一种胎压监测系统及方法 |
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| 申请号 | CN201610257618.5 | 申请日 | 2016-04-22 | 公开(公告)号 | CN107303785A | 公开(公告)日 | 2017-10-31 |
| 申请人 | 中兴通讯股份有限公司; | 发明人 | 刘波; | ||||
| 摘要 | 本 发明 实施例 公开了一种胎压监测系统，包括：胎压 传感器 ，与所述胎压传感器连接的主机，以及与所述主机无线连接的客户端；所述主机设置有长期演进 物联网 LTE-M模 块 ；所述胎压传感器用于检测车辆轮胎的胎压，并将所述胎压发送给所述主机；所述主机用于确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。进一步的，本发明实施例还公开了一种应用于主机的胎压监测方法及一种应用于 云 服务器 的胎压监测方法。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种胎压监测系统，其特征在于，包括：胎压传感器，与所述胎压传感器连接的主机，以及与所述主机无线连接的客户端；所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块； |
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| 说明书全文 | 一种胎压监测系统及方法技术领域背景技术[0002] 随着人们的生活水平的提高，汽车的普及率越来越高。汽车方便快捷的特性，已经使得它成为人们出行的首选交通工具。实际应用中，汽车通常选用充气式轮胎，而胎压是充气式轮胎保证车辆行驶的安全性和舒适性的重要参数。 [0003] 现有技术中，为了保证车辆行驶的安全性和舒适性，需要实时检测轮胎的胎压。具体的，可以在车辆的轮胎上设置轮胎压力传感器，并实时采集车辆轮胎的胎压，然后将采集到的所述胎压发送给车辆内部设置的主机，并由所述主机发送给客户端，以便于用户能够实时查看车辆胎压的状态，避免由于胎压变化较大造成的安全隐患。 [0004] 但是，现有的轮胎检测系统通常采用车辆电瓶实现供电，当车辆发动机处于熄火状态时，车辆电瓶的电量是有限的，而实时采集并发送车辆的胎压，需要通信模块长期处于在线状态，并且现有的通信模块大多占用带宽大，功耗高，因此导致主机的功耗也较大，造成资源浪费，进而很容易导致车辆电瓶亏点，影响车辆的启动。 发明内容[0005] 为解决现有存在的技术问题，本发明实施例提供一种胎压监测系统及方法，能够实现低功耗下的胎压监测，节约了资源，避免了车辆电瓶亏点造成的不良影响。 [0006] 为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的： [0007] 第一方面，本发明实施例提供一种胎压监测系统，包括：胎压传感器，与所述胎压传感器连接的主机，以及与所述主机无线连接的客户端；所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块； [0008] 所述胎压传感器用于检测车辆轮胎的胎压，并将所述胎压发送给所述主机； [0009] 所述主机用于确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0010] 可选的，所述主机还用于当所述车辆的胎压未出现异常时，关闭所述LTE-M模块。 [0011] 可选的，所述主机具体用于获取预设时间段内胎压的改变量，判断所述改变量是否大于或等于预设的压差阈值；当所述改变量大于或等于所述压差阈值时，确定所述车辆的胎压出现异常；当所述改变量小于所述压差阈值时，确定所述车辆的胎压未出现异常。 [0012] 可选的，所述主机还设置有电源； [0013] 所述主机还用于确定车辆发动机是否处于熄火状态，当所述车辆发动机处于熄火状态时，采用所述电源为所述主机供电。 [0014] 可选的，所述客户端用于向所述主机发送主机标识和验证密码； [0015] 所述主机还用于根据所述主机标识和所述验证密码，确定所述客户端是否通过验证；当所述客户端通过验证，且所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0017] 所述主机还用于采用所述LTE-M模块向所述云服务器发送所述胎压和/或所述报警信息； [0018] 所述云服务器用于将所述胎压和/或所述报警信息发送给所述客户端。 [0019] 可选的，所述客户端还用于向所述云服务器发送所述车辆的车型信息和轮胎信息； [0020] 所述云服务器还用于根据所述车型信息和所述轮胎信息，确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，向所述客户端发送所述胎压和/或所述报警信息。 [0021] 可选的，所述客户端还用于获取当前车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，并将所述当前车辆的胎压、行驶速度和总里程信息发送给所述云服务器； [0022] 所述云服务器还用于接收多个客户端发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，根据接收到的多个客户端发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，获取速度、里程与胎压的对应关系；根据所述速度、里程与胎压的对应关系，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常；当所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述当前车辆对应的客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0023] 第二方面，本发明实施例提供一种胎压监测方法，应用于主机，所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块，所述方法包括： [0024] 获取车辆轮胎的胎压； [0025] 确定所述车辆的胎压是否出现异常； [0026] 当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0027] 可选的，在所述确定所述车辆的胎压是否出现异常之后，所述方法还包括： [0028] 当所述车辆的胎压未出现异常时，关闭所述LTE-M模块。 [0029] 可选的，所述确定所述车辆的胎压是否出现异常包括： [0030] 获取预设时间段内胎压的改变量； [0031] 判断所述改变量是否大于或等于预设的压差阈值； [0032] 当所述改变量大于或等于所述压差阈值时，确定所述车辆的胎压出现异常； [0033] 当所述改变量小于所述压差阈值时，确定所述车辆的胎压未出现异常。 [0034] 可选的，所述采用所述LTE-M模块向客户端发送所述胎压和/或报警信息包括： [0035] 采用所述LTE-M模块向云服务器发送所述胎压和/或所述报警信息，以便于所述云服务器将所述胎压和/或所述报警信息发送给所述客户端。 [0036] 第三方面，本发明实施例提供一种胎压监测方法，应用于云服务器，包括： [0037] 接收主机发送的当前车辆的胎压； [0038] 接收客户端发送的所述当前车辆的车型信息和轮胎信息； [0039] 根据所述当前车辆的车型信息和轮胎信息，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常； [0040] 当所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0041] 可选的，所述方法还包括：接收多个客户端发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息； [0042] 根据接收到的多个客户端发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，获取速度、里程与胎压的对应关系； [0043] 根据所述速度、里程与胎压的对应关系，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常； [0044] 当所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述当前车辆对应的客户端发送所述胎压和/或所述报警信息。 [0045] 本发明实施例提供了一种胎压监测系统及方法，所述胎压监测系统包括：胎压传感器，与所述胎压传感器连接的主机，以及与所述主机无线连接的客户端；所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块；所述胎压传感器用于检测车辆轮胎的胎压，并将所述胎压发送给所述主机；所述主机用于确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。相较于现有技术，若车辆发动机处于熄火状态，可以首先确定胎压是否出现异常，并且只有当胎压出现异常的时候才发送胎压或报警信息，降低了数据发送频率，进而降低了功耗；同时由于LTE-M模块具有低功耗、高延时的特点，采用LTE-M模块发送胎压或报警信息，进一步降低了发送胎压时的功耗，从而实现了低功耗下的胎压监测，节约了资源，避免了车辆电瓶亏点造成的不良影响。附图说明 [0046] 在附图(其不一定是按比例绘制的)中，相似的附图标记可在不同的视图中描述相似的部件。具有不同字母后缀的相似附图标记可表示相似部件的不同示例。附图以示例而非限制的方式大体示出了本文中所讨论的各个实施例。 [0047] 图1为本发明实施例提供的一种胎压监测系统的结构示意图1； [0048] 图2为本发明实施例提供的一种胎压监测系统的结构示意图2； [0049] 图3为本发明实施例提供的一种胎压监测方法的流程示意图1； [0050] 图4为本发明实施例提供的一种胎压监测方法的流程示意图2。 具体实施方式[0051] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。 [0052] 实施例一 [0053] 本发明实施例提供一种胎压监测系统10，如图1所示，所述胎压监测系统10包括：胎压传感器101，与所述胎压传感器101连接的主机102，以及与所述主机102无线连接的客户端103。 [0054] 其中，所述主机102设置有长期演进物联网(LTE-Machine to Machine，LTE-M)模块1021。所述胎压传感器101用于检测车辆轮胎的胎压，并将所述胎压发送给所述主机102。所述主机102用于确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端103发送所述胎压和/或报警信息。 [0055] 示例的，假设车辆具有四个轮胎，则胎压监测系统10可以包括四个胎压传感器101，四个胎压传感器101分别设置与四个轮胎的气门芯上，胎压传感器101可以根据气门芯附近的气压检测胎压。具体的，胎压传感器101可以通过无线连接方式实现与主机102的连接，所述无线连接方式可以为红外连接，射频连接或蓝牙连接等方式，本发明实施例对此不做限定；或者也可以通过导线实现与主机102的有线连接。 [0056] 示例的，当确定所述车辆的胎压是否出现异常时，主机102可以预先设置标准胎压和预设阈值，在接收到胎压传感器101发送的胎压之后，首先确定胎压与所述标准胎压之差是否大于或等于预设阈值，当胎压与所述标准胎压之差大于或等于预设阈值时，说明胎压的变化较大，可能出现漏气或被人放气的情况，此时可以确定胎压异常；当胎压与所述标准胎压之差小于预设阈值时，说明胎压的变化较小，可能仅是由环境或路面引起的正常变化，此时可以确定胎压未出现异常。或者，主机102也可以预先设置压差阈值，然后获取预设时间段内胎压的最大值和最小值，该最大值和最小值之差为预设时间段内胎压的改变量，然后判断该改变量是否大于或等于预设的压差阈值，当改变量大于或等于压差阈值时，说明预设时间段内胎压的而变化较大，可能出现了漏气或者被人放气的情况，此时可以确定车辆的胎压出现异常，需要向客户端103发送胎压和/或报警信息，所述报警信息用于指示车辆胎压出现异常，客户端103在接收到所述报警信息后，可以在客户端103的显示界面上提示用户，或者发出蜂鸣声提示用户，本发明实施例对此不做限定；当改变量小于压差阈值时，说明预设时间段内胎压的而变化较小，微小的改变量可是由环境或路面引起的正常变化，此时可以确定车辆的胎压未出现异常。 [0057] 可选的，当主机102确定车辆胎压出现异常时，需要及时告知用户，以便于用户及时采取补救措施，以免出现更大的安全隐患。可选的，主机102上设置有LTE-M模块，所述LTE-M模块具有低功耗，高延时等优点，占用带宽较小，仅需要极少的电量即可完成数据的传输，因此降低了发送胎压时的功耗。 [0058] 这样一来，若车辆发动机处于熄火状态，可以首先确定胎压是否出现异常，并且只有当胎压出现异常的时候才发送胎压或报警信息，降低了数据发送频率，进而降低了功耗；同时由于LTE-M模块具有低功耗、高延时的特点，采用LTE-M模块发送胎压或报警信息，进一步降低了发送胎压时的功耗，从而实现了低功耗下的胎压监测，节约了资源，避免了车辆电瓶亏点造成的不良影响。 [0059] 可选的，所述主机102还用于当所述车辆的胎压未出现异常时，关闭所述LTE-M模块。 [0060] 示例的，当主机102确定所述车辆的胎压未出现异常时，可以不向客户端发送数据，如果此时LTE-M模块处于在线模式，仍然需要持续向该模块供电，造成了电能的浪费。因此，当车辆的胎压未出现异常时，可以关闭LTE-M模块，即主机102控制电源停止向该模块供电，使得LTE-M模块处于休眠模式，进一步节约了电能；当车辆的胎压出现异常时，主机102控制电源向该模块供电，唤醒LTE-M模块，使得LTE-M模块接入网络，并向客户端发送数据。 [0061] 可选的，所述主机102还设置有电源；所述主机102还用于确定车辆发动机是否处于熄火状态，当所述车辆发动机处于熄火状态时，采用所述电源为所述主机102供电。 [0062] 示例的，若主机从车辆的电瓶取电，当车辆的发动机处于熄火状态时，电瓶的电量是有限的，长期使用电瓶电量势必会造成电瓶的亏电，进而影响车辆的启动。因此，实际应用中主机102可以设置有自带的电源，当主机102确定车辆发动机当前处于熄火状态时，可以使用自带的电源进行供电，避免了长期使用电瓶电量可能造成的电瓶亏电。其中，所述电源可以是蓄电池，可反复充电的锂电池等，本发明实施例对此不做限定。需要说明的是，由于车辆的发动机处于运转状态时，车辆的电瓶一直处于充电状态，不会出现电瓶亏电的情况，因此在主机102确定车辆的发动机处于运转状态时，仍然可以采用车辆电瓶进行供电。 [0063] 可选的，所述客户端103用于向所述主机102发送主机标识和验证密码；所述主机102还用于根据所述主机标识和所述验证密码，确定所述客户端103是否通过验证；当所述客户端103通过验证，且所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端103发送所述胎压和/或报警信息。 [0064] 示例的，主机102在出厂时预置有主机标识和验证密码，所述主机标识可以为国际移动设备标识(International Mobile Equipment Identity，IMEI)码，所述验证密码可以为与IMEI码对应的入网密码。用户需要使用客户端查看车辆胎压时，可以首先查看主机102上的IMEI码和入网密码，然后打开客户端103，输入主机102的IMEI码和入网密码，客户端103将会将用户输入的MEI码和入网密码发送给该MEI码对应的主机102，主机102在接收到客户端103发送的IMEI码和入网密码之后，首先确定接收到的IMEI码与自身IMEI码是否相同，若接收到的IMEI码与自身IMEI码相同，则确定接收到的入网密码与自身入网密码是否匹配，当接收到的IMEI码与自身IMEI码相同，且接收到的入网密码与自身入网密码匹配时，说明客户端103通过验证，此时主机102向客户端103发送鉴权证书，作为客户端103连接主机102的鉴权凭证；当接收到的IMEI码与自身IMEI码不相同，或者接收到的入网密码与自身入网密码不匹配时，说明客户端103未通过验证，主机102向客户端103发送验证失败消息，以便于客户端103重新发起验证。 [0065] 可选的，如图2所示，所述系统10还包括云服务器104，所述主机102通过所述云服务器104与所述客户端103无线连接。 [0066] 当客户端103发起验证时，可以将用户输入的MEI码和入网密码发送给云服务器104，然后由云服务器104转发给该MEI码对应的主机102，当主机102确认客户端103通过验证时，可以向云服务器104发送鉴权证书，云服务器104将该鉴权证书转发给客户端103，此时该鉴权证书也可以作为客户端103登陆云服务器的凭证。 [0067] 可选的，所述主机102还用于采用所述LTE-M模块向所述云服务器104发送所述胎压和/或所述报警信息；所述云服务器104用于将所述胎压和/或所述报警信息发送给所述客户端103。 [0068] 示例的，主机102确定车辆的胎压出现异常，需要向客户端103发送胎压和/或报警信息时，可以首先采用所述LTE-M模块将胎压和/或报警信息发送给云服务器104，然后由云服务器104转发给客户端103，以便于云服务器104获取车辆的信息用于大数据分析。 [0069] 可选的，所述客户端103还用于向所述云服务器104发送所述车辆的车型信息和轮胎信息；所述云服务器104还用于根据所述车型信息和所述轮胎信息，确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，向所述客户端103发送所述胎压和/或所述报警信息。 [0070] 示例的，由于车辆的类型较多，不同类型的车辆的重量不同，因此要求的正常胎压也不同。同样的，由于轮胎的制作方法，材料以及花纹的区别，不同类型的轮胎要求的正常胎压也不同。因此当客户端103通过验证之后，可以获取车辆的车型信息和轮胎信息，并将该车型信息和轮胎信息发送给云服务器104。具体的，所述车型信息可以包括车辆的重量，轴距和长宽高等参数，所述轮胎信息可以包括轮胎的直径，宽度，材料，类型以及花纹等参数。云服务器104可以获取厂家给出的不同车型的车辆胎压的正常范围，以及不同轮胎的胎压的正常范围。当云服务器104接收到客户端103发送的车型信息和轮胎信息之后，可以确定出对应于该车型信息和轮胎信息的正常胎压范围，进而在接收到客户端103发送的车辆的胎压之后，可以确定该胎压是否处于该车辆的车型信息和轮胎信息对应的正常胎压范围内，当该胎压处于该车辆对应的正常胎压范围内时，说明胎压未出现异常；当该胎压超过该车辆对应的正常胎压范围时，说明胎压出现异常，需要向客户端103发送胎压和/或报警信息。 [0071] 可选的，所述客户端103还用于获取当前车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，并将所述当前车辆的胎压、行驶速度和总里程信息发送给所述云服务器104；所述云服务器104还用于接收多个客户端103发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，根据接收到的多个客户端103发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，获取速度、里程与胎压的对应关系；根据所述速度、里程与胎压的对应关系，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常；当所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述当前车辆对应的客户端103发送所述胎压和/或报警信息。 [0072] 示例的，轮胎在车辆行驶的过程中会出现磨损，磨损程度通常与车辆行驶的总里程数成正比，而同样的轮胎，磨损程度不一样对胎压的要求也不一样；并且，胎压还容易受到周围环境和路况的影响，因此实际应用中，在车辆的行驶过程中，客户端103还可以获取当前车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，并将该胎压、行驶速度和总里程信息发送给云服务器104。