RADSATZWELLE FÜR SCHIENENFAHRZEUGE

Beschreibung

Radsatzwelle für Schienenfahrzeuge

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Radsatzwelle für

Schienenfahrzeuge sowie ein Identifizierungssystem von

Radsatzwellen in Schienenfahrzeugen.

Stand der Technik Bei der Produktion, aber auch bei Betrieb und in der

Instandhaltung von Schienenfahrzeugen müssen die

Radsatzwellen regelmäßig identifiziert werden. Dies ist eine Voraussetzung, um einen sicheren Betrieb von

Schienenfahrzeugen gewährleisten zu können.

Zur Identifikation der Radsatzwellen ist bekannt, in diese eine Seriennummer einzuprägen, welche später zur

Identifikation abgelesen werden kann. Der Nachteil dabei ist, dass der Auslesevorgang langsam ist, fehleranfällig, da beim Übertragen der Nummer Fehler passieren, und darüber hinaus der Auslesevorgang nicht automatisiert werden kann. Ein weiterer wesentlicher Nachteil ist der Umstand, dass sich, im eingebauten Zustand der Radsatzwelle, die Position der Nummer je nach Stellung der Radsatzwelle auch an einer nicht

einsichtigen Stelle befinden kann. Die

Radsatzidentifikationsnummer kann sich beispielsweise an der Stirnseite der Radsatzwelle befinden, welche im eingebauten Zustand nicht einsehbar ist. Darstellung der Erfindung

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine

Radsatzwelle für Schienenfahrzeuge zur Verfügung zu stellen, bei welcher der Auslesevorgang in jeder Stellung der

Radsatzwelle, darüber hinaus auch schnell, fehlerfrei und automatisch durchgeführt werden kann.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Radsatzwelle für

Schienenfahrzeuge mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen definiert.

Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an der

Radsatzwelle zumindest ein RFID-Tag befestigt ist. Mittels eines RFID-Tags, der auch als RFID-Transponder bezeichnet wird (die Buchstabenkombination RFID steht für die englische Abkürzung „radio-frequency Identification") können Daten kontaktlos mit Hilfe elektromagnetischer Felder übertragen werden. Darüber hinaus können in einem RFID-Tag Daten auch gespeichert werden, beispielsweise eine Seriennummer und Daten der Produktion oder auch andere Daten. Durch die

Befestigung eines oder mehrerer RFID-Tags an der Radsatzwelle ist es möglich, die im RFID-Tag gespeicherten Daten

automatisch auszulesen, beispielsweise indem ein Lesegerät im Gleisbett befestigt wird. Durch das Auslesen mittels eines Lesegeräts können auch die durch Menschen verursachten Fehler beim Abschreiben der Seriennummer vermieden werden. Auch die Position der erfindungsgemäßen Radsatzwelle und somit des RFID-Tags in Bezug auf die Welle ist für den Auslesevorgang nicht von Bedeutung, eine ungünstige Position der

Radsatzwelle hat in den bekannten, herkömmlichen

Abschreibmethoden, wie oben erwähnt, das einfache

Identifizieren der Seriennummer verhindert.

Die Identifikation, beziehungsweise das Auslesen der

gespeicherten Daten geschieht bei der erfindungsgemäßen Radsatzwelle um ein Vielfaches schneller als beim händischen Abschreiben der Seriennummer.

Wenn der RFID-Tag mittels Verklebung an der Radsatzwelle befestigt ist, kann eine einfache und sichere Verbindung realisiert werden. Dies ist ohne größeren Aufwand möglich.

