一种汽车轮胎用电动扳手 |
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| 申请号 | CN201210369744.1 | 申请日 | 2012-09-29 | 公开(公告)号 | CN103707247A | 公开(公告)日 | 2014-04-09 |
| 申请人 | 江苏博固机电有限公司; | 发明人 | 周宏; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 汽车 轮胎 用电动 扳手 ，包括前壳体和后壳体，其特征在于：前壳体和后壳体之间通过 螺栓 连接为一体，后壳体中设有 电机 ，电机的 主轴 与小皮带轮连接，小皮带轮通过传送皮带与大皮带轮连接，大皮带轮与置于前壳体中的离合装置连接，离合装置与 飞轮 连接，飞轮内设有偏心主轴，偏心主轴与前壳体前端的接头连接，飞轮中偏心主轴的两侧设有偏心撞击 块 ，偏心撞击块通过复位 弹簧 与前壳体连接。本发明的优点是：设置了偏心撞击块，可以将小功率电机的 能量 积聚大小，而且还设置了小皮带轮和大皮带轮，能有效的控制电动扳手的速度，具有结构简单、使用方便，还具有省时省 力 、安全快捷的优点。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种汽车轮胎用电动扳手技术领域背景技术[0002] 在现有的技术中，车辆行驶过程中，车辆的轮胎拆装通常采用人力采用加大杆和大拆手进行拆装，费时费力，尤其是在高速公路上大型车辆，对于力气小的司机，根本无法拆卸轮胎上的固定螺栓，遇到突发故障时束手无策。 [0003] 因此，急需一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。 发明内容[0005] 本发明采用的技术方案是：一种汽车轮胎用电动扳手，包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体之间通过螺栓连接为一体，所述后壳体中设有电机，所述电机的主轴与小皮带轮连接，所述小皮带轮通过传送皮带与大皮带轮连接，所述大皮带轮与置于前壳体中的离合装置连接，所述离合装置与飞轮连接，所述飞轮内设有偏心主轴，所述偏心主轴与前壳体前端的接头连接，所述飞轮中偏心主轴的两侧设有偏心撞击块，所述偏心撞击块通过复位弹簧与前壳体连接。 [0006] 所述前壳体上设有前置把手。 [0008] 本发明的优点是：设置了偏心撞击块，可以将小功率电机的能量积聚大小，而且还设置了小皮带轮和大皮带轮，能有效的控制电动扳手的速度，具有结构简单、使用方便，还具有省时省力、安全快捷的优点。附图说明 [0009] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。 [0010] 图1为本发明的结构示意图。 [0011] 其中：1、前壳体，2、后壳体，3、螺栓，4、电机，5、小皮带轮，6、传送皮带，7、大皮带轮，8、离合装置，9、飞轮，10、偏心主轴，11、接头，12、偏心撞击块，13、复位弹簧，14、前置把手，15、后置把手，16、开关。 具体实施方式[0012] 如图1所示，本发明的一种汽车轮胎用电动扳手，包括前壳体1和后壳体2，前壳体1和后壳体2之间通过螺栓3连接为一体，后壳体2中设有电机4，电机4的主轴与小皮带轮5连接，小皮带轮5通过传送皮带6与大皮带轮7连接，大皮带轮7与置于前壳体1中的离合装置8连接，离合装置8与飞轮9连接，飞轮9内设有偏心主轴10，偏心主轴10与前壳体1前端的接头11连接，飞轮9中偏心主轴10的两侧设有偏心撞击块12，偏心撞击块12通过复位弹簧13与前壳体1连接，前壳体1上设有前置把手14，后壳体2设有后置把手 15，后置把手15上设有开关16。 [0013] 设置了偏心撞击块12，可以将小功率电机4的能量积聚大小，而且还设置了小皮带轮5和大皮带轮7，能有效的控制电动扳手的速度，具有结构简单、使用方便，还具有省时省力、安全快捷的优点。 |
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