云服务器104可以同时与多个客户端连接，每个客户端都存在对应的车辆，因此每个客户端都能够获取对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，所以云服务器104可以获取到不同路面，不同位置，不同车辆，不同行驶速度，以及不同总里程信息对应的多个胎压，此时云服务器104可以根据获取到的信息进行统计和大数据分析，获取速度、里程与胎压的对应关系，该对应关系反应了不同的行驶速度，不同的总里程信息与不同的胎压之间的对应关系。这样一来，当云服务器104获取到客户端103发送的车辆的胎压时，可以首先从上述对应关系中根据该车辆当前的位置，行驶速度，以及总里程信息等参数，获取对应的参考胎压，然后确定客户端103发送的胎压与参考胎压之间的偏差，若所述偏差较大，说明车辆的胎压出现异常，需要向客户端103发送胎压和/或报警信息；若所述偏差较小，说明车辆的胎压未出现异常。 [0073] 本发明实施例提供了一种胎压监测系统，包括：胎压传感器，与所述胎压传感器连接的主机，以及与所述主机无线连接的客户端；所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块；所述胎压传感器用于检测车辆轮胎的胎压，并将所述胎压发送给所述主机；所述主机用于确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。相较于现有技术，若车辆发动机处于熄火状态，可以首先确定胎压是否出现异常，并且只有当胎压出现异常的时候才发送胎压或报警信息，降低了数据发送频率，进而降低了功耗；同时由于LTE-M模块具有低功耗、高延时的特点，采用LTE-M模块发送胎压或报警信息，进一步降低了发送胎压时的功耗，从而实现了低功耗下的胎压监测，节约了资源，避免了车辆电瓶亏点造成的不良影响。 [0074] 实施例二 [0075] 本发明实施例提供一种胎压监测方法，应用于主机，所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块，如图3所示，所述方法包括： [0076] 步骤301、获取车辆轮胎的胎压。 [0077] 示例的，主机可以与设置在车辆轮胎上的胎压传感器连接，然后接收胎压传感器发送的轮胎的胎压。具体的，主机可以与胎压传感器无线连接，也可以与胎压传感器有线连接，本发明实施例对此不做限定。 [0078] 步骤302、确定所述车辆的胎压是否出现异常。 [0079] 示例的，主机可以预先设置标准胎压和预设阈值，在接收到胎压传感器发送的胎压之后，可以首先确定胎压与所述标准胎压之差是否大于或等于预设阈值，当胎压与所述标准胎压之差大于或等于预设阈值时，确定胎压异常；当胎压与所述标准胎压之差小于预设阈值时，确定胎压未出现异常。或者，主机也可以预先设置压差阈值，然后获取预设时间段内胎压的最大值和最小值，确定该最大值和最小值之差为预设时间段内胎压的改变量，然后判断该改变量是否大于或等于预设的压差阈值，当改变量大于或等于压差阈值时，确定车辆的胎压出现异常；当改变量小于压差阈值时，确定车辆的胎压未出现异常。 [0080] 步骤303、当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0081] 可选的，LTE-M模块具有低功耗，高延时等优点，其占用带宽较小，因此仅需要极少的电量即可完成数据的传输。 [0082] 这样一来，若车辆发动机处于熄火状态，可以首先确定胎压是否出现异常，并且只有当胎压出现异常的时候才发送胎压或报警信息，降低了数据发送频率，进而降低了功耗；同时由于LTE-M模块具有低功耗、高延时的特点，采用LTE-M模块发送胎压或报警信息，进一步降低了发送胎压时的功耗，从而实现了低功耗下的胎压监测，节约了资源，避免了车辆电瓶亏点造成的不良影响。 [0083] 进一步的，当所述车辆的胎压未出现异常时，关闭所述LTE-M模块。 [0084] 可选的，当车辆的胎压未出现异常时，可以关闭LTE-M模块，即主机控制电源停止向该模块供电，使得LTE-M模块处于休眠模式，进一步节约电能；当车辆的胎压出现异常时，主机控制电源向该模块供电，唤醒LTE-M模块，使得LTE-M模块接入网络，并向客户端发送数据。 [0085] 可选的，在采用所述LTE-M模块向客户端发送所述胎压和/或报警信息时，可以采用所述LTE-M模块向云服务器发送所述胎压和/或所述报警信息，以便于所述云服务器将所述胎压和/或所述报警信息发送给所述客户端。 [0086] 示例的，主机可以首先采用所述LTE-M模块将胎压和/或报警信息发送给云服务器，然后由云服务器转发给客户端，以便于云服务器获取车辆的信息用于大数据分析。 [0087] 本发明实施例提供了一种胎压监测方法，应用于主机，所述主机设置有长期演进物联网LTE-M模块，所述方法包括：获取车辆轮胎的胎压；确定所述车辆的胎压是否出现异常；当所述车辆的胎压出现异常时，采用所述LTE-M模块向客户端发送所述胎压和/或报警信息。