【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールのディスク部の外側面を覆う防錆カバーを当該ディスク部に取り付けるための防錆カバー取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車は、組み立て完了後から納車までの間、保管等のために長期間露天下に晒されることがある。 ここで、スチール製のホイールを使用した場合、雨水等によってホイールが錆びたり、内部に配置されたディスクブレーキ装置のディスクロータ等が錆びたりするおそれがある。 このため、従来ではホイールに別部品である防錆カバーを取り付けることによってホイール等の防錆性を確保していた。 この種の防錆カバーの構成の一例が実開平２−１３８２３７号公報に開示されており、
以下に簡単に説明する。 【０００３】図９及び図１０に示されるように、タイヤ１００の軸心部には、ホイール１０２が配置されている。 ホイール１０２のインボード側にはディスクブレーキ装置のディスクロータ１０４が配置されており、又アウトボード側にはホイールキャップ１０６が配置されている。 これらのディスクロータ１０４、ホイール１０
２、及びホイールキャップ１０６は、ディスクロータ１
０４のインボード側に配置されたアクスルハブ１０８から突出されたハブボルト１１０及びハブナット１１２によって共締めされている。 【０００４】上述したホイールキャップ１０６のアウトボード側には、円板形状の防錆カバー１１４が取り付けられるようになっている。 この防錆カバー１１４は、硬質塩化ビニル樹脂等の薄肉硬質合成樹脂によって製作されている。 防錆カバー１１４の中央部には環状のリブ１
１６及び十字状のリブ１１８が形成されており、これらのリブ１１６、１１８によって区画された扇状の各凹部１２０には円形の貫通孔１２２がそれぞれ形成されている。 【０００５】上記構成の防錆カバー１１４は、以下の要領でホイールキャップ１０６に取り付けられる。 まず、
防錆カバー１１４の貫通孔１２２とハブナット１１２とを同軸上に位置させて、ホイールキャップ１０６に対する防錆カバー１１４の位置決めを行う。 次に、防錆カバー１１４の貫通孔１２２内へ円筒状の係止具１２４を挿入させる。 図１１に示されるように、この係止具１２４
の頭部側の外周面には溝１２６が形成されており、係止具１２４を貫通孔１２２内へ挿入させると防錆カバー１
１４の凹部１２０における貫通孔１２２の周縁部が溝１
２６内へ嵌合して抜止めとして作用する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構成による場合、別部品である複数の係止具１２４を用いて防錆カバー１１４をホイールキャップ１０６に取り付ける構成であるため、部品点数が増加してコストアップを招くという問題がある。 【０００７】また、防錆カバー１１４の取付時には複数の係止具１２４を対応する貫通孔１２２内へそれぞれ挿入させなければならず、防錆カバー１１４の取外し時には複数の係止具１２４を対応する貫通孔１２２からそれぞれ抜き取る必要があること、更にはこの係止具１２４
の形状では頭部をつまみにくいことから、防錆カバー１
１４の着脱に手間及び時間がかかるという問題もある。 【０００８】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増加させることなく、着脱性に優れた防錆カバー取付構造を得ることが目的である。 【０００９】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明は、ホイールのディスク部の外側面を覆う防錆カバーを当該ディスク部に取り付けるための防錆カバー取付構造であって、ホイールのディスク部に突出状態で配置されかつホイールをアクスルハブに締結する締結具と対応する防錆カバーの所定位置に、当該締結具に離脱可能に係止される係止手段を一体に設けた、ことを特徴としている。 【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の発明において、さらに、前記ホイールに離脱可能に係合される係合手段を一体に設けた、ことを特徴としている。 【００１１】請求項１記載の本発明によれば、防錆カバーをホイールのディスク部の外側面に装着させる際には、防錆カバーに一体に設けられた係止手段を締結具に対して同軸上に位置させた後、係止手段を締結具に係止させるだけでよい。 