一种电动赛车散热轮毂 |
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| 申请号 | CN201710610358.X | 申请日 | 2017-07-25 | 公开(公告)号 | CN107415573A | 公开(公告)日 | 2017-12-01 |
| 申请人 | 浙江工业大学; | 发明人 | 孙子峰; 陈文洁; 姚中楠; 张京京; 李茜; 陈光耀; 姚铮杰; 徐璐瑶; 俞涵涛; 方琴; 程思韬; 卢英杰; 沈永宽; 张蓓玉; 陈阳阳; 孙瑜奇; 王浩博; 王睿; 朱云兰; 金吉祥; 康宇森; 李清庭; 王怡珂; 贾一康; 徐一钊; 崔浩强; 黄淳亮; 马晨聪; 王振海; 张雪瑞; 邓琳; 毛语童; 蔡姚杰; | ||||
| 摘要 | 一种电动赛车 散热 轮毂 ，包括空心圆柱体状的 轮辋 ，且所述轮辋的两端均开口；所述轮辋两端的开口处设有 轮辐 ，所述轮辐包括环状的 外圈 和设置在外圈上的若干片辐板，所述外圈的外边缘固定在轮辋的开口边缘上，并通过挡圈压紧在轮辋上；且所述外圈上开设有将气流引入轮辋内的引 风 孔；若干 块 辐板在外圈上间隔设置并绕外圈的内边缘围成一圈，所述辐板的外端固定在外圈的内边缘上，所述辐板的内端向轮辋的中 心轴 方向延伸；所述外圈和所述辐板均呈向轮辋外凸出的弧面；所述辐板的内端连接有 固定板 ，所述固定板上沿轮辋的中心轴方向开设有供轮胎 转轴 穿过的通孔。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电动赛车散热轮毂，其特征在于：包括空心圆柱体状的轮辋，且所述轮辋的两端均开口；所述轮辋两端的开口处设有轮辐，所述轮辐包括环状的外圈和设置在外圈上的若干片辐板，所述外圈的外边缘固定在轮辋的开口边缘上，并通过挡圈压紧在轮辋上；且所述外圈上开设有将气流引入轮辋内的引风孔；若干块辐板在外圈上间隔设置并绕外圈的内边缘围成一圈，所述辐板的外端固定在外圈的内边缘上，所述辐板的内端向轮辋的中心轴方向延伸； |
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| 说明书全文 | 一种电动赛车散热轮毂技术领域[0001] 本发明涉及一种电动赛车散热轮毂。 背景技术[0002] 汽车刹车时，制动系统将机械能转换为热能，刹车盘和刹车片工作时温度会快速升高，特别是在制动系统使用剧烈频繁时。刹车片温度过高会影响制动效果，严重时将导致刹车片热衰退甚至热烧蚀，导致刹车失灵，从而造成安全事故。 [0003] 目前汽车厂商设计及生产轮辐时主要考虑的是轮辐的材料、质量、稳定性、刚度、造型和成本问题。对于车辆轮毂部位的散热问题，各大车辆厂商通过采用铝合金等合金材料来加强轮辐部位的散热。这种方式成本较高，然而很少涉及到轮毂部位通过优化轮辐形状来加强轮辐部位散热。 [0004] 现有轮毂的轮辐一般采用对称式辐条结构构成对称的轮辐结构，辐条平面与轮辐径向平面基本重合或平行。这样的结构可以基本满足日常需求，但用料厚重，影响整车燃油经济性，而且对轮内制动系统的散热基本无益。 发明内容[0006] 为克服背景技术中存在的缺陷，本发明提供一种电动赛车散热轮毂，利用车轮轮胎在行驶过程中的旋转运动，将气流引入车辆制动系统工作部位，有效改善行车时刹车盘和刹车片的通风条件，有效降低制动部位的工作温度，从而提高制动效果。 [0007] 本发明解决上述问题的技术方案是： [0008] 一种电动赛车散热轮毂，包括空心圆柱体状的轮辋，且所述轮辋的两端均开口；所述轮辋两端的开口处设有轮辐，所述轮辐包括环状的外圈和设置在外圈上的若干片辐板，所述外圈的外边缘固定在轮辋的开口边缘上，并通过挡圈压紧在轮辋上；且所述外圈上开设有将气流引入轮辋内的引风孔；若干块辐板在外圈上间隔设置并绕外圈的内边缘围成一圈，所述辐板的外端固定在外圈的内边缘上，所述辐板的内端向轮辋的中心轴方向延伸； [0009] 所述外圈和所述辐板均呈向轮辋外凸出的弧面； [0011] 进一步，所述辐板的内端超出所述挡圈所在平面的距离为15mm～25mm。 [0012] 进一步，固定板上开设有用于固定连接轮胎转轴和固定板的若干个轮轴孔。 [0013] 进一步，固定板上开设有6个轮轴孔。 [0014] 进一步，若干块辐板在外圈上等间隔设置。 [0015] 进一步，外圈的内边缘上设有9片辐板。 [0016] 进一步，引风孔的形状为椭圆状。 [0017] 本发明的有益效果主要表现在： [0018] 采用外凸的轮辐结构可以在行车时更好地将风导向车辆制动系统，以降低其工作温度，改善车辆制动效果。轮辐上设置引风孔，可增大轮辐部位进风量，同时减轻了轮辐重量，可达到省油减排的效益。通过对轮辐外形进行有效改进，在轮辐旋转过程中可将周围的气流引入导向制动器，有效改善了行车时刹车片和刹车盘通风条件，加强了制动系统的散热，保持良好的刹车安全性，且具有较好的经济性。附图说明 [0019] 图1为本发明的轴测图； [0020] 图2为本发明的正视图； [0021] 图3为本发明的侧视图。 具体实施方式[0022] 参照附图，一种电动赛车散热轮毂，包括空心圆柱体状的轮辋5，且所述轮辋5的两端均开口；所述轮辋5两端的开口处设有轮辐，所述轮辐包括环状的外圈和设置在外圈上的若干片辐板3，所述外圈的外边缘固定在轮辋的开口边缘上，并通过挡圈1压紧在轮辋5上；且所述外圈上开设有将气流引入轮辋5内的引风孔2；若干块辐板3在外圈上间隔设置并绕外圈的内边缘围成一圈，所述辐板3的外端固定在外圈的内边缘上，所述辐板3的内端向轮辋5的中心轴方向延伸； [0023] 所述外圈和所述辐板3均呈向轮辋5外凸出的弧面； [0024] 所述辐板3的内端连接有固定板，所述固定板上沿轮辋的中心轴方向开设有供轮胎转轴穿过的通孔。 [0025] 所述辐板3的内端超出所述挡圈1所在平面的距离为15mm～25mm。 [0026] 固定板上开设有用于固定连接轮胎转轴和固定板的若干个轮轴孔4。 [0027] 固定板上开设有6个轮轴孔4。 [0028] 若干块辐板3在外圈上等间隔设置。 [0029] 外圈的内边缘上设有9片辐板3。 [0030] 引风孔2的形状为椭圆状。 [0031] 轮胎固定在本发明的轮辋5上，且轮胎通过挡圈1配合固定。轮胎转轴穿过通孔，以通过本发明带动轮胎转动。 [0032] 所述的轮辐和挡圈1固结在轮辋5上，所述的轮辐的辐板3向轮辐3外侧呈曲面状凸起，在辐板3外圈上开设有引风孔2。 [0033] 所述的曲面状凸起是指，轮辐上的辐板3的起始位置在轮辐3外圈的外边缘上，并向外圈的内边缘延伸，延伸的最高点超过挡圈1边缘所在的平面15mm，并且不超过25mm；如图2所示，然后辐板3延伸走向改向轮轴孔4方向，在转折处呈曲面过渡；辐板延伸的终止处位于轮辐中心位置的轮轴孔4上。 [0034] 轮辐3的外圈上开设有引风孔2，引风孔2为椭圆状，且引风孔2向挡圈1边缘所在平面的投影为椭圆状。 [0035] 本发明的工作原理如下： [0036] 由于轮辐上的辐板3呈曲面状凸起结构，当轮辐随着车辆行驶而进行旋转运动时，弯曲的辐板3旋转所产生的旋转面相对于挡圈1边缘所在平面的法向平面有一定的投影面积，从而推动了涡流空气的运动。另外，由伯努利方程可知，空气流速越快，压力越小，则辐板的曲面状凸起结构使辐板靠近轮辋5的一侧与涡流空气的接触线比辐板靠近轮轴孔4的一侧与涡流空气的接触线长，从而在轮辐转动时，辐板3靠近轮辋5的一侧空气流速快，辐板靠近轮轴孔4的一侧空气流速慢，从而形成空气压强差，使得空气通过辐板3之间的间隙被引入轮辋5内，对导向车辆制动器散热。外圈上的引风孔2通过轮辐3上的空气压强差，将引入更多的进风量导向制动器的摩擦部分，加强车辆制动器部位的散热，有效降低制动系统刹车片和刹车盘的工作温度。 [0037] 轮辐的辐板3设置为9片，这样可以使得轮辐在旋转过程中产生的空气涡流同时均匀地向轮辐内吸入，从而确保在旋转过程中风压对轮辐的压力保持一致，并且具有良好的美观性。 |
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