Tool for supporting and locking rim or tired wheel for motorcycle

本発明は、自動車ホイール向けのタイヤ着−脱機上にオートバイ用のタイヤ付ホイール又はリムを支持及びロックするためのツールに加えて、オートバイホイールのメンテナンスのために自動車ホイール用タイヤ着−脱機を適応させる方法及び自動車ホイール用タイヤ着−脱機を用いてオートバイホイールを処理する方法に関する。

本説明及び特許請求の範囲における、「オートバイの、又はそれ用のリム又はタイヤ付ホイール」という表現については、これがオートバイ用ではないリム又はタイヤ付ホイールであっても、自動車用リム又はタイヤ付ホイールの中心スルーホールよりも小さな直径の中心スルーホールを有するリム又はタイヤ付ホイールが意図される。

周知のように、自動車用リムに−リムからタイヤを着−脱するためのタイヤ着−脱機は、固定できるか又は回転駆動が可能である支持台を具備しており、そのような場合、その上に載せられたリム又はタイヤ付ホイールをさらに回転駆動する。 ホイール−キャリア回転台は通常、標準的な直径４０ｍｍのねじ切りされた中心ホールを有し、その上に配置されたリム（タイヤなし又はタイヤ付き）を係合してロックするためのジョーを具備する。 いったんジョーがリムに対して締め付けられると、ねじピン又はねじ棒がゆるやかな形で挿入され、リムの中心ホールを通して横断させた後、そのようなピン／棒はホイール−キャリア台のねじホールの中に螺合される。 ねじピン又はねじ棒は、リムに比して厚さ又は幅よりもはるかに大きい長さを有しているため、ねじピン又はねじ棒は、それらがホイール−キャリア台に螺合された後であってもリムから突出する。 ねじピン又はねじ棒の突出部上には円錐状部が、それら円錐状部がタイヤ付ホイールに対して押し付けられて当接状態にされるまで螺合され、このためリムはホイール−キャリア台と円錐状部との間に締め付けられて、ホイール−キャリア台と一体化されて回転する。

オートバイホイールは、標準的な直径約１８ｍｍを有する中心スルーホールを備えるタイヤ付ホイールを有するので、自動車ホイール用の通常のタイヤ着−脱機は、オートバイホイール用に用いられるのには適さない。

自動車用に加えてオートバイのリム及びタイヤ付ホイールを処理するために用いることが可能であるタイヤ着−脱機を配置することが可能であることが望ましい。

また、欧州特許出願第０４９９８２５号（たとえば）によって教示されるように、ホイール−キャリア回転台がなく、回転可能なシャフトを中心として離間されて角度が付けられて取り付けられた、リムを係合するための多数の拡張アームを具備するタイヤ着−脱機が提案されている。 各拡張アームは、そのヘッド部に、リムの縁であって、多くの場合は内縁、に対向させて係合するために、各々パッドを載せている。

理解されるように、ロック−リリース動作中の拡張アームによって、オートバイホイールの突出部と衝突するか又はいずれにせよそれにぶつかるリスクがあり、そのリムが一体型であるか又はいずれにせよそれがブレーキディスク（オートバイのフロントホイール）又はチェーンスプロケット（リアホイール）と一体形成されている。 加えて、上記で明記されるように、ねじピン又はねじ棒のサイズに関しては、いずれにせよ拡張アームに対向させてオートバイホイールをロックすることが可能ではないものである。

欧州特許出願第０００１８５５号、独国特許出願第１６８０３４８号、国際特許出願第２００９／０１５９２０号、米国特許出願第２００５／１９９３４９号、及び仏国特許出願第１５６７８０１号は、リム又はタイヤ付ホイールをタイヤ着−脱機上の所定位置に支持及びロックするための先行技術のツールをそれぞれ開示している。

本発明の主な目的は、タイヤ付きオートバイホイール又はリムを支持及びロックするためのツールを提供することであり、自動車用であって、さらにオートバイホイールのメンテナンスのために用いられることができる、タイヤ着−脱機を製作することを可能にすることである。