なお、防錆カバーをホイールのディスク部の外側面から離脱させる際には、係止手段と締結具との係止状態を解除するだけでよい。 従って、防錆カバーのホイールへの着脱に際して、従来技術のように別部品である係止具を挿入又は離脱させる作業は不要となり、着脱の手間及び時間が省ける。 【００１２】また、上述した係止手段は防錆カバーに一体に設けられているので、部品点数も増加しない。 【００１３】請求項２記載の本発明によれば、ホイールに離脱可能に係合される係合手段を防錆カバーに一体に設けたので、係止手段を締結具に係止させた後に、係合手段をホイールに係合させることにより、風等によって防錆カバーがばたつくことがなくなる。 このため、防錆カバーの取付状態が安定化する。 【００１４】 【発明の実施の形態】 〔第１の実施の形態〕以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１の実施の形態について説明する。 【００１５】図１に示されるように、アクスルハブ１０
のフランジ部１０Ａのアウトボード側には、ディスクブレーキ装置の一要素を構成するディスクロータ１２が同軸的に配置されている。 ディスクロータ１２は略円盤形状を成しており、図示しないキャリパ内に配設された一対のブレーキパッドが圧接されるフランジ部１２Ａ及びこのフランジ部１２Ａの軸心部に配置された有底円筒状のボス部１２Ｂを備えている。 【００１６】ディスクロータ１２のアウトボード側には、スチール製のホイール１４が配置されている。 ホイール１４は略円筒形状を成しており、図示しないタイヤが装着されてこれを支持するリム部１４Ａ及びこのリム部１４Ａの軸心部に配置されたディスク部１４Ｂを備えている。 【００１７】上述したアクスルハブ１０のフランジ部１
０Ａにディスクロータ１２のボス部１２Ｂ及びホイール１４のディスク部１４Ｂが当接状態で位置決めして配置され、この状態でアクスルハブ１０のフランジ部１０Ａ
から突出されたハブボルト１６にハブナット１８が螺合されることにより、ホイール１４がディスクロータ１２
と共にアクスルハブ１０に共締めされている。 なお、本実施形態では、ハブボルト１６及びハブナット１８がホイール１４のみならずディスクロータ１２をもアクスルハブ１０に固定しているが、必ずしも上記構成に限らず、アクスルハブ１０にディスクロータ１２が一体に形成されている場合やディスクロータ１２がアクスルハブ１０に圧入されている場合もある。 【００１８】上述したホイール１４のディスク部１４Ｂ
のアウトボード側には、ファイバーモールド材によって構成された防錆カバー２０が取付けられている。 なお、
ファイバーモールド材は、古紙を利用したものである。
図２にも示されるように、防錆カバー２０は正面視で略円板形状を成しており、軸心部に配置された凹部２０Ａ
と、この凹部２０Ａの外周部から径方向外側へ湾曲した形に延出された湾曲部２０Ｂと、から成る。 凹部２０Ａ
の軸心部はアウトボード側へ膨出されており、更にその軸心部には貫通孔２２が形成されている。 【００１９】また、凹部２０Ａの外周部には、複数の係止部２４が所定の間隔で一体に形成されている。 なお、
各係止部２４は、ハブナット１８の設定位置に対して同軸上となる位置に設定されている。 図３及び図４に示されるように、係止部２４は、凹部２０Ａの所定部位（ハブナット１８と同軸上となる部位）にハブナット１８の外径よりも小径とされた貫通孔２６を形成すると共に、
この貫通孔２６の周縁部を９０度間隔で四分割する４本のスリット２８を貫通孔２６と連続して形成することにより構成されている。 これにより、貫通孔２６の周縁部に形成された４つの係止片２４Ａは各々弾性変形可能とされている。 なお、図４に示される如く、各係止片２４
Ａの内端は、ハブナット１８のテーパ面に合致する傾斜角度で面取りしておくのが好ましい。 【００２０】さらに、図１及び図２に示されるように、
防錆カバー２０における係止部２４（係止手段）の設定位置よりも径方向外側、即ち防錆カバー２０の湾曲部２
０Ｂの外周部には、ホイール１４のディスク部１４Ｂに形成された開口３０に係合される４つの係合部３２が所定の間隔で一体に形成されている。 なお、このディスク部１４Ｂに形成された開口３０は、のぞき穴であり既設のものである。 図５に拡大して示されるように、係合部３２は、自然状態（二点鎖線図示状態）で湾曲部２０Ｂ
