本发明涉及套筒扳手，更具体地涉及一种小型套筒扳手，这种小型套筒扳手能够产生强的转矩，以便能够用小的力很容易地松紧一个螺栓，该螺栓用于将诸如吉普车和轿车等小型车的轮胎车轮固定到轮毂上。

对于现有套筒扳手，存在一种由本申请的申请人提出的在先申请(韩国实用新型申请No.97-4988)公开的手动套筒扳手。该在先申请的套筒扳手包括将要拧紧的螺母或者螺栓装配到其上的套筒，该套筒与第三变速器的前端一起形成一体，从而与现有同类套筒扳手相比减少了套筒扳手的整个长度、一些部件以及重量。而且，这种套筒扳手不容易脱开，因此，它能够在高度安全的条件下在高位使用。
此外，根据该在先申请的套筒扳手具有一个用于防止诸如伤手的安全事故的安全装置，这种安全事故通常在一旦螺母或者螺栓被完全拧紧，由于过度拧紧力产生的弹力使得手柄部件和操作部件沿着相反方向旋转时发生。因此，人们可以在高度安全的条件下使用套筒扳手。
但是，该在先申请在缸体中具有包括中心齿轮和行星齿轮的第一至第三变速器，用于通过手柄部件来加强操作部件的转矩以在1-3个步骤中改变(减小)转矩。此外，每个行星齿轮安装到其上的部分是圆柱形，而且还安装有安全装置以至于它穿过支撑部件的上表面。这种结构整体上复杂并需要许多部件。而且，这种结构的整个制造工艺以及制造第二和第三变速器是非常复杂和困难的。
此外，根据该在先申请的套筒扳手重量相对较重并且尺寸较大，它不适合普通人用来松紧将诸如吉普车和轿车等小型车的轮胎车轮固定到轮毂上的螺栓。
而且，由于套筒延伸成与第三变速器的前端形成一体，需要根据将要被松紧的螺母或者螺栓的规格分别制造和提供具有相应规格的套筒的套筒扳手。使用者需要选择和购买相应规格的套筒扳手、或者购买不同规格的扳手。

本发明是考虑到上述现有技术中的问题而作出的，因此，本发明的目的是提供一种套筒扳手，该套筒扳手对于所有人来说能够很容易地用来松紧将轮胎车轮固定到轮毂上的螺栓。
本发明的另一目的是提供一种套筒扳手，该套筒扳手的整个制造工艺简单，并且无论将被松紧的螺栓规格怎样都能够被使用。
本发明的上述目的是通过提供一种套筒扳手来实现的，该套筒扳手的结构简单、整个尺寸和重量被最大程度地减小，同时，螺栓能够在其中以很小的力很容易地被松紧，并且根据将被松紧的螺栓规格仅仅只需更换相应规格的套筒。
附图简述通过以下结合附图的详细描述，本发明的其它目的、特征和优点将会变得更加明显，其中：图1是显示根据本发明实施例的套筒扳手处于使用状态的示意图；图2是显示套筒扳手的分解立体图；图3是显示套筒扳手组件的剖视图；图4是套筒扳手的局部主视图；以及图5a和5b是局部地显示套筒扳手中的手柄部件的操作状态的后侧示意图。

