折畳み可能な自転車車輪 |
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| 申请号 | JP2014557551 | 申请日 | 2012-02-24 | 公开(公告)号 | JP2015508034A | 公开(公告)日 | 2015-03-16 |
| 申请人 | リ,ドン−ヨブ; | 发明人 | リ，ドン−ヨブ; | ||||
| 摘要 | 本発明は折り畳むことができる自転車車輪を開示する。本発明は自転車の車輪の体積が減少されるように折り畳むことができるようにし、リムを含むタイヤ片の大きいものと小さいものが互いにずれるように折り畳まれて、体積を最小限に折り畳むことができるようにして、保管及び運送の便宜性を高めることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 权利要求 | 折り畳んで体積を減少させることができる自転車車輪において、 左右側に平面を備える円板型に形成されて、中央に形成される第１軸孔（１１）と、前記第１軸孔（１１）を中心に放射状に複数形成され、一側方向に切開されて、その末端に隣接して第１ヒンジ孔（１２）とを備える第１ヒンジブラケット（１３）で構成される第１ハブ（１）と； 一末端には第１ヒンジ（２１）が形成されて、前記第１ハブ（１）の第１ヒンジ孔（１２）に結合して放射状に広げられてから前記第１ヒンジブラケット（１３）の切開された方向に折り畳まれるように構成される第１スポーク（２）と； 前記第１スポーク（２）の第１ヒンジ（２１）が形成される他側末端に装着されて、前記第１ヒンジブラケット（１３）の切開された方向に突出される第１ヒンジ結合部（３１）を備え、放射状に延長されて、末端に時計回りまたは反時計回りに延長される第１リム（３２）及び前記第１リム（３２）が装着される第１タイヤ片（３３）を備える第２スポーク（３）と； 前記第１ハブ（１）と対称して対応する第２軸孔（４１）と、第２ヒンジ孔（４２）を備える第２ヒンジブラケット（４３）で構成される第２ハブ（４）と； 前記第１スポーク（３）と対称する第２ヒンジ（５１）を備える第３スポーク（５）と； 前記第３スポーク（５）の第２ヒンジ（５１）が形成される他側末端に装着されて、前記第２ヒンジブラケット（４３）の切開された方向に突出される第２ヒンジ結合部（６１）を備え、第１ヒンジ結合部（３１）と回転可能に結合され、放射状に延長されて末端に前記第１リム（３２）及び第１タイヤ片（３３）と他側方向に延長される第２リム（６２）及び第２タイヤ片（６３）を備える第４スポーク（６）と；を備え、 第１スポーク（２）及び第２スポーク（３）と第３スポーク（５）及び第４スポーク（６）が前記第１ヒンジ結合部（３１）及び第２ヒンジ結合部（６１）によって交差して折り畳まれ、複数の前記第１リム（３２）及び第２リム（６２）と前記第１タイヤ片（３３）及び第２タイヤ片（６３）が広げられた時相互密着されてリング状に構成されることを特徴とする折畳み可能な自転車車輪。 前記第１ハブ（１）及び第２ハブ（４）の間には円板型に形成されて、第１ハブ（１）の第１軸孔（１１）の内径の間に第１ブッシュ（７１）を備え、貫通する第１軸棒（７２）を備える第１軸（７）と；第２ハブ（４）の第２軸孔（４１）の内径の間に第２ブッシュ（８１）を備え、貫通する第２軸棒（８２）を備える第２軸（８）とを備え、前記第１軸（７）及び第２軸（８）が相互密着する面には突出された固定突起（７３）及びこれに相応する固定溝（８３）が複数形成されることを特徴とする請求項１に記載の折畳み可能な自転車。 前記第１ヒンジブラケット（１３）及び第２ヒンジブラケット（４３）はそれぞれ長さの長いヒンジブラケット（１３ａ、４３ａ）と短いヒンジブラケット（１３ｂ、４３ｂ）が交互に放射状に形成され、隣接する第２ヒンジブラケット（４３）と第１ヒンジブラケットト（１３）は互いに同じ長さを有し、短いヒンジブラケット（１３ｂ、４３ｂ）と連結される第２スポーク（３）及び第４スポーク（６）に形成される第１リム（３２ｂ）または第２リム（６２ｂ）と第１タイヤ片（３３ｂ）または第２タイヤ片（６３ｂ）は長いヒンジブラケット（１３ａ、４３ａ）に連結される第１リム（３２ａ）または第２リム（６２ａ）と第１タイヤ片（３３ａ）または第２タイヤ片（６３ａ）より短い長さを有するように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の折畳み可能な自転車。 |
