1.一种在现场推荐轮胎并在现场计算所述轮胎充气压力的方法，其用于建筑用车辆，所述车辆有前桥、后桥及用于矿石的装载载荷的铲斗，该方法包括以下的步骤：
(a)识别有关车辆的类型，并查找以发现其制造厂公开的性能；
(b)识别待装材料种类并估算其密度DM；
(c)估算在所述现场使用的最大载荷条件下铲斗的装填量TR；
(d)根据铲斗容量VG和被估算的DM及TR值以方程式1计算铲斗最大载荷CG，方程式
1如下：
方程式1中：CG＝铲斗最大载荷
3
VG＝铲斗容量，以m 计，
3
DM＝待装载材料的密度，以kg/m 计，
TR＝铲斗装填量，以％计；
(e)根据所述车辆的倾覆载荷CB和铲斗最大载荷CG以方程式3计算前桥的过负荷V，方程式3如下：
方程式3中：CG＝铲斗最大载荷
V＝因铲斗加载引起的前桥过负荷估算值，表示成车辆倾覆载荷的百分比(％)，以及CB＝车辆倾覆载荷，以kg计；
(f)通过与该车辆在所述现场装载到该车辆使用的最大载荷及空载时的二次观察结果的对比核实所得到的前桥过负荷值V；
(g)如果核对结果是所得到的值V与观察结果不一致，则修改装载材料的密度DM和/或铲斗装填量TR的估算值并再次核对所得到的前桥过负荷值V；
(h)如果核对结果是所得到的值V与观察结果一致，则验证在所述现场使用条件下铲斗最大载荷CG的估算值；
(i)使用所述车辆制造厂的数据通过二个载荷转移方程式6.1及 6.2，使用铲斗最大载荷CG来计算前桥总荷载ZAV与后桥总荷载ZAR，方程式6.1如下：
方程式6.2如下：
方程式6.1及6.2中：ZAV＝前桥总载荷；
ZAR＝后桥总载荷；
VAV＝空载时前桥载荷；
VAR＝空载时后桥载荷；
CG＝铲斗最大载荷；
CB＝车辆倾覆载荷，以kg计；
(j)将前桥总荷载除以2算出每个前轮胎的载荷，并选用一大于后桥总载荷除以2的“安全”值作为后桥轮胎的载荷值，该“安全”值可以小到车辆制造厂给出的空载时后桥总载荷数据的一半；
(k)确定有关现场的路况和车辆所采用的平均速度；
(l)查找轮胎制造厂给的轮胎型号与轮胎特征的数据，这些特征与前桥后桥轮胎的计算载荷、有关现场的路况，以及使用的平均速度十分符合；
(m)分别查找轮胎制造厂给的在上面步骤(l)中选用的前桥与后桥的轮胎工作压力，它们符合前桥与后桥轮胎的计算载荷；以及
(n)根据从前面两个步骤(l)和(m)所得到的数据，选择所述车辆的轮胎的工作压力和轮胎。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤(f)进一步包括：根据车辆的至少一个轮胎的下沉测出的无载时下沉值与所述轮胎装载时下沉值之差来验证前桥上过负荷V的值。
3.一种在现场推荐轮胎并在现场计算所述轮胎充气压力的方法，其用于建筑用车辆，所述车辆有前桥、后桥及用于矿石的装载载荷的铲斗，该方法包括以下的步骤： (a)识别有关车辆的类型，并查找以发现制造厂公开的性能；
(b)识别待装材料种类并估算其密度DM；
(c)从该车辆在所述现场装载到该车辆使用的最大载荷及空载时的观察结果，估算铲斗最大使用条件下前桥上的过负荷V；
(d)根据有关车辆的倾覆载荷CB和估算的车辆前桥上的过负荷V以方程式2计算铲斗最大载荷CG并显示，方程式2如下：
方程式2中：CG＝铲斗最大载荷
V＝因铲斗加载引起的前桥过负荷估算值，表示成车辆倾覆载荷的百分比(％)，以及CB＝车辆倾覆载荷，以kg计；
(e)从所述车辆铲斗的容量VG和估算的DM及V值以方程式4计算最大使用载荷下铲斗装填量TR，方程式4如下：
方程式4中：CG＝铲斗最大载荷
VG＝铲斗容量，以m3计，
DM＝待装载材料的密度，以kg/m3计，
TR＝铲斗装填量，以％计；
(f)通过与车辆装载到在所述现场最大使用载荷时的观察结果对比验证获得的铲斗装填量TR的值；
