机动车辆的底盘系统由一串用来将车辆主体与行驶地面相连的组 件或结构组成。在这个链中，下面组件的结构是可以被识别的：充气 轮胎、车轮、轮毂、轮毂托架、球窝接头、枢轴、悬挂臂或v形架， 弹性接头或衬套、弹簧或减震器，这些组件或结构把充气轮胎接触面 承受的应力传递给主体。这些组件或结构会产生程度或大或小的变形， 也就是说当一个给定的力被该链传递时，它们变形至较大或较小的程 度。如果由该链传递的应力是可确定的，它们就可以从该链的每个组 件的变形被理论推导出来。即，例如，已知是在变形测定仪的帮助下 检测悬挂臂中的应力，悬挂臂的电阻变化为该臂遭受变形的函数。本 发明提出利用底盘系统的某些组件对变形更加敏感和/或显著的事实。 这是充气轮胎或弹性接头的一种情况。这种现象的原因是这些组件包 括大量的弹性材料，通常是橡胶，这样它们的刚度就比该链中其它通 常为金属的组件低得多。

根据本发明的进一步特征，检测至少一个偶极的电容电特性，该偶 极的绝缘材料由承受结构变形的弹性材料组成。
利用该电容特性改变的事实可使检测的能耗降低。考虑到装置的 能量供应，可能对该装置产生影响，这一点是特别有利的。例如，通 过一个小电池或通过远距离供应是可能的。
本发明因此涉及一种用于评估结构变形装置，该结构包括一个弹 性体并属于车辆的底盘系统，所述的装置包括一个偶极和一个电子分 析电路，该偶极的绝缘材料由所述的弹性体形成，该电子分析电路对 偶极电容特性的变化是敏感的，该变化由所述体的所述变形形成。
本发明的装置也可以进一步包括用于评估应力的装置，所述结构 承受的应力是所述应力产生的所述变形的函数。
优选地，偶极包括丝状电极，它们大体是平行的。
本发明所述的装置可以用在一个充气轮胎中。
本发明还涉及一种充气轮胎，其至少包括一个这样的装置。根据 第一实施方案，该偶极位于轮胎胎面的厚度中并优选地位于胎面花纹 组件的容积中。偶极的绝缘材料最好由胎面材料中至少位于偶极所在 区域的材料组成。偶极的电极优选是丝状的，其大体地垂直于胎面的 纵向并且大体地平行于胎面的横向从而评估径向变形。与之相反，为 了评估横向变形，优选地，偶极的丝状电极大体地垂直于胎面的横向 并且大体地平行于胎面的径向。在这些结构中，电极优选地大体位于 胎面的同一个径向平面内。所述的装置也可以包括至少三个电极，在 它们中，组成至少两个偶极。
根据本发明的另一个实施方案，该装置包括两个丝状电极，其位 于胎面的一个区中，该区在充气轮胎转动时，将不和地面接触，例如 在两个胎面的花纹块之间。
根据本发明的另一个实施方案，该装置位于充气轮胎的一个壁面 并且绝缘材料优选地由弹性材料组成，该弹性材料至少在它所位于的 区域构成侧壁。在侧壁中，电极大体平行并大体被径向定位。电极可 以，例如，被大体安置于和充气轮胎中心平面相等的距离或在侧壁的 厚度方向上彼此间隔，这两种分布取决于该装置最敏感的变形所需种 类。
电极可以由交错的梳形件组成以改进信号的质量。
本发明的充气轮胎可以包括很多偶极，其沿侧壁的圆周分布并彼 此平行连接以形成一个偶极。
本发明也涉及一种弹性接头，特别是适用于车辆底盘系统的弹性 接头，其至少包括一个这样的评估装置。
本发明也涉及一种用于评估一个包括有一弹性体的结构的变形的 方法，该方法是从至少一个偶极的电容特性的变化来推断所述变形， 该偶极的绝缘材料由所述弹性体材料形成。
本发明还涉及一种用于评估一个包括有一弹性体的结构所承受应 力的方法，所述的方法是由所述应力导致的所述主体的变形来评估所 述应力，所述体的电阻系数大于1013Ω.cm，所述方法特征在于从至少一 个偶极的电容特性变化推断所述的变形，该偶极的绝缘材料由所述的 弹性体形成。
