用于监测用于车辆车轮的轮胎的监测设备、设置有所述监测设备的轮胎以及用于在轮胎中安装电子单元的方法 |
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| 申请号 | CN201480050684.4 | 申请日 | 2014-08-05 | 公开(公告)号 | CN105531125A | 公开(公告)日 | 2016-04-27 |
| 申请人 | 倍耐力轮胎股份公司; | 发明人 | F·曼科苏; M·布鲁萨罗斯科; | ||||
| 摘要 | 一种用于监测用于车辆 车轮 的轮胎的监测设备，所述监测设备包括： 电子 单元(10)，所述电子单元适于检测轮胎(100)的至少一个特征量并且适于传递代表所检测的所述特征量的至少一个相应参数；连接元件(20)，所述连接元件用以使所述电子单元(10)保持约束至所述轮胎(100)的内表面(100a)，所述连接元件包括第一部分(30)，所述第一部分具有适于固定至所述轮胎(100)的内表面(100a)的基表面(31)和用于容置所述电子单元(10)的腔(32)；其中，所述第一部分(30)具有至少一个狭槽(S)，所述狭槽介于电子单元(10)和其在所述基表面(31)上的投影之间，所述狭槽(S)具有相对于所述电子单元(10)的远侧轮廓(S1)，所述远侧轮廓完全包含在所述基表面(31)中。还描述了一种设置有所述监测设备(1)的用于车辆车轮的轮胎(100)和一种将所述电子单元(10)安装在轮胎(100)中的方法。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于监测用于车辆车轮的轮胎的监测设备，所述监测设备包括： |
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| 说明书全文 | 用于监测用于车辆车轮的轮胎的监测设备、设置有所述监测设备的轮胎以及用于在轮胎中安装电子单元的方法 技术领域[0001] 本发明涉及一种用于监测用于车辆车轮的轮胎的监测设备。 [0002] 本发明还涉及一种设置有所述监测设备的用于车辆车轮的轮胎。 [0003] 本发明还涉及一种用于在用于车辆车轮的轮胎中安装电子单元的方法。 背景技术[0004] 对于一些类型的轮胎而言，特别是对于需要高级别性能的轮胎而言，已经对监测设备进行了长时间的研究，所述监测设备安装在所述轮胎内部，将具有检测轮胎的特性量的功能，以便允许基本实时地控制轮胎本身的运行和状况。 [0005] 这种监测设备会周期性地与车辆车载可用设备通讯，使得所有相关信息将提供给驾驶员和/或车辆的控制系统，例如用于最佳地激活或调节车辆、制动器等等的控制系统和/或报警系统。 [0006] 用于轮胎的监测系统典型地包括电子单元和连接元件。电子单元包括：至少一个传感器，例如温度传感器、压力传感器、能够测量/识别轮胎在滚动时经受的变形的传感器(例如加速计、应变仪等等)；和用于发送由所述至少一个传感器检测到的数据的传递系统。 [0007] 连接元件具有使电子单元保持约束至轮胎的功能。特别地，为了识别并测量轮胎经受的变形以及通过所述变形估计一些参数(例如，轮胎印迹的长度、轮胎上的负载重量、角速度、轮胎与滚动表面之间的摩擦、轮胎的磨损等等)，可便利的是，对应于轮胎的胎冠部分(即对应于轮胎本身的胎面带设置的部分)具有一个或多个监测设备。特别地，可便利的是，在轮胎的内表面、例如在内表面的与胎面带相对的部分上布置一个或多个监测设备。 [0008] 连接元件的根本问题与轮胎(尤其是在轮胎印迹区域的开始和结束处)经受机械应力，而机械应力引起相关变形有关。另一方面，容置电子单元的壳体典型地由基本刚性的材料制成，以便保护其内容物并且允许电子单元本身的正确运行。 [0009] 电子单元(刚性的)应当被约束至轮胎的内表面(其经历变形)这一事实对于连接元件来说是非常关键的方面：连接元件尽管被固定至轮胎的内表面并且因此经受与轮胎相同的应力，但是必须与基本未变形的物体、即电子单元的壳体保持可靠且耐久的约束。 [0010] 申请人已验证，在连接元件不具有适当的结构的情况下，电子单元的壳体与连接元件之间的应力交换可以使连接元件本身受到撕裂和/或断裂，直至使电子单元从轮胎脱离。