胎面选择方法 |
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| 申请号 | CN201310400150.7 | 申请日 | 2013-09-05 | 公开(公告)号 | CN103679542B | 公开(公告)日 | 2015-06-10 |
| 申请人 | 株式会社普利司通; | 发明人 | 后久俊介; 友本贵士; 矢内健二郎; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 胎面 选择方法，用于选择在制造轮胎时要贴附至轮胎 胎体 的胎面侧的胎面，胎面选择方法包括以下步骤：轮胎状况测量步骤，用于利用轮胎状况测量单元来测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的至少一个特性值；胎体寿命预测步骤，用于利用胎体寿命预测单元来基于在轮胎状况测量步骤中测量到的至少一个特性值而预测轮胎胎体的剩余寿命；胎面选择步骤，用于利用胎面选择单元，来使用针对能够贴附至轮胎胎体的多个胎面中的各胎面所预先计算出的磨损寿命信息，从多个胎面中选择与在胎体寿命预测步骤中所预测的轮胎胎体的剩余寿命相对应的至少一个推荐胎面；以及显示步骤，用于利用终端来显示在胎面选择步骤中所选择的至少一个推荐胎面。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种胎面选择方法，用于选择要贴附至轮胎的胎体的接地面侧的胎面，所述胎面选择方法包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 胎面选择方法技术领域背景技术[0002] 对于已经使用了特定时间段并且能够重复使用的轮胎胎体，提出了通过首先将硫化胎面橡胶或未硫化胎面材料贴附至轮胎胎体、然后再通过硫化进行接合而制造的翻新轮胎(例如，参见JP2012-096762A(专利文献1))。通过应用翻新轮胎的这些技术，胎体可以在延长的时间段内使用，并且可以有效地降低轮胎用户的成本。 [0003] 在轮胎中可以使用各种胎面，并且可以从各种厚度中选择胎面。例如选择薄的胎面可以减小滚动阻力系数，这对燃料消耗产生极大影响，但胎面的寿命缩短，由此提高了翻新成本。相反，选择厚的胎面可以延长轮胎的寿命并降低翻新成本，但滚动阻力系数增大，这导致燃料消耗增加。 [0004] 因而，轮胎用户无法选择适当的胎面，并且仍然可用的胎面有时被浪费。 [0005] 引文列表 [0006] 专利文献 [0007] 专利文献1：JP2012-096762A 发明内容[0008] 本发明是考虑到上述问题而构思的，并且提供一种可以选择轮胎所用的最佳胎面的方法。 [0009] 根据本发明的一种胎面选择方法，用于选择要贴附至轮胎中的轮胎胎体的胎面侧的胎面，所述胎面选择方法包括以下步骤：轮胎状况测量步骤，用于利用轮胎状况测量单元来测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的至少一个特性值；胎体寿命预测步骤，用于利用胎体寿命预测单元，基于所述轮胎状况测量步骤中测量到的至少一个特性值来预测所述轮胎胎体的剩余寿命；胎面选择步骤，用于利用胎面选择单元，使用针对能够贴附至所述轮胎胎体的多个胎面中的各胎面所预先计算出的磨损寿命信息，从所述多个胎面中选择与所述胎体寿命预测步骤中所预测出的所述轮胎胎体的剩余寿命相对应的至少一个推荐胎面；以及显示步骤，用于利用终端来显示所述胎面选择步骤中所选择的所述至少一个推荐胎面。在选择两个或更多个推荐胎面的情况下，轮胎胎体的剩余寿命与所选择的两个或更多个胎面的磨损寿命的总和相对应。因此，在将推荐胎面的其中一个贴附至轮胎胎体并且使用该胎面之后，用户利用其它推荐胎面至少一次翻新该轮胎。根据该胎面选择方法，可以选择轮胎所用的最佳胎面。通过与贴附至该轮胎胎体的胎面部分开地制造胎体部分的轮胎胎体，本发明不仅适用于翻新轮胎，还适用于制造新轮胎的情况。 [0010] 本说明书和权利要求书中的“轮胎胎体的剩余寿命”是指从正在预测剩余寿命的时间(以下称为“当前”)起直到轮胎胎体故障为止的轮胎的剩余可行驶距离。同样，“贴附”包括通过硫化接合。“表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的至少一个特性值”是指针对以下的至少一个特性值：轮胎内部或轮胎表面上的温度；轮胎内压；车速、行驶距离和位置；发动机转速；怠速时间；突然加速/减速的条件；等等。