再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置

本発明は再生可能エネルギーによる車輪型動力装置に関する。ただし、少なくとも1つのエネルギーを生成する車輪の回転のために必要とされる電気エネルギー以上の電気エネルギーを生成する多数の車輪が、システム内及びコントロール内で組立て、前記車輪が望まれた速度で動くことにより、また、前記車輪が走行する地面に設置された電気ジェネレーターも引き金となることにより、MW単位でエネルギーを生成する。ただし、生成された電気は必要とされる技術的仕様と値で供給され、相互接続システムへ移行される。

世界で経験された電気エネルギーに関する主要な問題は、今までに設置された発電所の経済的耐用年数が切れたということである。原子力発電所は、世界が急速な技術の進歩の結果として日々より多くのエネルギーを必要としている一方、不満を招き、減少傾向にある。現在の充電方式の電気駆動型車両のための試運転の研究だけでなく、環境大災害を招いているとぎれのない化石燃料、核燃料及びシェールガスの投資と生産原価の増加は、徐々に世界の電気エネルギーに関する問題を増大させている。

様々な特性の発電所は人々から必要とされている電気を生成するように設置されている。このような従来技術における発電所の利点と欠点は以下の通りである。 − 石炭発電所:発電には安価な方法ではあるものの、電力発生のプロセスとして用いられた石油は自然を汚染し、二酸化炭素を環境へ危機的レベルで放出し、石炭の蓄えがない国においては外国の資源への依存をもたらしている。 − 天然ガス発電所:これは高価な発電方式であるばかりでなく、天然ガスの供給がない国においては外国の資源への依存をもたらしている。 − 水力発電所:自然に最も適しているものの、これらの発電所は豊かな川の支流が必要とされ、水の供給の重要性が高い。 − 原子力発電所:国のエネルギー源の大多数に能力があるものの、原子力発電所は非常に自然にとって危険で有害である。危険で、環境にとって有害であり、非常に高価である。さらに原子力発電所の導入は、非常に長い時間と高額の投資が必要とされる。 − 石油生成物による発電所:様々な石油生成物による発電所における主要な問題は、環境汚染、危険なレベルでの二酸化炭素の環境への排出、及び外国の資源への依存である。 − ソーラーパネル発電所:クリーンなエネルギーシステムであるものの、ソーラーパネルの設置は高額の投資と、日光の強さと持続への高い依存が要求される。 − 風力発電所:クリーンなエネルギーシステムであるものの、風力タービンの設置は高額の投資が要求され、発電所の効率の良い稼働は、風力が効果的であるところの限られた持続に依存しており、その効果は低い。 − シェールガスによる発電所:これらの発電所で利用されるシェールガスの抽出に利用されるシェールガスの抽出技術は非常に高価である。さらに、数カ国のみがシェールガスの備蓄を有し、シェールガスによる自然へのダメージは未知のままである。

特許文献1、分類F24J 2/12は太陽光発電所に関係している。発明の太陽光発電所は、増強された太陽光により高温の熱エネルギーを発生させるように設計されている。したがって、この発電所の高温熱エネルギーは高額の投資を必要とし、発電所の稼働は日光の強さと持続への高い依存が要求される。

特許文献2、分類F03B 13/18とF03B 7/00は、波エネルギーをコントロールすることにより電気エネルギーを発生させる発電所に関係している。前記発明は海面上に設置された浮揚物、個々の浮揚物が上下に動くにつれて起こる往復運動を通じて吸引ポンプを稼働させているアーム、海水を上昇させる吸上げポンプ、吸上げポンプにより生成された加圧された水をキャビネットの上面に移す安全パイプ、安全パイプから加圧された水を受け取る水キャビネット、水キャビネットの動きに伴う海水流の運動が自然運動へと変換されたキャビネット軸、キャビネット軸のトルクが高圧液体へと変換される油圧ポンプ群のメカニズム、高い作動液圧が油圧ポンプ群により生成された圧力調整機、及び前記圧力調整機に接続された集電装置により、集電装置から来た高圧液体のエネルギーを電気エネルギーに変換する油圧モーター駆動型ジェネレーター群により特徴付けられている。

結論として、進歩は再生可能エネルギーの重要性と前述の不利益に起因してのこれらの事項の技術研究の重要性、世界での経済と人口の増加、より多くの電気エネルギーの要求及び減少している備蓄により作られ、それゆえに、前述の欠点を除去し、従来システムに解決策を与える新しい構造が必要とされている。

トルコ国特許出願2010/08109号明細書

トルコ国特許出願2005/04542号明細書

本発明は、前述の要求を兼ね備え、全ての欠点を除去し、少なくとも1つのエネルギーを生成する車輪の回転に必要とされる電気エネルギー以上の電気エネルギーを生成する車輪の大多数がシステム及びコントロール内で組立てられ、前記車輪が相互接続システムを前記生成されるエネルギーを望まれた技術的仕様と値で提供し、移行しながら巡回する地面の上に設置された電気ジェネレーターが誘発することにより、及び、前記車輪が望まれた速度で動くことにより、MW単位で生成されるエネルギーに移行することができるという付加的な利点をもたらす新規の再生エネルギーに関する車輪型動力装置に関する。