根据它们的组成，弹性材料有较大或较小的导电率，即，它们构 成了或好或不好的绝缘材料。弹性体的绝缘性越好，它们的电容或电 容阻抗在检测时受偶极泄露出电流的影响越少。这就是为什么本发明 一个装置的优选实施方案使用电阻率大于108Ω.cm，优选大于1013Ω.cm 的绝缘弹性材料的原因。为了做到这一点，使用由弹性体制成的材料， 该弹性体的加强填充物由绝缘材料组成，例如，硅、氧化铝、碳酸钙 或淀粉，目的是为了限制或取消传统使用的碳黑部分，因为该材料是 导电的。并且，使用碳黑填充的混合物的导电率不容易精确地确定， 因此，表示出的电容特性更加不确定。
电容特性也可以是在连续电负荷下测得的电容或动态电负荷下测 得的电容阻抗。
因此，本发明的装置允许施加到所述结构的应力被评估。这种评 估可以由装置本身或和车辆一体的计算系统来执行，该计算系统使用 本发明中装置导出的变形检测。该信号代表了电容特性的改变并且因 此结构的改变也可以用作和车辆一体的计算系统的信号。实际上，本 发明的装置是一种传感器，该传感器允许可变形结构的变形被探测并 且能够处理代表该变形的信号，这个信号可以被装置本身或被上下文 中其它装置作为一个输入信号，例如，驾驶辅助装置(ABS、ASR、 ESP，检测充气轮胎的压力，自动电平控制，主体侧倾控制，等…)。
优选地，偶极的电极为大体平行的丝状组件。“丝状组件”被理解 为和其它维相比具有较大长度的装置，诸如，举例说明，电线、电线 束、电缆、梁、管子。因此，该装置对主要在一个方向上的变形敏感， 该方向是引起电极间距离变化的方向。并且绝缘体在一个与丝状组件 的轴垂直的方向的刚度很少受这个丝状组件纵向刚度的影响。
优选地，电极是金属的，并由金属丝或金属丝装置组成，其可与 那些传统被用于加强充气轮胎的相比。
附图说明
本发明的上述特征和其它内容，在阅读了附图的描述后将得到更 好的理解，其中：
图1是根据第一实施方案制造的，位于一个和车轮平面平行的平 面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图1a是根据第二实施方案制造的，位于一个和车轮平面平行的平 面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图1b是根据第三实施方案制造的，位于一个和车轮平面平行的平 面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图1c是根据第四实施方案制造的，位于一个和车轮平面平行的平 面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图2是根据变化的第一实施方案制造的，位于一个和车轮平面平 行的平面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图2a是根据变化的第二实施方案制造的，位于一个和车轮平面平 行的平面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图2b是根据变化的第三实施方案制造的，位于一个和车轮平面平 行的平面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图2c是根据变化的第四实施方案制造的，位于一个和车轮平面平 行的平面内的，部分轮胎胎面的示意性截面图。
图3是一个实验图表，该表描述的是在两个偶极之间检测到的电 容差的变化，该偶极具有一个普通的电极如在图2c中描述的那样，该 电极在轮胎转动时插入轮胎胎面的三个不同位置。
