Vehicle wheel cover retention system and its manufacturing method

【発明の詳細な説明】 発明の名称 車両車輪カバ−保持システム及びその製法技術分野 本発明は、車両車輪、ことに改良された車両車輪カバ−保持システム及びその製法に関する。 発明の背景 取りはずしできる車両車輪用フルカバ−又は部分カバ−は、よく知られ多年にわたり従来のスタンピングを行った車輪ディスクの形式を向上するように使われている。 又接着材を使い車両車輪にフル車輪カバ−又は部分車輪カバ−を恒久的に固定することがよく知られている。 恒久的に固定した車輪カバ−を持つ車両車輪の１例はドイツ国特許第２，８１ ３，４１２号明細書に記載してある。 このドイツ国特許明細書では車輪カバ−の周縁部は、この車輪カバ−を車輪に固定するように車輪の外側面に設けた取付けみぞ内に締付け又は引掛けるような形状にしてある。 さらにカバ−は又車輪に接着剤で接着してもよい。 恒久的に固定した車輪カバ−を持つ車両車輪の他の例はディアリ−ス（Ｄｅａ ｌｅｔｈ）を発明者とする米国特許第３，６６９，５０１号明細書に記載してある。 ディアリ−スの特許明細書によれば、クロムめっきしたプラスチック車輪カバ−は、車輪の外側タイヤ・ビ−ド・ソ−ト保持フランジに突出する外周辺フランジと、ハブスリ−ブの外側面に当たる内周辺フランジと、車輪の面から外方に間隔を置いた中間部分とを備えている。 車輪の外側面には膨張する接着剤（ｅｘ ｐａｎｄｉｎｇ ａｄｈｅｓｉｖｅ）を加える。 この接着剤が膨張すると、この接着剤は車輪及び車輪カバ−の間の寸きまを満たして車輪カバ−を車輪の外側面に恒久的に固定するように作用する。 恒久的に固定した車輪カバ−を持つ車両車輪の別の例はオ−キ−（Ｏａｋｅｙ ）を発明者とする米国特許第５，０３１，９６６号明細書に記載してある。 オ− キ−の特許明細書によれば、鋳造アルミニウム製車輪カバ−は高密度の構造用接着剤を使い鋼製車輪のディスクに固定する。 発明の開示 本発明は、改良された車両車輪カバ−保持システム及びその製法に係わる。 とくに車両車輪は、外側タイヤ・ビ−ド・ソ−ト保持フランジを持ち、外向きの車輪面を形成するディスクを備えている。 外側タイヤ・ビ−ド・シ−ト保持フランジは、円周方向の半径方向内向きのみぞを形成した外面を備えている。 このみぞは、大体において軸線方向に延びる第１の表面と、この第１の表面に対し傾斜した第２の表面とにより形成される。 車両車輪はさらに、外向きの車輪面の少なくとも一部分を覆う車輪カバ−を備えている。 車輪カバ−は、みぞ内に延びる外側環状唇状部を持ち、第１の表面に隣接して位置している。 みぞ及び外側環状唇状部は、車輪カバ−をディスクに押しつけたときに、外側環状唇状部をみぞ内に外向きに弾性的に入り込ませる（ｓｐｒｉｎｇ ｏｕｔｗａｒｄｌｙ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｇｒｏｏｖｅ）構造を持つ。 車輪車輪を作る方法は、（ａ）内径を定める円周方向の半径方向内向きのみぞを形成した外面を備えた外側タイヤ・ビ−ド・シ−ト保持フランジを持ち、外向きの車輪面を形成するディスクを用意する段階と、（ｂ）前記みぞの内径に大体において対応する外径を定める外側環状唇状部を備えた車輪カバ−を用意する段階と、（ｃ）前記ディスクと前記車輪カバ−とを互いに近づく向きに動かすことにより、車輪カバ−が初めに内方にたわみ次いで外方にみぞ内に膨張し、この車輪カバ−をディスクに固定する段階とを包含する。 