本発明の第1の目的は、一定の配置とシステム内で多数の電気を生成する理想的車輪を一定の配置と車輪の回転に必要な電気エネルギー以上の電気を何度も生成するシステム内で組み立て、回転させることによりMW−GW単位で低コストの電気を生成し、新規な再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置を発展させ、提供の後に同じものを望まれた技術的価値と仕様で、発電用車輪よりもむしろ電気駆動型車両の電気的問題を解決するためだけの相互接続システムに移行することである。

本発明の別の目的は、人々から求められた電気エネルギーの生成をより低コストで実現することを保証することである。

本発明の目的は、石油生成物や天然ガス等のような外国由来の使用を防いで、エネルギーの外国依存を減少させることである。

本発明の目的は、発電のコストを減少させ、製造業でのエネルギーコストを削減することである。

前述の目的を実現させるために、地面に接触するH点から、B点へ、結果として電気ジェネレーターが回転する車輪で生成される運動エネルギーによる磁気エネルギーの誘因となる理由は、タイヤ基部に生じる1−2cmの変形であり、最も重要な要素は車輪の重量+車両の重量で生じるHB推力/変形力である。HB推力/変形力は天然磁石回転子に接続されたドライブシャフトとギア群を誘発し、回転子をブラシレスモーターとも呼ばれる、ジェネレーター巻線固定子の周りを高速で回転することを可能としている。多くの電気エネルギーは、回転子の磁力の良い計算を通して、1分あたりの回転子とジェネレーター巻線固定子のコイル巻線の旋回が含まれている。この方法で、高い値で電気エネルギーを生成する発電用車輪は、少なくとも1つの車輪タイヤ基部と着脱可能リムの間又はその外側に設置された、ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機が含まれている。発電用車輪は、車輪構造で、又は他の方法の車輪構造で、固定子の周りで、又は、天然磁石回転子型回転子固定固定子アクティブシステムで製造され得る。計算はこのようなこれらの発電用車輪の回転に要求される電気より多くの電気を生成するような方法で作られている。オペレーティングシステム内の少なくとも1つの発電用車輪の大多数をまとめる余剰の電気エネルギーは、求められる技術仕様と値がもたらされた後に、相互接続システムへ移行させられ得る。このように、新規な再生可能エネルギーに関する発電方法が含まれる。

車輪の回転運動と車輪荷重が原因でHB推力/変形力により引き起こされた変形の概略図を示す。

発電用車輪の円形車輪横断面図の図を示す。

シングルドライブシャフト付の2つのジェネレーターハブモーターの同期運転により得られた交流機を含む発電用車輪の横断面図を示す。

ジェネレーター巻線固定子が固定してタイヤ基部と円形位置に深くなった着脱可能リムの間に設置されている円運動システムでのローラー回転子を含む発電用車輪の横断面図を示す。

回転子として設計された回転する車輪のリム、グースネックベアリング脚に固定されたジェネレーター巻線固定子の周りを回転することにより発電する車輪、及び同じ物を含む車輪型動力装置の図を示す。

タイヤ基部内又はタイヤ基部と車輪テンションバンドの間に設置された圧電性結晶を含む圧電性結晶発電用車輪の図を示す。

タイヤ基部の中又はタイヤ基部と車輪テンションバンドの間に設置された水充填型パウチ内の圧力を用いて水力駆動型交流機を駆動して発電する水充填型パウチ付発電用車輪の図を示す。

デュアルハブ交流機レール内の発電用車輪とレールの図を示す。

氷雪を溶かし、抵抗の効能により発電もするスノータイヤを有する発電用車輪とタイヤ基部に設置された熱風パウチの図を示す。

軌道、発電用車輪、電気駆動型トラクター、及び発電用車輪型トレイラー群を有する発電用車輪付動力装置の図を示す。

トラックの床上に車軸群が設置された発電用車輪を持つテレホイールオペレーティングシステムを有する発電用車輪付動力装置の図を示す。

発電する溝の付いたトラック上のチェインドライブにより活性化された発電用車輪型車軸付チェインコンベアオペレーティングシステムを有する発電用車輪付動力装置の図を示す。

図面は拡大・縮小されて描かれる必要はなく、本発明に必要とされていない詳細については省略されている場合がある。さらに、少なくとも実質上同一の、又は少なくとも著しく同一の機能を持つ要素は同じ番号で図示されている。

この詳細な説明中、発明の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置(A)の好ましい実施態様は、対象のよりよい理解のみのために説明され、どのような方法で制限しようというものではない。

本発明は、再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置(A)に関する。少なくとも1つの発電用車輪(2)の回転に必要な電気エネルギー以上の発電用車輪(2)の大多数がシステムと管理内に集められ、前記車輪が望まれた速度で動き、前記車輪(11)が動くように地面上に設置された生成された電気が要求された技術仕様と値で供給され、相互接続システムに移される電気ジェネレーターが引き金となることにより、MWの単位でエネルギーを生成している。