本発明の別の目的は、上記支持及びロックツールが応用しやすく、製造が比較的安価であることである。

本発明の別の目的は、たとえばブレーキディスク又はチェーンスプロケットのような嵩張るパーツを具備しているリム又はタイヤ付ホイールを支持及びロックするためのツールを提供することである。

本発明の別の目的は、自動車ホイール用のタイヤ着−脱機を転用して、オートバイホイールをさらに処理することができるようにするための方法を提供することである。

本発明の第１の態様では、リム又はタイヤ付ホイールを、軸方向の穴又は開口を有する支持台を具備する自動車ホイール用タイヤ着−脱機上の所定位置に支持及びロックするためのツールが提供され、そのツールは、
− 処理されるタイヤ付ホイール又はリムのためのグリップ−リリース装置であって、軸方向の穴を備え、支持台上に取り外し可能に配置可能に形成されることによって、それに対して回転する可能性がないベースプレートと、処理されるリムの縁に係合するように設計されたジョー又はパッド部材を一端でそれぞれ支え、ベースプレートによって互いから所定の距離にされることによって角度が付くように支持され、それにより、それらのジョー又はパッド部材を相互に最大及び最少の接近−離間位置間で調節可能に動かすために適する、角度が付けられた又はエルボ型の複数のアームとを有するグリップ−リリース装置と、
− グリップ−リリース装置を支持台にロックするための、及び／又はリム又はタイヤ付ホイールをジョー又はパッド部材に対向させてロックするためのロック手段であって、一方の側で支持台の軸方向の穴又は開口に取り外し可能に接続可能であることによって、それに対して回転する可能性がない直径アダプタ部材を含み、ジョー又はパッド部材によって支持されるリム又はタイヤ付ホイールの中心ホールを通して、直径アダプタ部材の他方の側に取り外し可能に接続可能な棒部材を含むロック手段とを含む。

有利には、直径アダプタ部材は、直径レジューサ部材を含む。

本発明の別の態様では、本発明による上述されたツールを具備するタイヤ着−脱機が提供される。

本発明の別の態様では、タイヤ付き自動車ホイールを処理するためのマシンの中心ホール又は開口を有する支持台を、オートバイホイールの支持用に変換又は適合させるための方法が提供され、
その方法は、以下の工程を必ずしも順番通りではなく含む：
− タイヤ付ホイール又はホイールリム用の少なくとも１つのグリップ−リリース装置を組み立てる工程であって、
− 支持台上に取り外し可能に配置可能であることによって、それに対して回転する可能性がない軸方向の穴を有するベースプレートと、
− その一端で、処理されるリムの縁に係合するように設計されたジョー又はパッド部材をそれぞれ支える、角度が付けられたエルボ型の複数のアームであって、ベースプレートにより離間されて、互いに角度が付くように支持されることによって、相互に最大及び最少の接近−離間位置間で、ジョー又はパッド部材を調節可能に動かすことができるアームと、
− グリップ−リリース装置を支持台にロックするための、及び／又はリム又はタイヤ付ホイールをジョー又はパッド部材に対向させてロックするためのロック手段であって、一方の側で支持台の軸方向の穴又は開口に取り外し可能に接続可能であることによって、各々に対して回転する可能性がない直径アダプタ部材と、使用中に、前記ジョー又はパッド部材によって支持されるリム又はタイヤ付ホイールの中心ホールを通して、前記直径アダプタ部材の他方の側に取り外し可能に接続可能な棒部材とを含むロック手段と を含む。