段階（ｃ）を行うのに先だって、外向きのディスク面と車輪カバ−の内面とのうちの一方に接着用剤を塗布し、段階（ｃ）の間に外向きのディスク面と前記車輪カバ−内面との間に所定の間隔を保持して接着剤により車輪カバ−をディスクに有効に固定するようにするのがよい。 車両車輪カバ−保持システムの構造は、「クロムめっき」車輪を作ることが望ましいときにとくに有利である。 カバ−を形成し、このカバ−にクロムめっきし、次いでこのカバ−をディスクに固定する費用は、従来の方法により車輪ディスクにめっきするより実質的に低いことが分った。 本発明の他の利点は添付図面による好適な実施例についての以下の詳細な説明から明らかである。 図面の簡単な説明 第１図は本発明により構成した改良された車両車輪の展開斜視図である。 第２図は第１図に例示した車両車輪の選定した部分の拡大横断面図である。 第３図は第２図に例示した車両車輪の選定した部分の拡大横断面図である。 第４図は第２図に例示した車両車輪の選定した部分の拡大横断面図である。 第５図は車両車輪構造の１変型の第４図と同様な横断面図である。 第６図は第１図に例示した車両車輪用の接着方式を示す平面図である。 第７図は車両車輪構造の変型を示す第３図と同様な横断面図である。 第８図は車両カバ−の取付けの完了前の車両車輪構造の他の変型を示す第３図と同様な横断面図である。 第９図は車両カバ−を取付けた後の第８図と同様な横断面図である。 第１０図は本発明の車両車輪を作る段階の順序を示すブロック図である。 第１１図は車両車輪を６場所割り出し場所に装入する段階を示す横断面図である。 第１２図は車両車輪を精査する段階を示す横断面図である。 第１２Ａ図は第１２図に例示した車両車輪の選定した部分の拡大横断面図である。 第１３図は車両車輪に接着剤を塗布する段階を示す横断面図である。 第１４図はプレス処理場所に車輪カバ−を装入する段階を示す横断面図である。 第１５図は車両車輪に車両カバ−を取付ける段階を示す横断面図である。 第１５Ａ図は第１５図に例示した車両車輪の選定した部分の拡大横断面図である。 第１６図はプレス場所の選定した部分を示し第１４図の１６−１６線に沿う横断図である。 実施例 添付図面で第１図及び第２図には本発明により構成した改良された車両車輪の第１実施例を例示してある。 この実施例に示した車両車輪１０は、フルフェース組立て形車輪（ｆｕｌｌ ｆａｃｅ ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ ｔｙｐｅ ｏｆ ｗｈｅｅｌ）であり、部分的なリム１１、フルフェ−ス組立て形車輪のディスク１２、車輪カバ−１３及びキャップ１４を備えている。 しかし本発明が他の車輪構造に使うのに応用できるのは明らかである。 たとえば車輪は「ビ−ド・シ−ト取付け」車輪［たとえばヘック（Ｈｅｃｋ）等を発明者とする米国特許第５，１ ８８，４２９号明細書の第４図に示してある］、「ウエル取付け」車輪（たとえばベック等を発明者とする米国特許第５，１８８，４２９号明細書の第３図に示してある）、ワンピース形の鋳造又は鍛造の合金製車輪［たとえばシウエック（ ｓｉｗｅｋ）を発明者とする米国特許第５，０７８，４７３号明細書に示してある］、又は部分リムに溶接したフルフェース形の鋳造又は鍛造の車輪ディスク［ たとえばアーチボルド（Ａｒｃｈｉｂａｌｄ）等を発明者とする米国特許第５， ３６０，２６１号明細書に示してあるを備えた車輪構造］でよい。 これ等の特許明細書はすべて本説明に参照してある。 第１図及び第２図に示すようにリム１１は、銅、アルミニウム又はその他の適当な合金材料で構成した組立てリムである。 