部に配置することができる。

また、この発明は、タイヤ識別装置又はタイヤ監視装置を、サイドウォール部の外面に形成した凹部内に装着する態様も提供する。 タイヤ識別装置又はタイヤ監視装置は、凹部内の封入材料で封入することができる。

明細書を通じて、類似の符号は類似の部品を示すものとする。

図１〜３において、タイヤとタグとの組合せの第１実施態様を全体として符号１００で示す。 組合せ１００は、全体としてタイヤ１０２と、タイヤ１０２に装着されたタグ１０４を含む。 タグ１０４は、識別装置又は監視装置とすることができる。 図示したタグ１０４の態様において、タグ１０４は、中央本体部１０６と、本体部１０６の対向する両面から延びるワイヤ１０８を有する。 本体部１０６は、タイヤ１０２に関する情報を記憶し、この情報を要求する読取器（図示せず）に対して情報を提示するのに用いられる種々の素子を含むことができる。

第１の装着構成において、タグ１０４は、タイヤ１０２のクラウン部に配置された補強ベルト１１０の１枚に組み込まれる。 各補強ベルトは、互いに隣接して配置された複数本の補強コード１１２を含む。 各補強コード１１２は、ゴム材料１１４又は他の適当な材料で覆われる。 各ベルト１１０は、タイヤ１０２の周方向に巻き付けられ、ベルト１１０の端部は接合部１１６で接合される。 接合部１１６はワイヤ１１２に対して略平行である。 第１の装着構成において、タグ１０４は接合部１１６に配置されており、タグ１０４用の組込み装着位置を与えている。 タグ１０４を、接合部１１６の接着剤に埋設してもよい。 タグ１０４を最外ベルト１１０内に組み込んで、読み取り性を向上させ、かつベルト１１０をタイヤ１０２の本体部に取り付けるのに用いられる加硫熱へのタグの被爆を低減させる。 また、この位置は、タイヤ成型中の曲げ力からタグ１０４を保護する。

接合部１０６が形成される場合には、タグ１０４を接合部１０６に組み込んでもよい。 あるいは、タグ１０４を、接合部１０６又は他の適当な位置のプライ１１０内に予め組み込んでもよい。 例えば、この発明の他の実施態様において、タグ１０４は、図３Ａに示すように補強コード１１２の１本を置換する。 図３Ｂにおいて、タグ１０４は、隣接する補強コード１１２の間に配置される。 これらの位置は、加硫熱からタグ１０４を保護し、タイヤ成型中にタグ１０４を保護し、かつ他のタイヤ構造に干渉されることの少ない位置にタグ１０４を配置するという利点を有する。 また、この位置は、タイヤ１０２の内面及び外面からタグ１０４が飛び出すことのないような位置にタグ１０４を配置する。 また、この位置は、タグ１０４とタイヤ１０２の間の結合耐久性を接着剤に頼ることがない。 タイヤユニフォミティのために、隣接するベルトは、タグ１０４と反対の位置に適当な機構を用いてもよい。

図４〜５において、タイヤとタグの組合せの第２の実施態様を、全体として符号２００で示す。 組合せ２００は、全体として空気入りタイヤ２０２と、タイヤ２０２のサイドウォール部２０６の一方に装着されたタグ２０４を含む。 タグ２０４は、タイヤ２０２をリム２０８に装着した際に、リム２０８の上方となるような位置でサイドウォール部２０６に装着される。 一実施態様において、タグ２０４は、サイドウォール部が厚く屈曲の少ない、リム２０８の直上に装着される。 この領域は、図４において符号２０９で示される。

タグ２０４は、サイドウォール部２０６により画定されるキャビティ２１０内に配置される。 キャビティ２１０は、タグ２０４の本体部全体を収容し、さらに封入材料２１２のための余地を有する十分な大きさである。 この明細書において、封入材料２１２は、タイヤ２０２に接着して、タグ２０４の、タイヤのサイドウォール部２０６への固定を補助する多様な材料のいずれかとすることができる。 種々の公知の接着剤又は補修化合物／材料を封入材料２１２として用いることができる。 封入材料２１２は、硬質材料又は比較的可撓性のある材料とすることができる。 硬質封入材料の一例はエポキシであり、これは、タグ２０４の素子がタイヤの使用中に互いに対して屈曲するのを防止する。

この実施態様は、タイヤ２０２が加工され加硫された後に、タグ２０４を導入することを可能とする。 また、この実施態様は、タグ２０４をタイヤ２０２に選択的に配置することを可能とする。 この装着位置は、タグ２０４を加硫熱に被爆することがなく、タグ２０４がサイドウォール部２０６の輪郭から突出するのを防ぐ。 また、この実施態様は、使用する封入材料２１２の種類により、タグ２０４の除去及び交換を可能とする。

上記の説明において、簡潔、明瞭及び理解のために特定の用語を用いた。 かかる用語は記述的目的のために使用されたのであり、かつ広く解釈されることを意図するものであるので、従来技術の必要性を超えた不必要な限定をこれら用語に含めるべきではない。

さらに、この発明に関する説明及び図は例であって、この発明は図示した又は説明した通りの内容に限定されない。

空気入りタイヤの断面図であり、タイヤ監視装置又はタイヤ識別装置用の第１の装着構成を示す。

タイヤのクラウン部の一部断面上面図であり、ベルトの接合部に装着されたタグを示す。

図２の３−３線に沿って得た断面図である。

図３と同様の断面図であり、タグがベルトの補強コードの１本を置換している代替装着構成を示す。

図３と同様の断面図であり、タグがベルト内で隣接する補強コードの間に配置されている代替実施態様を示す。

タグが第２の構成に装着された空気入りタイヤの断面図である。

図４の丸で囲んだ部分の拡大断面図である。

装着されたタグを示すタイヤの正面図である。