本発明のさらなる態様及び利点は、以下に続く支持及びロッキングツールの特定の実施形態の詳細な説明から明らかであり、そのような説明は、添付の図面を参照してなされる。

本発明のツールのわずかに上面の部分展開斜視図である。

図１のツールのいくつかの構成要素の透過的な部品を有する上面図である。

図１のツールを具備した自動車ホイール用のタイヤ着−脱機のわずかに上面の斜視図である。

その上に適用されたオートバイのタイヤ付ホイールを具備した自動車ホイール用のタイヤ着−脱機のわずかに底面の斜視図である。

ツールをロックするための手段を図示する、断面の部品を有する側面図である。

ツールをロックするための手段を図示する、断面の部品を有する側面図である。

図１のツールを使用したタイヤ付オートバイホイールを支持及びロックするための各工程を図示する、わずかに上面の斜視図である。

図１のツールを使用したタイヤ付オートバイホイールを支持及びロックするための各工程を図示する、わずかに底面の斜視図である。

オートバイリムの小外縁を支持及びロックする、本発明の別のツールを図示する。

本発明の別のツールの実施形態を図示するわずかに上面の図である。

本発明の別のツールの実施形態による、角度が付けられたエルボ型のアームを図示する、タイヤ付ホイールがある底面斜視図である。

本発明の別のツールの実施形態による、角度が付けられたエルボ型のアームを図示する、タイヤ付ホイールがないわずかに上面の斜視図である。

図面のセットでは、構成要素の同等又は類似部分は、同様の参照番号で符号が付けられている。

まず、図１〜８を参照して、自動車ホイール用の任意の適したタイプのタイヤ着−脱機１５上の所定位置に、メンテナンス（通常はリムＷにタイヤＴを取り付け、それを取り外す操作）を受けるべきタイヤ付オートバイホイールＴＷ又はオートバイリムＷを支持及びロックするためのツール又は装置１の実施形態を図示する。 タイヤ着−脱機１５は、好ましくは実質的に垂直な軸ｘ−ｘを中心として回転可能な支持台２を具備する。 支持台２は、４０ｍｍと等しいか又はそれよりも大きい直径（たとえば）を有する軸方向のスルーホール又は開口２ａ、軸ｘ−ｘの方向に延伸されるがそれに対してオフセットされるドライブピン２ｃ、及び支持台２の周辺ゾーンに角度が付けられ離間させた２以上の（本実施形態では４つ）切り欠き又はホール２ｄで形成される。 後者は好ましくは、内側をねじ切りされてホール２ａと同軸であり、かつ内径４０ｍｍを有する中空シャフト２ｂの上部に一体化されて回転するように支持され、これは最新の技術水準では標準的である。 シャフト２ｂは、図３及び４でよりよく分かるように、タイヤ着−脱機１５のベースから上向きに突出し、作動手段、たとえば電気モータ又は空気圧モータを用いて、動作制御された回転駆動が可能である。

支持及びロッキングツール１は、処理されるホイールＴＷ又はリムＷをグリップ−リリースするための装置３によって形成される。 グリップ−リリース装置３は、ベースプレート４を含み、以下の、中心スルーホール又は開口４ａ、同じ数の関節結合ピン４ｂを受けるための３以上の（図では４つ）周辺部の、角度が付けられ離間されたスルーホール（図面では見られない）、及びホール４ａの軸に対してオフセットされ、使用の際に、支持台２から上向きに突出したピン２ｃを受けるように設計されたスルーホール４ｃが得られる。 好ましくは，関節結合ピン４ｂは、中心ホール４ａの周囲に均等かつ角度が付けられて、そこから支持台２の直径よりも大きい均等な距離に離間される。

好ましくはボルトで構成された各関節結合ピン４ｂには、リムＷ又はタイヤ付ホイールＴＷを係合するための手段を同じ数だけ支持するためのベースプレート４が設けられる。 より詳細には、係合手段は、２以上のエルボ型のアーム、好ましくは作業位置に調節可能であり、各々ピン４ｂでベースプレート４に関節結合された一端をそれぞれ有する４つのエルボ型のアーム６から構成され、各アーム６の他端は、ベースプレート４に対して直立しており、処理されるリムＷの縁を係合するように設計された各ジョー又はパッド当接部材９が上部に付けられる。 １つのそのような構成で、アーム６は、各自のジョー又はパッド部材９を、互いの最大及び最少の接近−離間位置間で調節可能に動かすことができる。