リム１１は、内側タイヤ・ビード・ シ−ト保持フランジ（ｉｎｂｏａｒｄ ｔｉｒｅ ｂｅａｄ ｓｅａｔ ｒｅｔ ａｉｎｉｎｇ ｆｌａｎｇｅ）１５と、内側タイヤ・ビード・シ−ト（ｉｎｂｏ ａｒｄ ｔｉｒｅ ｂｅａｄ ｓｅａｔ）１６と、大体において軸線方向に延びるウエル（ｗｅｌｌ）１７と、外側タイヤ・ビード・シ−ト（ｏｕｔｂｏａｒｄ ｔｉｒｅ ｂｅａｄ ｓｅａｔ）１８とを備えている。 リム１１はさらに弁棒（図示してない）を受入れるように形成した穴を備えている。 ディスク１２は、鍛造、鋳造、組立て又はその他の方法で形成され、銅、アルミニウム又はその他の適当な合金材料で構成する。 ディスク１２は、大体において中央に位置する車輪取付面１９と外側環状部分２０とを備えている。 車輪取付面１９には、大体において中央に位置する案内穴２１と複数個の耳付きボルト受入れ穴２２とを設けてある。 耳付きボルト受入れ穴２２は、車両車輪１０を車両車軸（図示してない）に締付けるようにナット（図示してない）を受入れる耳付きボルト（図示してない）を受入れる。 ディスク１２の外側の環状部分は、車輪１０の外側タイヤ・ビード・シ−ト保持フランジ２０を形成し、第２図及び第３図に示した外面２３及び内面２４を備えている。 車両車輪１０を組立てるには、リム１１の外側端部３３を円板１２の内面２４に当てがい、第２図に示すようにディスク１２及びリム１１を相互に接合するように溶接部３４を設ける。 第３図に明らかなようにディスク１２の外側タイヤ・ビード・シ−ト保持フランジ２０は、半径方向に延びる外端面２７と、軸線方向に延びる内側面２８と、 軸線方向に延びる外側面２９とを形成する。 ディスク１２はさらに複数の装飾用の窓２５（５つの窓２５を例示してある）を備えている。 この実施例では窓２５ の１つは弁棒（図示してない）を受入れるように切欠き２５Ａ（第４ 図に示してある）を備えている。 この実施例に示した車輪カバー１３は、約０．０２０インチの厚さを持つステンレス鋼で形成するのがよく、ペンキを塗り又はクロムめっきしてある。 車輪カバー１３は、ディスク１２の外向き面の特定の構成に大体において適合するように前もって作る。 とくに車輪カバー１３は、ディスク１２に形成した窓２５に対応する複数の穴４３と、拡大した中心穴４４とを備えている。 穴４３の１つは、 弁棒を受入れるようにディスク１２の１つの窓２５に設けた切欠き２５Ａに大体において対応する切欠き部分４３Ａを備えている。 車輪カバー１３の各穴４３は打抜き作業により形成するのがよい。 又第２図に明らかなように穴４３の周縁部４５は窓２５の周縁部２６をわずかに越えて延び穴２５の周縁部２６に有効に重なるようにするのがよい。 従ってクロムめっきした車輪カバー１３をディスク１２に接合するときは本発明の組立て終った車輪１ ０は「クロムめっき」車輪の外観を持つ。 この実施例に示すようにキャップ１４は複数個のファスナ３０（ファスナ３０ は１個だけしか示してない）によりディスク１２に締付けてある。 各ファスナ３ ０は、キャップ１４に形成した穴３１を貫いて延び、ディスク１２の車輪取付け面１９に設けた各穴内に固定したねじ付き挿入体３２内に受入れる。 車輪カバー１３の内周縁部は、キャップ１４の周縁部の外側に位置させ（第４図に部分４５ で示すように）、或は車輪カバー１３はキヤップ１４の下方に半径方向内方に延びることができる（第５回に部分４６で示すように）。 この実施例に示したディスク１２の外面２３には、円周方向の半径方向内きのみぞ４０は又はくぼみを設けてある。 みぞ４０は機械加工作業により所定の仕様に形成するのがよい。 しかしみぞ４０は他の方法により形成してもよい。 たとえばみぞ４０はスタンピング作業（Ｓｔａｍｐｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）又はへら絞り作業（Ｓｐｉｎｎｉｎｇ ｏｐｅｒａｉｔｏｎ）により形成してもよい。 