图4是根据本发明第五实施方案制造的充气轮胎侧壁的示意图。
图4a是根据本发明第五实施方案制造的充气轮胎侧壁的断面示意 图。
图4b是一个试验图表，该表描述的是当轮胎转动时，如图4描述 的那样检测的插入轮胎侧壁的偶极终端的电容变化。
图5是根据第六实施方案制造的侧壁的示意图。
图5a是根据第六实施方案制造的侧壁的断面示意图。
图6是一个试验图表，该表描述的是当轮胎转动时，如图5描述 的那样检测的插入轮胎侧壁的偶极终端的电容变化。
图7是根据第一排列配置的偶极的示意图。
图7a是根据第二排列配置的偶极的示意图。
图7b是根据第三排列配置的偶极的示意图。
图8是根据图4的实施方案制造的在车轮四周的两个位置分布的 轮胎的示意图。
图9是一个试验图表，该表描述的是偶极终端的电容变化，该偶 极由两个平行连接的基本偶极制成，当车轮滚动时，该偶极被插入根 据图4的轮胎侧壁中。
这些图表描述的是两种主要类型的充气轮胎的测试设备，在其中 高度变形的区域，胎面和侧壁，所述传感器实质上是一个变形传感器。 然而，根据这种方法的充气轮胎测试设备不限于这两个区域。

图1描述的是制造本发明的充气轮胎胎面的第一方法。各方向按 传统标记如下：X是胎面的纵向(即当充气轮胎没有滑动时它滚动的 方向)，Y是胎面的横向方向，Z是接触区域的胎面平面的法线方向(即 充气轮胎的径向或相对于地面的垂直方向)。
胎面1包括一个绝缘的弹性体3，用硅填充例如，该弹性体被安置 在加强带4的外面并位于胎面花纹块2的容积中。弹性体3组成偶极 的绝缘体。偶极的电极，由两跟平行的金属丝6组成，其被放置在和 胎面纵向X垂直的方向，在同一个径向平面YZ中。由此构成的偶极 电容特性的变化与弹性体3的变形成函数关系。
当充气轮胎在地面8滚动时，胎面组件2承受变化的应力。这些 应力，在胎面组件2和地面8的接触面形成，其被传递到胎面1的内 侧并有使弹性体3变形的效果。于是，偶极金属丝6之间的距离改变， 该改变修改了它的电容电阻抗或电容。偶极电容电阻抗或电容的变化 与胎面组件2和道路8之间接触面上应力的形成密切相关，由此就可 对这些应力进行评估。
构成偶极的丝状电极6的空间布置表明电容的测量结果对滚动方 向X上的剪切应力特别敏感。但是，该检测对X方向的剪切变形不敏 感。
一种进一步最小化偶极对垂直于X方向的Y方向上形成的剪切应 力的敏感性的方法，包括丝状电极6的尺寸布置如下，它们长度的比 值和1大不相同，它们相对布置(沿着Y轴)从而当受到Y方向的剪 切时，偶极的正对长度不变。
上述的偶极可放置为不垂直而是平行于滚动方向X，在同一个平 面XZ中。因此在两个电极6之间的电容检测对Y方向形成的剪切应 力特别敏感，它对在滚动方向X上形成的剪切应力的敏感性也会以前 面同样的方式最小化。
图1a表示的是图1的变形，其中相同的组件用相同的标记表示。 区别的事实在于丝状电极6在不变的条件下不在垂直径向平面YZ中。 这种丝状电极6的空间布置，和图1中描述的布置相比，具有给出的 检测结果对X方向上形成的剪切敏感的优点(或Y方向作为描述的和 图1相关的替换结构)。实际上，如果最初的偏移量足够，电容特性将 在一个剪切方向上增长而在剪切相反方向上将减少。应该理解的是， 无论应力是否被传递，当电极不超出垂直校准位置时，偏移量是足够 的。最大应力是车轮粘着力和荷载的函数。
图1b表示的是图1a的变形，其中相同的组件用相同的标记表示。 区别的事实在于这里有三个丝状电极。因此，弹性体3包含两个偶极， 该偶极有一个普通电极60。其它两个电极的位置(61和62)，分别属 于两个偶极的每一个的位置，优选地相对于穿过普通电极60中心的垂 直径向平面YZ对称。