对于安装有使用特定胎面的轮胎的车辆，“胎面磨损寿命信息”是指直到胎面磨损成无法使用的程度为止的车辆的剩余可行驶距离。 [0011] 优选地，在所述胎面选择步骤中，所述胎面选择单元还使用为了反映轮胎的用户的需求而预先设置的用户需求信息，来选择所述至少一个推荐胎面。在这种情况下，可以通过选择与诸如降低成本、重视环境和安全驾驶等的轮胎用户的需求相应的推荐胎面来实现轮胎用户的需求。可以如下建立用户需求信息。在以上情况中，例如，预先设置诸如“降低成本、重视环境、安全驾驶”等的用户需求的选择，并且基于通过访谈或问卷调查而从各用户所获得的信息来针对各选择而输入针对用户的最佳项(诸如胎面图案等)。 [0012] 优选地，在所述胎面选择步骤中，所述胎面选择单元还使用针对各胎面而预先设置的成本信息以及针对使用各胎面的轮胎而预先计算出的滚动阻力系数，来选择所述至少一个推荐胎面。在这种情况下，例如，可以选择由于滚动阻力系数小因而胎面成本低且燃料效率良好的轮胎。注意，“胎面成本信息”还包括诸如轮胎的维护等的附加服务的成本信息。 [0013] 优选地，在所述胎面选择步骤中，所述胎面选择单元还使用为了表示轮胎的使用环境而预先设置的使用环境信息，来选择所述至少一个推荐胎面。 [0014] 优选地，在所述胎面选择步骤中，所述胎面选择单元还使用针对轮胎而预先设置的维护成本信息，来选择所述至少一个推荐胎面。在这种情况下，可以选择更加有效地降低轮胎用户的成本的胎面。注意，“维护成本信息”不仅包括轮胎翻新的成本信息，而且还包括使用轮胎时的车辆维护成本信息。 [0015] 优选地，在所述胎面选择步骤中，所述胎面选择单元还使用针对安装有使用各胎面的轮胎的车辆而预先计算出的燃料成本信息，来选择所述至少一个推荐胎面。在这种情况下，可以选择有效地降低轮胎的用户所产生的燃料成本的胎面。注意，“燃料成本信息”是指在将各胎面用在翻新轮胎上的情况下、计算从选择推荐胎面起直到轮胎胎体达到其寿命结束为止的燃料成本所需的信息。例如，这种信息包括柴油燃料价格和使用各胎面的情况下的燃料消耗。 [0016] 优选地，在所述胎面选择步骤中，所述胎面选择单元还使用针对安装有使用各胎面的轮胎的车辆而预先计算出的二氧化碳排放量信息，来选择所述至少一个推荐胎面。在这种情况下，可以选择减少使用车辆时产生的二氧化碳的胎面。注意，“二氧化碳排放量信息”是指在将各胎面用在轮胎上的情况下、计算从选择推荐胎面起直到轮胎胎体达到其寿命结束为止的二氧化碳排放量所需的信息。例如，这种信息包括使用各胎面的情况下的燃料消耗。 [0018] 以下将参考附图来进一步说明本发明，其中： [0019] 图1示出本发明的实施例中所使用的胎面选择系统的结构； [0020] 图2是示出图1中的胎面选择系统的控制结构的功能框图；以及 [0021] 图3是选择轮胎的胎面的情况下的流程图的示例。 [0022] 附图标记说明 [0023] 1：胎面选择系统 [0024] 2：车辆 [0025] 3：服务器 [0026] 4：终端 [0027] 5：网络 [0028] 21：TPMS(轮胎状况测量单元) [0029] 22：运行记录计(轮胎状况测量单元) [0030] 23：GPS(轮胎状况测量单元) [0031] 24：信息通信单元 [0032] 31：数据库 [0033] 32：胎体寿命预测单元 [0034] 33：胎面选择单元 [0035] 34：燃料成本计算单元 [0036] 35：信息通信单元 [0037] 41：信息通信单元 [0038] 42：显示画面 [0039] 43：打印单元 具体实施方式[0040] 以下参考附图来说明本发明的实施例。 [0041] 系统结构 [0042] 图1示出本发明的方法的实施例中所使用的胎面选择系统的结构。胎面选择系统1是用于选择在轮胎中使用的推荐胎面的适当系统。注意，在本实施例的胎面选择系统的说明中，“用户”是指诸如轮胎供应商或轮胎翻新商等的、对终端进行操作并且提出或决定轮胎所用的推荐胎面的角色。胎面选择系统1由多个车辆2、服务器3和至少一个终端4构成。服务器3经由网络5连接至各车辆2和终端4并且能够与各车辆2和终端4进行通信。车辆2将与表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的至少一个特性值有关的信息发送至服务器3。使车辆2和服务器3相连接的网络的示例包括无线链路和卫星信道等。服务器3选择轮胎所用的推荐胎面并且使终端4显示该推荐胎面。终端4接收并显示诸如服务器3所选择的推荐胎面等的信息。