第３図に示すようにみぞ４０は、大体において軸線方向に延びる第１の表面４ １と、大体半径方向に所定の距離Ｚだけ延びる第２の表面４２とにより形成される。 とくに表面４１、４２は、車輪軸線に大体において平行な基準線Ｃに対してそれぞれ所定の角度Ａ及びＢを挟む向きにしてある。 角度Ａは０°ないし３０° の範囲であり、又角度Ｂは６０°ないし１２０°の範囲である。 角度Ａは約２０ °、又角度Ｂは約９０°にするのがよい。 後述のように距離Ｚは、車輪カバー１ ３の外側環状唇状部５２がみぞ４０内になるべくは完全にはまるように選定する。 この実施例に示すように車輪カバー１３はさらに外面５０、内面５１及び外側環状唇状部５２を形成する。 車輪カバー１３の外側環状唇状部５２は外周縁部５ ３を形成する。 外周縁部５３はみぞ４０の隣接する第２の表面４２からわずかに間隔を置いて第２の表面４２との間にすきま５４を形成し、車輪カバー１３の外周縁部５３の小さな寸法変化に適応するようにするのがよい。 しかし若干の例では車輪カバー１３の外周縁部５３の均等性に従って、車輪カバー１３の外周縁部５３と、みぞ４０の第２の表面４２との間に若干の接触が生ずる。 又車輪カバー１３の外側環状唇状部５２は、車輪カバー１３をディスク１２上に位置させるときに、外側環状唇状部５２の内面５５がみぞ４０の第１の表面４１に対して外方に押しつけられる（ｂｉａｓｅｄ）ように前もって作るのがよい（第３図の鎖線で示すように）。 車輪カバー１３をディスク１２に恒久的に固定するには、接着剤６０を適宣に利用するのがよい。 適当な接着材は、ロート・コーポレイション（Ｌｏｒｄ Ｃ ｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）製のフューザー（ＦＵＳＯＲ）３８０／３８２のような硬化性２パートエポキシ樹脂でよい。 第６図に示すように接着剤６０は、内側円６１、外側円６２及び傾斜放射線６３から成る太線により表わした所定のパターンでディスク１２の外側面に塗布するのがよい。 後述のように接着剤６０のパターンは、車輪カバー１３をディスク１２に取付けたときに、ディスク１２のほぼ全外側面にわたり接着剤６０が付着するように選定する。 接着剤６０は、車輪カバー１３をディスク１２に恒久的に固定するように作用する。 又接着剤６０は、車輪カバー１３及びディスク１２の間のほぼ全境界面を覆うから、シールを設けて水、泥、塩分及びその他の異物が、車輪カバー１３とディスク１２の外向き面との間に入らないようにするのがよい。 接着剤を押しつけてこの接着剤が硬化する際に、車輪カバー１３の軸線方向運動も又車輪カバー１３及びディスク１２の間の車輪軸線のまわりの相対回転運動も共に防ぐのに十分な力でみぞ４０の第１の表面４１に対して外側環状唇状部５２が押しつけられる（ｂｉａｓ）のは明らかである。 みぞ４０の第２の表面４２のの距離Ｚは、車輪カバー１３及び接着剤６０の複合厚さに少なくとも等しくして、車輪カバー１３の内側円周５６がディスク１２ の環状フランジ２０の内側面２８に対して引込む（ｒｅｃｅｓｓｅｄ）ようにするのがよい。 すなわちみぞ４０は、車輪カバー１３を取付けた後、車輪カバー１ ３の外周縁部５３を有効に隠すように作用する。 第２の表面４２の距離Ｚは又、 車輪カバー１３が車両車輪１０の外側タイヤ・ビード・シ−ト保持フランジ２０ への車輪のつりあいおもり６５（第７図に示してある）の取付けに確実に干渉しないようにするのに重要である。 第７図は第２の実施例による車両車輪６９を示す。 車輪車両６９は、車輪カバー７０が協働する車輪のディスク７３とは異なる形式の構造を持つことを除いて第１図ないし第３図に示した車輪カバー１３と同様な車輪カバー７０を持つ。 