一种电动汽车后桥总成 |
|||||||
| 申请号 | CN201511022887.5 | 申请日 | 2015-12-30 | 公开(公告)号 | CN106926641A | 公开(公告)日 | 2017-07-07 |
| 申请人 | 泰州市里华机械有限公司; | 发明人 | 马玉坤; 顾往林; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种电动 汽车 后桥总成，属于电动汽车配件领域。本发明采用的技术方案是：一种电动汽车后桥，包括后桥 钢 管、减速器以及后桥半轴，所述减速器安装于后桥钢管的中部，所述后桥半轴安装于后桥钢管的两端，所述后桥半轴的端部安装有 轮毂 ，所述后桥钢管的两侧设有 电机 支撑 架 固定板 支座，所述后桥钢管内部设有金属骨架。本发明的优点是：本发明的电动汽车后桥总成，结构合理，在后桥钢管内部设有金属骨架，并且设计金属骨架为金属棒材相互交叉编制 焊接 成的网状结构的骨架，其具有很好的强度特性，并且可以根据需要加强，这样的结构从整体上增强了电动汽车后桥的强度，可以提高其使用的安全性，延长其使用寿命。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种电动汽车后桥总成技术领域[0001] 本发明涉及一种电动汽车后桥总成，属于电动汽车配件领域。 背景技术[0002] 电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通，安全法规各项要求的车辆。电动汽车中，后桥是一个重要的部件，用来把减速箱的动力传给汽车后轮。传统的汽车后桥的壳体一般为铸造壳体，存在加工余量大，质量不稳定，使用可靠性差等问题，致使汽车运输中后桥断裂的现象时有发生，给车辆使用者带来巨大的安全隐患，也造成一定的经济损失。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。 发明内容[0003] 本发明的目的是：针对上述不足，提供一种结构合理，使用效果好的电动汽车后桥总成。 [0004] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是： [0005] 一种电动汽车后桥总成，包括后桥钢管、减速器以及后桥半轴，所述减速器安装于后桥钢管的中部，所述后桥半轴安装于后桥钢管的两端，所述后桥半轴的端部安装有轮毂，所述后桥钢管的两侧设有电机支撑架固定板支座，所述后桥钢管内部设有金属骨架。 [0006] 进一步的技术方案： [0007] 所述金属骨架为金属棒材相互交叉编制焊接成的网状结构的骨架。 [0008] 所述后桥钢管和后桥半轴的表面设有一层耐腐蚀层。 [0009] 由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优点： [0010] 本发明的电动汽车后桥总成，结构合理，在后桥钢管内部设有金属骨架，并且设计金属骨架为金属棒材相互交叉编制焊接成的网状结构的骨架，其具有很好的强度特性，并且可以根据需要加强，这样的结构从整体上增强了电动汽车后桥的强度，可以提高其使用的安全性，延长其使用寿命。附图说明 [0011] 附图1为本发明实施例一结构示意图。 [0012] 以上附图中：1、后桥钢管，2、减速器，3、后桥半轴，4、轮毂，5、电机支撑架固定板支座，6、金属骨架。 具体实施方式[0013] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述： [0014] 实施例一： [0015] 如图1所示，本发明一种电动汽车后桥总成，包括后桥钢管1、减速器2以及后桥半轴3，所述减速器2安装于后桥钢管1的中部，所述后桥半轴3安装于后桥钢管1的两端，所述后桥半轴3的端部安装有轮毂4，所述后桥钢管1的两侧设有电机支撑架固定板支座5，所述后桥钢管内部设有金属骨架6。 [0016] 优选的，作为一可实施例，所述金属骨架6为金属棒材相互交叉编制焊接成的网状结构的骨架。 [0017] 优选的，作为另一可实施例，所述后桥钢管1和后桥半轴3的表面设有一层耐腐蚀层。 [0018] 本发明的电动汽车后桥总成，结构合理，在后桥钢管1内部设有金属骨架6，并且设计金属骨架6为金属棒材相互交叉编制焊接成的网状结构的骨架，其具有很好的强度特性，并且可以根据需要加强，这样的结构从整体上增强了电动汽车后桥的强度，可以提高其使用的安全性，延长其使用寿命。。 [0019] 上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