机动两轮车的车轮支承构造 |
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| 申请号 | CN201180003495.8 | 申请日 | 2011-06-30 | 公开(公告)号 | CN102483095A | 公开(公告)日 | 2012-05-30 |
| 申请人 | 日本精工株式会社; | 发明人 | 角田耕一; 矢岛宏一; 菊池文; 藤冈隆; | ||||
| 摘要 | 在机动两轮车的 车轮 支承构造中，转速检测用的 磁性 编码器 附设固定在编码器安装板的自所述 外圈 向轴向外方伸长的圆筒部的内周面上，该编码器安装板安装在一方 滚动 轴承 的外圈的靠另一方 滚动轴承 侧的轴向端部上；或者，所述转速检测用的磁性编码器附设固定在挡油环的靠另一方滚动轴承侧的侧面上，该挡油环安装在该轴向端部，该挡油环的内径侧端面靠近所述 内圈 的外周面而形成迷宫式间隙。优选使止转构件与作为旋转侧套圈的外圈的外周面卡定，使该止转构件与作为旋转侧构件的 轮毂 的内周面卡合。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种机动两轮车的车轮支承构造，其包括： |
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| 说明书全文 | 机动两轮车的车轮支承构造技术领域[0001] 本发明涉及一种用于支承摩托车和小型摩托车等机动两轮车的车轮的构造，特别涉及一种带车轮的转速检测装置的机动两轮车的车轮支承构造。 背景技术[0002] 作为用于使汽车的行驶状态稳定的装置，广泛使用防抱死制动系统(ABS)。该ABS已经在四轮汽车的领域中普及，但近几年，也开始在机动两轮车的领域中采用这种ABS。为了控制该ABS，需要求出车轮的转速，因此一直以来广泛地实施如下技术，即，在用于将车轮旋转自如地支承于悬架装置的滚动轴承中装入转速检测装置。 [0003] 但是，不能将四轮汽车用的转速检测装置的构造不做任何变更地直接应用在机动两轮车用的装置中。其理由主要例举以下两点，即，(1)与四轮汽车用的车轮支承用滚动轴承相比，机动两轮车用的车轮支承用滚动轴承相当小型，(2)四轮汽车用的车轮支承用滚动轴承多为内圈旋转型，而机动两轮车用的车轮支承用滚动轴承多为外圈旋转型。 [0004] 图35是作为机动两轮车的车轮支承构造的1例，表示将小型摩托车等比较小型的机动两轮车的前轮旋转自如地支承起来的部分的构造。该机动两轮车的车轮支承构造1包括：一对单列球轴承4；支承轴3，其与这些球轴承4的内圈嵌合，该支承轴3的两端部借助一对前叉2与车体侧结合；轮毂6，其与上述球轴承4的外圈嵌合，借助轮圈7能旋转地支承轮胎。在该构造中，在上述球轴承4的内圈与前叉2之间夹装有内圈隔圈5a、5c，在上述球轴承4的内圈之间夹装有内圈隔圈5b，即使从两端借助螺母8紧固固定支承轴3，也不会对这些球轴承4施加过大的轴向负荷。 [0005] 另一方面，作为为了控制机动两轮车用的ABS而装入的车轮的转速检测装置，一直以来公知一种使用了专利文献1至6所述的带磁性编码器的滚动轴承的转速检测装置。图36表示其中专利文献1所述的带磁性编码器的球轴承的1例。该带磁性编码器的球轴承10包括：外圈11，其是旋转圈；内圈12，其是固定圈；多个球13，其是滚动自如地设在外圈11与内圈12之间的滚动体；保持器14，其以大致相等的间隔滚动自如地保持这些球13； 密封板15，其安装在外圈11的轴向端部的一方，与内圈12滑动接触；带磁性编码器的密封板16，其在轴向外方附设固定有磁性编码器9，该带磁性编码器的密封板16安装在外圈11的轴向端部的另一方，与内圈12滑动接触。 [0006] 例如在代替装入在图35所示的构造中的一对单列球轴承4中的一方的球轴承地，使用这种带磁性编码器的球轴承10，而利用磁传感器17检测该带磁性编码器的球轴承10的磁性编码器9的转速时，能够检测轮圈7的转速、即机动两轮车的车轮的转速。具有这种带磁性编码器的球轴承的机动两轮车的车轮支承构造的1例如图37所示。在该构造1a中，磁传感器17以磁检测面与带磁性编码器的球轴承10的磁性编码器被检测面相面对的方式，固定在不旋转的内圈隔圈5a上。磁传感器17的输出利用电气配线19传递到未图示的外部的运算器等中，适当地用在由ABS装置进行的制动控制等中。另外，作为转速检测装置，除了图37所示的例子以外还有如下构造，即，如图38中表示的例子所示，在支承轴3上配置有带磁性编码器的球轴承10和圆环状的保持构件18，使磁性编码器9和支承于保持构件18的磁传感器17靠近面对。 [0007] 这种机动两轮车用的车轮支承用滚动轴承如上所述，与四轮汽车用的车轮支承用滚动轴承相比相当小型，能用的磁性编码器的大小受限。因此，机动两轮车用的磁性编码器的每极的磁通密度比四轮汽车用的磁性编码器小，所以在机动两轮车用的带转速检测装置的滚动轴承中，存在如下这样的问题，即，为了高精度地检测转速，必须牺牲组合性而减小作为传感器与磁性编码器之间的间隙的空气隙(air gap)，或必须牺牲分辨率而减少磁性编码器的圆周方向的极数。但是，在行驶时所施加的力矩使滚动轴承的构成构件发生了弹性变形的情况下，减小空气隙的做法使上述磁传感器的检测部与上述编码器的被检测面互相磨碰的可能性增加，因此不理想。另外，减少极数的做法使能在车轮旋转1圈的期间内进行的、转速检测的次数变少，从确保ABS控制的迅速性的方面出发是不利的。 [0008] 另外，在机动两轮车用的车轮的转速检测装置的情况下，与四轮车用的装置不同，磁性编码器9借助外圈4支承固定于轮毂6，而不是直接固定在轮毂6上。因此，当轮毂6与外圈4嵌合的嵌合部发生滑动、所谓的蠕变(creep)时，轮毂6和外圈4的转速不再一致，有车轮的转速检测的可靠性受损的问题。作为用于谋求防止该蠕变发生的构造，一直以来公知专利文献7至12所述的构造，但实际情况是以前并未研究如下事项，即，为了提高两轮汽车中的转速检测的可靠性，利用用于防止这种蠕变的发生的构造。 [0009] 此外，这种带转速检测装置的滚动轴承中的带磁性编码器的密封板由骨架、密封唇和磁性编码器构成，但在一次的工序中不能同时将密封唇和磁性编码器均附设固定在骨架上，因此工序复杂化，也需要加工时间。这种问题妨碍使用了这种带转速检测装置的滚动轴承的机动两轮车的车轮支承构造的成本的降低。 [0010] 现有技术文献 [0011] 专利文献 [0012] 专利文献1：日本特开2007-321894号公报 [0013] 专利文献2：日本特开2006-105341号公报 [0014] 专利文献3：日本特开2007-139075号公报 [0015] 专利文献4：日本特开2007-211840号公报 [0016] 专利文献5：日本特开2007-285514号公报 [0017] 专利文献6：日本特开2009-229157号公报 [0018] 专利文献7：日本特开平10-82428号公报 [0019] 专利文献8：日本特开2001-27255号公报 [0020] 专利文献9：日本特开2005-33999号公报 [0021] 专利文献10：日本特开平9-314695号公报 [0022] 专利文献11：日本特开2003-287043号公报 [0023] 专利文献12：日本特开2007-315585号公报 发明内容[0024] 发明要解决的问题 [0025] 鉴于上述那样的情况，本发明的目的在于提供一种不用牺牲组合性，就能够高精度地检测转速的具有带磁性编码器的滚动轴承的机动两轮车的车轮支承构造。 [0026] 另外，本发明的目的在于，提供一种能够防止轮毂与安装有编码器的外圈相对旋转而产生蠕变，提高转速检测方面的可靠性的具有带磁性编码器的滚动轴承的机动两轮车的车轮支承构造。 [0027] 此外，本发明的目的在于，提供一种能够简化工序的带磁性编码器的滚动轴承，实现一种能够降低制造成本的机动两轮车的车轮支承构造。 [0028] 用于解决问题的方案 [0029] 本发明的机动两轮车的车轮支承构造包括：一对滚动轴承，它们分别包括外圈、内圈和多个滚动体，上述外圈均是旋转圈，上述内圈均是固定圈，上述多个滚动体沿周向滚动自如地配置在该外圈与内圈之间；支承轴，其与这些滚动轴承的内圈嵌合，该支承轴的两端部借助前叉与车体侧结合；轮毂，其与上述滚动轴承的外圈嵌合，借助轮圈能旋转地支承轮胎；磁性编码器，其安装在上述一对滚动轴承中的一方滚动轴承的外圈上，具有被检测面；磁传感器，其固定在上述支承轴或固定在设于该支承轴的非旋转构件上，具有与上述磁性编码器的被检测面相面对的传感器检测面。 [0030] 特别地，在本发明的机动两轮车的车轮支承构造的第1形态中，上述磁性编码器附设固定在编码器安装板的自上述外圈向轴向外方伸长的圆筒部的内周面上，该编码器安装板安装在上述一方滚动轴承的外圈的、靠上述滚动轴承中的另一方滚动轴承侧的轴向端部上，或者上述磁性编码器附设固定在挡油环(slinger)的靠上述另一方滚动轴承侧的侧面上，该挡油环安装在上述一方滚动轴承的外圈的、靠上述滚动轴承中另一方滚动轴承侧的轴向端部，该挡油环的内径侧端面靠近上述内圈的外周面而形成迷宫式(labyrinth)间隙。 [0031] 上述编码器安装板只要具有沿轴向伸长的圆筒部，则可以采用各种形状。在第1实施方式中，该编码器安装板为整体沿轴向伸长的圆筒状，轴向内端部压入在上述外圈的内周面中。在第2实施方式中，该编码器安装板包括：上述圆筒部，其轴向内端部压入在上述外圈的内周面中；圆盘部，其自该圆筒部的轴向内方端向径向内侧折返，内径侧端面靠近上述内圈的外周面。在第3实施方式中，该编码器安装板包括：上述圆筒部，其轴向内端部压入在上述外圈的内周面中；圆盘部，其自该圆筒部的轴向内方端向径向内侧折返；密封唇，其设在该圆盘部的内周部，与上述内圈滑动接触。 [0032] 在第4实施方式中，上述编码器安装板包括：上述圆筒部，其轴向内端部压入在上述外圈的内周面中；折返部，其自上述圆筒部的轴向外方端向径向内侧折返。在第5实施方式中，该编码器安装板包括：上述圆筒部，其轴向内端部压入在上述外圈的内周面中；折返部，其自圆筒部的轴向外方端向径向内侧折返；圆盘部，其自该圆筒部的轴向内方端向径向内侧折返，内径侧端面靠近上述内圈的外周面。在第6实施方式中，该编码器安装板包括：上述圆筒部，其轴向内端部压入在上述外圈的内周面中；折返部，其自该圆筒部的轴向外方端向径向内侧折返；圆盘部，其自该圆筒部的轴向内方端向径向内侧折返；密封唇，其设在该圆盘部的内周部，与上述内圈滑动接触。 [0033] 在第1实施方式至第6实施方式中，也可以在上述外圈的靠上述另一方滚动轴承侧的轴向端部的内周面上，设置比该内周面大径的压入台阶部，将上述编码器安装板压入固定于该压入台阶部。在该情况下，上述圆筒部比上述外圈的内周面大径，上述圆筒部与上述压入台阶部的内周面嵌合。另外，在上述圆筒部的轴向内端并未设有上述圆盘部的形态中，可以设置折返部，该折返部自该圆筒部的轴向内端折返而与上述压入台阶部的侧面抵接。另外，在本发明中，外圈的内周面是指外圈的内径侧的周面中除了滚道面以外且邻近该滚道面的部分的周面，相当于除了滚道面以外的部分中除上述编码器安装板的安装用的压入台阶部以外且除了挡油环安装用的压入台阶部、密封板安装用的密封固定槽、与密封板的密封唇滑动接触的密封槽和邻近这些槽的肩部等以外的、存在于最内径侧的周面。 [0034] 在第7实施方式中，上述编码器安装板包括：圆筒状的压入部，其压入固定在上述外圈的内周面中；上述圆筒部，其比上述外圈的内周面大径；圆盘部，其连接上述压入部和上述圆筒部。在第8实施方式中，上述编码器安装板包括：圆筒状的压入部，其压入固定在上述外圈的内周面中；上述圆筒部，其比上述外圈的内周面大径；圆盘部，其连接上述压入部和上述圆筒部；另一圆盘部，其自上述压入部的轴向内方端向径向内侧折返，内径侧端面靠近上述内圈的外周面。在第9实施方式中，上述编码器安装板包括：圆筒状的压入部，其压入固定在上述外圈的内周面中；上述圆筒部，其比上述外圈的内周面大径；圆盘部，其连接上述压入部和上述圆筒部；另一圆盘部，其自上述压入部的轴向内方端向径向内侧折返；密封唇，其设在该圆盘部的内周部，与上述内圈滑动接触。 [0035] 本发明的第2形态也涉及一种机动两轮车的车轮支承构造。另外，在机动两轮车的车轮支承构造中，车轮支承用的滚动轴承多为外圈旋转型，但本形态也能应用在内圈旋转型的构造中。即，本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造包括：中心轴构件，其与车轮同心地设置；外径侧构件，其与该中心轴构件同心地设在该中心轴构件的周围；滚动轴承，其设在上述外径侧构件的内周面与上述中心轴构件的外周面之间，该滚动轴承包括外圈、内圈和多个滚动体，该多个滚动体沿周向滚动自如地配置在该外圈与内圈之间；磁性编码器，在与上述车轮一并旋转的旋转侧套圈的两个周面中存在于嵌合侧周面的相反侧的非嵌合周面的端部，该磁性编码器与该旋转侧套圈同心地支承固定于该非嵌合周面的端部，上述旋转侧套圈是上述外圈和上述内圈中的一方，上述嵌合侧周面嵌合于与上述车轮一并旋转的旋转侧构件，该旋转侧构件是上述中心轴构件和上述外径侧构件中的一方；磁传感器，其支承固定于不旋转的静止侧构件的一部分，具有与上述编码器的检测面相面对的检测部，该静止侧构件是上述中心轴构件和上述外径侧构件中的另一方。 [0036] 特别地，在本发明的机动两轮车的车轮支承构造的第2形态中，其特征在于，无论在哪个实施方式中，都使止转构件与上述旋转侧套圈的嵌合侧周面卡定，使该止转构件与上述旋转侧构件的周面卡合。 [0037] 在本发明的第2形态的第1实施方式中，在上述嵌合侧周面上形成有偏心槽，该偏心槽的底面的中心相对于该嵌合侧周面的中心偏心，该偏心槽的深度沿圆周方向逐渐变化，上述止转构件是在周向的中间部设有沿径向突出的凸部的缺圆环状，是内嵌卡定于上述偏心槽的止动圈，使该止动圈的上述凸部与上述旋转侧周面摩擦卡合，并且使该止动圈的周向端部呈楔状地进入上述偏心槽的底面和上述旋转侧构件的周面之间。 [0038] 在本发明的第2形态的第2实施方式中，在上述嵌合侧周面上以自该嵌合侧周面沿径向突出的状态，支承固定有作为上述止转构件的卡定销，在上述旋转侧构件的周面上沿轴向形成有卡定槽，该卡定销与该卡定槽卡合。 [0040] 在本发明的第2形态的第4实施方式中，在上述旋转侧套圈的嵌合侧周面的整个圆周形成有卡定凹槽，将自由状态下的截面形状的直径比该卡定凹槽的深度大的O型密封圈，作为上述止转构件而安装于该卡定凹槽，在使上述旋转侧套圈与上述旋转侧构件嵌合了的状态下，在上述卡定凹槽的底面与该旋转侧构件的周面之间弹性地按压该O型密封圈。 [0041] 发明的效果 [0042] 在本发明的机动两轮车的车轮支承构造中，通过将作为一对滚动轴承的一方的带磁性编码器的滚动轴承的磁性编码器的被检测面，设在沿轴向伸长的圆筒内周面上，而不是设于在尺寸上受限的垂直于轴的面，能够较大地获取轴向长度，较大地获取每极的面积。 [0043] 另外，通过将磁性编码器设在被一对滚动轴承和轮毂围起来的内侧，而不是设在沿轴向尺寸受限的前叉侧，能够利用两个轴向间的有余的空间，因此能够进一步较大地获取每极的面积，能够不牺牲组合性地提高转速的检测精度。 [0044] 此外，通过设置自圆筒部的轴向外方端向径向内侧折返的折返部，能够抑制沿轴向伸长的圆筒部的刚性的下降。 [0045] 通过使安装有磁性编码器的圆筒部的直径比滚动轴承的外圈的内径大，也能进一步较大地获取每极的面积。 [0046] 通过代替性地做成将带磁性编码器的滚动轴承的磁性编码器只是附设固定于挡油环的简单构造，取消磁性编码器侧的密封唇，与将密封唇和磁性编码器均附设固定于1个骨架的以往技术相比，能够简化工序，降低成本。 [0047] 另外，在任一实施方式的构造中，都能取消磁性编码器侧的密封唇，因此能够使由密封唇与内圈的外周面的滑动接触导致的旋转阻力得到降低。 [0048] 而且，通过使止转构件与旋转侧套圈的嵌合侧周面卡定，使该止转构件与上述旋转侧构件的周面卡合，能够防止安装有编码器的旋转侧套圈与嵌合支承该旋转侧套圈的对方构件相对旋转而产生蠕变，提高机动两轮车的车轮的转速检测方面的可靠性。附图说明 [0049] 图1是表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的1例的剖视图。 [0050] 图2是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第1实施方式的剖视图。 [0051] 图3是表示设于图2所示的带磁性编码器的球轴承上的磁性编码器的磁化图案的1例的立体图。 [0052] 图4是表示能应用在本发明中的不具有磁性编码器的一侧的球轴承的1例的剖视图。 [0053] 图5是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第2实施方式的剖视图。 [0054] 图6是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第3实施方式的剖视图。 [0055] 图7是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第1实施方式的变形例的剖视图。 [0056] 图8是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第1实施方式的另一变形例的剖视图。 [0057] 图9是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第2实施方式的变形例的剖视图。 [0058] 图10是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第3实施方式的变形例的剖视图。 [0059] 图11是表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的另一例的剖视图。 [0060] 图12是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的剖视图。 [0061] 图13是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的变形例的剖视图。 [0062] 图14是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的另一变形例的剖视图。 [0063] 图15是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第5实施方式的变形例的剖视图。 [0064] 图16是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第6实施方式的变形例的剖视图。 [0065] 图17是表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的又一例的剖视图。 [0066] 图18是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第7实施方式的剖视图。 [0067] 图19是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第8实施方式的剖视图。 [0068] 图20是表示本发明的第1形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第9实施方式的剖视图。 [0069] 图21是表示本发明的第1形态的另一例的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的例子的剖视图。 [0070] 图22是表示本发明的第1形态的另一例的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的剖视图。 [0071] 图23是表示设于图22所示的带磁性编码器的球轴承上的磁性编码器的磁化图案的1例的立体图。 [0072] 图24是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第1实施方式的剖视图。 [0073] 图25是表示本发明的第2形态的第1实施方式中的、形成于外圈的外周面的偏心槽与内嵌于该偏心槽的止动圈的关系的示意图。 [0074] 图26是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第2实施方式的剖视图。 [0075] 图27是本发明的第2形态的第2实施方式中的、将卡定销支承于外圈的外周面的球轴承的端面图。 [0076] 图28是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第3实施方式的剖视图。 [0077] 图29是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第1实施方式的另一例的剖视图。 [0078] 图30是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第1实施方式的又一例的剖视图。 [0079] 图31是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的剖视图。 [0080] 图32是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的另一例的剖视图。 [0081] 图33是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的又一例的剖视图。 [0082] 图34是表示本发明的第2形态的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的第4实施方式的又一例的剖视图。 [0083] 图35是表示以往的机动两轮车的车轮支承构造的1例的剖视图。 [0084] 图36是表示以往的带磁性编码器的球轴承的1例的剖视图。 [0085] 图37是表示具有以往的带磁性编码器的球轴承的机动两轮车的车轮支承构造的1例的剖视图。 [0086] 图38是表示将磁传感器和以往的带磁性编码器的球轴承的另一例组合而构成转速检测装置的状态的剖视图。 具体实施方式[0087] 以下，参照附图详细说明本发明的机动两轮车的车轮支承构造的实施方式。关于构成本发明的车轮支承构造的各构成要素的基本形状、大小、材质等，只要没有特别明示，则与以往的机动两轮车的车轮支承构造所用的构件的基本形状、大小、材质相同。因而，只详细说明本发明的各实施方式的特征部分，简化或省略说明与以往构造相同的部分。另外，也简化或省略说明实施方式彼此间的共同部分。 [0088] 图1表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的一例。该车轮支承构造20代替例如装入在图35所示的车轮支承构造1中的一对球轴承4中的一方地，将图2所示的带磁性编码器的球轴承21a装入在支承轴3的外周面与轮毂6的内周面之间，将磁传感器17以传感器检测面与磁性编码器34的被检测面相面对的方式固定于不旋转的内圈隔圈5b。另外，虽在图1中简化了形状，但本发明的车轮支承构造的基本结构与图35所示的以往的构造相同，对于相同或等同的构成部件，标注相同的附图标记。 [0089] 如图1和图2所示，作为本发明的滚动轴承的带磁性编码器的球轴承21a包括：作为旋转圈的外圈22，其通过内嵌于轮毂6而与轮圈7一体旋转；作为固定圈的内圈24，其固定于支承轴3，不旋转；多个作为滚动体的球26，它们沿周向滚动自如地配置在外圈22与内圈24之间；保持器27，其以大致相等的间隔转动自如地保持这些多个球26；密封板28，其安装在外圈22的轴向一方的端部，与内圈24滑动接触；圆筒状的编码器安装板35a，其安装在外圈22的轴向另一方的端部，在内周面上附设固定有磁性编码器34，该圆筒状的编码器安装板35a向轴承外侧伸长。 [0090] 密封板28利用弹性构件30覆盖作为加强构件的骨架29而形成为环状。在外圈22的轴向一方的端部内周面上形成有密封固定槽23，利用弹性构件的弹性将密封板28的外周部嵌入在该密封固定槽23中，从而将密封板28固定于外圈22。另外，在内圈24的与密封固定槽23相面对的轴向一方的端部外周面上形成有密封槽25，设于密封板28的内周部的密封唇31与该密封槽25滑动接触。 [0091] 在图2所示的第1实施方式的结构中，编码器安装板35a仅由单一直径的圆筒状的圆筒部36a构成，所压入的部分是圆筒部36a的一部分，与圆筒部36a的直径相同。 [0092] 如图3所示，磁性编码器34是沿圆周方向交替连续地配置有N极和S极的圆筒状构件，磁性编码器34附设固定在圆筒状的编码器安装板35a的内周面上。编码器安装板35a利用压入等方法以与外圈22一体旋转的方式固定于外圈22的轴向另一方的端部的内周面32，编码器安装板35a以向外圈22的轴向外侧延伸的方式固定于该内周面32。 [0093] 这样的带磁性编码器的球轴承21a如图1所示，以磁性编码器34位于作为另一方滚动轴承的球轴承4侧的方式，装入在支承轴3的外周面与轮毂6的内周面之间。另外，另一方滚动轴承也可以使用与以往相同的单列球轴承4，也可以代替性地使用图4所示的构造的球轴承4a。该球轴承4a代替作为一方滚动轴承的带磁性编码器的滚动轴承侧的密封板15地，使用在内端面与内圈12的外周面之间构成迷宫式间隙42的挡油环40。 [0094] 磁传感器17将在与外圈22一体旋转的磁性编码器34的被检测面上产生的磁通密度的变动作为磁脉冲进行检测，从而检测外圈22的旋转。在支承轴3和安装有磁传感器17的内圈隔圈5b上设有供电气配线19贯穿的孔或槽，电气配线19不通过旋转的部位地向外部引出。并且，利用磁传感器17检测到的转速的信息由电气配线19传递到未图示的外部的运算器等中。 [0095] 另外，在图1中，将磁传感器17固定于不旋转的内圈隔圈5b，但只要能以与磁性编码器34的被检测面相面对的方式以适当的间隙配置传感器检测面，则直接固定于支承轴3等在使用时不旋转的构件即可，可以固定在任意位置。即，在外圈旋转型的构造中，在使用时不旋转的非旋转构件中包括支承轴3、配置在支承轴3上的内圈隔圈5b、配置在支承轴3或内圈隔圈5b上的磁传感器17用的保持构件18(参照图38)。 [0096] 图5和图6表示图1和图2所示的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的另一实施方式。在图5所示的第2实施方式中，带磁性编码器的球轴承21b的编码器安装板35b由圆筒部36b和圆盘部(屏蔽部)37a构成，该圆盘部37a在圆筒部36b的轴向一方端部向径向内侧折返，该圆盘部37a的内径侧端面靠近内圈24的外周面。由于能够在圆盘部37a与内圈24的外周面之间形成用于防止轴承21b的内部的润滑脂等润滑剂的流出的迷宫式密封部42，因此不用另外追加设置用于抑制润滑脂流出的密封部。 [0097] 在图6所示的第3实施方式中，带磁性编码器的球轴承21c的编码器安装板35c由圆筒部36c、在圆筒部36c的轴向一方端部向径向内侧折返的圆盘部(屏蔽部)37b、和设在圆盘部37b的内周部的密封唇38构成。在带磁性编码器的球轴承21c的内圈24a的靠轴向编码器侧的端部外周面上形成有与另一端面的密封槽25同样的密封槽33，上述密封唇38与该密封槽33滑动接触。采用该结构，与图5所示的带磁性编码器的球轴承21c相比，能够进一步提高密封性。 [0098] 图7至图10表示图2、图5和图6所示的机动两轮车的车轮支承构造所用的带磁性编码器的球轴承的实施方式的变形例。在图7所示的第1实施方式的变形例中，在带磁性编码器的球轴承21d的外圈22a上，在靠另一方的滚动轴承侧的端部即安装有密封板28的端部的相反侧的端部的内周面32a上，设有用于压入固定编码器安装板35d的比内周面32a大径的压入台阶部41。编码器安装板35d虽然比内周面32a大径，但与第1实施方式相同也是单一直径的圆筒状，压入部和圆筒部的直径相同。这样，编码器安装板35d形成为外圈22a的强度、轮毂6的内径所容许的范围内的较大的直径，从而磁性编码器34a也能大径化，能够增加磁性编码器34a的每极的面积。另外，外圈的内周面仅指外圈的内径侧的周面中位于与滚道面相邻的部分的、存在于最内径侧的周面。 [0099] 在图8所示的第1实施方式的又一变形例中，带磁性编码器的球轴承21e与图7所示的带磁性编码器的球轴承21d的不同之处仅在于，编码器安装板35e的形状和相应于该编码器安装板35e的形状形成的压入台阶部41a的形状。编码器安装板35e由圆筒部36e和在圆筒部36e的轴向内侧的端部向径向内侧折返的折返部39构成。通过使折返部39与压入台阶部41a的侧面抵接，能够定位磁性编码器34a的轴向位置。 [0100] 在图9所示的第2实施方式的变形例中，带磁性编码器的球轴承21f与图7所示的带磁性编码器的球轴承21d的不同之处仅在于，编码器安装板35f的形状。与第2实施方式相同，带磁性编码器的球轴承21f的编码器安装板35f具有圆盘部(屏蔽部)37c，该圆盘部37c在圆筒部36f的轴向内侧的端部向径向内侧折返，该圆盘部37c的内径侧端面靠近内圈24的外周面。 [0101] 在图10所示的第3实施方式的变形例中，带磁性编码器的球轴承21g与图7所示的带磁性编码器的球轴承21d的不同之处仅在于，编码器安装板35g的形状。与第3实施方式同样地，带磁性编码器的球轴承21g的编码器安装板35g包括：圆盘部(屏蔽部)37d，其在圆筒部36g的轴向内侧的端部向径向内径方向内侧折返；密封唇38，其设在圆盘部37d的内周部。另外，在带磁性编码器的球轴承21g的内圈24a的靠轴向编码器侧的端部外周面上形成有与另一端面的密封槽25同样的密封槽33，上述密封唇38与该密封槽33滑动接触。 [0102] 图11至图16表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的另一例。