図1に説明されている通り、再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置は、車輪(1)の回転と、タイヤ基部(1.1.1)でこのタイヤ(1)の地面に接触するH点(1.5.1)にて、前記車両と適合する全ての種類の車両が動いている間、起こる運動エネルギーである。図1に説明されている通り、タイヤ基部(1.1.1)が車輪重量+車輪当たりの車両重量(1.3)に起因して地面に接触する地面に接触するH点(1.5.1)における変形の対象となり、1−2cmの順に崩れ、B点(1.5.2)まで来る。前記崩壊は、トリガリングバンド(2.1.19)がタイヤ基部(1.1.1)に設置されることにより増加し得る。HB推力/変形力(1.4)によって形成された変形に関しては、地面に接触するH点(1.5.1)が床から離れた後、同時に、H点がHB推力/変形力(1.4)の衝突から逃れ、タイヤ基部(1.1.1)が再びその元の円形を地面に接触するH点(1.5.1)で回復し、変形が遠心力の衝撃により、及び、タイヤ基部(1.1.1)のタイヤ素材の回復の特性により、位置を変える。同一の変形は、車輪(1)の周辺に沿って、車輪(1)が地面に接触するに伴い、変形が前記地面との接触回転の方向の全ての点において起こる。変形は、地面の境界での前記接触の後に改善され、前記運動は継続的に回転する車輪の周辺に沿って、全ての点で起こる。

これらの変形に起因して、車輪の回転速度に依存して、およそほんの一瞬で数百キログラムの重量により生成される力を伴うタイヤ基部(1.1.1)からの内部崩壊を作り出す衝突が形成され、これらの衝突がタイヤ基部(1.1.1)にはめ込まれたドライブシャフト留め金(2.1.3)に接続されたドライブシャフト(2.1.2)のギア群(2.1.4)(クランク、レバー、ピストン、てこ装置のようなもの)を操作する。これらの衝突の値は望まれた数値に調節され、少なくとも1つのデュアルハブモーター駆動型交流機(2.1.1)の活性化及びタイヤ基部(1.1.1)と発電用車輪(2)を形成しているこのように交流/直流電気を生成する発電用車輪(2)を形成する着脱可能なリム(1.2)アッセンブリースロット(2.1.16)との間又は外側に設置された電気ジェネレーターに用いられている。前記製造された発電用車輪(2)は、電気駆動型車両、鉄道システム、及び再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)に用いられる。初めに、車輪(1)の回転に必要とされる電気は、これらの発電用車輪(2)の回転に必要とされた電気エネルギー以上の発電をするために設計され、開発された発電用車輪(2)の少なくとも1つ以上のシステムの運転に用いられる。そして、余剰のエネルギーは、適切な技術仕様と値でそれを供給した後、相互接続システムへ伝達される。このように再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)を実現する。前記再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)の基本的要素である、発電用車輪(2)のために開発された設計と、これらを用いた再生可能エネルギーによる車輪型発電装置に関する解決策は以下に述べる通りである。

図3に説明されている通り、交流機付ジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型発電用車輪(2.1)は、車輪(1)タイヤ基部(1.1.1)と少なくとも1つの脱着可能なリム(1.2)底部の間に、ブラシレス天然磁石駆動型回転子(2.1.9)を含む、少なくとも1つのジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型交流機(2.1.1)と固定ジェネレーター巻線固定子(2.1.6)を設置することにより設計される。その中心に設置されたボールベアリング(2.1.8)付固定子(2.1.6)は、2つの少なくとも1つのリムアッセンブリースロットカバー(2.1.16)上にしっかりと取り付けられている通風口付コレクションケース(2.1.14)上にしっかりと取り付けられており、回転子(2.1.9)は、ボールベアリング(2.1.8)を貫通する回転している回転子(2.1.11)の共通軸の末端にしっかりと取り付けられている。小型ギアは天然磁石駆動型回転子(2.1.9)がしっかりと取り付けられている回転子を回転させている共通軸(2.1.11)上に設置されている。タイヤ基部(1.1.1)からのシステムを稼働させるためのH推力/変形力(1.4)を受けるドライブシャフト(2.1.2)や、このギアの回転のためのギア群(2.1.4)のような様々なメカニズムは、コレクションケースの間に設置されている。