からホイール１４のディスク部１４Ｂ側へ突出する突起状に形成されており、その断面形状は略台形状とされている。 自然状態での係合部３２のテーパ面３２Ａの先端側の曲率半径Ｒ 1は、ホイール１４の開口３０の内周縁の曲率半径Ｒ 2よりも小さく設定されている。 従って、
防錆カバー２０の係止部２４をハブナット１８に係止させると、係合部３２のテーパ面３２Ａがホイール１４の開口３０の内周縁に干渉するようになっている。 【００２１】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４
Ｂの外側面に装着させるには、まず防錆カバー２０のホイール１４に対する周方向の位置決めを行う。 つまり、
防錆カバー２０の係止部２４とホイール１４のディスク部１４Ｂから突出しているハブナット１８とを同軸上に位置させる。 次に、その状態を維持しながら、防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂに押し付ける。 これにより、防錆カバー２０の係止部２４の貫通孔２６内へハブナット１８が相対的に嵌入される。 このとき、係止部２４を構成する各係止片２４Ａが弾性変形することでハブナット１８の貫通孔２６内への嵌入が許容され、完全に貫通孔２６内へハブナット１８が嵌入されると係止片２４Ａの先端部がハブナット１８のテーパ面に当接して係止状態となる。 【００２２】次に、防錆カバー２０に設けられた各係合部３２をホイール１４のディスク部１４Ｂに形成されている開口３０へ係合させる。 具体的には、係止部２４がハブナット１８に係止された時点では、係合部３２のテーパ面３２Ａの先端側の曲率半径Ｒ 1がホイール１４の開口３０の内周縁の曲率半径Ｒ 2よりも小さく設定されていることから、自然状態における係合部３２のテーパ面３２Ａは開口３０の内周縁に干渉した状態にある。 すなわち、係合部３２は開口３０に未だ係合されていない状態にある。 この状態から、係合部３２を開口３０内へ押し込むことにより、係合部３２のテーパ面３２Ａ上を開口３０の内周縁が相対的に摺動して係合部３２を径方向外側へ弾性変形させる。 これにより、係合部３２は、
その弾性復元力によって開口３０の内周縁に完全に係合される。 【００２３】なお、防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂから離脱させる際には、防錆カバー２０
の軸心部に形成された貫通孔２２内へ指を引っ掛けて、
防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂから離間する方向へ引き抜けばよい。 これにより、係合部３
２は径方向外側へ弾性変形しながら開口３０から離脱され、又係止部２４は貫通孔２６の中心側へ弾性変形しながらハブナット１８から離脱される。 【００２４】以上の着脱操作から判るように、本実施形態では、防錆カバー２０のハブナット１８と対応する位置に弾性変形することによりハブナット１８に離脱可能に係止される係止部２４を一体に設けたので、従来技術のように別部品である係止具を挿入又は離脱させる作業は不要となり、着脱の手間及び時間が省ける。 このため、防錆カバー２０のホイール１４への着脱性を向上させることができる。 【００２５】しかも、本実施形態では、係止部２４を防錆カバー２０に一体に形成したので、部品点数が増加することもなく、低コスト化を図ることができる。 【００２６】さらに、本実施形態では、係止部２４に加えて、この係止部２４の設定位置よりも径方向外側に係合部３２を設け、防錆カバー２０とホイール１４のディスク部１４Ｂとを離脱可能に係合させる構成としたので、風等によって防錆カバー２０がばたつくのを防止することができる。 このため、防錆カバー２０の取付状態の安定化を図ることができ、防錆カバー２０のホイール１４からの離脱を有効に防止することができる。 【００２７】また、本実施形態における防錆カバー２０
はファイバーモールド材によって構成されているため、
防錆カバー２０が劣化したとき等にはこれを古紙として再利用することができる。 【００２８】〔第２の実施の形態〕以下、図６〜図８を用いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。
なお、第１の実施の形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。 【００２９】これらの図に示されるように、本実施形態に係る防錆カバー４０では、軸心部に配置された凹部４
