需要解决的一个主要问题是如何在极长时期内、甚至是和轮胎的使用寿命一样长的时间内将物体安装到轮胎中的固定位置，并且使处于高度受压环境下的轮胎以及这些物体保持物理完整性及功能完整性，无论装备有这种轮胎的汽车是在行进还是处于静止。
文献WO 03/070496描述了一种方案，其中轮胎的内胎壁在固化前被材料条带所覆盖，该材料条带的表面设置有环状物，形成了钩-环型接触密合安装装置的一个部分。该安装装置的另一部分设置有钩状物，在轮胎经受固化之后以及轮胎被安装到车轮上之前，当这两个部分被设置在一起时，所述钩状物能够与与第一部分的环状物相接合。将被安装到轮胎内腔中的物体被安装到该第二部分的非钩状物侧。根据前面提到的文献，物体可以被夹在两个部分中覆盖有钩状物和环状物的表面之间，从而将该物体保持在内胎壁上的选定位置上。
这种方案，例如在US 3 260 294中提出的使用早已公知的、用于可移除地将物体安装到轮胎的技术具有以下优点：当轮胎从车轮上取下时，能够随时移走物体，无论是更换该物体还是在轮胎寿命结束时重新使用该物体，或者是使用与之相关的某些数据。然而，所述方案遭受了物体直接地整体形成到轮胎中的缺点，原因是轮胎壁上的接触密合安装装置的第一安装部分会在轮胎暴露于应力时妨碍轮胎的变形，该应力是指在轮胎制造期间如果包括一个或多个成形胎体步骤的话所经受的应力以及当轮胎在移动车辆上工作时所经受的应力，此时轮胎壁在车轮每次回转中循环地变形并且随着轮胎吸收由于车轮在不平坦路面上移动所发生的全部载荷及震动从而导致轮胎受到额外的变形，所述不平坦路面有时会撒满障碍物，例如凹坑、石头、边石等等。

根据这些的困难，本发明目的在于提供一种通过接触密合型安装装置、以简单的方式将物体安装到轮胎内侧的方法，而不会显著地妨碍接收物体的轮胎的工作也不会显著地妨碍将安装到轮胎上的物体的工作。
根据该目的，根据本发明一个方面的轮胎，包括胎体和接触密合型安装装置，所述胎体的胎壁适于在胎体被安装到车辆车轮上之后经受使用压力，所述安装装置包括固定到所述胎壁的第一部分，所述安装装置的第二部分适于在第二部分施加到第一部分时通过连接元件与第一部分机械地结合，从而将物体保持在轮胎内的使用位置，所述轮胎的特征在于：所述连接元件中的至少一些是所述轮胎的胎壁的整体部分。
在一个实施例中，所述第一部分的连接元件是柔性细长元件，该元件具有直接地植入或者嵌入到轮胎壁中的部分以及从该胎壁突出到例如轮胎内腔中的另一部分或端部。所述第一部分的连接元件被成形为：当第二安装部分被施加到第一部分时，该第一部分的连接元件与第二安装部分上的对应连接元件相结合，从而将相关物体安装到第一部分。
所述柔性细长元件可以使用柔性细线制成，该细线部分地嵌入到第一安装部分所在位置的胎壁中。在一个实施例中，多个连接元件可通过单根细线元件制成，该单根细线元件的多个区段被嵌入到胎壁中并且通过从所述胎壁表面突出的区段而分开。
第一部分的柔性细长元件可以是紧固细线或者销钉，所述紧固细线或销钉向着所述胎壁外侧的一个端部具有头部，例如钩状部、倒钩或者蘑菇状部，适于抓持第二安装部分上的对应元件。
可选择地，所述第一安装部分的细长元件有利地由以环状物形式从胎壁突出的柔性细线所形成，该环状物的端部嵌入到胎壁材料中。这些环状物适于与钩状物形式的弯曲柔性细线相结合，所述钩状物由此构成了第二安装部分上的连接元件。在一个有利的实施例中，这些环状物每个都由弯曲部的突出部分所组成，该弯曲部属于在制造期间整体形成到轮胎壁中的柔性细线的线圈。
最后，根据本发明，除了环形物之外的凹连接元件可以被整体形成到轮胎壁中，例如形成于所述胎壁中并且适于与凸元件相结合的容置部，该凸元件形成第二安装部分上的连接元件。
通过这些措施，能够将物体以可移除或者不可移除的方式安装到已被设计且制造用于该目的的胎壁的内侧或外侧上的位置。