簡易な前記デュアルハブモーター駆動型交流機(2.1.1)群のタイヤ基部(1.1.1)内部と設置を可能とするために、脱着可能なリム(1.2)間への設置のために、交流機群と同じ数の使用されるリムアッセンブリースロット(2.1.15)は、脱着可能なリム(1.2)底部に組み立てを容易にするために設置される。密閉された絶縁電気出力端子(2.1.18)と空気/水 呼気−吐出しダクト(2.1.17)は、リムアッセンブリースロットカバー(2.1.16)に一緒に付けられる。システムは、空気充填型パウチ(2.1.12)を圧縮し、開放することにより外部から流入し,流出する冷気ばかりでなく、回転中の外気でも、脱着可能なリム(1.2)の本体の接触で外部の空気で、自然に冷却される。交流/直流電気は、ホイールタイヤ(1.1)の助け、サイズと性質が目的に適合して製造される多数のトリガリングバンド(2.1.19)と空気/水充填型パウチ(2.1.12)、及び多数のハブモーター駆動型交流機(2.1)及び、図2で示された通りのこの車輪に適している脱着可能なリム(1.2)の間に設置される電気ジェネレーター群により生成され、生成された電気は、蓄積され、又は、必要とされた中間作業を通して望まれた技術的値と使用で供給された後、直接電気駆動型車両に使用される。多数の発電用車輪(2.1)が一定の速度でシステム内を回転することにより、相互接続システムに移転されうるMW単位での高品質の電気を生成する能力のある再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)は実践される。

図4に説明されている通り、固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪(2.2)の構造は次の通りである。少なくとも1列の固定された固定子コイル(2.1.7)は車輪(1)タイヤ基部(1.1.1)の中に設置され、少なくとも1つのリムアッセンブリースロット(2.1.15)の中に深められ、少なくとも1つの脱着可能なリム(1.2)と要求された数の磁石(2.1.10)がリムの側壁の高さを超えない範囲で設置されたボール回転子(2.2.3)とボール回転子チャンネル(2.2.2)を含む円形回転子ドライブシステム(2.2.1)が同様に設置されている。このようにして円形回転子ドライブシステム(2.2.1)が回転可能となったドライブシャフト(2.1.2)とタイヤ基部(1.1.1)内で生成されたHB推力/変形力を受けるギア群を含むメカニズムは、全ての変形でシステムの回転を可能にされているリムアッセンブリースロット(2.1.15)とアッセンブリースロットカバー(2.1.16)のおかげで容易に脱着可能なリム(1.2)内に一定の間隔で設置される。アッセンブリースロットカバー(2.1.16)は容易に脱着可能なリム(1.2)底部に定着したアッセンブリースロット(2.1.15)に適合してタイヤ基部(1.1.1)内の全ての変形において、この程度まで回転子の高速回転とレールシステムを可能とした。円形回転子システムの速度は、KW単位での交流/直流電流を含み、新規なジェネレーター巻線ハブモーター型発電用車輪を含む、ギア群(2.1.4)の調節の結果調節される。古典的なホイールリムにおいて、脱着可能なリム(1.2)本体に面することはブレーキライニングのメカニズムの設置を妨げない。こうして、本発明は旧式・新式両方の車両に使用され得る。固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪(2.2)で生成された電気はリムアッセンブリースロットカバー(2.1.16)上の絶縁端子を通じて出力される。システムの冷却だけでなく、回転時の空気との接触についてのアルミニウムの本体の冷却に関しては、空気/水充填型パウチ(2.1.12)は、アッセンブリーカバー(2.1.16)上の空気/水 呼気−吐出しダクト(2.1.17)から流入し、流出する空気を用いて冷却される。この構造は、固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪(2.2)の回転に必要とされる以上の電気の発電もし、このようにMW、GW単位で生成された余剰の電気が、多くの固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪(2.2)は望まれた技術仕様と値で供給され得、相互接続システムへ移転され得ることを特徴とする再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)が実現される。

図5に説明されている通り、グースネックベアリング脚(2.3.1)内の固定発電用車輪(2.3)は次の通りである。円形ベアリング上に設置されたジェネレーター巻線コイル(2.1.7)で作られた固定子(2.1.6)は、グースネックベアリング脚(2.3.1)上にしっかりと取り付けられている。車輪(1)は、磁石(2.1.10)付の自然磁石駆動型回転子(2.1.9)として機能する。自然磁石駆動型回転子(2.1.9)として機能している自由回転軸(2.1.11)へボールベアリング(2.1.8)内に固定されたボールベアリング(2.1.8)内に車輪(1)はグースネック脚(2.3.1)に固定された固定子(2.1.6)の周りをしっかりと回転し、KWの単位で発電する。このようにしてジェネレーター巻線ハブモーター交流機付発電用車輪(2.3)を得る。プラットフォーム(2.3.6)上に配列された多数のグースネック脚(2.3.1)及びそこに固定された固定子(2.1.6)とグースネック脚(2.3.1)上の理想的な点に置かれたボールベアリング(2.1.8)、同様の中央を貫通する共通軸(2.1.11)に固定された天然磁石駆動型回転子(2.1.9)と電気モーター(2.3.5)は一定の速度でVベルト(2.3.4)で回転し、クリーンなMW単位での交流/直流電流を望まれた技術仕様と値で生成する。新規なGW単位での望まれた技術仕様と値で発電する再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)は、複数のプラットフォーム(2.3.6)の設置得られた生成群をこれらの担保の発電プラットフォーム(2.3.6)及び多層の位置で作る。それ以上に、発電用車輪(2.3)を含むジェネレーター巻線ハブモーター駆動型電気ジェネレーター、天然磁石駆動型回転子(2.1.9)及び固定子(2.1.6)の逆方向の稼働で同様の結果を達成することが可能であり、固定子(2.1.6)がリム(1.2)で、固定ベアリングボディ上で天然磁石駆動型回転子(2.1.9)が稼働していることにより活発化している。他のシステムと同様に、再生可能エネルギーによる車輪型発電装置(A)での生成は、相互接続システムから、システムへ合体された又は充電されたアキュムレーター(3.7)から電気モーター(2.3.5)への当初の力の供給により開始される。アキュムレーター(2.3.7)は最初に生成された電気エネルギーで再充電され、電気モーター(2.3.5)は送り込まれ、電気モーター(2.3.5)に必要とされる以上に生成された余剰の電気は相互接続システムに供給される。

