充气轮胎 |
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| 申请号 | CN201480051868.2 | 申请日 | 2014-04-15 | 公开(公告)号 | CN105555553A | 公开(公告)日 | 2016-05-04 |
| 申请人 | 横滨橡胶株式会社; | 发明人 | 丹野笃; 坂本隼人; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的目的在于提供一种 充气轮胎 ，其是为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械 紧 固件 构件的充气轮胎，特别是，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中 心轴 进行旋转运动的现象。本发明的充气轮胎为，在轮胎内面上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个构件，在该机械紧固件构件周围的轮胎内表面上，形成有平坦面区域，即与其周边部之间有高低差的凹部。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种充气轮胎，其特征在于，在轮胎内面上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个构件，在所述机械紧固件构件周围的轮胎内表面上，形成有平坦面区域，即与其周边部之间有高低差的凹部。 |
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| 说明书全文 | 充气轮胎技术领域[0001] 本发明涉及一种充气轮胎。 [0002] 更具体涉及一种为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械紧固件构件的充气轮胎，特别是，该充气轮胎可以抑制通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体，伴随着该充气轮胎的转动所产生的以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。 背景技术[0003] 近年来，在充气轮胎的内周面等上设置具有各项功能的物体的技术方面已有各种研究。 [0004] 例如，现已提出了如下一种安装方法：使用钩扣紧固件或双钩紧固件等所谓钩环紧固件(hook and loop fastene)，在生胎内衬层等处安装比如高频识别标签等轮胎标签，或芯片等，参照专利文献1。 [0005] 此外，还提出了一种将钩环紧固件硫化粘合到与轮胎内表面的胎面部对应的区域，并通过该钩环紧固件将吸音材料安装到该轮胎内表面的充气轮胎，参照专利文献2。 [0007] 但是，在钩环紧固件的情况之下，由于充气轮胎内周面呈弯曲的环状曲面等，所以钩环紧固件中各扣合组件的扣合状态并不理想，在端部及中央部等处，钩环紧固件的局部会浮起，所获得的扣合力的大小有时会出现不均匀，即该轮胎内的位置的不均匀、轮胎之间的不均匀等。因此，无法获得期望的扣合力。此外，在温度较高的状况下，长期重复因高速转动造成的变形和压缩，将导致轮胎发生局部的物理性劣化，并随着该局部的物理性劣化的加重，钩环紧固件整体的扣合力将发生经时性劣化或降低，因此，难以长期维持所期望的扣合力。 [0008] 进一步，钩环紧固件在安装时，即便位置上有少许偏差也能实现面状扣合，在这一点上比较理想，但另一方面，如果被安装的功能性物体为测量机器等时，要求安装位置更加精确即高精度，在这一点上，也有一些功能性物体不适合用钩环紧固件进行安装。 [0009] 另一方面，发明者们提出了以下提案，首先，将所获得的扣合力较大且其大小几乎没有发生不均匀，即轮胎内的位置的不均匀，以及轮胎之间的不均匀，进一步，即使长时间反复出现伴随在较高温度和高速下的轮胎转动而产生的变形和压缩，这一恶劣使用条件下，其扣合力也很少发生经时性的劣化和降低，能长期维持期望的扣合力，作为这种充气轮胎，在轮胎内面接合被称为钩扣或者按扣的所谓机械紧固件，并通过该机械紧固件来安装具有所期望的功能的各种物体，参照专利文献3、4、5等。 [0010] 具体而言，具有代表性的是如专利文献3的权利要求书所记载，提出了在轮胎内面具有可分为钩扣或者按扣等2个的一对机械紧固件中的一个紧固件的充气轮胎，参照专利文献3的权利要求书的权利要求1。更具体而言，该一个紧固件至少由2个构成部件组成，这2个构成部件夹住轮胎构件或轮胎增强材料进行固定，从而构成所述一个紧固件，参照专利文献3的权利要求书的权利要求2。 [0011] 现有技术文献 [0012] 专利文献 [0013] 专利文献1：日本专利特表2005-517581号公报 [0014] 专利文献2：日本专利特开2006-44503号公报 [0015] 专利文献3：日本专利特开2012-25318号公报 [0016] 专利文献4：日本专利特开2012-25319号公报 [0017] 专利文献5：日本专利特开2012-240465号公报 发明内容[0018] 发明要解决的问题 [0019] 根据专利文献3～5中所记载的方法，即在轮胎内面接合被称为钩扣或者按扣的机械紧固件，而将期望的物体进行安装，可通过该机械紧固件将物体扣合到轮胎内面而进行安装。而且，利用此方法，通常所获得的扣合力较大，且其扣合力不会发生不均匀，即该轮胎内的位置的不均匀，以及轮胎之间的不均匀，并且可精确地安装在规定位置上。其结果，实现了一种充气轮胎，其在长期重复的严酷使用条件下，该扣合力也几乎不会发生经时性劣化或降低，能够长期维持所期望的扣合力，进而实现了一种优异的充气轮胎，其能够使具有所期望的特定功能的物体，以良好的精度长时间发挥其功能。 [0020] 特别是，作为安装在轮胎内面的一个机械紧固件，至少由2个构件组成，且这2个构件将轮胎构件或轮胎增强材料夹住并固定，从而构成该一个紧固件，若使用该紧固件，其固定会更加牢固，持久性也优异，因此更为优良。 [0021] 但是，根据这种方式，原本是使用一个机械紧固件安装具有特定功能的物体，而且伴随着轮胎的高速转动，被安装于轮胎内腔的该特定功能性物体，有时会以该机械紧固件的中心轴为旋转中心轴进行旋转。并且，如果开始上述旋转的话，可能会导致该特定功能性物体出现故障、破损等，无法继续进行高精度的测量。 [0022] 鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其是为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械紧固件构件的充气轮胎，特别是，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。 [0023] 技术方案 [0024] 为实现上述目的，本发明充气轮胎具有下述(1)的结构。 [0025] (1)一种充气轮胎，其特征在于，在轮胎内面上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个构件，在该机械紧固件构件周围的轮胎内表面上形成有凹部平坦面区域，即与其周边部之间有高低差的凹部。 [0026] 此外，所述本发明的充气轮胎中，优选具有以下(2)～(8)中任一项的结构。 [0027] (2)上述(1)中所记载的充气轮胎，其特征在于，上述高低差在轮胎内表面的铅直方向上为0.5mm以上，并且，从该铅直方向俯视轮胎内面时，所述机械紧固件构件的中心和所述凹部平坦面区域的轮廓线之间的距离并非固定而是可变化的。 [0028] (3)上述(1)或(2)中所记载的充气轮胎，其特征在于，从该铅直方向俯视轮胎内面时，所述凹部平坦面区域的轮廓形状，相对于穿过所述机械紧固件构件中心的轮胎轴向线和轮胎周向线中的任意一个或者两者，为非线对称。 [0030] (5)上述(1)～(4)中所记载的充气轮胎，其特征在于，从该铅直方向俯视轮胎内面时，所述凹部平坦面区域的轮廓形状为，在以所述机械紧固件构件为中心的，轮胎周向和轮胎轴向的正交坐标中，至少相对于一个轴为线对称，且由略圆弧和直线构成的形状。 [0031] (6)上述(1)～(5)中任意一项所记载的充气轮胎，其特征在于，将具有与轮胎内面的所述一个机械紧固件构件扣合的另一个机械紧固件构件的物体，通过使这些两个紧固件构件扣合而固定到轮胎内面而成。 [0032] (7)上述(6)中所记载的充气轮胎，其特征在于，从该铅直方向俯视轮胎内面时，所述安装物体能够以所述机械紧固件构件为中心轴而旋转的角度在10度以下。 [0033] (8)上述(6)或(7)中所记载的充气轮胎，其特征在于，所述具有另一个机械紧固件构件的物体为，(a)包含传感器的电子电路、(b)配重块、(c)漏气保用芯、(d)涂布或者搭载了除氧剂、干燥剂以及/或者紫外线检测成色剂的物体、(e)吸音材料中的任意一个或者将它们中的多个组合在一起而成的物体。 [0034] 有益效果 [0035] 根据权利要求1中所涉及的本发明可以提供一种充气轮胎，其是为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械紧固件构件的充气轮胎，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。 [0036] 根据权利要求2～5中的任意一项所涉及的本发明的充气轮胎，可以提供一种优异的充气轮胎，其可以将上述权利要求1中涉及的本发明的充气轮胎所具有的效果更明确的发挥出来。 [0037] 根据权利要求6或权利要求7所涉及的本发明的充气轮胎，可以提供一种在轮胎内面安装了所期望的物体的充气轮胎，且可以有效地抑制该物体以机械紧固件为旋转中心轴而进行旋转运动的现象。 [0038] 根据权利要求8所涉及的本发明的充气轮胎，可以提供一种充气轮胎，在该轮胎内面安装了具有所期望功能的功能性物体，且可以有效地抑制该功能性物体以机械紧固件为旋转中心轴而进行旋转运动的现象。其结果，能够提供一种充气轮胎，可良好地实现所期待的目的，即在该充气轮胎内可以使该物体所具有的特定功能高精度地发挥作用。附图说明 [0039] 图1是表示本发明充气轮胎的一个实施方式的局部剖面立体图。 [0040] 图2是说明本发明充气轮胎的一个实施方式的图，(a)是表示设置在轮胎内面上的机械紧固件构件周围的主要部分放大立体图，(b)是其附近的纵剖面模型图。 [0041] 图3(a)，图3～(b)是说明本发明充气轮胎的制造方法的一个例子的模型图，(a)是说明在轮胎硫化成型时，在轮胎内面作为固定栓的机械紧固件构件周围，在该机械紧固件构件的突出前端部与该机械紧固件构件周围的轮胎内表面之间形成的空间内填充套圈构件的状态下，使用胶囊制造本发明的充气轮胎的方法的一个例子的模型图，(b)表示硫化成型结束后的状态，表示在轮胎内面形成了凹部平坦面区域的状态。 [0042] 图4(a)～(c)均表示本发明充气轮胎的凹部平坦面区域的轮廓形状的一个例子，(a)和(b)满足权利要求2，(c)不满足。 [0043] 图5(a)～(f)均表示本发明充气轮胎的中凹部平坦面区域的轮廓形状的一个例子，(a)～(d)满足权利要求3，(e)～(f)不满足。 [0044] 图6是表示权利要求4所涉及的本发明的凹部平坦面区域的轮廓形状的形状例的模型图。 [0045] 图7是表示在本发明的凹部平坦面区域内安装物体时的状态例的图。 [0046] 图8(a)、(b)是用于说明本发明充气轮胎中所使用的可分离成2个的机械紧固件中的一个紧固件的代表性形状的图，进而是说明其是由2个构件构成的外观立体模型图。 [0047] 图9(a)、(b)是用于说明本发明充气轮胎的一个实施方式的主要部分放大图，分别是说明将图8(a)、(b)各图所示的2个构成部件夹住轮胎构件或轮胎增强材料进行固定，构成一个紧固件的状态的主要部分放大图。 具体实施方式[0048] 以下，对本发明充气轮胎进行更详细的说明。 [0049] 如图1所示，本发明的充气轮胎1，其特征在于，在轮胎内面2上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个机械紧固件构件3，在该机械紧固件构件3周围的轮胎内表面上，形成有平坦面区域11，即与其周边部之间有高低差的凹部。