相较于现有技术，若车辆发动机处于熄火状态，可以首先确定胎压是否出现异常，并且只有当胎压出现异常的时候才发送胎压或报警信息，降低了数据发送频率，进而降低了功耗；同时由于LTE-M模块具有低功耗、高延时的特点，采用LTE-M模块发送胎压或报警信息，进一步降低了发送胎压时的功耗，从而实现了低功耗下的胎压监测，节约了资源，避免了车辆电瓶亏点造成的不良影响。 [0088] 实施例三 [0089] 本发明实施例提供一种胎压监测方法，应用于云服务器，如图4所示，包括： [0090] 步骤401、接收主机发送的当前车辆的胎压。 [0091] 可选的，当车辆胎压出现异常时，主机可以采用LTE-M模块向云服务器发送胎压。 [0092] 步骤402、接收客户端发送的所述当前车辆的车型信息和轮胎信息。 [0093] 示例的，由于不同类型的车辆要求的正常胎压不同。不同类型的轮胎要求的正常胎压也不同。因此当客户端可以获取车辆的车型信息和轮胎信息，并将该车型信息和轮胎信息发送给云服务器。云服务器可以获取厂家给出的不同车型的车辆胎压的正常范围，以及不同轮胎的胎压的正常范围。当云服务器接收到客户端发送的车型信息和轮胎信息之后，可以确定出对应于该车型信息和轮胎信息的正常胎压范围。 [0094] 步骤403、根据所述当前车辆的车型信息和轮胎信息，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常。 [0095] 示例的，云服务器获取到该车型信息和轮胎信息的正常胎压范围之后，可以确定主机发送的胎压是否在正常胎压范围内，当该胎压处于该车辆对应的正常胎压范围内时，说明胎压未出现异常；当该胎压超过该车辆对应的正常胎压范围时，说明胎压出现异常。 [0096] 步骤404、当所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。 [0097] 示例的，当胎压超过该车辆对应的正常胎压范围时，说明胎压出现异常，需要向客户端发送胎压和/或报警信息，以便于用户及时进行处理，避免更大的安全隐患。 [0098] 这样一来，由于能够结合车辆的车型信息和轮胎信息，确定车辆的胎压是否正常，提高了胎压检测的准确性，避免出现胎压异常的误判。 [0099] 进一步的，云服务器还可以接收多个客户端发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，根据接收到的多个客户端发送的对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，获取速度、里程与胎压的对应关系，然后根据所述速度、里程与胎压的对应关系，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常，并在所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述当前车辆对应的客户端发送所述胎压和/或所述报警信息。 [0100] 示例的，实际应用中，云服务器可以同时与多个客户端连接，每个客户端都存在对应的车辆，因此每个客户端都能够获取对应车辆的胎压、行驶速度和总里程信息，所以云服务器可以获取到不同路面，不同位置，不同车辆，不同行驶速度，以及不同总里程信息对应的多个胎压，此时云服务器可以根据获取到的信息进行统计和大数据分析，获取速度、里程与胎压的对应关系，该对应关系反应了不同的行驶速度，不同的总里程信息与不同的胎压之间的对应关系。这样一来，当云服务器获取到客户端发送的车辆的胎压时，可以首先从上述对应关系中根据该车辆当前的位置，行驶速度，以及总里程信息等参数，获取对应的参考胎压，然后确定客户端发送的胎压与参考胎压之间的偏差，若所述偏差较大，说明车辆的胎压出现异常，需要向客户端发送胎压和/或报警信息；若所述偏差较小，说明车辆的胎压未出现异常。 [0101] 本发明实施例提供一种胎压监测方法，应用于云服务器，包括：接收主机发送的当前车辆的胎压；接收客户端发送的所述当前车辆的车型信息和轮胎信息；根据所述当前车辆的车型信息和轮胎信息，确定所述当前车辆的胎压是否出现异常；当所述当前车辆的胎压出现异常时，向所述客户端发送所述胎压和/或报警信息。相较于现有技术，由于能够结合车辆的车型信息和轮胎信息，确定车辆的胎压是否正常，提高了胎压检测的准确性，避免出现胎压异常的误判。 [0102] 本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用硬件实施例、软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。 [0103] 本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。 [0104] 这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。 [0105] 这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。 [0106] 以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。 |
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