図6に説明されている通り、圧電性結晶発電用車輪(2.4)の構造は次の通りである。車輪が地面に接触する地面に接触するH点(1.5.1)で回転している車輪(1)で起こるHB推力/変形力(1.4)が車輪(1)タイヤ基部(1.1.1)の内部とタイヤテンションバンド(2.4.2)の間に設置された圧電性結晶(2.4.1)又は直接にHB推力/変形力(1.4)圧力下でのタイヤ基部(1.1.1)素材を押し潰し、交流/直流電流を生成する。HB推力/変形力(1.4)で圧電性結晶(2.4.1)は、車輪が地面に接触する地面に接触するH点(1.5.1)で圧縮され、押し潰されており、発電する。圧電性結晶(2.4.1)がH点(1.5.1)で地面から自由になるとき、タイヤ基部(1.1.1)が変形から開放され、その形をタイヤ(1.1)と圧電性結晶(2.4.1)の性質のために元の状態に同様に戻る。H点(1.5.1)における数百のタイヤ基部(1.1.1)の外周に円形でタイヤ基部(1.1.1)の幅で設置される圧電性結晶(2.4)は、車輪(1)が回転し続ける限り、交流/直流電流を生成し続ける。生成された電気は他のシステムのケースと同様に、蓄えられ、出力され、及びアキュムレーター(3.7)中に蓄積される。電気駆動型車両にも利用可能である圧電性結晶発電用車輪(2.4)は、これらの加圧された圧電性結晶(2.4.1)で得られる。新規な再生可能エネルギーによる車輪型動力装置(A)は、これらの発電用車輪(2)を適切なプラットフォーム(2.3.6)上に並んで配置することにより、及び、アキュムレーター(3.7)で蓄積された電気を要求された技術的仕様と値で供給し、及び、相互接続システムにMWの値で同様に移行することができる前記プラットフォーム(2.3.6)の数の増加により実行される。

図7に説明されている通り、水充填型パウチ発電用車輪(2.5)の構造は次の通りである。車輪(1)が地面に接触する地面に接触するH点(1.5.1)での車輪の回転により起こるHB推力/変形力(1.4)が車輪(1)タイヤ基部(1.1.1)の内部とタイヤテンションバンド(2.4.2)の間又は、直接にタイヤ基部(1.1.1)材に設置された空気/水充填型パウチ(2.1.12)を押し潰し、脱着可能なリム(1.2)上に配置された交流発電機、ジェネレーター、ダイナモ、ハブモーター及び様々な他の電気ジェネレーター又はギア群(2.1.4)を活用した適当なプラットフォーム上で交流/直流電気を生成する。車輪(1)が地面に接触し、HB推力/変形力(1.4)に応用される圧力で車輪(1)タイヤ基部(1.1.1)内部とタイヤテンションバンド(2.4.2)の間又は直接にタイヤ基部(1.1.1)の素材に設置された空気/水充填型パウチ(2.1.12)を押し潰し、カバーとしてアッセンブリースロットカバー(2.1.16)底面及び上に定着した少なくとも1つのリムアッセンブリースロット(2.1.15)上に配置された 空気/水ダクト(2.1.12)と空気/水吐出しダクト(2.1.17)からの圧力を用いて空気を使い果たすいくつかの中間処理の後で、ギア群(2.1.4)を活用した適切なプラットフォーム又は交流発電機、ジェネレーター、ダイナモ、ハブモーター及び他の様々な脱着可能なリム(1.2)上又は適切なプラットフォームに配置された電気ジェネレーターを作動することにより交流/直流電気を生成する。このような方法は水充填型パウチ発電用車輪(2.5)も生みだし、前記車輪は電気駆動型車両にも用いられ得る。伸縮自在の空気/水充填型パウチ(2.1.12)は、タイヤ基部(1.1.1)が変形から開放され、タイヤの性質のために、その形を再び取り、空気/水充填型パウチ(2.1.12)はそれらの元の形を再開し、外に出した空気を吸い込むとき、空気/水充填型パウチ(2.1.12)がこの点で地面から離れているときに、地面に接触するH点(1.5.1)で圧縮され、押し潰され、水原料が同じ圧力下で噴出する。タイヤ基部(1.1.1)の外周に設置される円形でタイヤ基部(1.1.1)の幅の、数百もの空気/水充填型パウチ(2.1.12)は、より高圧下、又はより多くの交流/直流電気を、車輪(1)が回転し続ける限り発電し続ける。トレイラー(3.2)上に要求された配列で設置された多数のジェネレーターが作動することによりトレイラー車輪の代わりに水充填型パウチ発電用車輪(2.5)を設置することにより、車輪内の圧力で必要な装置とギア群(2.1.14)を通じて、MW単位で発電することは可能である。トレイラー(3.2)の数量の増加により、及び望まれた技術的仕様と値で牽引により生成される交流/直流電気の供給の後、新規な再生可能エネルギーによる車輪型動力装置(A)はMW−GW単位の電気相互接続システムへの移行の可能性が実行に移される。