图1中，4为胎面部，5为侧壁部、6为胎圈部。12表示上述凹部平坦面区域11的轮廓线，且由该轮廓线规定轮廓形状。 [0050] 在本发明中，虽然作为前提条件在轮胎内面，通过机械紧固件构件3安装特定的物体，但由于轮胎内面2有一定的曲率，当被安装的物体具有平面状的底面时，两个面会相互干扰。为了避免这样的干扰，在该机械紧固件构件3周围的轮胎内表面上，形成平坦面区域11，即与其周边部之间有高低差的凹部。因为该凹部平坦面区域11的存在，轮胎内表面与物体的底面之间的干扰则明显的得以抑制。 [0051] 因为抑制了上述的干扰，可以有效的防止通过机械紧固件构件3固定的物体，受到来自轮胎内面的侧力而旋转现象。 [0052] 图2是说明本发明充气轮胎的一个实施方式的图，(a)是表示设置在轮胎内面上的机械紧固件构件3周围的主要部分放大立体图，(b)是其附近的纵剖面模型图。机械紧固件构件3的底部被埋设于轮胎内面2中，其从轮胎内表面突出的突出部分的高度H优选为3mm以上，且最大部分直径D优选为8mm以上。因为这样会使呈现高低差并形成凹部平坦面区域11的效果更加显著。在(b)中，7为轮胎结构构件或者轮胎增强材料，9为内衬层。 [0053] 另外，作为凹部而形成的凹部平坦面区域11，与其周边部区域之间所具有的高低差的深度，优选为0.5mm以上，深度差在图2(b)中用d表示。上限优选为5mm左右为止，超过5mm的程度的较大高低差时，容易发生硫化故障，因此不理想。并且，优选为从该铅直方向俯视轮胎内面时，机械紧固件构件3的中心和凹部平坦面区域11的轮廓线12之间的距离并不固定，而是可变化的。在本发明中，所谓“机械紧固件构件3的中心与凹部平坦面区域11的轮廓线12之间的距离”为可变化，是指该距离的最大值和最小值之间相差为3mm以上的不同状态。 [0054] 根据如上所述的高低差结构，因为设置了高低差，而提高了抑制被机械紧固件构件固定的安装物体的旋转的效果。另外，通过将高低差设在0.5mm以上，进一步设为非对称的轮廓形状，可以限制安装物体的安装方向即旋转相位，防止安装在错误的方向上，而且还可以抑制在安装后，安装物体以机械紧固件为中心轴而旋转。 [0055] 用图4对以上的构成进行说明的话，虽然图4(a)～(c)均表示本发明充气轮胎的凹部平坦面区域11的轮廓形状的一个例子，但是(a)和(b)满足权利要求2，(c)却不满足。因此，(a)和(b)中所表示的例子比(c)更理想。 [0056] 本发明的充气轮胎，可通过用特别构成的方法进行其硫化成型而制造。 [0057] 特别是，如期所愿的形成具有上述轮廓形状的凹部平坦面区域11的方法是关键点，以下，对其概略进行说明。 [0058] 即，如图3(a)所示，将机械紧固件构件3在生胎的状态下预先设置，在通过胶囊8对充气轮胎进行硫化成型时，因为该机械紧固件构件3存在突出的部分，因此胶囊8和生胎内表面之间会产生斜坡形状的空间，在该空间内填充套圈构件10(collar)，并进行硫化成型。通过该硫化成型，可以向机械紧固件构件3的根部周边附近传递胶囊的压力和热，而被该套圈构件10按压，如图3(b)所示，在机械紧固件构件3的周围形成凹部平坦面区域11，该凹部平坦面区域11呈现出与套圈构件10的外形轮廓线相对应的轮廓线12。 [0059] 图3中，7为轮胎结构构件或者轮胎增强材料，9为内衬层。关于套圈构件10，选择将来自胶囊的压力和热能够充分传递至硫化成型的生胎中的材料非常重要，另外，使用底面形成为平坦面的材料也非常重要。 [0060] 套圈构件10优选为，以机械紧固件构件3为中心即顶点，像画一个坡度缓慢的斜坡一样的锥形。倾斜度θ优选在3～20度左右，并没有特别的限制。底面的轮廓形状，与想要形成的凹部平坦面区域11的轮廓相配合。另外，从将胶囊的压力传递到轮胎一侧上的观点来看，优选为金属制的、合成树脂制的，或者层叠离型纸形成的等。从容易去除等操作性的观点来看，根据本发明者们的研究，优选为氟树脂制的，例如“Teflon”(注册商标)。另外，从将胶囊的热传递到轮胎一侧上的观点来看，热导率优选为0.1～300W/mK。 [0061] 另外，从该铅直方向俯视轮胎内面时，所述凹部平坦面区域11的轮廓形状优选为，相对于穿过所述机械紧固件构件中心的轮胎轴向线和轮胎周向线中的任意一个或者两者，为非线对称。这是为了在安装具有特定功能的物体时，防止安装方向出现错误，优选设定为具有只能朝特定方向安装的高低差的轮廓形状。 [0062] 例如，安装可以发送/接收无线电波的电子器械时，根据安装方向不同，发送/接收无线电波的强度会发生改变，所以有时需要相对于轮胎结构安装在特定方向上，这种情况下，上述的实施方式较为理想。 [0063] 用图5对以上的构成进行说明的话，虽然图5(a)～(f)均表示本发明充气轮胎的凹部平坦面区域11的轮廓形状的一个例子，但是(a)～(d)满足上述的“非线对称”这一条件，(e)、(f)不满足这一条件。因此，(a)～(d)所示的例子比(e)、(f)更理想。 [0064] 另外，从该铅直方向俯视轮胎内面时，所述凹部平坦面区域的轮廓形状优选为，不具有尖锐的角部，而由曲率半径为2mm以上的曲线或直线所构成。图6中表示了这种实施方式的例子。因为尖锐的角部将成为裂纹起因，会降低轮胎的耐久性，因此不理想。 [0065] 在本发明中，机械紧固件是由如下的一对紧固件构件构成，其可以分离为2个以上的紧固件构件，且能够让这些再次物理性扣合，该扣合与分离操作可以反复的自由进行，并与上述专利文献3～5中所记载的基本相同。 [0066] 作为其代表物，有被称为钩扣或者按扣的机械紧固件，更具体而言，将在服装行业等领域一般称之为四合扣、五爪扣、钩环、美式按扣、美式钩扣、环眼钩、弹簧钩、以及跨钩等统称为机械紧固件，其不同于扣合部位面积为整体面积而无限的所谓“钩环紧固件”，是一种扣合部位面积较小，例如优选为1～115mm2左右，进一步优选为4～90mm2左右的所谓点状紧固件。即，例如即使是1～115mm2左右的小面积扣合，也可通过机械性公母结构等实现强力扣合，其自身可以是众所周知的结构。其材料除了可使用金属形成以外，还可使用合成树脂，或者硬质的橡胶等形成。 [0067] 使用这样的机械紧固件的好处，与以往技术的说明中所阐述的内容基本相同。 [0068] 在本发明中，机械紧固件构件3的安装位置的示例，有如图1所示的在轮胎内面上的轮胎赤道附近等，但没有特别的限定。这种胎面部4，会受到因轮胎旋转而产生的离心力的影响很大，另外，会反复受到伴随着轮胎转动而产生的轮胎内面的形状变化，因此可在受上述影响较小的胎圈部6附近或者侧壁部5附近的轮胎内面设置。 [0069] 机械紧固件构件3，如图8、图9中所示的其代表性实施方式例，优选为由2个以上的构成部件3a、3b所组成。而且，优选为该2个以上的构成部件3a、3b夹着轮胎构件或者固定在轮胎上的轮胎增强材料7并相互固定，而形成该机械紧固件构件3，且该机械紧固件构件3，通过硫化粘合被固定在轮胎构件或者固定在轮胎上的轮胎增强材料7上。因为构成部件3a、3b之间的机械性结合力，可以增大对轮胎构件或者固定在轮胎上的轮胎增强材料7的固定力。这2个构成部件3a、3b被固定为一体，形成一对机械紧固件构件3中的一个机械紧固件构件3，如图2(a)所示，主要是构件3a露出在轮胎内面2上。 [0070] 此处，轮胎构件是指由橡胶、树脂等构成的轮胎构件，具体是指内衬层、帘布层等。或者，还可在轮胎内面设置专门用于被夹在紧固件的两个构件3a和3b之间而存在的橡胶层、涂胶增强纤维层或树脂层、以及将它们中的多种进行层合后形成的增强用层，如果采用这种结构，则一般可提高轮胎内的空气阻隔性能，因此优选。 [0071] 本发明的充气轮胎的硫化成型工序中所使用的上述套圈构件，在硫化成型结束之后从该轮胎中被去除。即，在使用轮胎时，不会成为该轮胎的结构的一部分。但是，在机械紧固件构件的突出前端部，与该机械紧固件构件周围的轮胎内表面之间形成的空间，为了物理性保护该机械紧固件构件的突出前端部和机械紧固件构件的全体，可填装装卸自由的套圈构件以用于该轮胎的流通和保管。 [0072] 这种情况下，该流通、保管时的套圈构件，可以是在充气轮胎的硫化成型工序中所使用的原来的套圈构件，或者，也可以是特别适于流通、保管时的保护用的其他套圈构件。 [0073] 在本发明的充气轮胎中，优选为将具有与位于轮胎内面的一个机械紧固件构件扣合的另一个机械紧固件构件的、具有特定功能的安装物体，通过使这2个紧固件扣合固定在轮胎内面，这从实现高功能的充气轮胎的观点来看，比较理想。 [0074] 在这种情况下，如图7所示，从该铅直方向俯视轮胎内面时，为了使安装物体13能够以机械紧固件构件3为中心轴而旋转的角度在10度以下，最好形成凹部平坦面区域11的轮廓线形状12。因为可旋转的角度超过10度的话，由于安装物体的旋转导致其与轮胎内面之间的接触，在次数、冲击力、速度等均变强，从而降低耐久性。 [0075] 根据本发明的发明者们的研究，在俯视时，如图7(b)所示的具有田径场跑道状的轮廓线形状12，且安装物体13与该轮廓线12之间的间隔G为1.0～5.0mm，其通用性高，是最好的凹部平坦面区域。换种表达方式的话，是相对于长方形的中央部，呈对称形的半圆接合在两边的形状。虽然不仅限定于该形状，但从处理性、操作性、通用性等方面来看是具有代表性的实施方式例。 [0076] 安装物体可对应所期望的特性来决定，没有特别限定，例如，优选为(a)包含传感器的电子电路、(b)配重块、(c)漏气保用芯、(d)涂布或者搭载了除氧剂、干燥剂以及/或者紫外线检测成色剂的物体、(e)吸音材料中的任意一个或者将它们中的多个组合在一起而成的物体等。 [0077] 实施例 [0078] 以下，根据实施例对本发明的充气轮胎进行说明。 [0079] 实施例1、2、比较例1 [0080] 调查了是否形成有凹部平坦面区域，还调查了在形成有该凹部平坦面区域的如实施例1、2中，根据其深度d的差距，有无安装物体的旋转。凹部平坦面区域的形成是在硫化成型的时候，使用套圈构件与机械紧固件的加硫接合一同进行，即实施例1、2。比较例1不使用套圈构件，没有形成凹部平坦面区域。 [0081] 俯视实施例1和2的凹部平坦面区域时的形状，如图7(b)所示呈田径场跑道的形状。实施例1的轮胎的凹部平坦面区域的深度d为0.3mm，实施例2的轮胎的凹部平坦面区域的深度d为0.8mm。比较例1的轮胎没有设置凹部平坦面区域。 [0082] 试验轮胎的轮胎尺寸为195/65R15，负荷5kN、空气压力150kPa，在如图7(b)所示的方式中，将收纳了包含重100g的气压传感器和发送机的电子电路的安装物体即框体，安装在轮胎内面的胎面部上，使其在滚筒试验机上行驶，同时观察框体的旋转，其行驶速度为80km/小时、行驶时间为20小时。 [0083] 对每个试验轮胎，进行有无旋转、无线电波接收率、框体有无损伤的调查，结果如表1所示。 [0084] 实施例1、2在防止发生旋转方面均表现优异，另外，根据实施例1和2，无线电波接收率高，而且框体没有损伤。比较例1中的无线电波接收率较低，框体发现有损伤和磨损，不能说比较良好。 [0085] 根据本发明，使用机械紧固件构件在充气轮胎的内面上安装了具有特定功能性的物体的充气轮胎，伴随着该充气轮胎的转动，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。其结果是，可以更持久、高精度的使用该物体所具有的特定功能。 [0086] 表1 [0087] 比较例1 实施例1 实施例2 套圈构件 无 有 有 深度d 0 0.3mm 0.8mm 旋转的发生 有 少 无 无线电波接收率 54％ 83％ 92％ 框体的损伤 框体的磨损有 无 无 [0088] 符号说明 [0089] 1：充气轮胎 [0090] 2：轮胎内面 [0091] 3：机械紧固件构件 [0092] 3a：机械紧固件构件的构成部件 [0093] 3b：机械紧固件构件的构成部件 [0094] 4：胎面部 [0095] 5：侧壁部 [0096] 6：胎圈部 [0097] 7：轮胎结构构件或者轮胎增强材料 [0098] 8：胶囊 [0099] 9：内衬层 [0100] 10：套圈构件 [0101] 11：凹部平坦面区域 [0102] 12：凹部平坦面区域的外缘线 [0103] 13：安装物体 |
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