この場合ディスク７３に比べて協働する車両車輪の形式を向上する。 又異なる形式のカバーを普通のディスク７３に使用することができる。 とくに、車輪カバー７０は、その内面７１をディスク７３の外向きの面から実質的な距離に位置させる所定の輪郭を持つ。 この実施例では車輪カバー７０をディスク７３に恒久的に固定するのに膨張性の海綿状発砲接着剤（ｅｘｐａｎｄ ａｂｌｅ ｆｏａｍ ａｄｈｅｓｉｖｅ ｍａｔｅｒｉａｌ）７２を使う。 接着剤７２はディスク７３の外面に、接着剤７２が膨張するときに、この接着剤が車輪カバー７０とディスク７３との間のほぼ全境界面を覆うように所定のパターンで塗布される。 接着剤７２は、車輪カバー７０をディスク７３に恒久的に固定するように作用しこれ等の間に水、泥及びその他の異物が入らないようにする。 又車輪カバー７０は、第１図ないし第３図の車輪カバー１３に対して前記したのと同様にして前もって作り固定する外側環状唇状部７３を備えている。 同じ部品に対し同じ参照数字を使った第８図及び第９図において第９図に第３ の実施例による車両車輪１１０の選定した部分を例示してある。 車両車輪１１０ は、この実施例に示したみぞと車輪カバーの隣接部分とが車輪カバーの取付け巾にこの車輪カバーによる塗料の損傷を最少にするように第１図ないし第３図に例示したのとは異なる構造を持つことを除いて、第１図ないし第３図に示した車両車輪１０と同様である。 この実施例に示すように、ディスク１２の外面２３にはみぞ１４０を設けてある。 みぞ１４０は、大体において軸線方向に延びる第１の表面１４１と、大体において半径方向に所定の距離Ｚだけ延びる第２の表面１４２とを形成する。 とくに第１の表面１４１は、車輪軸線に大体において平行であり、第１の車輪内径Ｄ １を定める。 後述のように距離Ｚ´は、車輪カバー１３０の外側環状唇状部がみぞ１４０内になるべくは完全に入るように選定する。 この実施例に示した車輪カバー１３０は、大体において軸線方向に延びる外側環状唇状部１５２を形成する。 外側環状唇状部１５２は、相互に又みぞ１４０の第１の表面１４１に大体平行な内面１５５及び外面１５６を備えている。 外側環状唇状部１５２の内面１５５は、みぞ１４０の第１の表面１４１により定めた車輪第１内径Ｄ１よりなるべくはわずかに大きい外径Ｄ２を定める。 従って車輪カバー１３０をディスク１１２に取付けるときは、外側環状唇状部１５２の内面１５５はみぞ１４０の第１の表面１４１に対して外方に押しつけられる。 この外向きの押しつけにより外側環状唇状部１５２と、みぞ１４０の表面１４１との間に車輪カバー１３０をその所定の取付け位置に摩擦を介し保持するのに十分な摩擦を伴う係合を生じて、接着剤の硬化に伴い車輪カバー１３０の軸線方向運動と、車輪カバー１３０及びディスク２０の間の相対回転運動とを共に防ぐ。 又みぞ１４０の第２の表面１４２の距離Ｚ´は、車輪カバー１３０の厚さに少なくとも等しくして外側環状唇状部１５２の外面１５６がディスク１１２の環状フランジ１２０の内側面１２８に対して引込むようにするのがよい。 このようにして車輪カバー１３０の最端面又は外周縁部１５３を有効に隠す。 このことは又車輪カバー１３０が車輪つりあいおもりの取付けに確実に干渉しないようにするのに重要である。 さらに車輪カバー１３０の外側環状唇状部１５２の最端面１５３はみぞ１４０ の隣接する第２の表面１４２からわずかに間隔を置いてこの第２の表面との間にすきま１５４を形成し、車輪カバー１３０の最端面１５３のわずかな寸法変化に適応するようにするのがよい。 