所提出的安装装置系统非常简单，原因是它具有较少的对于轮胎正常结构而言是不相干的元件。该系统保护了胎体的胎壁与物体安装的区段，并且尤其是允许在正常工作模式下发生变形而不会出现疲劳或者过度应力。这是由于，整体地形成到胎壁中的连接元件能够彼此相对自由地移动并且当轮胎壁暴露于应力而经受应力作用时能够跟随胎壁的变形，由此安装装置的第一部分在工作期间不会对胎壁变形作出抵抗。
连接元件优选地在第一和第二安装部分之间产生间隙，使得它们能够在轮胎工作时限制影响第一安装部分的变形传递到物体。
由此，构成连接元件的细长元件、销钉或柔性细线的长度，它们相对于与之相结合的安装部分表面的角度，以及它们的分布和密度被确定成能够使所述安装部分在所述表面之间具有切向和/或径向运动自由度，从而适当地防止或者减小影响第一安装部分的变形传递到安装的物体，该变形是由轮胎滚动中的拉伸、剪切和扭转所导致的。在一个有利实施例中，第一安装装置部分的连接元件是从胎体胎壁表面径向突出的环状物，通过调节这些环状物的长度而形成所需的间隙。
这种配置不会影响物体的安装强度。第一安装部分的变形基本上被两个部分之间形成的连接的柔性所吸收。连接元件之间的结合质量在使用中自始至终地被保持并且物体自身由此至少很大程度上在滚动轮胎的高度受压情况下免受影响与之安装的轮胎壁的应力，从而尽可能地满足对于应用所需的耐久性条件。
本发明还涉及到第二接触密合安装装置部分的制造，该部分包括用于将被安装的物体的背衬板以及与所述背衬板整体形成的连接元件。在一个实施例中，所述背衬板与物体模制在一起。第二部分的连接元件随后被制成紧固销钉，其一端植入到背衬板中或者与背衬板整体地形成，并且另一端设置有头部，适于抓持第一安装部分上的对应连接元件。
最后，本发明提供了一种方法，用于制造根据上面所提出方面而装备完成的轮胎。
一种用于制造轮胎的方法，该轮胎包括胎壁，使用接触密合安装装置可将物体安装到该胎壁，该安装装置包括与胎壁形成整体的第一部分、以及第二部分，该第二部分适于在第二部分与第一部分设置在一起时通过连接元件而与第一部分机械地结合，从而将所述物体保持在胎壁中，所述方法的特征在于，在轮胎组成部分的未硫化组装期间，在适于设置成与模制表面相接触的橡胶内衬上沉积细线，该细线在三个维度上成形，此后未硫化轮胎被固化，该操作的特性在于：成形的柔性细线的一部分穿过橡胶内衬，从而使得细线元件的一部分在脱模之后从橡胶内衬的内表面突出，并且充当用于所述安装装置的第一部分的连接元件。
在一个实施例中，线圈靠着未硫化橡胶的表层放置—该表层自身可被放置在未硫化橡胶复合体的边缘—并且通过将线圈距离表层最远的侧设置成与橡胶内衬相接触从而使组装继续进行。在接下来的组装工作期间以及用于固化的准备期间，表层将线圈保持在适当位置。有利地，对未硫化表层进行表面处理，使其具有相当程度的硬度，从而防止线圈的弯曲部在固化期间穿过该表层。在优选实施例中，表层处理可以通过辐射加工而完成。
在一个实施例中，成形细线是线圈，该线圈的弯曲部的一部分穿过胎壁的橡胶内衬从而在胎壁的内表面上形成紧固环状物。在与之互配的实施例中，在轮胎壁的表面上形成的环状物被切割从而形成钩状物，该钩状物充当用于所述第一安装部分的连接元件。
根据另一个特征，制造方法包括制造第二接触密合安装部分，该安装部分包括设置有连接元件的背衬，该第二安装部分适合于在施加到第一安装部分时与固定到胎壁的第一安装部分相结合，从而紧固物体，其特征在于，施加可固化材料层从而在模具中形成衬托件，该衬托件形成背衬，并且从衬托件表面突出的紧固元件通过模制操作被安装到可固化材料层，从而形成所述第二部分。有利地，同时地将要被安装的物体与背衬结合在一起或者在制造加工中通过封装物体而制成所述背衬。
在上述方法的一个实施中，所使用的模具包括模具主体，该主体具有用于衬托件的模制内腔，该内腔的内表面设置有孔，该孔具有弯曲的或者扩大的端部，用于在所述模具主体内形成连接元件销钉。可固化材料被浇注或者注入到内腔中，并且模制材料被固化，以制造具有连接元件的可移动部分，所述连接元件具有弯曲或者扩大头部。