作为终端4的示例，可以使用诸如PC、PDA和蜂窝电话等的各种装置。服务器3和终端4还可以一体化。服务器3和终端4之间的接口例如可以通过在服务器3上建立Web服务器、向终端4提供Web浏览器、并且经由HTTP或HTTPS进行通信来实现。 [0043] 车辆结构 [0044] 如图1和2所示，各车辆2包括：轮胎状况测量单元，用于测量表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的至少一个特性值；以及信息通信单元24。该轮胎状况测量单元包括TPMS21、运行记录计22和GPS23等。这些装置仅是示例，并且车辆可以配备有用作轮胎状况测量单元的其它装置。TPMS21安装至车辆2上的车轮或阀等，并且测量与轮胎有关的内压信息和温度信息以及轮胎内压施加时间等。将TPMS21测量到的信息通过无线电定期发送至车辆2的信息通信单元24。运行记录计22测量车辆2的行驶距离/速度、发动机转速、怠速时间和车辆加速度等。GPS23测量车辆2的位置。同样将这些信息发送至信息通信单元24。车辆2的信息通信单元24经由网络5与服务器3进行通信。 [0045] 服务器结构 [0046] 如图2所示，服务器3包括数据库31、胎体寿命预测单元32、胎面选择单元33、燃料成本计算单元34和信息通信单元35。数据库31存储选择轮胎所用的推荐胎面所需的各种信息。例如，这些信息包括多个胎面的磨损寿命信息、用户需求信息、胎面成本信息、使用各胎面的轮胎的滚动阻力系数、使用环境信息、维护成本信息和燃料成本信息等。例如，磨损寿命信息、与胎体寿命有关的基本信息(诸如胎体的物理属性值极值等)和轮胎的滚动阻力系数是轮胎开发者所设置的，而用户需求信息、胎面成本信息、维护成本信息、燃料消耗信息和使用环境信息是轮胎供应商或翻新商所设置的。胎体寿命预测单元32基于表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的特性值来预测轮胎胎体的剩余寿命。胎面选择单元33使用数据库31中所存储的胎面磨损寿命信息来根据胎体寿命预测单元32所预测的胎体的剩余寿命而选择一个或多个推荐胎面。基于数据库31中所存储的燃料成本信息，燃料成本计算单元34计算在将使用各胎面的轮胎安装到车辆上时的该车辆的燃料成本。服务器3的信息通信单元35经由网络5与车辆2和终端4进行通信。 [0047] 终端结构 [0048] 如图2所示，终端4包括信息通信单元41、显示画面42和打印单元43。信息通信单元41具有经由网络5与服务器3进行信息的发送和接收的功能。信息通信单元41可以使用能够连接至因特网的Web浏览器。将服务器3所选择的各推荐胎面显示在显示画面42上。打印单元43可以打印诸如显示画面42上所显示的信息等的信息。 [0049] 系统功能的说明 [0050] 参考图1和2来说明用于选择推荐胎面以贴附至轮胎胎体的系统功能。注意，在进行以下功能之前，假定将各种信息存储在服务器3的数据库31中。 [0051] 轮胎胎体的寿命的预测 [0052] (1)轮胎状况测量单元测量表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的至少一个特性值。例如，TPMS21测量轮胎内压和轮胎内表面的空气温度，运行记录计22测量车辆2的行驶距离/速度、发动机转速、怠速时间和车辆加速度，并且GPS23测量车辆2的位置。 [0053] (2)车辆2的信息通信单元24将轮胎状况测量单元的TPMS21、运行记录计22和GPS23等测量到的各特性值发送至服务器3。注意，连同各特性值一起，信息通信单元24还可以发送测量到各特性值的时间、识别车辆2的信息以及轮胎状况测量单元测量到的识别轮胎的信息等。 [0054] (3)服务器3的信息通信单元35接收表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的至少一个特性值。基于各特性值，胎体寿命预测单元32预测直到轮胎胎体故障为止的轮胎胎体的剩余寿命、即安装有轮胎的车辆的剩余可行驶距离。例如，基于轮胎状况信息，胎体寿命预测单元32首先估计轮胎的特定胎体结构构件的温度历史和作为施加内压的时间量的内压施加时间。注意，轮胎状况测量单元也可以测量该温度历史和该内压施加时间。接着，基于该温度历史和该内压施加时间，胎体寿命预测单元32计算用作用于预测胎体结构构件的故障的引导的任何当前属性值。然后，胎体寿命预测单元32预测直到该物理属性值达到预先设置的与故障相对应的物理属性值极值为止的安装有轮胎的车辆的剩余可行驶距离。 [0055] 燃料成本的计算 [0056] 以下是燃料成本计算单元34计算燃料成本的方法的示例。 [0057] (1)燃料成本计算单元34从数据库31获取各胎面磨损寿命Lt、即直到胎面磨损成无法使用的程度为止的车辆行驶距离(km)。 [0058] (2)燃料成本计算单元34从数据库31获取使用各胎面的情况下的柴油燃料价格p(日元/L)和燃料消耗F(L/km)。注意，由于诸如柴油燃料价格p等的数据每天均改变，因此可以经由网络5接收其它系统所提供的信息以自动更新数据库31。 [0059] (3)使用以下等式，燃料成本计算单元34计算从贴附胎面起直到胎面变得无法使用为止的燃料成本Pf(日元)。 [0060] Pf=p×F×Lt [0061] (4)注意，代替计算燃料成本Pf、或者除了计算燃料成本Pf以外，可以计算二氧化碳排放量。为了计算二氧化碳排放量，可以预先将表示燃料消耗量和二氧化碳排放量之间的关系的信息存储在数据库31中。 [0062] 推荐胎面选择 [0063] 以下例示胎面选择单元33所使用的胎面选择方法的示例。 [0064] (1)根据需要，胎面选择单元33从数据库31获取使用环境信息并且识别符合用户的使用环境的胎面。例如，胎面选择单元33识别多雪道路上行驶的情况下的无钉胎面和粗糙道路上行驶的情况下的厚胎面。所识别的胎面还可以按季节而改变。选择这样识别出的胎面中的至少一个，并且针对所选择的各胎面重复以下的步骤(2)～(6)。 [0065] (2)胎体寿命预测单元32预测胎体的剩余寿命、即剩余可行驶距离D(km)。 [0066] (3)胎面选择单元33从数据库31获取针对识别出的胎面的磨损寿命信息Lt，并且判断Lt是否大于D。在Lt小于D的情况下，选择下一要使用的胎面。进行该步骤，直到各胎面的Lt的总和值超过D为止。 [0067] (4)燃料成本计算单元34计算使用该胎面的情况下的燃料成本Pf。 [0068] (5)胎面选择单元33从数据库31获取胎面成本Pt和维护成本Pm。 [0069] (6)胎面选择单元33计算以下评价函数e的值。 [0070] e=aPt+bPm+cPf [0071] 在该等式中，a、b和c可以基于从数据库31能够获取的用户需求信息而改变。例如，在用户需求信息表示“降低成本”的情况下，a、b和c可以增大以使推荐胎面选择期间的成本的权重增大。 [0072] 另一方面，在用户需求信息表示“安全驾驶”的情况下，可以向用户呈现诸如驾驶课程、定期轮胎检查和紧急道路服务等的附加服务。 [0073] (7)胎面选择单元33选择评价函数e的值较小的一个或多个胎面的组、例如从评价函数e的最小值起的顺次10个胎面的组。所选择的胎面是推荐胎面。注意，代替以上方法，可以在例如二氧化碳减少量E超过最小值的胎面中选择推荐胎面以使成本最优化。 [0074] 推荐胎面选择期间的操作流程 [0075] 参考图3的流程图，以下说明胎面选择系统1选择轮胎所用的胎面的情况下的操作流程的示例。在步骤S101(轮胎状况测量步骤)中，将包括TPMS21、运行记录计22和GPS23等的轮胎状况测量单元安装至至少一个车辆2，并且测量表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的至少一个特性值。信息通信单元24将测量到的各特性值发送至服务器3。注意，代替发送各特性值，轮胎状况测量单元还可以将测量到的各特性值存储在存储介质中并且使服务器3从该存储介质进行读取。在步骤S201(胎体寿命预测步骤)中，服务器3基于步骤S101中测量到的各特性值来估计各轮胎的温度历史，基于该温度历史来计算胎体结构构件的当前物理属性值，并且预测直到该物理属性值达到预先设置的物理属性值极值为止的剩余可行驶距离。在步骤S301(胎面选择步骤)中，服务器3使用数据库31中所存储的胎面磨损寿命信息来根据步骤S201中所预测的剩余可行驶距离选择推荐胎面。例如，在使用环境信息是“积雪、铺砌路”并且用户需求信息是“降低成本”的情况下，选择得出胎面价格、维护成本和燃料成本的最佳总和(运输成本)的胎面的组合。在步骤S401(显示步骤)中，将胎面选择系统1所选择的各推荐胎面显示在终端4的显示画面42上。打印单元43可以打印胎面选择系统1所选择的推荐胎面等。 [0076] 相关申请的交叉引用 [0077] 本申请基于2012年9月5日于日本提交的申请2012-195264，在此通过引用包含其内容。 |
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