しかし若干の例では車輪カバ−１３０の最端面１ ５３の寸法の均等なことによって車輪カバ−１３０の最端面１５３と、みぞ１４ ０の第２の表面１４２との間に若干の接触を生じ、車輪カバー１３０をさらに保持するのに役立つ。 次に第１０図について本発明により構成する改良された車両車輪１１０を作る段階の順序を延べる。 初めに段階２００では第１１図に示した車両車輪２２０を用意する。 車両車輪２２０は、溶接によりフルフェ−ス形のディスク１２ に接合した部分リム１１を備えている。 次に段階２０１では車両車輪２２０の全体を異色に塗るのがよい。 段階２０２では車両車輪２２０の外側タイヤ・ビ−ド・シ−ト保持フランジ２０だけを銀色に塗装するのがよい。 これに次いで段階２ ０３では、ディスク１２の外向き表面と、外側タイヤ・ビ−ド・シ−ト保持フランジ２０とに透明な上塗りを塗布する。 次いで車輪２２０を６場所回転割出しテ−ブルに移送し、段階２０４で車両車輪２２０を第１１図に示した車輪支持取付具２３０に装入する。 車輪支持取付具２３０は直立の中心柱２３７及び直立に位置決め植込みボルト２３１を備えている。 中心柱２３７の外径はディスク１２に形成した案内穴の直径よりわずかに小さく、又植込みボルト２３１の外径はディスク１２に形成した耳付きボルト受入れ穴の直径よりわずかに小さい。 植込みボルト２３１は、作業者が車両車輪２２ ０を車輪支持取付具２３０に所定の位置に装入することができるように設ける。 とくに作業者は、車輪２２０を車輪支持取付具２３０に装入して、位置決め植込みボルト２３１が耳付きボルト取付穴のうちの選定した１つを貫いて延び、車両車輪２２０を車輪支持取付具２３０により支え、１つの車輪窓２５内の弁棒穴切欠き部分２５Ａが植込みボルト２３１に対して所定の位置に位置するようにする。 次いで車両車輪２２０は、段階２０５で場所＃２に割出しする。 第１２図に示すように場所＃２では車両車輪２２０は、１対の後退できるアーム２３２、２３ ３により車輪支持取付具２３０から上方にわずかに持上げられる。 各アーム２３ ２、２３３は、これ等のアームが車両車輪２２０に接触しない後退位置（図示してない）と、各アーム２３２、２３３がディスク１２の内面２４に接触するように作動する伸長位置との間に可動であり、第１２図に示すように車両車輪２２０ を車輪支持取付具２３０から持上げるようにしてある。 伸長位置では植込みボルト２３１はなお耳付きボルト穴を貫いて延び車両車輪２２０及び車輪支持取付具２３０の間の相対運動を防ぐ。 各アーム２３２、２３３が車両車輪に接触してこれを支えると、環状板２３４ が下方に動かされ、車両車輪２２０のディスク１２の外面２３に接触する。 環状板２３４は、プロ−ブ２３５に作動的に連結され、第１２Ａ図に示すように距離Ａを測定する作用をする。 距離Ａは、各アーム２３２、２３３の上面と、ディスク１２の外面２３との間の距離を表わす。 プロ−ブ２３５は、プロ−ブ２３５により測った距離Ａの信号を受けて記憶する機械制御装置２３８に作動的に接続してある。 これと同時に弁穴検知器２３６は、作動すると、場所＃１で作業者が車両車輪２２０を車輪支持取付具２３０上で正しい向きにしたことを識別するように作用するのがよい。 次に車両車輪２２０を、段階２０６で場所＃３に割出しする。 第１３図に示すように場所＃３は、車両車輪２２０の外向き面の一部に接着剤を塗布するように作用する。 このために場所＃３は、接着剤溜め２４１に導管２４０を介して連結した可動な棒状体２３９を備えている。 棒状体２３９はロボット制御装置２４２ に接続してある。 ロボット制御装置２４２は、棒状体２３９の運動を制御し、接着剤６０が所定のパターンで塗布されるようにしてある。 車両車輪２２０を次いで段階２０７で場所＃４に割出しする。 