在该另一例中，与第1实施方式～第3实施方式的不同之处仅在于，构成带磁性编码器的球轴承的编码器安装板的形状。在图11和图12所示的第4实施方式中，编码器安装板55a包括：圆筒部56a，其压入在外圈22的靠另一方滚动轴承侧的轴向端部，即安装有密封板28的端部的相反侧的端部的内周面32中，自外圈22a向轴向外侧伸长；折返部39，其在圆筒部56a的轴向外方端向径向内侧折返。该折返部37抑制由圆筒部56a加长引发的刚性下降，并且具有向外圈22压入编码器安装板55a时的按压部的作用。 [0103] 在图13所示的第4实施方式的变形例中，带磁性编码器的球轴承51b的编码器安装板55b在圆筒部56b的轴向两端形成有折返部39。由此，编码器安装板55b在向外圈22压入时没有方向性，因此能够提高操作性。 [0104] 在图14所示的第4实施方式的又一变形例中，在带磁性编码器的球轴承51c中，在外圈22b的靠另一方滚动轴承侧的轴向端部的内周面32b上，设有比内周面32b大径的用于压入固定编码器安装板55c的压入台阶部41a。编码器安装板55c包括：大径的圆筒部56c，其压入在外圈22b的压入台阶部41a中；折返部39，其在圆筒部56c的轴向两端向径向内侧折返。另外，编码器安装板55c通过形成为外圈22b的强度、轮毂6的内径所容许的范围内的较大的直径，能够增加磁性编码器34a的每极的面积。 [0105] 在图15所示的第5实施方式中，带磁性编码器的球轴承51d的编码器安装板55d在圆筒部56d的轴向内侧的端部，代替折返部39地具有圆盘部(屏蔽部)57a，该圆盘部57a向径向内侧伸长，内径侧端面靠近内圈24的外周面。 [0106] 在图16所示的第6实施方式中，带磁性编码器的球轴承51e的编码器安装板55e在圆筒部56e的轴向内侧的端部代替折返部39地具有向径向内侧伸长的圆盘部(屏蔽部)57b，和设在圆盘部57b的内周部的密封唇38。 [0107] 图17至图20表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的又一例。在本例中，与第1实施方式至第3实施方式的不同之处仅在于，构成带磁性编码器的球轴承的编码器安装板的形状。在图17和图18所示的第7实施方式中，带磁性编码器的球轴承61a的编码器安装板65a包括：圆筒状的压入部69a，其压入在外圈22的内周面32中；圆筒部66a，其比外圈22的内周面32大径且在内周面上附设固定有磁性编码器34a；圆盘部68，其连结压入部69a和圆筒部66a。该圆盘部68通过与外圈22的端面抵接，能够定位磁性编码器34a的轴向位置。另外，圆筒部66a通过形成为轮毂6的内径所容许的范围内的较大的直径，能够增加磁性编码器34a的每极的面积。压入部69a压入在外圈22的靠另一方滚动轴承侧的轴向端部的内周面32中，以与外圈22一体旋转的方式固定。 [0108] 在图19所示的第8实施方式中，带磁性编码器的球轴承61b的编码器安装板65b具有圆盘部(屏蔽部)67a，该圆盘部67a在压入部69b的轴向内侧的端部向径向内侧折返，该圆盘部67a的内径侧端面靠近内圈24的外周面。在屏蔽部67a与内圈24的外周面之间形成有防止轴承61b内部的润滑脂等润滑剂流出的迷宫式密封部42。 [0109] 在图20所示的第9实施方式中，带磁性编码器的球轴承61c的编码器安装板65c包括：圆盘部(屏蔽部)67b，其在压入部69b的轴向内侧的端部向径向内侧折返；密封唇38，其设在屏蔽部67b的内周部。另一方面，在带磁性编码器的球轴承61c的内圈24a的轴向编码器侧的端部外周面上，形成有与另一方端面的密封槽25同样的密封槽33，上述密封唇38与该密封槽33滑动接触。 [0110] 图21至图23表示本发明的第1形态的能检测车轮的转速的机动两轮车的车轮支承构造的又一例。在图21和图22所示的第10实施方式中，带磁性编码器的球轴承71具有带磁性编码器的挡油环72，该带磁性编码器的挡油环72在安装有密封板28的一侧的端部的相反侧，安装在外圈22b的另一方滚动轴承侧的轴向端部，该带磁性编码器的挡油环72靠近内圈24而形成迷宫式间隙42。 [0111] 该带磁性编码器的挡油环72包括：截面大致为L字形的挡油环73，其具备外径侧周缘部74和环状板部75，该外径侧周缘部74与设在外圈22b的上述轴向端部的内周面的压入台阶部41a嵌合，该环状板部75是朝向垂直于轴的方向的平面；磁性编码器9，其附设固定于环状板部75。磁性编码器9如图23所示，是沿圆周方向交替连续地配置有N极和S极的环状构件，以被检测面朝向轴向的方式安装在挡油环73的环状板部75的与球26相反的一侧的面上。另外，磁传感器17a的安装固定方法与第1实施方式至第9实施方式相同，磁传感器17a的检测面与磁性编码器9的被检测面的朝向相对应地朝向水平方向。 [0112] 如上所述，采用本发明的第1形态的结构，通过将磁性编码器设在被一对轴承和轮毂围起来的内侧，而不是设在沿轴向尺寸受限的前叉侧，能够利用两个轴承间的有余的空间，因此能够较大地获取磁性编码器的被检测面的每极的面积，不牺牲机动两轮车的车轮支承构造的组合性地，就能够提高机动两轮车的转速检测装置中的车轮的转速的检测精度。 [0113] 另外，在将磁性编码器设在沿轴向伸长的圆筒部的内周面上的实施方式中，能够不将磁性编码器的被检测面形成为尺寸受限的垂直于轴的面，而是设在沿轴向伸长的圆筒内周面上，采用该结构，能够较大地获取磁性编码器的被检测面的轴向长度，因此能够进一步较大地获取每极的面积。 [0114] 另一方面，在将磁性编码器设在没有密封唇的简单构造的挡油环、编码器安装板上，而不是设在密封板上的实施方式中，能够通过简化工序而降低成本。另外，通过使挡油环、编码器安装板的圆盘部(屏蔽部)的内径侧端面与内圈的外周面靠近面对，形成迷宫式密封部，能够依据需要抑制润滑剂从轴承内部流出。另外，在该结构中，也可以在位于一对轴承和轮毂的内侧的空间侧，形成迷宫式密封部等非接触式密封部，从而能够降低旋转阻力。 [0115] 图24和图25表示本发明的第2形态的第1实施方式。在作为旋转侧套圈的外圈82a的外周面上形成有偏心槽84。