Bei einer Ausführung der erfindungsgemäßen Radsatzwelle, bei der die Radsatzwelle eine Schlagschutzbeschichtung aufweist, ist es möglich, den RFID-Tag an der Schlagschutzbeschichtung zu befestigen. Somit kann auch nachträglich ein RFID-Tag an einer fertigen Radsatzwelle mit Schlagschutzbeschichtung befestigt werden. Insbesondere kann vorgesehen werden, dass der RFID-Tag zumindest teilweise innerhalb der Schlagschutzbeschichtung angeordnet ist. Durch die Integration des RFID-Tags in die Schlagschutzbeschichtung ist ein Schutz des RFID-Tags gegen Beschädigung von außen gegeben. Dabei kann vorgesehen werden, dass die Schlagschutzbeschichtung den RFID-Tag im befestigten Zustand vollständig bedeckt. Es kann auch vorgesehen werden, dass die Schlagschutzbeschichtung mit der der Radsatzwelle abgewendeten Seite des RFID-Tags bündig abschließt oder dass der RFID-Tag aus der Schlagschutzbeschichtung herausragt. Darüber hinaus kann vorgesehen werden, dass sich zwischen RFID-Tag und Radsatzwelle eine Schicht

Schlagschutzbeschichtung befindet .

Grundsätzlich kann vorgesehen werden, dass mehrere RFID-Tags an der Radsatzwelle befestigt sind. Dadurch können

beispielsweise verschiedene Funktionen mit unterschiedlichen RFID-Tags gelöst werden. Beispielsweise ist es vorstellbar, die Seriennummer auf einem RFID-Tag zu speichern, während sensiblere Daten verschlüsselt auf dem selben oder einem anderen RFID-Tag gespeichert sind.

Es kann vorgesehen sein, dass zumindest ein RFID-Tag als passiver RFID-Tag ausgeführt ist. Der Vorteil liegt darin, dass ein passiver RFID-Tag keine Stromversorgung braucht. Es kann auch vorgesehen sein, dass zumindest ein RFID-Tag als aktiver RFID-Tag ausgeführt ist. Das Identifizierungssystem von Radsatzwellen in

Schienenfahrzeugen umfasst zumindest eine erfindungsgemäße Radsatzwelle mit RFID-Tag sowie ein RFID-Lesegerät. Eine mögliche Vorrichtung zur Identifizierung von

erfindungsgemäßen Radsatzwellen enthält zumindest ein RFID- Lesegerät und ist im Bereich von Gleisen fest montiert.

Kurzbeschreibung der Figuren Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf die Figur Bezug genommen, aus der weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Einzelheiten und

Weiterbildungen der Erfindung zu entnehmen sind. Die

Zeichnung soll den Erfindungsgedanken zwar darlegen, ihn aber keinesfalls einengen oder gar abschließend wiedergeben.

Die Fig. zeigt die Ansicht eines Ausschnittes einer

erfindungsgemäßen Radsatzwelle.

Ausführung der Erfindung

Die Figur zeigt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Radsatzwelle 1 mit einem RFID-Tag 2 und einer

Schlagschutzbeschichtung 3.

Der abgebildete Ausschnitt der Radsatzwelle umfasst einen Endbereich 4 der Radsatzwelle, an welchem ein Rad 5

angebracht ist. Die Radsatzwelle 1 setzt sich nach links fort, an ihrem nicht dargestellten anderen Endbereich ist ebenfalls ein Rad angebracht. Auf der Radsatzwelle 1 ist eine Lackierung 6 angebracht. Auf der Lackierung 6 ist der RFID-Tag 2 angebracht und über der Lackierung 6 und dem RFID-Tag 2 befindet sich die

Schlagschutzbeschichtung 3. In dieser Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Radsatzwelle 1 befindet sich zwischen RFID- Tag und Radsatzwelle keine Schlagschutzbeschichtung 3, wohl aber auf allen anderen Seiten des RFID-Tags 2.

Es kann vorgesehen sein, dass der RFID-Tag 2 direkt an der Radsatzwelle 1 angebracht ist, was in der in der Figur abgebildeten Ausführungsvariante nicht der Fall ist.

Grundsätzlich kann vorgesehen sein, dass der RFID-Tag mittels eines mobilen RFID-Lesegrätes und/oder eines RFID-Gates, also einem Portal, das einen Schienenweg umgibt, ausgelesen wird.

Bezugs zeichenliste : 1 Radsatzwelle

2 RFID-Tag

3 Schlagschutzbeschichtung

4 Endbereich der Radsatzwelle

5 Rad 6 Lackierung