这种撕裂还可能最初具有微观尺寸，随后逐渐扩大直至危害连接元件的结构完整性。在连接元件断裂之后，电子单元则会在轮胎本身滚动期间在轮胎内部自由运动，伴随有关于数据的正确检测和传递的问题以及电子单元本身断裂和/或失效的风险。 [0011] 在同一申请人的专利申请WO2010/043264、WO2006/103706、WO2007/000781、WO2007/121768、WO2013/098711、WO2013/098712中描述的监测设备针对并解决了这种问题。 [0012] 在这种监测设备中使用的连接元件的形状允许在电子单元和轮胎的内表面经历的变形之间实现机械断开，从而提供可靠且耐久的约束。 [0013] 更详细地，这种连接元件具有两个单独的基表面，所述两个单独的基表面旨在连接至轮胎的内表面，使得轮胎经受的机械应力被连接元件吸收，也由于两个基表面可能以基本相互独立的方式变形/运动这一事实，从而跟随轮胎的内表面的变形。因此，这种变形/应力仅有一小部分被传递至电子单元，从而显著降低了壳体的刚性可能损坏连接元件的风险。 [0014] 然而，申请人注意到这类连接元件不能有效地用于特定类别的传感器，所述特定类别的传感器事实上具有检测轮胎经受的应力和变形、尤其是检测对应于轮胎印迹区域的应力和变形的功能。 [0015] 这种传感器确实可以适于检测用于识别特定操作状态/情形的数据，所述特定操作状态/情形基于对轮胎经受的沿切向、纵向和/或径向方向的机械应力的分析而确定，例如轮胎和道路表面之间的摩擦、在轮胎印迹区域中交换的力、轮胎印迹区域的形状的演变、轮胎的磨损、滑水情况等。举例来说，可以考虑在同一申请人的专利申请WO2005/005950、WO2005/043106、WO2005/042281、WO2005/042322、WO2006/034731、WO2007/102175、WO2008/065465、WO2010/046872、WO2010/046871、WO2010/073272、WO2012/042369、WO2012/085649、WO2012/085655中描述的处理技术。 [0016] 因此，申请人意识到，为了也正确地使用这类传感器，需要提供一种连接元件，该连接元件使电子单元保持牢固地约束至轮胎，同时，尽可能减少变形的滤除和/或阻尼，以便允许包括在电子单元中的传感器以最为可靠且精确的方式检测轮胎经受的机械应力。 [0017] 为了寻找适当的技术方案，申请人已经对连接元件进行了深入的分析，所述连接元件包括旨在固定至轮胎的第一部分和旨在容纳电子单元的腔，其中，第一部分用作轮胎的内表面的“径向延伸部”并且允许使电子单元与内表面本身基本成一体，以便以适当的方式检测内表面的应力和相应的变形。 [0018] 专利申请EP936089描述了这类连接元件的示例。 [0019] 尽管就轮胎经受的应力的检测质量而言结果是好的，但是申请人已验证连接元件的使用寿命很不尽人意：监测设备确实以显著低于所需的时间/距离/速度保持完整无损并保持约束至轮胎。 [0020] 因此，申请人提出这样的假设：一方面由于电子单元的刚性、另一方面由于轮胎的内表面的变形，应力尤其集中在电子单元本身刚好下方的区域中。 [0021] 因此，申请人直觉认为，为了减少连接元件的脱离和/或撕裂/断裂的风险，可以将连接元件本身、特别是其第一部分的中心区域(即电子单元下方的区域)的可变形性增加到一定程度。 [0022] 因此，申请人发现，通过在电子单元下方区域、连接元件的基本中心的区域中制造狭槽，连接元件本身能够吸收由轮胎的内表面传递的部分变形，从而确保连接元件的更高的阻力，同时允许控制单元以精确且可靠的方式检测所关注的有关轮胎的量。 发明内容[0023] 根据第一方面，本发明的目标在于一种用于轮胎的监测设备，所述轮胎用于车辆车轮，所述监测设备包括： [0024] 电子单元，所述电子单元适于检测轮胎的至少一个特征量并且适于传递代表所检测的所述特征量的至少一个相应参数； [0025] 连接元件，所述连接元件用于使所述电子单元保持约束至所述轮胎的内表面，所述连接元件至少包括第一部分，所述第一部分具有适于固定至所述轮胎的内表面的基表面、和用于容置所述电子单元的腔； [0026] 其中，所述第一部分具有至少一个狭槽，所述狭槽介于电子单元和其在所述基表面上的投影之间， [0027] 所述狭槽具有相对于所述电子单元的远侧轮廓，所述远侧轮廓完全包含在所述基表面中。 [0028] 根据另一方面，本发明的目标在于一种用于车辆车轮的轮胎，其包括： [0029] 具有基本环形形状的内表面； [0030] 操作性地连接至所述轮胎的所述内表面的监测设备，所述监测设备包括: [0031] -电子单元，所述电子单元适于检测所述轮胎的至少一个特征量并且适于传递代表所检测的所述特征量的至少一个相应参数； [0032] -连接元件，所述连接元件用于使所述电子单元保持约束至所述轮胎的内表面，所述连接元件至少包括第一部分，所述第一部分具有固定至所述轮胎的内表面的基表面、和用于容置所述电子单元的腔； [0033] 其中，所述第一部分具有至少一个狭槽，所述狭槽介于电子单元和其在所述基表面上的投影之间， [0034] 所述狭槽具有相对于所述电子单元的远侧轮廓，所述远侧轮廓完全包含在所述基表面中。 [0035] 根据又一方面，本发明的目标在于一种用于将电子单元安装在用于车辆车轮的轮胎上的方法，其包括： [0036] -提供用于车辆车轮的轮胎，其内表面具有基本环形形状； [0037] -提供电子单元，所述电子单元适于检测所述轮胎的至少一个特征量并且适于传递代表所检测的所述特征量的至少一个相应参数； [0038] -提供连接元件，所述连接元件包括具有基表面和腔的第一部分； [0039] -将所述电子单元放置到所述连接元件的第一部分的腔中，所述第一部分具有介于电子单元与其在所述基表面上的投影之间的至少一个狭槽，所述狭槽具有相对于所述电子单元的远侧轮廓，该远侧轮廓完全包含在所述基表面中； [0040] -将所述连接元件的第一部分的基表面固定至所述轮胎的内表面。 [0041] 申请人相信，以这种方式，可以在监测设备和轮胎的内表面之间实现耐久的约束，同时，电子单元能够以可靠的方式检测轮胎经受的机械应力和变形，尤其是对应于轮胎印迹区域的机械应力和变形。否则，申请人相信，监测设备经受的应力具有引起连接元件的脱离和/或撕裂/断裂、因而危害电子单元的运行和完整性的风险。 [0042] 在不受限于任何特定解释性理论的情况下，申请人确实相信，所述狭槽允许连接元件适当地吸收由轮胎的内表面传递的变形，而不危害由控制单元进行的检测的质量。 [0043] 申请人还相信所述狭槽允许至少暂时地储存一定量的空气，由于因轮胎的内表面的变形(所述变形因轮胎的滚动造成)引起的连接元件的运动，所述空气趋向于尤其积聚在连接元件的基表面的中心区域中。申请人相信，狭槽的存在避免了或大大降低了所述空气施力于基表面本身与轮胎的内表面之间的约束并且可能造成监测设备的脱离的可能性。 [0044] 根据上述方面中的一个或多个，本发明包括下述优选特征中的一个或多个。 [0045] 优选地，所述狭槽具有细长形状，其主延伸方向基本平行于所述基表面。 [0046] 优选地，所述狭槽至少在电子单元在所述第一部分的基表面上的投影的两个周边点之间延伸。 [0047] 优选地，所述两个周边点相对于电子单元在基表面上的所述投影的几何中心彼此相对。 [0048] 优选地，电子单元在基表面上的投影具有基本圆形的轮廓，所述周边点是属于所述基本圆形的轮廓的、直径上相对的点。 [0049] 优选地，所述主延伸方向连接所述周边点。 [0050] 优选地，所述狭槽沿基本正交于所述基表面的方向的深度在约1mm至约5mm之间。 [0051] 优选地，所述狭槽沿基本正交于所述主延伸方向并且平行于所述基表面的方向的宽度在约1mm至约5mm之间。 [0052] 优选地，所述狭槽沿基本正交于所述主延伸方向并且平行于所述基表面的方向的宽度在所述深度的约50％至约150％之间。 [0053] 优选地，所述狭槽具有基本平行六边形的形状。 [0054] 优选地，所述第一部分还包括形成在所述基表面中的一个或多个凹槽。 [0055] 申请人已验证，借助该构造，连接元件的基表面与轮胎的内表面之间的约束直至高速都特别有效。 [0056] 申请人确实认为，所述一个或多个凹槽有助于使基表面适应轮胎的内表面的弯曲形状和变形，从而提高监测设备与轮胎之间的约束的耐久性。 [0057] 申请人还认为，所述一个或多个凹槽可以有助于释放可能储存在基表面与轮胎的内表面之间的中空空间中的空气，从而进一步提高监测设备与轮胎之间的约束质量。 [0058] 优选地，所述一个或多个凹槽至少包括第一和第二凹槽。 [0059] 优选地，所述第一和第二凹槽基本平行于所述狭槽的主延伸部。 [0060] 优选地，所述第一和第二凹槽与所述狭槽的距离基本相等。 [0061] 优选地，所述第一和第二凹槽连接所述基表面的周边点。 [0062] 优选地，所述基表面具有基本圆形的轮廓，所述第一和第二凹槽沿所述基本圆形的轮廓的相应弦布置。 [0063] 优选地，所述一个或多个凹槽包括第三凹槽，该第三凹槽连接所述第一和第二凹槽。 [0064] 优选地，第三凹槽基本正交于所述狭槽的主延伸方向。 [0065] 优选地，所述狭槽具有沿正交于所述基表面的方向测量的深度，所述深度大于所述第一和第二凹槽的深度。 [0066] 优选地，所述连接元件的第一部分具有从所述基表面朝所述腔的上边缘渐缩的形状。 [0067] 因此，实现了在连接元件与轮胎的内表面之间的足够宽的接触表面，以便确保稳定且耐久的约束，以及同时实现了监测设备的有限的总质量。 [0069] 优选地，所述连接元件还包括固定至所述腔并且容置所述电子单元的第二部分。 [0070] 优选地，所述连接元件的第二部分具有： [0071] a.基壁，该基壁与所述第一部分的底表面接触，以及 [0072] b.侧壁，该侧壁与所述第一部分的内侧表面接触， [0073] 所述腔由所述底表面和所述内侧表面限定。 [0075] 通过对本发明的优选、但非排他的实施例的详细描述，其他特点和优点会更为明显。下文参考以非限制性示例给出的附图提供这种描述，附图中： [0076] -图1示出了包括在根据本发明的监测设备中的连接元件的示意性透视图； [0077] -图2示出了根据不同角度的图1的元件的示意性透视图，其中电子单元容置在所述连接元件中； [0078] -图3示出了图2的元件的不同实施例的示意性透视图，其中未示出电子单元； [0079] -图4示出了图2和图3所示的元件的又一不同实施例的示意性透视图，其中未示出电子单元； [0080] -图5示出了图2-4所示的元件的侧视图，其中未示出电子单元； [0081] -图6示出了沿图5所示的元件的线a-a剖取的截面图； [0082] -图7示出了根据正交于图5的线a-a所指示的平面并且经过所述元件的中心轴线X的平面的、图4所示的元件的一部分的截面图； [0083] -图8示出了图1-6所示的元件的一部分的示意性透视图； [0084] -图9示出了图8的所述部分的侧视图； [0085] -图10示出了形成根据本发明的监测设备的一部分的电子单元的示意性透视图； [0086] -图11示出了图10的电子单元的简化方框图； [0087] -图12示意性地示出了安装在轮胎内的根据本发明的监测设备； [0088] -图13示意性地示出了安装在轮胎内的图12的监测设备的俯视图。 具体实施方式[0089] 参照附图，附图标记1表示根据本发明的一方面的用于车辆车轮的轮胎的监测设备。 [0090] 尤其是，监测设备1包括电子单元10(图10-11)，该电子单元适于检测轮胎的至少一个特征量并且适于传递代表所检测的所述特征量的至少一个相应参数。 [0091] 为此，电子单元10可以设置有与处理/传递系统12操作性地相联的至少一个传感器11。 [0093] 操作性地连接至所述至少一个传感器的处理/传递系统12获取、处理并传递由所述至少一个传感器检测的数据。 [0095] 在一实施例中，通过传感器11可得到的数据可以由系统12直接处理，所述系统有利地设置有适当的微处理器或集成电路(例如，ASIC型专用集成电路)。 [0096] 因此，处理/传递系统12允许与车辆车载可用设备通讯(例如周期性地通讯)，以便所有相关信息能够提供给驾驶员和/或车辆的控制系统，和/或以便能够最佳地激活或调节报警系统和/或用于控制车辆、制动器等等的动态的系统。 [0097] 这种通讯可以是单向的(从处理/传递系统12到车辆车载设备)或可以是双向的。 [0098] 监测系统1还包括连接元件20(图1-9)，该连接元件具有使电子单元10保持约束至轮胎100的一部分的功能。 [0099] 在附图所示的实施例中，连接元件20包括第一部分30和第二部分40。 [0100] 第一部分30优选地由聚合材料制成。例如，第一部分可以由弹性体材料制成。 [0101] 举例来说，这种弹性体材料可以通过可交联弹性体复合物的硫化而获得，所述可交联弹性体复合物包括合成二烯橡胶(优选地，合成二烯橡胶的量在20至80phr之间)和卤化丁基橡胶(优选地，卤化丁基橡胶的量在80至20phr之间)，如同一申请人的前述国际专利申请WO2010/043264中描述的那样。 [0102] 第一部分30具有适于固定至轮胎100的内表面100a的基表面31。 [0103] 优选地，基表面31具有基本圆形形状。举例来说，该圆形形状的直径可以在约30mm至约100mm之间。 [0104] 优选地，基表面31具有的面积大于约700mm2，更优选地小于7000mm2。 [0105] 有利地，基表面31由闭合且基本不间断的周边P(图1、图13)界定。 [0106] 因此，该周边P基本界定连接元件20的与轮胎100的内表面100a保持接触的部分。 [0107] 在优选实施例中，连接元件20具有单个基表面31，通过所述单个基表面，连接元件20本身保持约束至轮胎100的内表面100a。 [0108] 第一部分30具有介于电子单元10与其在所述基表面31上的投影PX之间的至少一个狭槽S。 [0109] 该投影PX示意性地示出于图2中。 [0110] 通过观察图2-4，可以注意到，狭槽S处于基表面31的基本中心区域，对应于电子单元10。 [0111] 狭槽S具有相对于所述电子单元10的远侧轮廓S1，该远侧轮廓完全包含在所述基表面31中。 [0112] 有利地，狭槽S的轮廓S1完全包含在基表面31的周边P内。 [0113] 换句话说，狭槽S不连接基表面31的周边点。 [0114] 申请人相信，如此形成的狭槽S的存在允许连接元件以适当的方式吸收由轮胎的内表面传递的变形而不危害由控制单元进行的检测质量。 [0115] 优选地，狭槽S具有沿基本平行于基表面31的主延伸方向的细长形状。如图2-4可见，该主延伸方向在基表面31具有基本圆形的轮廓的情况下可以与基表面的直径D2重合。 [0116] 优选地，所述狭槽S至少在电子单元10在所述第一部分30的基表面31上的投影PX的两个周边点A1、A2之间延伸。 [0117] 优选地，所述两个周边点A1、A2相对于电子单元10在基表面31上的所述投影PX的几何中心彼此相对。 [0118] 在优选实施例中，投影PX的几何中心与基表面31的几何中心C重合。 [0119] 优选地，电子单元10在基表面31上的投影PX具有基本圆形的轮廓，并且周边点A1、A2是属于所述基本圆形的轮廓的直径上相对的点。 [0120] 优选地，狭槽S的主延伸方向连接周边点A1、A2。 [0121] 优选地，狭槽S沿基本正交于基表面31的方向的深度在约1mm至约5mm之间。 [0122] 优选地，所述狭槽沿基本正交于主延伸方向并且平行于基表面31的方向的宽度在约1mm至约5mm之间。 [0123] 优选地，狭槽S沿基本正交于主延伸方向并且平行于基表面31的方向的宽度在所述深度的约50％至约150％之间。 [0124] 优选地，狭槽S的宽度使得正交于狭槽S本身的主延伸部的边界在轮胎100滚动期间不彼此接触，特别是在轮胎印迹区域的初始区域和结束区域处。 [0125] 优选地，狭槽S沿主延伸方向测量的长度可以在基表面31的圆周轮廓的直径长度的约25％至约75％之间。 [0126] 优选地，狭槽S具有基本平行六边形的形状，其中较长边与狭槽S本身的主延伸方向重合。 [0127] 有利地，至少第一部分30的介于电子单元10与基表面31之间的部分由基本连续的周边表面H界定(图1、图6)。 [0128] 举例来说，在图6中，第一部分30的介于电子单元10与基表面31之间的部分在上方由虚线H1界定。 [0129] 因此，第一部分30的介于电子单元10与基表面31之间的部分优选地以单一构件制成。这允许使电子单元10保持牢固地约束至轮胎，同时减少对轮胎经受的变形的滤除和/或阻尼，以便允许包括在电子单元10中的传感器或多个传感器以最为可靠且精确的方式检测轮胎经受的机械应力。 [0130] 优选地，如图2和图13示意性示出的，电子单元10在基表面31上的整个投影被限制在基表面31本身的周边P内。 [0131] 换句话说，当监测设备尚未安装在轮胎内部时，电子单元10在基表面31所在平面上的投影整个被限制在基表面31本身的周边P内。 [0132] 实际上，例如通过观察图5和图6，当监测设备1被完全组装时，以及当监测设备1本身尚未安装在轮胎内部时，电子单元10和连接元件20的第二部分40都不能借助于朝向基表面31和/或穿过基表面31的运动(即向下运动)而从第一部分10释放。 [0133] 优选地，连接元件20的第一部分30包括在基表面31中形成的一个或多个凹槽G1、G2、G3。 [0134] 特别地，所述一个或多个凹槽可以至少包括在所述基表面31中形成的第一和第二凹槽G1、G2。 [0135] 优选地，第一和第二凹槽G1、G2中的每一个连接基表面31的一对周边点。 [0136] 优选地，所述第一和第二凹槽G1、G2沿基表面31的圆形形状的相应弦布置。 [0137] 应当注意的是，沿其布置有第一和第二凹槽G1、G2的弦不是基表面31的圆形形状的直径。换句话说，第一和第二凹槽G1、G2不经过基表面31的几何中心C。 [0138] 优选地，第一和第二凹槽G1、G2基本彼此平行。 [0139] 举例来说，第一和第二凹槽G1、G2之间的距离可以在7mm至约40m之间。 [0140] 优选地，第一和/或第二凹槽G1、G2沿正交于其主延伸部并且平行于基表面31的方向测量的平均宽度可以在2mm至约5mm之间。 [0141] 优选地，第一和第二凹槽G1、G2定位在相对于所述基表面31的几何中心C的相对的侧上。 [0142] 优选地，第一和第二凹槽G1、G2相对于基表面31的圆形形状的直径D2基本对称。特别地，该直径D2可以基本平行于第一和第二凹槽G1、G2。 [0143] 优选地，所述一个或多个凹槽还包括第三凹槽G3，该第三凹槽形成在基表面31中并且连接第一和第二凹槽G1、G2(图3、图4、图6)。 [0144] 优选地，第三凹槽G3基本沿基表面31的圆形形状的第一直径D1的一部分布置。 [0145] 优选地，所述第三凹槽G3由第一和第二凹槽G1、G2界定。 [0146] 优选地，第三凹槽G3沿正交于其主延伸部并且平行于基表面31的方向测量的平均宽度可以在2mm至约6mm之间。 [0147] 优选地，第三凹槽G3基本正交于第一和第二凹槽G1、G2。 [0148] 实际上，第一、第二和第三凹槽G1、G2、G3在基表面31上基本限定了“H”形状，其优选地基本定中心于基表面31本身的几何中心C。 [0149] 优选地，狭槽S介于第一和第二凹槽G1、G2之间。 [0150] 优选地，第一和第二凹槽G1、G2基本平行于所述狭槽S的主延伸方向。 [0151] 优选地，狭槽S沿主延伸方向测量的长度可以在第一和/或第二凹槽G1、G2的长度的约20％至约70％之间。 [0152] 优选地，狭槽S的主延伸部基本正交于第三凹槽G3。 [0153] 优选地，第一、第二和第三凹槽G1、G2、G3沿正交于基表面31的方向测量的深度比狭槽S更浅。 [0154] 举例来说，第一、第二和第三凹槽G1、G2、G3的深度可以在约0.2mm至约3mm之间。 [0155] 优选地，狭槽S与第一和第二凹槽G1、G2的距离基本相等。 [0156] 举例来说，该距离可以在约5mm至约30mm之间。 [0157] 优选地，狭槽S相对于基本正交于第一和/或第二凹槽G1、G2的第一直径D1对称地延伸。 [0158] 连接元件20的第一部分30还包括腔32(图7)，其作用在于容置第二部分40。 [0159] 腔32由连接元件20的第一部分30的底表面32a和内侧表面32b限定。 [0160] 优选地，腔32具有基本圆柱形的形状。 [0161] 举例来说，该圆柱形的形状的高度可以在约3mm至约25mm之间。 [0162] 举例来说，该圆柱形的形状的直径可以在约15mm至约50mm之间。 [0163] 优选地，所述圆柱形的形状的直径可以基本等于狭槽S的较长边的长度。 [0164] 有利地，狭槽S通过薄壁W(图7)与腔32分开，所述薄壁的厚度在约0.2mm至约1mm之间。可替代地，狭槽S可以在第一部分30的最中心区域完全切除全部第一部分直至第二部分40。 [0165] 如图1-7示意性示出的，连接元件20的第一部分30优选地具有从基表面31朝第一部分30的内侧表面32b的上边缘渐缩的形状。 [0166] 在一优选实施例中，由连接元件20的第一部分30的外表面限定的轮廓从周边区域开始并且靠近中心轴线X可以具有第一线性区段、接着是弯曲区段(例如由双曲线型或抛物线型曲线限定)。 [0167] 优选地，连接元件20的第一部分30相对于基本正交于所述基表面31并且经过基表面本身的圆形形状的几何中心C的主轴线或中心轴线X轴向对称。 [0168] 实际上，连接元件20的第一部分30具有“火山”形状，其火山口部由腔32形成。 [0169] 图2-4示出了第一部分30的可行的实施例。特别地，图2示出了仅具有狭槽S的实施例；图3示出了具有狭槽S以及第一、第二凹槽G1、G2的实施例；图4示出了具有第一、第二和第三凹槽G1、G2、G3以及狭槽S的实施例。 [0170] 如所述的，第一部分30的腔32容置连接元件20的第二部分40。 [0171] 优选地，第二部分40由相较于形成第一部分30的材料而言更为刚性的材料制成。 [0172] 举例来说，第二部分可以由合适的塑料材料制成，例如聚醚酮(例如Peek 450)。 [0173] 优选地，连接元件20的第二部分40具有基壁41和侧壁42。 [0174] 基壁41与第一部分30的底表面32a接触；侧壁42与第一部分30的内侧表面32b接触。 [0175] 有利地，第二部分40具有与腔32的形状至少部分地互补的形状。 [0176] 举例来说，第二部分40可以具有基本圆柱形的形状，优选地具有在约15mm至约50mm之间的直径。 [0177] 优选地，第二部分沿正交于基表面31的方向的高度在约20mm至约70mm之间。 [0178] 优选地，第二部分40至少具有第一肋部R1，该第一肋部靠近所述基壁41从所述侧壁42延伸。 [0179] 有利地，肋部R1具有至少一个间断部，尤其是设置在相对于所述第二部分40的中心轴线Y的相对的侧上的一对间断部。 [0180] 优选地，第二部分40还具有从所述侧壁42延伸的第二肋部R2。 [0181] 优选地，第二肋部R2沿所述侧壁42的外周边延伸部基本连续。 [0182] 优选地，与第一肋部R1相比，第二肋部R2距离底壁41更远。 [0183] 电子单元10被容置在连接元件20的第二部分40内，特别是被容置在由基壁41和侧壁42限定的壳体中。 [0184] 特别地，电子单元10保持约束至第二部分40以便检测所关注的量，尤其是在轮胎滚动期间。 [0185] 为了将电子单元10固定至第二部分40，可以使用任何适合的技术。例如，电子单元10可以插入在第二部分40中以便可移除。可替代地，电子单元10可以(例如通过胶接)永久地固定至第二部分40。 [0186] 当需要将电子单元10安装在轮胎100上时，可以进行以下操作(不一定按照所提供的顺序)： [0187] -将电子单元10适当地容置在连接元件20的第二部分40中并(可以以可移除的方式)约束至该第二部分； [0188] -将连接元件20的第一部分30的基表面31固定至轮胎100的内表面100a。 [0189] 例如，可以通过胶接实现基表面31在轮胎100的内表面100a上的固定。 [0190] 优选地，连接元件20的第一部分30的基表面31固定至轮胎100的内表面100a，使得狭槽S的主延伸方向基本正交于轮胎100的圆周方向CD。 [0191] 图12和图13示出了固定至轮胎100的径向内表面100a的监测设备1。应当注意到，监测设备1的尺寸相对于轮胎的尺寸略微增大，以便使得这些附图更易于理解。 |
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