这种具有三个电极的结构允许若干方法使电容特性发生改变。实 际上，检测每个偶极的电容特性变化来确定变形和胎面橡胶组件所承 受的应力，如上所述，的确是可能的。
然而，这种结构进而带来的结果是，在另一方面，从两个偶极得 出的电容检测的差别对X方向的剪切变形甚至更加敏感(敏感度至少 乘以系数2)，并且，在另一方面，这些双电容检测结果的和完美地代 表了在Z方向绝缘体的压缩变形。这是由于对两个偶极的每一个来说Z 方向的压缩效果大体上相同，然而就X方向剪切的效果对每一个偶极 来说大体上是相反的。
因此这种结构最好用来确定Z方向的应力和/或以更大的精度确定 剪切应力。
当偶极的电极被定位成与滚动方向X平行并且检测涉及的是横向 方向Y上的剪切时，如上所述，这些陈述也分别是有效的。
图1c表示的本发明的一个实施方案，其中的组件和图1是相同的。 但是，在这个实施方案中绝缘材料偶极被放在胎面1的凹槽9中。并 且，两个电极6被安置在和胎面的平面平行的平面XY内。这种结构 因此主要对X方向的延长或压缩敏感，这种延长和压缩与相应的两个 相邻胎面组件的变形相关。
图2，2a，2b和2c分别是图1a，1b和1c中胎面的变化。这些组件 和所述图中相同组件相比，标记加了100。其差别在于组成绝缘体103 的弹性体和组成胎面的剩余部分是相同的或至少和相邻部分的胎面是 相同。这种特性，当该材料被用做具有所需的绝缘体的特性的胎面时， 具有更大内聚力的充气轮和更优化的产品。
图3是一个纪录电容阻抗差别变化(在充气轮胎滚动期间)的试 验图表，即，第一和第二偶极电容阻抗之间的差别，如图2b所示。传 感器穿过接触区域的通道的影响可以在图表中心区域看出来。这三条 曲线表示不同的滚动情况。细的连续线代表充气轮胎在给定负载下自 由滚动的情形。粗体点线表示同样的充气轮胎在同样的道路上但是额 外承担刹车扭矩的情况。最后，由连续的叉状符号组成的曲线代表同 样的充气轮胎在同样的道路上但此时承担向前驱动扭矩时的情况。此 图很好的表示了经受的应力和检测的电特性之间的关系。
图4表示的是本发明第五实施方案的装置。在这个实施方案中， 电极6被安置在一个充气轮胎侧壁10的厚度中。组成这种侧壁的材料 例如是，一种充分绝缘的弹性体。在这个实施方案中，丝状组件是金 属丝，其彼此大体平行并和侧壁平行，同时沿着充气轮胎的径向延伸。 每个电极被安置在和充气轮胎中心平面大体在相等距离的位置上。当 充气轮胎滚动时，在车轮和地面之间传递的力对侧壁10的变形有影响， 偶极的金属丝6之间的距离变化，该变化修改了它的电容阻抗或电容。 分析这种变化就能评估侧壁10的变形，例如车辆和道路之间传递的应 力就能被评估。
金属丝很难扰乱充气轮胎的运作，并且测得的电容特性的演变完 美地代表了侧壁圆周的伸长。
电极6可以被安置在侧壁10中厚度的任意位置。图4a的断面表 示的是一个例子，其中偶极被安置在胎体加强件13的外部。在侧壁13 弯曲的期间，胎体加强件组成中轴。偶极距后者越远，绝缘材料承受 的变形越大。另一方面，在侧壁内部的配置具有保护其免受外部机械 压力和电磁干扰的优点。组成偶极的电极6的金属丝也可以制成胎体 加强件13的一部分。
图4b的图表表示的是当充气轮胎在一个给定荷载的情况下进行周 转时检测得的电容的演变。
图5和图5a描述的是根据另一种方法制造的充气轮胎的侧壁。组 成偶极的金属丝6彼此大体平行并和侧壁平行，其径向延伸并在这种 情况下在侧壁的厚度方向上即充气轮胎的轴向彼此间隔一定距离(因 此被安置在图5和图5a的参照平面YZ内)。