アーム６は、好ましくは曲げられるか、又はエルボ又はＬ字型として構成され、ベースプレート４に結合されて使用中には実質的に水平に延伸される第１のセクション６ａと、第１のセクションに対して実質的に直角に伸び、使用中には回転軸ｘ−ｘに対して平行に延伸されて、そのヘッドに各々のパッド９を具備する第２のセクション６ｂとを含む。 各パッド９は、好ましくは各々のセクション６ｂの長手方向軸を中心として回転可能に取り付けられる。 図１〜８に図示された実施形態では、パッド９は、作業面９ａ又はホイールＴＷ又はリムＷの内縁に対向させて当接する面を有し、ここでは、好ましくはＬ字型に構成された座部の範囲が定められているか、又はＶ字型又は傾斜した平面の切り欠きの範囲が定められている。

アーム６の第１のセクション６ａの各々の中間位置には、関節結合ピン６０が設けられ、そこには各々のばねシャックル（掛け金）６１の一端が関節結合されており、ばねシャックル６１の他端は、ベースプレート４と実質的に共面である振り子動作可能プレート４１に各々ピン４０を軸として回転するように関節結合されるが、そこから離間されて維持されて、複数のばねシャックル６１によって支持される。 振り子動作可能プレート４１は、たとえば支持プレート４の軸穴と同軸であり、それと同じか又はそれよりもわずかに大きい直径を有する中心スルーホール４２を有する。 好ましくは、振り子動作可能プレート４１は、支持プレート４のものよりも小さなサイズを有し、ホール４２を中心として、振り子動作可能プレート４１は、支持プレート４に面する面に対向する面に、環状のスペーサ１２を係合するための小さな円錐形カラー（輪縁）４３を具備する。

ベースプレート４と振り子動作可能プレート４１との間に、アクチュエータ装置５０が設けられ、これは手動又は自動機能型であることができる。 図示された実施形態では、手動で機能し、たとえば制御アーム５１によって、及び被制御アーム５２によって構成され、使用中にそれらが動作制御されて（たとえば手動で）互いに手動で接近−離間することができるような方法で動作可能に接続される。 典型的には、被制御アーム５２は、軸５３を回転軸として、ベースプレート４に向けた後者の表面で、振り子動作可能プレート４１を回転させ、外側にねじ切りされた一端又は内側にねじ切りされた１つの中空端を有する。 ベースプレート４は、振り子動作可能プレート４１に向けたその表面には、支持ブシュ５５が関節結合されるピン５４が付けられる。 その中間セクションの制御アーム５１は、支持ブシュ５５に取り付けられて、回転するが長手方向には移動可能ではなく、被制御アーム５２のねじ切りされた端と螺合するように係合される一端と、たとえば六角形ヘッド等を、回転駆動するための、好ましくはアクチュエータ手段、たとえばクランク５６と取り外し可能に係合するための結合手段を具備する他端とを有する。 クランク５６は、好ましくは、被制御アーム５２の六角形ヘッドと係合可能な一端と、制御ハンドル又はグリップ５６ｃのヘッドを軸にして回転させる他端（５６ｂ）とを有するエルボ型のアーム５６ａで構成される。

使用中、制御アーム５１及び被制御アーム５２は、同心のベース４及び振り子動作可能４１プレートに対して、非径方向軸に沿って調整され、それによって、たとえば制御アーム５１及び被制御アーム５２が相互に接近する方向にクランク５６を動かすことにより、結果として生じるベースプレート４に対する振り子動作可能プレート４１の相対角運動に起因して、パッド９に相互に拡張又は離間が生じるが、そのような角運動は、ばねシャックル６１によってアーム６に伝達される。 逆方向に動かすことによって、パッドに相互に収縮又は接近が生じる。

