Wheel fastener with cap

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイルナット及びホイルボルトのようなホイル締結体に関し、特に、キャップを含むこのタイプの締結体に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】ホイルナットは従来、審美的な外観を改良するための金属キャップを備えていた。 通常使用される一つの対策は、例えば米国特許第４，０５６，８６２号に説明されているように、ホイルナットの本体にキャップを溶接することである。 別の対策は、バルトゼルの米国特許第４，７６
４，０７０号に説明されているように、ホイルナットにキャップを接着剤で固着することである。 バルトゼル特許に示されているホイルナットでは、キャップの縁はさらにホイルナットの本体に代締めされているが、本体上のキャップの主要な保持はシリコーン接着剤によって行われる。 第３の対策は、ベッカーの米国特許第４，１４
３，５７８号に説明されている。 ベッカー特許のホイルナットでは、ホイルナットの本体を、二次作業で機械加工して溝を作り、本体上でキャップのリップを溝の内方に鋭く曲げてキャップを適所に固着する。

【０００３】これら従来技術の対策の全てはある困難さをもたらす。 溶接による保持は、別の製造作業を加えるので、自動化された大量生産で実現するには高価であり、或いは厄介である。 接着剤による保持は、使用される接着剤と同じくらい有効であるに過ぎない。 ベッカー特許の保持溝は二次機械加工作業で形成され、それは付加的な機械加工コストをもたらす。 この発明は、上記の従来技術装置の欠点を減じ又は克服する改良されたキャップ付きホイル締結体に向けられる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、明細書に添付された独立の請求項に最も明確に定められる。 いかなる限定をも意図することなく、以下に説明されているある好ましい実施形態が、フランジ付き締結体本体及びキャップを提供し、キャップはこれを締結体本体上に保持するためにフランジの周りに曲げられる。 キャップの縁は、締結体本体の荷重受け面の全ての部分から軸線方向に間隔が隔てられ、キャップは締結体本体とのいかなる溶接による取付けも不要である。

【０００５】

【発明の実施の形態】今、図面を参照すると、ホイル締結体１０が図１及び図２に示されている。 ホイル締結体１０は、この場合、本体１２とキャップ１４とからなるフランジ付きホイルナットである。 本体１２は、この実施形態では雌ねじを構成するねじ部分１６を含む。 ねじ部分１６は、長手方向軸線Ａに関して心出しされる。 荷重受け面１８がねじ部分１６から半径方向外方に延びている。 この実施形態では、荷重受け面１８は、軸線Ａに対して垂直に向けられる。 本体１４はまた、この実施形態では、形状が六角形で、ラグレンチのような工具からトルクを受けるように設計された１組の六レンチ面を構成する非円形面２０を構成する。 フランジ２２が、非円形面２０から半径方向外方に延び、荷重受け面１８は、
フランジ２２の下部分で、ねじ部分１６から外側に延びる。

【０００６】図２に示すように、キャップ１４は全体的に、非円形面２０及びフランジ２２と一致するように形成される。 かくして、キャップ１４はまた、図１に示すように六角形型に配列された６つのレンチ面２６を構成する。 キャップ１４の開口端は図２によく示された自由縁２８を構成する。 この縁２８は、フランジ２２の周りに、特に、フランジ２２の半径方向最外部分で、フランジ２２の円形に対称な部分の周りに曲げられる。 図２に示すように、キャップ１４の縁２８（及び事実上キャップ１４の全ての部分）は、荷重受け面１８から軸線方向に間隔を隔てられている。 かくして、荷重受け面１８に加えられた力は、キャップ１４を移動させるように作用することができない。 縁２８に隣接した曲げ部分が、キャップ１４と本体１２の間にいかなる溶接取付け又はどんな接着剤取付けもなしで、キャップ１４の優れた保持をもたらすことが分かった。 所望なら、防水シールを作るため及びガタガタ音を減らすために、適当な接着剤をキャップ１４と本体１２の間に介在させてもよい。 この実施形態では、縁２８に隣接したキャップ１４の曲げ部分が、キャップ１４を本体１２上の適所に保持する傾向がある保持力の大部分をもたらす。

【０００７】適当な保持力をもたらすために、縁２８に隣接したキャップ１４の縁部分は、軸線Ａと垂直な平面の±４５度の範囲に向けられる。 図１及び図２に示す実施形態では、キャップ１４のこの縁部分は軸線Ａと実質的に垂直に向けられる。 図３と図４は、この発明を具体化するホイル締結体の第２の好ましい実施形態を示す。
対応する参照数字は、第１および第２の実施形態の対応する要素に用いられる。 この実施形態では、ワッシャ３
０が、荷重受け面１８に隣接して本体１２上の適所に獲得される。 前述したように、キャップ１４は、縁２８に隣接したキャップ１４の曲げ部分によって、本体１２上の適所に保持される。 図５は、多くの点で上記の第１の実施形態と同様である第３の好ましい実施形態に関する。 しかしながら、この場合、図示された締結体はホイルボルトであって、ホイルナットではなく、ねじ部分１
６′が雌ねじではなく雄ねじを構成する。 キャップ１４
は、図１及び図２の実施形態における方法と同じ方法で適所に保持される。

【０００８】図６と図７は、他の好ましい実施形態に関するもので、この場合には、フランジを含まない。 その代わり、環状の出張り３２が、荷重受け面３４と非円形面４２の中間でホイルナット本体３８に冷間形成される。 この場合、縁３８に隣接したキャップ３６の曲げ部分を、出張り３２の上で変形させてキャップ３６を本体３８の適所に保持する。 ワッシャ４０が荷重受け面３４
に当たるように位置決めされる。 上記の全ての実施形態において、締結体の本体には、要求される全ての縁及び面が冷間形成され、そして、キャップの係合のための面を作るのに二次的な機械加工作業を必要とない。 この方法で、二次的機械加工作業の欠点を回避しながら、代締めキャップの利点を得ることができる。

【０００９】この発明を、種々のホイル締結体の用に適応することができ、多種の材料を使用することができる。 例えば、いかなる制限も意図することなく、締結体の本体を、低級又は中級炭素鋼のような金属で冷間成形するのがよく、キャップを０．５mmの厚さを有するステンレス鋼のような金属薄板で作るのがよい。 また、キャップを低級又は中級の炭素鋼，適当なプラスチックや他の材料で形成してもよい。 以上の詳細な説明は、この発明が採用することができる多くの形態のうちのほんの二三を説明するに過ぎないことは理解されるべきである。
この理由のために、この説明を限定的ではなく例示的なものとみなすべきものである。 全ての均等物を含む以下の請求項のみが本発明の範囲を定めるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の好ましい実施形態の平面断面図である。

【図２】この発明の第１の好ましい実施形態の側面断面図である。

【図３】この発明の第２の好ましい実施形態の平面断面図である。

【図４】この発明の第２の好ましい実施形態の側面断面図である。

【図５】この発明の第３の好ましい実施形態の側面断面図である。

【図６】この発明の第４の好ましい実施形態の平面断面図である。

【図７】この発明の第４の好ましい実施形態の側面断面図である。

【符号の説明】

１０ ホイル締結体 １２ 締結体本体 １４，３６ キャップ １６，１６′ ねじ部分 １８，３４ 荷重受け面 ２０ 非円形面 ２２ フランジ ２６ レンチ面 ２８，３８ 自由縁 ３０ ワッシャ ３２ 出張り ４０ ワッシャ