以下将参照附图描述本发明的具体结构。在以下描述中，相同的标号表示相同的元件。
缸体以标号10表示，并且在缸体的内周面上形成有锯齿型轨道齿轮齿11。
在缸体前端装配有一个在其中心具有通孔21的盘形前盖20，在该前盖上有一个托架22，托架22具有适当的延伸部，用于在使用时支撑缸体不振动的支撑部件30连接到延伸部上。在托架上端形成有一个螺丝起子221，用作分离轮胎1的轮罩的工具，沿着托架的纵向方向形成有长孔222。在支撑部件30的前端形成有用于接收螺栓头的圆筒形套筒凹槽31，在后端形成有贯穿长孔222的螺纹部32。
因此，当螺母33装配到穿过长孔222并且露出到后侧的螺纹部32的末端时，支撑部件30垂直固定地安装到托架22上。当螺母33被合适地松动并且去除固定状态时，支撑部件30能够在螺纹部32安装到长孔222中的状态下被移动。因此，支撑部件30的固定位置能够容易地被移动。
而且，在长孔222的前表面上沿纵向方向形成有导槽223，导槽223的宽度与支撑部件30的直径成比例。由于支撑部件30的后端装配在导槽中，导槽不仅在移动支撑部件的位置时起着引导支撑部件的作用，而且在螺母33完全拧紧时，牢固地固定支撑部件30的后端以便在使用时不振动。
在缸体10的后侧和前侧并排地安装着第一和第二变速器40，50。第一变速器40包括盘形第一变速器板41、以恒定间隔安装在第一变速器板后表面边缘上的多个第一轴销42、分别安装在第一轴销上的第一行星齿轮43、以及安装在第一变速器板前表面中心的中心齿轮44。
第二变速器50包括盘形第二变速器板51、以恒定间隔安装在第二变速器板后表面边缘上的第二轴销52、分别安装在第二轴销上的第二行星齿轮53、以及在第二变速器板前表面中心水平延伸的连接部件54。
当将第一和第二变速器40，50安装在缸体10中时，每个行星齿轮43，53的外周边应当与形成在缸体内周面上的锯齿型轨道齿轮齿11啮合，而且第二变速器的每个第二行星齿轮的内周边应当与第一变速器的中心齿轮44啮合。
连接部件54穿过前盖20的通孔21并露出到前侧，用于接收将轮胎车轮1固定到轮毂上的螺栓2中的将要被松紧的一个螺栓的套筒60安装在露出的连接部件上。当然，由于套筒60没有固定，它可以根据螺栓2的规格来更换。在缸体10的后端安装有一个后盖70，在其中心形成有用于接收运行轴80的通孔71。在运行轴前端的外周面上形成有锯齿型齿轮齿81，它与构成第一变速器40的各个第一行星齿轮43的内周边相啮合，在运行轴后端垂直地形成有一个连接孔82，手柄部件90穿过连接孔82被固定。
手柄部件90包括一个杆91；由具有椭圆形管制成的抓握管92，杆91装配到抓握管中；将杆的中部固定到抓握管上部的轴销93；以及安装在杆下部的外表面与抓握管下部的内表面之间用于沿着相反方向推动杆下部的扭力弹簧94。
杆91的上端装配到连接孔82中，固定螺钉83拧入水平地形成在运行轴80后端上的螺钉孔中，使得杆垂直并且牢固地固定到连接孔中。
以下将描述本发明的一个优选实施例。首先，套筒60装配到将被松紧的螺栓2上，而且形成在支撑部件30前端的套筒凹槽31装配到相邻的另一螺栓中，使得缸体10安全稳定地支撑。随后，用一只手抓住缸体，另一只手抓住抓握管92以操作手柄部件90，使运行轴80沿着向前方向旋转。
这时，施加到抓握管92上的力通过扭力弹簧94的弹性直接传递到杆91，使运行轴80沿着向前方向旋转，随后，以这种方式获得的运行轴转矩传递到与前端的锯齿型齿轮齿81啮合的第一变速器40的第一行星齿轮43，使第一行星齿轮旋转。
此时，由于第一行星齿轮与缸体10中的锯齿型轨道齿轮齿11啮合，第一行星齿轮绕着它们自己的轴线旋转并且在锯齿型齿轮齿81与锯齿型轨道齿轮齿11之间公转，从而使得第一变速器41旋转。
在这个过程中，运行轴80的转矩首先与第一行星齿轮43和锯齿型轨道齿轮齿11的齿轮比成比例地减小，第一变速器板41与运行轴相比以低速旋转，但其转矩比运行轴的转矩强。
这时，第一变速器板41被改变的转矩传递到构成第二变速器50并且与中心齿轮44啮合的第二行星齿轮53，从而使第二行星齿轮旋转，由于第二行星齿轮也与锯齿型轨道齿轮齿11啮合，它们绕着它们自己的轴线旋转并且在中心齿轮与锯齿型轨道齿轮齿之间公转。
这时，由于第一变速器板41再次与第二行星齿轮53和锯齿型轨道齿轮齿11的齿轮比成比例地减小，第二变速器板51与第一变速器板41相比以低速旋转，但其转矩更强。通过两次变速被加强的转矩被用来旋转固定到连接部件54上的套筒60，从而拧紧装配到套筒60上的螺栓2。
从上述运行可以看出，当手柄部件90被操作以沿着向前方向旋转运行轴80时，通过这种操作产生的转矩被传递到第一和第二变速器40，50，这时转矩的速度被首先和再次地改变(减小)，但其强度增大。因此，即使施加到手柄部件上的力较弱，螺栓2也能够以大的强度被拧紧。
当螺栓2以这种方式被完全拧紧时，运行轴80不再沿着向前方向旋转。在这种状态下，即使力被施加到抓握管92上以操作手柄部件90，手柄部件也不再旋转。如果所施加的力大于扭力弹簧94的弹力，抓握管的下部压缩扭力弹簧并且移动，使得下部的内表面与杆91的下部外表面接触，如图5b所示。
因此，一旦发现这种现象时，手柄部件的操作可以停止，此后，当抓握管92被松开或者不施加力时，抓握管92向后移动，由于被压缩的扭力弹簧的弹力而回复到其原始位置。
同时，为了松开螺栓2，抓住抓握管92，沿着相反方向操作手柄部件90，使得运行轴80沿着相反方向旋转，即，逆时针方向旋转。这样，相反的转矩被传递到第一和第二变速器40，50，这时转矩的速度被首先和再次地改变(减小)，但其强度增大以反向转动套筒60。这使得可以使用较小的力容易地松开被牢固拧紧的螺栓。
此外，尽管参照用于松紧将诸如吉普车和轿车等小型车的轮胎车轮固定到轮毂上的螺栓的套筒扳手解释了本发明的实施例，但本发明的套筒扳手不局限于这种应用，它可以用于松紧其它用途的螺栓。
从以上描述可以看出，本发明的套筒扳手具有以下特点：由于手柄部件的转矩通过第一和第二变速器被加强并传递到套筒，以及构成第一和第二变速器的每个行星齿轮安装在盘形变速器板上，本发明的套筒扳手结构简单，部件的加工制造容易。而且，本发明的套筒扳手整体尺寸和重量显著地减小，因此，任何人都可以方便地使用这种套筒扳手。
而且，安装在托架上的支撑部件能够以简单地方式移动，套筒可以根据螺栓的尺寸来更换，因此，本发明的套筒扳手可根据汽车类型分别用于螺栓连接位置和螺栓尺寸不同的情况。
而且，由于通过构成手柄部件的抓握管和扭力弹簧之间的相互作用可以及时地感觉出螺栓是否被完全地拧紧，因此，可以避免不必要的浪费力以及诸如碰伤手的安全事故。