いったんパッド９の所望の拡張又は収縮が動作制御が開始されると、クランク５６が取り除かれて作業ゾーンから遠ざけられることができる。

支持及びロック装置１は、ロック手段をさらに含む。 これらは、ねじ棒又はねじ棒部材７を含み、その上にはプレート又はディスク８が螺合可能であり、使用中に所定位置にロックされるホイール又はリムのハブに対向させて当接させて締め付けられるように意図されている（図３）。 装置１は、一体に回転されるような支持台２のホール２ａと、ねじ棒７との、両方に取り外し可能に接続可能な直径アダプタ部材、たとえばレジューサシャフト７１等の直径レジューサ部材をさらに含み、ねじ棒７は、リムＷ又はタイヤ付ホイールＴＷの中心ホールに挿入されるように設計される。 そのような目的のために、レジューサシャフト７１の一端は、支持台２の軸方向のスルーホール２ａに挿入可能であり、それに対してたとえばバヨネット継手７２等を用いて取り外し可能に結合可能であり、一方でその他端は中空であり、内側をねじ切りされて、ねじ棒７を受けてそれと螺合するために係合されるように意図される。

有利には、たとえばつる巻きばね７３のような弾性手段がレジューサシャフト７１上に挿入され、支持台２とベースプレート４との間でダンピング部材として機能するように意図される。

したがって、レジューサシャフト７１は、支持台２と同軸方向で、かつその上に取り付けられたばね７３に対向させて回転するように意図され、プレート８は、その上にリムＷ又はタイヤ付ホイールＴＷが取り付けられたグリップ−リリース装置３によって形成された回転可能な機器を締め付ける。

プレート８を作業位置にしっかりとロックして維持するために、棒７上にカラー（輪縁）ブロック１０が設けられ、このことは最新技術では普通である。 そのようなブロック１０は、プレート８に対向させて当接する実質的に平坦な面１０ａと、傾斜した、すなわち当接面１０ａに対して非直角に延伸され、棒自体に対して平行に方向づけられた時に棒７の上に小さな間隙をもってスライドすることが可能であるような開口を有するスルーホール１０ｂとを有する。 １つのそのような実施形態では、カラーブロック１０は、棒７に対して約９０°で当接面１０ａとともに維持された場合には所定位置にロックされるのに対して、棒７と実質的に平行にホール１０ｂが配置された場合には、棒７に沿ってブロック１０をスライドさせることが可能である。

好ましくは、ブロック１０から突出して延伸され、好ましくはノブ１０ｄを具備するハンドル１０ｃが設けられており、棒７に対するブロック１０の傾斜を制御し、ひいては棒７上でのブロック１０のロック−アンロックを制御することが意図される。

自動車用タイヤ着−脱機を適合させてオートバイホイールを処理するために、上述の支持及びロックツール１を利用して、直径アダプタ部材、たとえばレジューサシャフト７１が支持台２の軸方向の穴２ａに挿入され、所定位置にロックされた後、台２のピン２ｃをベースプレート４のホール４ｃに係合させることによってグリップ−リリース装置３が取り付けられる。 クランク５６を操作することにより、パッド９は、操作者が処理を望むホイールのホイールリムＷを受けることがほぼ可能である位置に導かれ、その後リム又はホイールはパッド９の上にセットされる。 クランク５６を操作して、リムに対向させてアーム６を、そしてパッド９を適切に締め付け、ねじ棒７をリムの中心ホールに挿入して振り子動作可能プレート４１及びベースプレート４を通過させて、シャフト７１の中に螺合させる。 プレート８は、リムに対向させて、好ましくはリムを保護するためのプラスチック材料のワッシャ７ａを介在して締め付けられるまで螺合され、カラーブロック１０は、プレート８に対向させて導かれて所定位置にロックされる。

パッド９は、好ましくはリムＷの内縁の各部に対向させて当接する（特に図８を参照）。

オートバイホイールＴＷは、多くの場合、内部に組み込まれたブレーキディスクＰＰ又はチェーンスプロケットを有する。 そのようなケースでは、適切な長さを有するセクション６ｂを設けることにより、振り子動作可能プレート４１の水平面とパッド９の水平面との間の自由空間に、ディスクＰＰを収容することが可能になる。