場所＃４は、＃３と同様であり、接着剤６０を車両車輪２２０の他の部分に塗布し所定の接着剤パターンを完成するようにしてある。 接着剤６０を段階２０６、２０７で車両車輪２２０に塗布するときは、この車両車輪２２０を、段階２０８で場所＃５に割出しする。 場所＃５では、第１４図に示すように車輪カバー１３０をカバー支持取付具２４４に装入する。 第１６図に明らかなようにカバー支持取付具２４４は、環状の金属ディスク２４５と区分した環状のプラスチック環２４６と区分プラスチック環２４６の中断部に位置させた複数個の吸引カップ２４７とを備えている。 プラスチック環２ ４６は、たとえばデルリンのような硬いプラスチック材で構成され、とくに取除くことのできる保護膜又は塗装２４８で覆うのがよい。 吸引カップ２４７は弾性ゴム材料で構成する。 又位置決め植込みボルト２４９は金属ディスク２４５に取付けてある。 場所＃５では作業者は、１つの車輪窓４３の切欠き部分４３Ａを植込みボルト２４９上に位置させて車輪カバー１３０をカバ−支持取付具２４４に当てがう。 従って車輪カバー１３０は、吸引カップ２４７を介し所定の位置に位置決めされ、カバ−支持取付具２４４に保持する。 次いで取付具２４４は鎖線で示す位置に矢印Ｒの方向に上向きに枢動させる。 これに次いでカバ−支持取付具２４４を下方に移動させ、車輪カバ−１３０を、第１５図に示すように車両車輪２２０に押しつける。 このために車両車輪２２ ０は先ず、前記したアーム２３２、２３３と同様な１対のアーム２３２´、２３ ３´により支えられる。 車両車輪２２０をアーム２３２´、２３３´により支えると、カバ−支持取付具２４４が作動され、車輪カバー１３０を車両車輪２２０ に所定の位置まで押しつけるように作用する。 とくにカバ−支持取付具２４４は、段階２０５で計測した信号Ａを受け取って記憶した機械制御装置２３８により作動的に制御され、この記憶した信号を使いカバ−支持取付具２４４を制御し、 車輪カバー１３０を車両車輪２２０に押しつけ、車輪カバー１３０の外面１５１ を各アーム２３２´、２３３´の外面から所定の距離Ｂだけ間隔を置くようにする。 距離Ｂは一般に距離Ａと車輪カバー１３０の厚さと第１５Ａ図にＣとして表わした所望の接着剤厚さとの和に等しい。 すなわち段階２０８中に機械制御装置２３８は、ディスクへの車輪カバーの下向きの押しつけを正確に制御して、外側環状唇状部をみぞ内に確実に位置させデイスク及び車輪カバーの間の境界面で十分な接着剤厚さが確実に得られるように作用する。車輪カバー１３０を車両車輪２２０に押しつける作用は、第８図及び第９図に例示した車両車輪１１０の実施例で一層明らかに示してある。これ等の図に示すように吸引カップ２４７は、車輪カバー１３０をディスク１ ２の外面２３に向かい動かす際にこの車輪カバー１３０を保持するように作用する。初めに車輪カバー１３０の外面１５１は、第８図に示したディスク１２のフランジ２０の表面１２８に係合し、車輪カバー１３０の外側環状唇状部１５２を内方に付勢する。車輪カバー１３０がディスク１２に向かいさらに移動することにより、外側環状唇状部１５２の外周縁部１５３をみぞ１４０の第２の表面１４ ２を過ぎて移動させるように作用し、外側環状唇状部１５２を弾性的に後退させ、外側環状唇状部１５２の内面１５５がみぞ１４０の第１の表面１４１に係合するようにする。車輪カバー１３０は、この車輪カバーの外面１５１が、第１５Ａ 図に示すようにアーム２３２´、２３３´の上面に対して所定の距離Ｂになるまで、ディスク１１２に向かいさらに動かされる。前記したように車輪カバー１３ ０の環状唇状部１３０とみぞ１４０の表面１４１との間の摩擦を伴う接触により車輪カバー１３０をこの所定位置に保持する。