図8に説明されている通り、電車、地下鉄、路面電車のようなレールシステムでの発電のための構造は次の通りである。交流/直流発電鉄タイヤ発電用車輪(2.6)はドライブシャフトデュアルハブモーター交流機(2.1.1)、ジェネレーター、ダイナモ、ハブモーター、及びレール車両の鉄製列車用車輪(2.6.1)を応用することにより得られる。交流/直流電気は、レール鉄車輪(2.6.1)基部上に設置された、鉄製車輪が接触し(2.1.9)、メカニズムとギア群(2.1.4)によってしっかりと回転する地面に接触するH点(1.5.1)で生成されたHB推力/変形力(1.4)でレール鉄車輪(2.6.1)基部上に設置されたレール車輪ドライブシャフト出力穴(2.6.5)から突き出るドライブシャフト(2.1.2)を内側に向かって素早く押す、少なくとも1つのドライブシャフトデュアルハブモーター交流機(2.1.1)として生成される。地面に接触するH点(1.5.1)がレール(2.6.3)から開放された後、ドライブシャフト(2.1.2)は、バネによって元の位置に戻され、他の鉄製列車車輪(2.6.1)上のデュアルハブモーター交流機(2.1.1)のドライブシャフト(2.1.2)は連続的に同様の動きを途中で繰り返す。発電する列車は、機関車と鉄タイヤ発電用車輪(2.6.1)付列車の客車の全ての古い車輪を交換することにより得られる。発電された電気は望まれた技術的仕様と値で供給され、途中で生成される余剰のエネルギーは、相互接続システムへ列車が使用する高架線を通じて移行される。MW単位での発電すること、及び、レールの縁への列車の車輪へ応用されているこの方法を用いることにより電気を相互接続システムへ移行することは可能である。単一ドライブシャフトデュアルハブモーター交流機(2.1.1)のレールに設置されたバネ付ドライブシャフト(2.1.2)は、鉄製列車用車輪(2.6.1)の縁で車輪中拘束突出物(2.6.2)により押され、天然磁石駆動型回転子(2.1.9)は交流機とシステム内で高速回転させられ、システムは交流/直流電気を途中絶えず発生する。この方法では、機関車の最初の要件は相互接続システムから供給される力により駆動される電気機関車により生成された電気から供給され、余剰の電気と、レールから発生した電気は相互接続システムに移行される。それによって、新規な車輪型動力装置は得られる。この方法で、継続的に働く列車、路面電車、及び地下鉄が現実の再生可能エネルギーによる車輪型動力装置(A)へとコンバートされる。

図9に説明されている通り、スノータイヤ発電用車輪(2.7)の構造は、次の通りである。空気/水充填型パウチ(2.1.12)と抵抗(2.7.1)は車輪(1)タイヤ基部(1.1.1)の内部とタイヤテンションバンド(2.4.2)の間に、又は直接にタイヤ基部(1.1.1)の材料に設置される。前記空気/水充填型パウチの空気/水 呼気−吐出しダクト(2.1.17)はタイヤ(1.1)の外に向かって設置され、口はそこから開かれる。抵抗(2.7.1)は、タイヤ基部(1.1.1)内に均質に置かれ、空気/水充填型パウチ(2.1.12)を含むゾーンがより強い。電気的に熱せられた抵抗(2.7.1)は、氷雪の天候のコンディションの間、急速にタイヤ基部(1.1.1)と空気/水充填型パウチ(2.1.12)内の空気を車輪(1)が接触し、反発し、除く、地面に接触するH点(1.5.1)で生成されたHB推力/変形力(1.4)で熱し、熱風を放出する。地面に接触するH点(1.5.1)が地面から解放されているとき、タイヤ材料が元の形に戻ろうとする性質に起因して、HB推力/変形力(1.4)が取り除かれるにつれて押し潰されて、放出される空気パウチは空気で再び満たされ、次の地面との接触の時まで、衝撃加熱の対象になる。車輪の回転方向にある他の空気パウチ(2.1.12)は、連続的に同じプロセスを実行し、事象の連続性を確かにして、このようにしてて安全な稼働を維持する。抵抗と熱風パウチ付スノータイヤ(2.7)は、アキュムレーター群(3.7)を設置することにより、容易に旧式技術の車両にも電気駆動型車両にも使用され得る。このタイプのヒーター付スノータイヤ(2.7)は、全ての発電用車輪(2)や古典的なタイヤホイールにも実行され得る。