図３及び４には、任意の適したタイプの自動車ホイール用のタイヤ着−脱機１５が図示され、そのマシンには本発明のツールが装備されている。 タイヤ着−脱機１５は、一般的にはベース１６を含み、そこから中空シャフト２ｂ及び支柱１７の両方が上向きに突出している。 その支柱１７から、各作業ツール用の１以上の支持アーム１８ａ，１８ｂが突出して延伸され、そのようなツールは、ビードブレーキングツール１９又はタイヤ着−脱ツール２０を含むことができる。

図９では、本発明のツールは、上述のものと類似するが、リムの縁の各外側部分と係合するように意図されたパッド９を具備して図示される。 好ましくは、本実施形態では、パッドは、内側に向かって減少するセクションを有する切り欠き又はＶ字型溝として構成された作業又は係合面９ａを具備する。

図１０では、本発明のツールの実施形態は、図１〜９を参照して上述された実施形態のものと類似するが、係合手段がテレスコープ型アーム６を含んで図示される。 ベースプレート４は、角度が付けられて離間されて配置された（図では直角に交差する）３以上の（図では４つ）のスリーブ４０ｂを支えており、各々がエルボ型のアーム６の各セクション６ａによりその中をスライド可能に取り付けられるスライド受け座部４６の範囲をそれぞれ定めている。

各々のスリーブ４０ｂに対するセクション６ａの出し入れは、手動で制御されるか、又は任意の適したタイプのアクチュエータを用いて制御されることができる。

アーム６の出し入れが手動で制御される場合、図１０に図示されるように、各アームの作業位置への固定は、各スリーブ４０ｂに、及び場合によってはその中に挿入可能であるアームの各々のセクション６ａに作られた複数のホール４０ｄの１つに挿入可能である各々のピン又はねじを用いて行われることができる。 この場合、パッド９とリムの縁との間の締め付けは、アーム６からリムＷへ回転運動を確実に伝達する程に十分には固くはないため、アーム６のセクション６ｂにブシュ６ｄを設けること（たとえば）が有利であり、そのブシュ６ｄ中にはロッド又は棒２２を挿入することが可能であり、そのロッド又は棒２２がリムＷのスポーク間に係合することにより、安全な回転駆動を確実にする。 先に明記されたように、ベースプレート４にはホール４ｃが設けられ、回転可能な支持台２から上向きに突出するピン２ｃを受けることが意図されている。

図１１及び１２は、本発明のツールの係合手段の変形例を図示し、複数（本実施形態では４つ）のアーム又はエルボ型レバー６５を含む。 そのようなケースでは、ベースプレート４は、中心ホールの範囲を定め、その中を空気圧式リニアアクチュエータ（図示せず）によって動かされるアクチュエータリング２４を支持するハブ２３が延伸される。 ベースプレート４は（４つの）アーム又はエルボ型のレバー６５を支持し、これらは円周方向に角度が付けられて互いから離間され、リング２４に６６で関節結合された一端と、ベースプレート４に固定されるか又はそれと一体化している一対のブラケット６３に６２で関節結合されたエルボとを各々有する。 各アーム６５の自由端は、各々のパッド９を支える。 アクチュエータリング２４の動きを制御することによって、各アーム６５の関節結合ピン６２を中心とする角運動が決定され、したがって各々のパッド９の動きもまた決定される。

理解されるように、本発明のツールは、約４０ｍｍのスルーホールを有する自動車ホイール用支持台２を、異なる寸法を有するホイール、典型的には、通常は約１８ｍｍのかなり小さな軸方向スルーホールを有するオートバイホイールの支持に適合させることが可能になる。

したがって、本発明のツールは、自動車ホイール用タイヤ着−脱機に適用したり、そこから取り外したりすることが、簡易かつ実用的である。 また、結果として、きわめて汎用性があるが、これは互いに非常に異なるサイズ及び特性を有するホイールに適用することができるためである。

上述のツール及び方法は、以下の特許請求の範囲によって定義される保護範囲内で多くの修正及び変形が可能である。