在可选实施例中，所使用的模具包括主体，该主体具有用于衬托件的模制内腔，并且其内表面设置有开口。包括紧固头部的柔性连接元件销钉通过将所述头部首先插入到所述开口中从而被插入到各个开口中，可固化材料被浇注或者注入到内腔中，并且模制材料被固化以制造设置有凸紧固元件的可移动部分。
通过接下来参考附图而给出的描述，本发明的其它特征和优点将被理解，所述附图显示了发明主题的实施例的非限制性示例。

图1以高度示意性的形式显示了根据本发明、装备有接触密合安装装置的轮胎壁的实施例的一个示例；
图2a和2b显示了用于根据本发明的轮胎壁在使用期间受到变形的工作机理；
图3a和3b显示了轮胎壁生产中的两个步骤，该轮胎壁包括具有环状物的接触密合安装元件，该环状物直接地锚固到轮胎内胎壁上；
图4a和4b是示意图，显示了用于第二紧固密合安装部分的模制的两个可选实施例，第二紧固密合安装部分设置有钩状物。

在图1中，接触密合安装装置10具有第一部分，该第一部分整体地形成在轮胎胎体20的胎壁22的内表面23上。在无内胎轮胎的示例中，该胎壁限定出可充气内腔。该胎壁衬有橡胶内衬24，该内衬被设计成优化其相对于充气气体的气密性。胎体帘布层28直接地或者连同一个或多个中间橡胶帘布层26铺设在橡胶内衬24的后面，在横截面图中可以看到该胎体帘布层的加强缆索29。
多个坚固的凹紧固元件例如环状物13被固定到橡胶内衬24的表面中，该环状物由柔性芳族聚酰胺、聚酰胺、聚酯纤维或者其它柔性细线所制成并且形成第一接触密合安装部分10。环状物13向着轮胎20的内腔25的内部定向，从而允许凸紧固元件(例如钩状物)如下面所说明的与该环状物相安装。
安装装置10的第二部分由如图1中高度示意性形式所表示的、与第一部分的环状物13相结合的薄背衬或衬托件16所形成。衬托件16的朝向轮胎内胎壁22的一个表面17上设置有从衬托件16的表面17向外突出的凸紧固元件例如钩状物18。至少一些钩状物在所示的结合位置与轮胎壁22的内表面上的各个环状物13相接合。功能性物体(例如封装到保护性材料中的电路27)被安装到钩状物衬托件的朝向轮胎内腔25内部的另一表面19。该电路可完成一种或多种智能轮胎功能，即首先是通讯功能，该功能可以是对电、磁或者电磁激励作出响应的主动功能或者被动功能。它还可以在环境中完成测量功能，例如温度和压力，或者与影响轮胎的应力有关的多个工作测量，以及例如加速度的动态参数。尽管列举的并非穷举，它还可以完成监测或警告功能。
钩状物18在这种情况下由钢制成并且被植入到形成衬托件16的芳族聚酰胺织物或针织结构中，这些材料能够在压力和温度方面适当地应对轮胎内腔的严峻环境，并且可以在长达多年的时期内持续地做到这些。
公知的是，随着车轮转动，轮胎壁22从胎面表面上的任意区域进入到轮胎与地面接触区域的时刻到它离开该区域的时刻循环地变形，并且在较小程度上贯穿着该区域围绕车轮轴线的圆弧路径的剩余部分，直到它再一次进入到接触区域。此外，胎壁22还经受了由车轮在上面行进的路面不平所传递的冲击，特别地当遇到大的障碍物例如隆起物、石头、凹坑、各种边石等等时。所有这些应力使轮胎壁伸展、剪切以及扭转。因此，环状物13植入到轮胎壁22内表面的位置会在它们跟随着胎壁22变形时聚在一起或者移动分开。可以观察到，它们能够在没有应力的情况下做到这些，假定环状物与钩状物13之间的连接足够松弛，以允许它发生而不会与胎壁的变形相干涉。
由此，当设置有整体地形成到其结构中的第一接触密合安装部分的轮胎胎体退出制造阶段时，无论是在轮胎被从制造工厂运出之前或者在它被安装到车轮轮辋的时刻，根据轮胎应用而将所需的功能性物体安装到所述轮胎都是一件简单的事情。通过将具有电路27的第二安装部分10的衬托件16直接地施加并且挤压到第一部分从而导致第二部分上的钩状物或倒钩18与从胎壁突出的第一部分的环状物13相接合，则完成组装。为此，环状物13由柔性细线制成，所述细线给予它们一定的刚性，使得它们能够在一个位置高于胎壁22的表面并且从该位置移动离开之后能够返回到该位置，从而使得当第二部分被设置成与该胎壁相接触时它们极其可能地与第二部分的钩状物相接合。