该偏心槽84的底面85的中心相对于该外圈82a的外周面的中心偏心，深度沿圆周方向逐渐变化。并且，使止动圈86内嵌卡定于偏心槽84。该止动圈86是通过将由不锈钢的弹簧钢等构成的截面为矩形且线状的原料弯曲形成而获得，该止动圈86是比半圆形稍大、即中心角比180°稍大的C字形。上述线材的径向的厚度t比偏心槽84的最浅的部分的深度d大，且比最深的部分的深度D小(d＜t＜D)。另外，利用比止动圈86的周向中央部之外的部分大的曲率弯曲形成该周向中央部，在该部分形成有向径向外方突出的弹性凸部87。从止动圈86的内周面到图25中点划线所示的、该弹性凸部87的自由状态下的顶部的高度H比偏心槽84的最深的部分的深度D大(H＞D)。 [0116] 在将外圈82a内嵌固定于轮毂6的情况下，首先，将止动圈86内嵌卡定于偏心槽84，使弹性凸部87位于该偏心槽84中最深的部分。并且，如图25中实线所示，向径向内方压扁该弹性凸部87，使该弹性凸部87的顶部不会自外圈82a的外周面向径向外侧突出，并且以过盈配合的方式将该外圈82a内嵌于轮毂6。在内嵌的状态下，弹性凸部87的顶部与该轮毂6的内周面弹性抵接。在该状态下，该弹性凸部87顶在该轮毂6的内周面与偏心槽 84的底面85之间，利用较大的摩擦力防止外圈82a相对于该轮毂6旋转。此外，在该外圈 82a克服该顶压力地处于相对于该轮毂6要旋转的倾向的情况下，止动圈86的周向端部位移到偏心槽84中较浅的部分，呈楔状地进入该偏心槽84的底面85与轮毂6的内周面之间。 结果，形成为极大的摩擦力作用于上述底面85与止动圈86的周向端部的内周面抵接的抵接部，以及轮毂6的内周面与止动圈86的周向端部的外周面抵接的抵接部的状态，能够可靠地防止外圈82a相对于轮毂6旋转。 [0117] 另外，在图示的例子中，使止动圈86的径向的厚度沿周向恒定。相对于此，也可以使用专利文献7所述那样的、外周面的中心轴线与内周面的中心轴线偏心，径向的厚度在周向中央部最大，随着向周向两端部靠近而减小的偏心环。这种偏心环的偏心量与外圈82a的外周面和偏心槽84的底面的偏心量大致一致，或者比该偏心量稍小。在使用这种偏心环时，外圈82a和轮毂6处于要旋转的倾向的情况下的楔子作用较大，防止外圈82a和轮毂6相对旋转而产生蠕变的效果更大。 [0118] 图26和图27表示本发明的第2形态的第2实施方式。在该实施方式中，将卡定销88以自外圈82b的外周面向径向外方突出的状态支承于该外周面。因此，将作为卡定销88的弹簧销压入固定在形成于外圈82b的一部分外周面的凹孔中。另一方面，在供该外圈 82b内嵌固定的轮毂6的内周面上，沿轴向且以开口于该轮毂6的轴向端面的状态形成有卡定槽(未图示)。并且，在将外圈82b以过盈配合的方式内嵌于该轮毂6的同时，使卡定销 88与上述卡定槽卡合。结果，防止外圈82b相对于轮毂6旋转。 [0119] 图28表示本发明的第2形态的第3实施方式。在该实施方式中，在外圈82c的外周面的轴向2处位置形成有卡定槽95，在这些卡定槽95中安装分别由合成树脂制成的摩擦环96。这些摩擦环96的截面形状为矩形，整体为圆环状，这些摩擦环96沿圆周方向在1处位置设有缝隙，能够向上述卡定槽95安装这些摩擦环96。并且，在将上述摩擦环96安装到上述卡定槽95中的状态下，这些摩擦环96的外周面和外圈82c的外周面位于同一圆筒面上，或比该外圈82c的外周面稍微突出。 [0120] 分别由合成树脂制成的上述摩擦环96的线膨胀系数，比构成外圈82c和轮毂6的铁系合金或铝的线膨胀系数大。因此，在温度上升时，上述摩擦环96比外圈82c和轮毂6大地热膨胀，这些摩擦环96的内外两周面被强烈地按压于上述卡定槽95的底面和轮毂6的内周面。结果，形成为在这些面的彼此间作用有较大的摩擦力的状态，防止外圈82c相对于轮毂6旋转。另外，将上述摩擦环96安装在上述卡定槽95中的方法除了如上所述，将形成为缺圆环状的摩擦环96卡定于上述卡定槽95而内嵌在该卡定槽95中的方法以外，也可以利用注射模塑成形来进行。在采用注射模塑成形的情况下，以将外圈82c配置在成形模的型腔内的状态，进行上述摩擦环96的注射模塑成形。 [0121] 图29表示本发明的第2形态的第1实施方式的变形例。在本例的情况下，将与外圈82d一并旋转的编码器9a附带支承于构成组合密封圈89的挡油环90的外侧面上，构成带编码器的球轴承81d。另外，在支承轴3的中间部，在邻近内圈24c的部分外嵌固定传感器保持件91，使保持于该传感器保持件91的旋转检测传感器17b的检测部与编码器9a的轴向外侧面相面对。 [0122] 图30表示本发明的第2形态的第1实施方式的又一变形例。在本例的情况下，表示在将作为中心轴构件的旋转轴93旋转自如地支承于轴承外壳92的内径侧的内圈旋转型的构造中应用了本发明的情况。带编码器的球轴承81e的结构本身与第2形态的第1实施方式的变形例的情况相同。为了使用同样结构的球轴承81e实现内圈旋转型的构造，在本例的情况下，将构成组合密封圈89a的挡油环90a以过盈配合的方式外嵌固定于内圈97的端部外周面。另外，将构成密封圈89a的骨架83a以过盈配合的方式内嵌固定于外圈82e的端部内周面。并且，将编码器9b附带支承于挡油环90a的外侧面的整个圆周，构成带编码器的球轴承81e。另外，磁传感器17b支承于保持凸缘94部分，该保持凸缘94设于轴承外壳92。此外，将止转构造设在内圈97的内周面与旋转轴93的外周面之间。 [0123] 图31表示本发明的第2形态的第4实施方式的第1例。在作为旋转侧套圈的外圈82f的外周面的整个圆周形成卡定凹槽98。并且，在该卡定凹槽98中安装O型密封圈99。 该O型密封圈99的在图31所示的自由状态下的截面形状的直径比卡定凹槽98的深度大。 在将外圈82f内嵌于轮毂6之前的状态下，O型密封圈99的外径侧端部比该外圈82f的外周面向径向外侧突出。因而，在将该外圈82f以过盈配合的方式内嵌于轮毂6的状态下，该O型密封圈99在卡定凹槽98的底面与该轮毂6的内周面之间被弹性地按压。