(g)如果验证结果是所得到的值TR与观察结果不一致，则修改所装材料的密度DM和/或前桥的过负荷V并再次验证所获得的铲斗装填量TR的值；以及
(h)如果核对结果是所得到的值TR与观察结果一致，则证明在所述现场使用条件下铲斗最大载荷CG的估算值是正确的；
(i)使用车辆制造厂的数据通过二个载荷转移的方程式6.1及6.2，使用铲斗最大载荷CG来计算前桥总荷载ZAV与后桥总荷载ZAR，方程式6.1如下：
方程式6.2如下：
方程式6.1及6.2中：ZAV＝前桥总载荷；
ZAR＝后桥总载荷；
VAV＝空载时前桥载荷；
VAR＝空载时后桥载荷；
CG＝铲斗最大载荷；
CB＝车辆倾覆载荷，以kg计；
(j)将前桥总荷载除以2以算出每个前轮胎的载荷并选用一大于后桥总载荷除以2的“安全”值作为后桥轮胎的载荷值，该“安全”值可以小到车辆制造厂给出的空载时后桥总载荷数据的一半；
(k)确定有关现场的路况和车辆所采用的平均速度；
(l)查找轮胎制造厂给的轮胎型号与轮胎特征的数据，这些特征与前桥后桥轮胎的计算载荷、有关现场的路况，以及使用的平均速度十分符合；
(m)分别查找轮胎制造厂给的在上面步骤(l)中选用的前桥与后桥的轮胎工作压力，它们符合前桥与后桥轮胎的计算载荷；以及
(n)根据从前面两个步骤(l)和(m)所得到的数据，选择所述车辆的工作压力和轮胎。
4.根据权利要求1或3所述的方法，还包括修正和/或确定压力的应用范围，该步骤选自以下操作：
-修正步骤(l)的车辆平均速度；和/或
-修正稳定系数和越野系数；和/或
-修正步骤(l)的路况；
这三个修正导致轮胎制造厂数据库给出压力的修正；和/或
-选用最终的压力修正值。
5.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，用车辆制造厂的全部已知数据建立数据库A，以帮助确定上述步骤中的元件，并且，该数据库A至少包括以下部分： ●车辆参照值清单，对于每个车辆具有下列参照值：
-空载时前桥上的重量；
-空载时后桥上的重量；
-同轴配置时的倾覆载荷；
-认可轮胎的尺寸；
3
-铲斗容量，以m 计；以及
-铲斗容量，以kg计。
6.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，用已知的材料数据建立数据库B，以帮助确定上述步骤的元件，该数据库B至少包括以下部分：
3
●有关常用材料的数据，包括以kg/m 计的普通密度，矿石与废矿石之比，和/或待装
3
载材料以kg/m 计的密度DM。
7.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，用普通路面的数据建立数据库C，以帮助确定上述步骤的元件，该数据库C至少包括以下部分：
●路况及其作为质量主要标志的重要特征清单。
8.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述平均速度可从以下方程式5计算：
速度＝L×Nb
方程式5中：L＝装载/卸载循环长度；
Nb＝每小时循环次数。
9.权利要求1或3所述的方法，其特征在于，该“安全”值等于车辆制造厂给出的空载时后桥总载荷数据的一半。
10.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据车辆的至少一个轮胎的下沉测出的无载时下沉值与所述轮胎装载时下沉值之差来估算前桥上过负荷V的值。
11.一种在现场推荐轮胎并在现场计算轮胎充气压力的系统，用于建筑用车辆，所述车辆有前桥、后桥及用于矿石的装载载荷的铲斗，用于实施根据权利要求1-10中任一项所述的方法，其特征在于，它包括电子单元，至少一个存储部件和至少一种算法，该算法适合于：
-包含所述方程式1-5、6.1和6.2；
-应用这些方程式；以及
-通过所述方程式计算铲斗最大载荷CG值及前桥后桥轮胎上的载荷值。