図10に説明されている通り、トラックソリューション(track solution)のために、多数の発電用車輪(2)付電気駆動型トラクター(3.1)は、交流/直流電気を発電用車輪(2)からだけでなく、トレイラー(3.2)、トレイラー群(3.3)、及びこのようなグループにより形成された鉄道用車両を含む発電用車両群のために予定された一定の速度で進むことを可能とする方法で構成されたスイープターンズ(sweep turns)付の長く閉じられたトラックのトラックの床(3.4)に設置された追加の電気ジェネレーターからも発電し、これを架空送電線路(3.5)又は地中送電線路(3.6)によって、望まれた技術的仕様と値で供給された後に、相互接続システムへ移行するシステムである。電気駆動型トラクター(3.1)は、初動のため、又は発電プロセスが始まるスピードに達するまでの電気の不足を、前もって充電されたアキュムレーター群(3.7)から、又は相互接続システムから直接に供給する。発電プロセスが開始した後、電気駆動型車両(3.1)は電力交換を中断し、システムにより生成された力から送り込まれ続け、余剰のエネルギーは相互接続システムへと移行する。システムが連続して一定の速度で稼働するということは、生成された電気の正弦曲線と技術的値が理想的な質を持つことを意味する。設備能力と生成された電気エネルギーの量は発電用トレイラー群(3.3)の数が増加するときに増大し、MW−GW単位に達する。新規な環境にやさしい再生可能エネルギーは、車輪の動きから生成された運動エネルギーが磁気エネルギーにより電気エネルギーへと変換するにつれて発電される。トラックソリューションに加えて、さらなる交流/直流エネルギーは、ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機(2.1.1)、ハブモーター、ジェネレーター、ダイナモ、天然磁石コイルジェネレーター、圧電性結晶(2.4.1)、水充填型パウチ(2.1.12)水力駆動型交流機(3.8)、及び電気駆動型トラクター(3.1)の発電用車輪(2)によりかみ合わされたトラックの床(3.4)内に設置された他の類似する電気ジェネレーターの中間メカニズムで連続的に動いているトラック(3.4)上の一定の線を一定の速度で動いているトレイラー群(3.3)の重さにより作られる圧力によって生成される。そして、さらなる交流/直流エネルギーは、望まれた技術的仕様と値で供給された後に、地中送電線(3.6)を通して相互接続システムに移行される。望めば、化石の、生化学的な、化学的な、水素燃料及びソーラーパネルで走行するトラクターは、電気駆動型トラクターの代わりにも用いられ得る。トラックの床(3.4)ソリューション内では、一方で、発電は、トラクター(3.1)の車輪(1)とトレイラー(3.2)ほど発電しない、古典的な車輪を用いることにより達成され得る。電気ジェネレーターが設置されたトラックの床(3.4)の方法は、車両や歩行者の交通量が激しい道路にも応用し得、このようにして生成された電気はアキュムレーター群(3.7)に蓄えられ得、又は、望まれた技術的仕様と値で供給された後に貯蔵場所なしで相互接続システムに移行し得る。

図11に説明されている通り、チェアリフトとロープウェイ設備の場合のように、多数の発電用車輪(2)が設置された車軸(4.2)を用いること、及び少なくとも2つの前記車軸(4.2)を用いることは、ギア群(2.1.4)の効力により補強された電気モーター(2.3.5)ドライブを通して、第2のドラム(2.3.3)がロープ(4.4)を望まれた速度での回転に用いられているのに対し、フットベアリングシステム(4.3)上に設置され、使用された2つのドラムから作り出した第1のドラム(2.3.3)は、ロープを引っ張ることに使用される。

張力を受けて動いているロープ(4.4)へ接続された車軸(4.2)上に設置された発電用車輪(2)は、全ての重量をトラックの床(5.1)にかけ、一定速度及び一定ルートで回転しつづける。車軸(4.2)に設置された発電用車輪(2)が自由に回転するとき、発電用車輪(2)は、交車輪重量+車輪当たりの車両重量(1.3)及びHB推力/変形力(1.4)の衝撃で交流/直流の電気を発電し続ける。トラックシステムにおいて、交流/直流の電気を生成する追加のラインは、電気ジェネレーターが設置された、発電用車輪(2)がテレホイールシステムの内部で巡回し続けるトラックの床(3.4)内で車輪(1)の重み、圧電性結晶(2.4.1)、水充填型パウチ(2.1.12)、交流発電機、ジェネレーター、及びダイナモ型発電ジェネレーターにより稼働されるジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機(2.1.1)の設置により形成される。テレホイールシステムの内部では、システムを駆動する電気モーター(2.3.5)が代替として充電される相互接続システムから又はアキュムレーター群(3.7)からのいずれかから要求される初期の動力を引き出し、電気モーター(2.3.5)は、一定の速度で車軸(4.2)上に設置された発電用車輪(2)により生成された電気、及び、電気ジェネレーターが設置されたトラックの床(3.4)上に設置されたジェネレーターにより生成された交流/直流電気を供給する後にシステムにより生成された電気が、望まれた技術的仕様と値で送り込まれ続ける。余剰の電気は、その次に架空線として用いられるスピンロープ(4.4)を通して相互接続システムへ移行され、電気ジェネレーターが設置されたトラックの床(3.4)から生成された電気もまた、地中送電線路(3.6)を通じて相互接続システムへ移行される。このオペレーティングシステムは発電用タイヤテレホイールキャリアを有する車輪型動力装置(4)を継続する。