这个最后的操作可以通过手动或者机械方式完成，特别是如果需要高施加压力或者适当可控的压力用于此目的的话(例如当使用相对刚性的紧固元件时)采用后一种情况。已经发现，当两个安装部分结合在一起时，希望它们能够抵抗趋向于使物体与胎壁分开、高达10N/cm2或更大的力。这个准则提供了超出分离力(特别是由于离心力)的良好安全余量，所述分离力是物体以及接触密合安装装置的第二部分在工作中所经受的、与轮胎壁垂直或者剪切的力，这取决于安装装置设置在轮胎壁上的位置。
在这一方面，这里所述的安装装置可以直接地形成在轮胎壁的胎冠中、在胎面下方。在这种情况下，离心力以压缩方式起作用，使安装装置10的第一和第二部分推动靠近在一起。在剪切或者分离方面大的其它应力是由于轮胎滚动期间轮胎胎冠所经历的循环负载或者由于路面不规则或者与障碍物撞击所传递的应力，如前面所说明。物体27还可以安装到轮胎侧胎壁的外侧者更常见地安装到内侧。这个位置上，安装装置必须经得起由离心力导致的剪切力以及轮胎壁中产生的其它应力。最后，物体可以被设置在胎圈区域中或者胎圈区域附近。
普通的工业用接触密合安装装置非常牢固地抓持并且在安装装置的两个部分之间几乎没有留下机械间隙。这里，影响胎体的载荷几乎没有损失地传递到物体。如果没有采取预防的话，那么会存在物体的刚度阻止安装装置的第一部分发生变形并且由此妨碍了与之安装的胎体胎壁的变形能力的风险，这会与上面所述的发明目的相违背。然而，物体本身必须经得起有时从胎壁传递到安装装置的大的切力，并且物体的构造和封装应当准许这些。根据一个有利特征，可以认识到，通过调节两个部分之间连接元件的某些特征，如它们的长度、它们的柔性、它们相对于两个部分之间结合处的角度、或者它们的柔性或者甚至是它们自身的弹性特性，能够避免上述风险并且在第一安装部分与第二安装部分之间形成一定的机械间隙自由度。通过这些手段，对结合处周围的胎体胎壁提供了一定程度的保护以及保护物体27免受在该胎壁中形成的载荷。
图2a和2b通过横截面图来解释该机理，该横截面穿过胎体胎壁并且在平行于该胎壁变形的主要方向的平面内。安装装置10的环状物13的端部被限制在胎壁22中。在其它方向，它们被安装到衬托件16的钩状物18接合，该衬托件16携带物体27并且在上面提到的变形的主要方向上的长度被标记为L。在图2a中，涂覆有橡胶内衬24的轮胎壁22在给定时刻处于充气压力与由于胎体结构所产生的反作用力之间的静态平衡。环状物13具有高度H，并且在胎壁22和衬托件16之间留下可见的间隙，这在图2a中故意夸张地显示出来。
图2b显示了当轮胎滚动时以及胎壁22遇到由前面提到的原因中的一种所产生的应力的情况，所述应力产生由箭头F所指示的切向延伸。如示意性形式所示的附图，植入到该位置的环状物被拉开。由于具有足够的高度，通过使环状物倾斜而改变它们的角度并且同时减小胎壁22与衬托件16之间的距离，环状物的伸展得到补偿。在此过程中，影响轮胎壁22的拉伸应力不会通过钩状物18传递到衬托件16或者传递到物体27。通过调节环状物的高度(钩状物的长度同样可被调节)以适应携带物体27的衬托件16的长度，上面所提出的目的由此可以实现。例如，衬托件的长度L等于50mm以及环状物的高度H等于5mm，则轮胎壁由此经受10％的伸长率而不会使衬托件16受到影响，这归结于最端部环状物30°的倾斜。
根据安装装置的构造，接触密合安装装置的紧固是可逆的。功能性物体由此可以在安装之后被重新获得以用于分析目的或者如果需要的话再次使用，无论是在相对短暂的工作时期之后使用在功能性物体中记录的数据(如果物体被安装到侧胎壁外侧的话)，还是当移走轮胎或者在轮胎寿命终止时(如果物体被安装到侧胎壁内侧的话)。还可以使物体的安装一旦被安装到轮胎中就不能移走。出于该目的，可使用不可逆接触密合安装装置，即凸元件(例如鱼钩)与凹型元件的接合在结构上被设置成不可逆。另一种可能是使用一种安装装置，其中环状物或钩状物由合成细线制成，该细线的物理特性在安装之后发生改变。在后一种情况下，安装装置保持成可移走的，直到局部地施加热量，例如足以升高钩状物的温度从而导致它们收缩，使得在不损坏安装装置的前提下无法使它们与环状物脱离连接。