０Ａに前述した係止部２４を備えている点で第１の実施の形態を踏襲するものである。 しかし、この防錆カバー４０では係合部４２の構成が前述した係合部３２の構成とは相違しており、以下この点について説明する。 【００３０】図７に示されるように、防錆カバー４０の湾曲部４０Ｂの外周縁には、複数の突起状の係合部４２
が所定の間隔で一体に形成されている。 係合部４２の形状は正面視で略矩形状とされており、自然状態（図８の二点鎖線図示状態）での係合部４２の外周縁の径方向寸法はホイール１４のリム部１４Ａの周方向壁部４４の内径寸法よりも若干大きく設定されている。 【００３１】上記構成によれば、防錆カバー４０の係止部２４をホイール１４のディスク部１４Ｂに突出しているハブナット１８に係止させた後、係合部４２を図８の二点鎖線図示状態から実線図示状態となるように弾性変形させてホイール１４のリム部１４Ａの周方向壁部４４
の内周面に係合させる。 これにより、防錆カバー４０
は、係合部４２の弾性復元力によってホイール１４に安定的に取り付けられる。 従って、本実施形態によっても、風等によって防錆カバー４０がばたつくことはなく、防錆カバー４０のホイール１４からの離脱を有効に防止することができる。 【００３２】なお、上述した実施形態では、係合部３
２、４２が防錆カバー２０、４０の湾曲部２０Ｂ、４０
Ｂの外周縁近傍又は外周縁に設定されているが、基本的には係止部２４の設定位置よりも径方向外側に係合部３
２、４２が設定されていればよい。 【００３３】また、係止部２４及び係合部３２、４２の構成は上記構成に限られず、係止手段にあっては防錆カバーに一体に設けられ締結具に離脱可能に係止されるものであればすべて適用することができ、又係合手段にあっては防錆カバーに一体に設けられホイールに離脱可能に係合されるものであればすべて適用することができる。 【００３４】さらに、上述した実施形態では、防錆カバー２０、４０の係止部２４をハブナット１８に係止させたが（この場合の締結方式は、ハブナット締結方式と呼ばれている）、これに限らず、ホイール１４の外方側からハブボルトを挿入してアクスルハブ１０に螺合させることによりホイール１４及びディスクロータ１２をアクスルハブ１０に締結する方式（この場合の締結方式は、
ハブボルト締結方式と呼ばれている）に本発明を適用してもよい。 なお、この場合は、係止部２４はハブボルトの頭部に係止されることになる。 【００３５】 【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発明に係る防錆カバー取付構造は、ホイールのディスク部に突出状態で配置されかつホイールをアクスルハブに締結する締結具と対応する防錆カバーの所定位置に、当該締結具に離脱可能に係止される係止手段を一体に設けたので、部品点数を増加させることなく、着脱性を向上させることができるという優れた効果を有する。 【００３６】また、請求項２記載の本発明に係る防錆カバー取付構造は、請求項１記載の本発明において、さらに、ホイールに離脱可能に係合される係合手段を一体に設けたので、防錆カバーのホイールからの離脱を有効に防止することができるという優れた効果を有する。 【図面の簡単な説明】 【図１】第１の実施の形態に係る防錆カバーをホイールへの取付状態で示す図２の１−１線に沿った断面図である。 【図２】図１に示される防錆カバーの取付状態の正面図である。 【図３】図１に示される防錆カバーに設けられた係止部の拡大正面図である。 【図４】図３に示される係止部の縦断面図である。 【図５】図１に示される防錆カバーに設けられた係合部の拡大断面図である。 【図６】第２の実施の形態に係る防錆カバーをホイールへの取付状態で示す図７の６−６線断面図である。 【図７】図６に示される防錆カバーの取付状態の正面図である。 【図８】図６に示される防錆カバーに設けられた係合部の拡大断面図である。 【図９】従来例に係る防錆カバーのホイールへの取付状態を示す縦断面図である。 【図１０】図９に示される防錆カバー等をホイールから分離した状態で示す分解斜視図である。 【図１１】図９に示される防錆カバーの取付に際して使用される係止具を示す要部断面図である。 【符号の説明】 １０ アクスルハブ １４ ホイール １４Ｂ ディスク部 １６ ハブボルト（締結具） １８ ハブナット（締結具） ２０ 防錆カバー ２４ 係止部（係止手段） ３２ 係合部（係合手段） ４０ 防錆カバー ４２ 係合部（係合手段） |