第９図にしめすようにこの移動中に吸引カップ２４７は押しつぶれて、プラスチック環２４６が車輪カバー１３０の隣接面１５０に係合するように作用する。この結果、段階２０５でプロ−ブにより計測したディスク１１２の外面１２３ と、車輪カバー１３０の隣接内面１５１との間に所定の距離Ｃが保持される。段階２０８中に車輪カバー１３０をディスク１１２に恒久的に固定するのに十分な接着剤接着が得られるように十分な量の接着剤を確実に存在させるだけこの距離Ｃを保持することが大切である。車輪カバーの取付け中に車輪カバーの外側環状唇状部の内面がデイスクの隣接する外面に接触し、この外面に沿って引きずられるのは明らかである。この結果として、かなり高い剛性を持つ車輪カバー（たとえばステンレス鋼製車輪カバー）を利用するときは、ディスクの塗装の損傷がこの車輪カバーの取付け中に生ずる。本出願人は、ディスクの表面の塗料の損傷は車輪カバーの外側環状唇状部の構造、ディスクの外面、又はなるべくは車輪カバーと共にディスクの両方の構造を注意深く設計することにより最少にできることを発見した。とくに車輪カバー及びディスクは、車輪カバーの取付け時に車輪カバー及びディスクの間の直接の縁部接触又は点接触ができるだけ小さくなるように設計することが望ましい。すなわち第３図に例示した構造では、車輪カバー３０の周縁部５３Ａ（第３ 図に鎖線で示してある）が、この周縁部５３Ａを車輪カバー３０の取付け中にディスク１２の内面２８に沿って押すに伴いこの内面２８をこするのは明らかである。しかし第８図及び第９図に例示した構造では車輪カバー１３０の取付け中に車輪カバー１３０の丸みのついた部分が初めにディスク１２の表面１２８に係合し次いで車輪カバー１３０の内面１５５を、ディスク１２の表面１２８に沿って押す。車輪カバー１３０の外周縁部１５３は、図示のようにこの外周縁部１５３ が表面１２８を過ぎて動かされ、みぞ１４０内に外方に膨張して初めてディスク１２に接触する。段階２０８に次いで車両車輪１１０を、段階２０９で場所＃６に割出して、仕上がりの車両車輪１１０を回転割出しテーブルから降ろす。本発明の方法は、なるべくはクロムめっきした車輪カバー１３０と、なるべくは銀色に塗装したディスクの外側タイヤ・ビード・シ−ト保持フランジの外側部分とを備え、又黒色に塗装したディスクの窓を経て見ることのできる車輪の残りの可視部分を持つ車両車輪を作るように実施することができる。以上本発明をディスクに接合したリムを備えた車輪アセンブリに車輪カバーを取付けるものとして述べ例示したが、車輪カバーは、ディスクをリムに接合するのに先だって取付けてもよい。以上本発明の原理及び作動モードをその好適な実施例について延べ例示した。しかし本発明はその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはもちろんである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ラム，ジェイムズ、エイ アメリカ合衆国ミシガン州48189、ホィト モー・レイク、ウッズ・トレイル 8206番(72)発明者 ケマラ，ジェイムズ、エイチ アメリカ合衆国ミズーリ州65351、スウィ ート・スプリングス、ルート １番 バッ クス・120・エイ【要約の続き】 を持ち、外向きの車輪面を形成するディスク１２を用意する段階と、（ｂ）みぞ（４０）の内径に大体において対応する外径を定める外側環状唇状部（５２）を備えた車輪カバー（１３）を用意する段階と、（ｃ）ディスク（１２）と車輪カバー（１３）とを互いに近づく向きに動かすことにより、この車輪カバー（１３）が初めに内方にたわみ次いで外方にみぞ４０内に膨張し、車輪カバー１３をディスク１２に固定する段階とを包含する。