图3a和3b显示了制造轮胎的方法，其中接触密合安装装置的第一部分的紧固元件被整体形成到胎壁中，用于完成本发明的目的。在轮胎组成部分的未硫化组装期间(图3a)，密封橡胶层202首先以传统方式沉积到组装支承件200上。镀黄铜的钢制螺旋金属丝线圈204被放置到层202上，该线圈204的弯曲部根据下面描述中给出的指示而具有适当的尺寸和机械特性。线圈204覆盖有表层或者薄橡胶层206，该层与橡胶内衬202是相同类型并且在这种情况下是丁基橡胶。胎体帘布层208随后被沉积到表层上，胎体帘布层的加强缆索210在横截面图中可以被看到并且被嵌入到压延橡胶中。该组装以常规方式完成并且未硫化轮胎的准备一直持续到未硫化轮胎在固化模具中在高达50bar的压力以及高达200℃的温度下进行固化。图3b示意性地显示了穿过当前已固化的轮胎壁的横截面图，显示了螺旋金属丝线圈204。可以看到，线圈204的弯曲部的一部分穿过橡胶内衬202并且以环状物213的形式出现在轮胎内腔220的内部。方便地位于胎壁内侧，这些元件充当前面所述的用于接触密合连接类型的凹安装装置。有利地，表层可以进行固化处理，例如通过适当的辐射，从而防止金属丝线圈204在固化工作期间的任何刺穿倾向。应当指出的是，通过这种配置，所得到的紧固元件不需要单独的锚固装置并且由此不会与胎壁变形相干涉，无论是未硫化期间还是固化时，或者使整个轮胎使用寿命降低。此外，线圈204弯曲部的使用意味着能够调节所得到的环状物(或钩状物)的长度从而获得用于相关目的的期望间隙。
在可选择实施例中(在附图中没有显示)，在固化后弯曲部的暴露在橡胶内衬表面上方的部分被切割从而形成凸紧固元件或者钩状件，适于与初始可移除接触密合安装部分上的凹型元件相结合。
图4a和4b显示了与图1中所示安装装置10相类似的接触密合安装装置的第二部分或者可移除部分的两个实施例，所述部分开始时没有结合到轮胎壁中。用于形成具有钩状物的衬托件316的模具300包括与衬托件316形状大致相同的模具内腔302。内腔302的一个主要表面被模具盖332所封闭，该模具盖332中设有开口333，用于注入可固化模制材料。内腔302的底板306被多个孔307所中断。在制造期间，由具有弯曲头部的一段金属丝所组成的一个紧固元件317以头向前的方式插入到每个孔307中。接下来，要被封装的物体308被插入内腔302中并且通过没有显示的装置保持在内腔302中在钩状物317上方的适当位置。模具被封闭以及可固化材料被允许通过注入开口333，从而在模制反应之后形成衬托件316，该衬托件316与物体308相结合并且在该衬托件的一个主表面上设置有多个钩状物317，适合插入到相关接触密合安装装置的第一部分的凹型元件中。明显地，能够通过这种实施来改变钩状物的长度和其它特征，从而适合安装装置的设计者的意图，除了别的之外要考虑到如上所述松弛的必要性。
图4b显示了图4a的可选择方法，使用了与模具300相类似的模具300-b，不同之处在于内腔302-b具有被模制孔307-b(适当地排气)所中断的底板306-b，所述模制孔在模具胎壁中的端部311是弯曲的。注入到内腔302-b中用于形成接触密合安装装置的衬托件316-b的主体的可固化塑料材料还充满了模具孔311从而在固化之后在衬托件316-b的表面上形成钩状物，该钩状物被形成为与孔311相类似并且具有适当的柔性，从而允许它们进行脱模并且与另一安装部分(未示出)的钩状物相结合。当然，该方法适于紧固销钉的制造，该紧固销钉具有从衬托件316-b的表面突出的蘑菇形头部。
明显地，本发明没有局限于在此所描述和显示的示例，并且可以对其进行各种改进，而不会脱离由附加权利要求所限定的范围。