和前面的方式相同，充气轮胎的机械运转很难受这些金属丝的干 扰。在这种结构中，金属丝6之间的电容阻抗或电容的演变表示侧壁 厚度的变化。侧壁厚度的变化和侧壁圆周的伸长有关并且其弯曲服从 泊松定律。后者决定材料在垂直方向的变形，这是公知的。
图6表示的是，当充气轮胎在给定负载情况下进行周转时，检测 得的在图5中描述的偶极电容的演变。
偶极的两个金属电极中的至少一个最好做成梳形件的形状。然后 金属电极6的位置上应使一个电极的每个齿和其他电极的一个或两个 齿毗连(交叉梳形件)。图7，7a，7b展示的是这个原理的变形。图7 对应的情况是，传感器包括两个简单的丝状电极A和B，这与前面的 图表相同。图7a描述的是制造一个偶极的第二方法。电极A由一根金 属丝组成，电极B由两根彼此连接的金属丝组成(带有两个齿的梳形 件)。电极A和电极B的齿大体是彼此平行的，电极A放在电极B的 梳形件的两个齿之间。图7b描述了制造偶极的通常方法，电极A和B 中的每一个均由很多彼此连接的梳形导体组成。电极A和B的齿的数 目差别不超过1，电极A和B以这样的方式放置：一个电极的每一个 齿都和其它电极的1或2个齿毗邻，并且两个毗邻的齿大体是彼此平 行的。
特别是在应用到侧壁圆周伸长的检测时，齿状电极的应用至少有 两个优点。第一个优点是电容特性的变化随着圆周延伸增长(因此潜 在的检测更加简单)的变化和组成偶极的齿形件的齿的数目成比率。 第二个优点在于，由于检测结果涉及更广泛的结构区域，因此它代表 了若干局部检测的平均数的等同物。这降低了装置对充气轮胎的局部 机械特性差量的敏感度。
充气轮胎侧壁检测区域的变形主要发生在穿过接触区的地方。联 合充气轮胎圆周上的多个传感器可能是有利的。如果这些传感器被平 行连接，那么对每个轮胎旋转有意义的很多检测都可以进行。在这种 情况下，检测得到的电容的演变就考虑到了侧壁多个区域的连续变形。 不同变形重叠的可能将被一个适合的信号处理所考虑。
当这种组合在两个偶极分布在侧壁的圆周上时，图8对此做了示 意性的描述。每个偶极被构造成根据图4中举例的样子并且设定成彼 此平行连接。图9的图表表示当充气轮胎在和图4b相同的条件下滚动 时电容阻抗的演变。应该指出的是，当两个偶极沿着轮胎彼此成180° 分布时，对应于两个独立信号之和的信号很难有任何重叠。但是，这 仅仅是个非限制性的例子，因为也有可能连接上多个基本偶极并把相 同的原理应用到其它结构，例如图1到图2c或图4中的结构。
为了改进信号处理使用的数据容量，最好给充气轮胎的两个侧壁 提供本发明的一个或多个传感器结构。
本发明的装置也可以以和充气轮胎成一体的形式使用，但是也可 以以单独制造的组件的形式在制造过程中或完工时安装在充气轮胎 上。
本发明的装置也可以被安装到充气轮胎的一个零件中，如承受充 气轮胎变形的内胎中。
充气轮胎的描述在这里并不限于本发明中应用的轮胎，其仅作为 本说明书导言的解释。本发明同样适用于其它包括一个弹性体的结构， 诸如，例如，车辆底盘使用的弹性接头。
优选地，组成偶极的金属丝的几何尺寸应很小，也就是，金属丝 的直径小于或等于1mm，并且金属丝的长度少于或等于1cm。这样， 它们的插入就不会影响充气轮胎的机械运转。
为了减少外部电磁干扰的影响，该电磁干扰可能成为错误评价变 形的源头，本发明的装置可以包括一个电磁屏障。这个电磁屏障必须 足够的导电，它本身的电特性(导电率，介电常数)足够稳定(机械 性能方面或热性能方面)，以至于不会改变检测装置的电运转。该组成 电子屏障的材料必须能充分地变形以至于本发明的装置带有它时不会 改变结构的机械运转。