図12に説明されている通り、多数の発電用車輪(2)が設置された車軸(4.2)及び少なくともこれらの車軸(4.2)の1つが順次にチェイン(5.2)に固定された車軸トラクション脚(5.4)をトラックの床(5.1)中央のチェインオペレーションチャンネル(5.3)内に設置されたチェインライン(5.2)及び電気モーター(2.3.5)及びチェインライン(5.2)を動かす近接したギア群(2.1.4)を用いて引っ張る。

車軸(4.2)と接続して回転する発電用車輪(2)が車輪当たりの車輪重量+車両重量(1.3)及びHB推力/変形力(1.4)によって発電し、また、車輪重量+車両重量(1.3)により、少なくとも1つのデュアルハブモーター駆動型交流機(2.1)、圧電性結晶(2.4.1)、水充填型パウチ(2.1.12)、ジェネレーター、及びトラックの床(5.1)に設置されたジェネレーターによっても交流/直流電気を発電し始める。この発電のために、システム内の電気モーター(2.3.5)は、充電されたアキュムレーター(3.7)から、又は相互接続システムから供給されることにより初期の動力を引き出す。高い効率の生成プロセスが開始される後、システムは最初、アキュムレーター(3.7)に再充電し、その後、システムに要求された電気エネルギーを引き出し、その後、余剰のエネルギーは、望まれた技術的仕様と値で供給された後、相互接続システムへと移行される。結果として、再生可能エネルギーに関するチェインベアリングシステム車輪型発電装置(5)が実現する。

1 車輪 1.1 タイヤ 1.1.1 タイヤ基部 1.2 脱着可能なリム 1.3 車輪当たりの車輪重量+車両重量 1.4 HB推力/変形力 1.5 平面上を動く点 1.5.1 地面に接触するH点 1.5.2 B点(動きに備えた変形点) 1.6 車輪半径 1.7 車輪回転半径 2 発電用車輪 2.1 交流機付ジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型発電用車輪 2.1.1 ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機 2.1.2 ドライブシャフト 2.1.3 ドライブシャフト留め金 2.1.4 ギア群 2.1.5 ジェネレーター巻線ハブモーター 2.1.6 固定子 2.1.7 コイル 2.1.8 ボールベアリング 2.1.9 天然磁石駆動型回転子 2.1.10 磁石 2.1.11 回転子を回転させている共通軸 2.1.12 空気/充填水充填型パウチ 2.1.13 空気/水 2.1.14 通風口付コレクションケース 2.1.15 リムアッセンブリースロット 2.1.16 リムアッセンブリースロットカバー 2.1.17 空気/水 呼気−吐出しダクト 2.1.18 絶縁電気出力端子 2.1.19 トリガリングバンド 2.1.20 ジェネレーター巻線ハブモーター 2.2 固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪 2.2.1 円形回転子ドライブシステム 2.2.2 ボール回転子チャンネル 2.2.3 ボール回転子 2.3 グースネック直立固定発電用車輪 2.3.1 グースネックベアリング脚 2.3.2 ホイールナット 2.3.3 滑車/ドラム 2.3.4 Vベルト 2.3.5 電気モーター 2.3.6 プラットフォーム 2.3.7 リム回転子車輪型動力装置 2.4 圧電性結晶発電用車輪 2.4.1 圧電性結晶 2.4.2 タイヤテンションバンド 2.4.3 圧電性結晶電気出力 2.5 水充填型パウチ発電用車輪 2.6 発電用鉄車輪 2.6.1 発電鉄製トレイン車輪 2.6.2 車輪中拘束突出物 2.6.3 レール 2.6.4 車輪レール結合 2.6.5 レール車輪ドライブシャフト出力穴 2.7 スノータイヤ発電用車輪 2.7.1 抵抗 3 トラックシステム車輪型動力装置 3.1 電気駆動型トラクター 3.2 トレイラー(発電用タイヤ付) 3.3 トレイラー群 3.4 電気ジェネレーターが設置されたトラックの床 3.5 架空送電線路 3.6 地中送電線路 3.7 アキュムレーター群 3.8 油圧式駆動型交流機 4 発電用タイヤテレホイールキャリアを有する車輪型動力装置 4.1 テレホイールシステム 4.2 車軸 4.3 脚ベアリングドラムとシステム 4.4 ロープ+架空線 5 プラットフォームチェイン付車輪型動力装置とチャンネルアプリケーション 5.1 トラックの床 5.2 チェインライン 5.3 チェインオペレーションチャンネル 5.4 車軸トラクション脚