在该状态下，在上述卡定凹槽98的底面及轮毂6的内周面与O型密封圈99的内外周面之间作用有较大的摩擦力。结果，即使轮毂6与外圈82f嵌合的嵌合部的过盈量下降或消失，也能防止安装有编码器9的该外圈82f相对于与车轮一并旋转的轮毂6相对旋转而产生蠕变。结果，能够使该车轮与编码器9的转速完全一致，提高机动两轮车的车轮的转速检测方面的可靠性。 [0124] 此外，在本例的情况下，也在内圈24d的内周面上形成卡定凹槽98a，也将O型密封圈99a卡定于该卡定凹槽98a。并且，在将内圈24d以过盈配合的方式外嵌固定于支承轴3的状态下，将该O型密封圈99a在该支承轴3的外周面与卡定凹槽98a的底面之间被弹性地按压。 [0125] 在本例的构造的情况下，能够利用O型密封圈99防止外圈82f和支承固定于外圈82f的编码器9与轮毂6相对旋转，并且利用上述O型密封圈99、99a，能够确保轮毂6的内周面与外圈82f的外周面之间的密封性，以及内圈24d的内周面与支承轴3的外周面之间的密封性。 [0126] 图32表示本发明的第2形态的第4实施方式的第2例。在本例的情况下，在外圈82g的外周面上形成2条卡定凹槽98，在内圈24e的内周面上形成2条卡定凹槽98a，在这些卡定凹槽98、98a中分别安装有O型密封圈99、99a。在本例的构造中，与第1例相比，能够提高防止外圈82g相对于轮毂6发生蠕变的效果，并且能够更加充分地确保该轮毂6的内周面与外圈82g的外周面之间的密封性，以及内圈24e的内周面与支承轴3的外周面之间的密封性。 [0127] 图33表示本发明的第2形态的第4实施方式的第3例。在本例的情况下，将与外圈82h一并旋转的编码器9a附带支承于构成组合密封圈89的挡油环90的外侧面，构成带编码器的球轴承81h。另外，在支承轴3的中间部，在与构成球轴承81h的内圈24f邻近的部分外嵌固定传感器保持件91，使保持于该传感器保持件91的磁传感器17b的检测部与编码器9a的轴向外侧面相面对。 [0128] 图34表示本发明的第2形态的第4实施方式的第4例。在本例的情况下，表示在将作为中心轴构件的旋转轴93支承于轴承外壳92的内径侧的内圈旋转型的构造中应用了本发明的情况的构造。球轴承81i的结构本身与第3例的情况相同。为了使用同样结构的球轴承81i实现内圈旋转型的构造，在本例的情况下，将构成组合密封圈89a的挡油环90a以过盈配合的方式外嵌固定于内圈97a的端部外周面，构成带编码器的球轴承81i。另外，将构成密封圈89a的骨架83a以过盈配合的方式内嵌固定于外圈82i的端部内周面。并且，将编码器9b附带支承于挡油环90a的外侧面的整个圆周。另外，磁传感器17b支承于保持凸缘94的部分，该保持凸缘94设于轴承外壳92。此外，将止转构造设在内圈97a的内周面与旋转轴93的外周面之间。 [0129] 这样，在本发明的第2形态中，通过将止转构件卡定于旋转侧套圈的嵌合侧周面，使该止转构件与旋转侧构件的周面卡合，能够防止安装有编码器的旋转侧套圈与嵌合支承该旋转侧套圈的对方构件相对旋转而产生蠕变，提高机动两轮车的车轮的转速检测方面的可靠性。另外，利用该止转构件，也能提高机动两轮车的车轮的滚动轴承与支承轴或轮毂之间的密封性。 [0130] 工业实用性 [0131] 本发明能够较佳地应用在比四轮汽车的车轮支承构造小型，且外圈旋转型为主流的机动两轮车用的车轮支承构造中。另外，在本发明的各实施方式的应用不矛盾的范围内，能够相互地应用该各实施方式的特征。 [0132] 附图标记说明 [0133] 1、1a、机动两轮车的车轮支承构造；2、前叉；3、支承轴；4、4a、单列球轴承；5a、5b、5c、内圈隔圈；6、轮毂；7、轮圈；8、螺母；9、9a、9b、磁性编码器；10、带磁性编码器的球轴承；11、外圈；12、内圈；13、球；14、保持器；15、密封板；16、带磁性编码器的密封板；17、 17a、17b、磁传感器；18、磁传感器的保持构件；19、磁传感器的电气配线；20、机动两轮车的车轮支承构造；21a、21b、21c、21d、21e、21f、21g、带磁性编码器的球轴承；22、22a、22b、外圈；23、密封固定槽；24、24a、24b、24c、24d、24e、24f、内圈；25、密封槽；26、球；27、保持器；28、密封板；29、骨架；30、弹性构件；31、密封唇；32、32a、32b、外圈内周面；33、密封槽； 34、34a、磁性编码器；35a、35b、35c、35d、35e、35f、35g、编码器安装板；36a、36b、36c、36d、 36e、36f、36g、圆筒部；37a、37b、37c、37d、屏蔽圆盘部；38、密封唇；39、折返部；40、挡油环； 41、41a、压入台阶部；42、迷宫式间隙；43、磁传感器用保持构件；50、机动两轮车的车轮支承构造；51a、51b、51c、51d、51e、带磁性编码器的球轴承；55a、55b、55c、55d、55e、编码器安装板；56a、56b、56c、56d、56e、圆筒部；57a、57b、屏蔽部；60、机动两轮车的车轮支承构造； 61a、61b、61c、带磁性编码器的球轴承；65a、65b、65c、编码器安装板；66a、66b、66c、圆筒部；67a、67b、屏蔽部；68、圆盘部；69a、69b、压入部；70、机动两轮车的车轮支承构造；71、带磁性编码器的球轴承；72、带磁性编码器的挡油环；73、挡油环；74、外径侧周缘部；75、环状板部；81a、81b、81c、81d、81f、81g、81h、81i、带磁性编码器的球轴承；82a、82b、82c、82d、 82f、82g、82h、82i、外圈；83、83a、骨架；84、84a、偏心槽；85、85a、底面；86、86a、止动圈；87、弹性凸部；88、卡定销；89、89a、组合密封圈；90、90a、挡油环；91、传感器保持件；92、轴承外壳；93、旋转轴；94、保持凸缘；95、卡定槽；96、摩擦环；97、97a、内圈；98、98a、卡定凹槽； 99、99a、O型密封圈。 |
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