[0001] 本发明涉及车轮制造技术领域，特别是涉及一种轻量化车轮。

[0002] 汽车轻量化正成为21世纪汽车技术的前沿和热点。世界铝协研究数据显示， 汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；目前自主品牌乘用车较国外同类车型重8-10％，仍有较大的减重空间。汽车零部件的轻量化，不仅可以减少原材料消耗、降低成本，还可以节约能源、减少有害气体排放，汽车轻量化是实现节能减排的重要途径之一。车轮作为汽车的非簧载质量和旋转移动件，每辆汽车至少有四个车轮，减轻车轮的质量和转动惯量，对汽车的经济性、动力性、操纵性、舒适性、制动性和行车安全都有较大改善。与汽车上的其它零部件相比，车轮的轻量化对汽车节能减排作用更大。

[0003] 本发明的目的是针对现有技术中存在的技术问题，而提供一种轻量化车轮，该车轮有效减少车轮的重量，并良好实现现有车轮的各种功能。

[0004] 为实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种轻量化车轮，其由轮辋、轮辐和法兰组成，轮辐一端连接到法兰，另一端连接到轮辋形成轮盘面；其特征在于，形成轮盘面的轮辐背面设有蜂巢结构；所述蜂巢结构内部中空，并轮盘面向内方向设有开口。

[0005] 本发明的有益效果：一种轻量化车轮，比现有技术中车轮重量明显变轻，节省材料，结构更稳固，强度更高，性能更加优越。附图说明

[0006] 图1所示为轻量化车轮的结构示意图。

[0007] 图2所示为图1中A处放大图。

[0008] 图中：1是轮辋、2是轮辐、3是法兰、4是蜂巢结构、5是开口。

[0009] 以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0010] 一种轻量化车轮，其由轮辋1、轮辐2和法兰3组成，轮辐2一端连接到法兰3，另一端连接到轮辋1形成轮盘面；形成轮盘面的轮辐2背面设有蜂巢结构4；所述蜂巢结构4内部中空，并轮盘面向内方向设有开口5。

[0011] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。