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| 说明书全文 | 本発明は折畳み可能な自転車車輪に関するもので、より詳しくは、自転車を使わないで保管をする際に、体積が最も大きい自転車車輪を簡単な動作で折り畳んで体積を減少させることができるように開発された折畳み可能な自転車車輪に関するものである。 周知のように、自転車は人力を利用した個人交通手段で、移動手段であると同時に卓越した運動效果を得ることができるものと知られており、このような效果はジョギングやマラソンなどとは異なって関節に無理を与えない全身有酸素運動として、特に下体関節に異常のある患者、骨粗鬆症患者、女性、老弱者に有利であると言える。 また、自転車は公害を排出しない環境にやさしい移動手段として、交通渋滞が深刻な今日、都市で出退勤用に利用する会社員が増加しており、それにより自転車専用道路の拡充が行われている実情にある。 しかし、自転車はその保管が容易でない短所があり、これによって、各種方式で折る自転車が注目されている。 体積が最も大きい自転車車輪の問題を解消するために、車輪を小さく製作しているが、この場合、同じ回転で移動することができる距離及び速度が顕著に低下するという短所がある。 本発明は上記のような問題点を解決するために開発されたもので、その目的は、自転車車輪の体積が小さくなるように容易に折り畳むことができる折畳み可能な自転車車輪を開発することにある。 また、簡単な動作で自転車の車輪を折り畳んだり広げたりすることができるようにする折畳み可能な自転車車輪を開発することにある。 上記のような目的を達するために、本発明は折り畳んで体積を減少させることができる自転車車輪において、左右側に平面を備える円板型に形成されて、中央に形成される第１軸孔と、上記第１軸孔を中心に放射状に複数形成され、一側方向に切開され、その末端に隣接して第１ヒンジ孔を備える第１ヒンジブラケットで構成される第１ハブと；一末端には第１ヒンジが形成されて、上記第１ハブの第１ヒンジ孔に結合して放射状に広げられてから上記第１ヒンジブラケットの切開された方向に折り畳まれるように構成される第１スポークと；上記第１スポークの第１ヒンジが形成される他側末端に装着されて、上記第１ヒンジブラケットの切開された方向に突出される第１ヒンジ結合部を備え、放射状に延長されて、末端に時計回りまたは反時計回りに延長される第１リム及び上記第１リムが装着される第１タイヤ片を備える第２スポークと；上記第１ハブと対称し、対応する第２軸孔と、第２ヒンジ孔を備える第２ヒンジブラケットで構成される第２ハブと；上記第１スポークと対称する第２ヒンジを備える第３スポークと；上記第３スポークの第２ヒンジが形成される他側末端に装着されて、上記第２ヒンジブラケットの切開された方向に突出される第２ヒンジ結合部を備えて、第１ヒンジ結合部と回転可能に結合され、放射状に延長されて末端に上記第１リム及び第１タイヤ片と他側方向に延長される第２リム及び第２タイヤ片を備える第４スポークとを備え；第１スポーク及び第２スポークと第２スポーク及び第４スポークが上記第１ヒンジ結合部及び第２ヒンジ結合部によって交差して折り畳まれ、複数の上記第１リム及び第２リムと上記第１タイヤ片及び第２タイヤ片が広げられた時、相互密着されてリング状を成すように構成されることを特徴とする。 同時に、上記第１ハブ及び第２ハブの間には円板型に形成されて、第１ハブの第１軸孔の内径の間に第１ブッシュを備え、貫通する第１軸棒を備える第１軸と；第２ハブの第２軸孔の内径の間に第２ブッシュを備え、貫通する第２軸棒を備える第２軸とを備え、上記第１軸及び第２軸が相互密着する面には突出された固定突起及びそれに相応する固定溝が複数形成されることを特徴とする。 また、上記第１ヒンジブラケットと第２ヒンジブラケットはそれぞれ長さの長いヒンジブラケットと短いヒンジブラケットが交互に放射状に形成され、隣接した第２ヒンジブラケットと第１ヒンジブラケットは相互同じ長さを有し、短いヒンジブラケットと連結される第２スポーク及び第４スポークに形成される第１リムまたは第２リムと第１タイヤ片または第２タイヤ片は長いヒンジブラケットに連結される第１リムまたは第２リムと第１タイヤ片または第２タイヤ片より短い長さを有するように構成されることを特徴とする。 上述したように、本発明は自転車の車輪を体積が小さくなるように折畳むことができ、リムを含むタイヤ片の大きいのと小さいのがずれるように折り畳まれて、最小限の体積に折り畳まれることができるようにして、保管及び運送が容易であるという效果を奏する。 また、第１ハブ及び第２ハブを互いに反対側に引っ張る動作で自転車の車輪が折り畳まれるようにして、折り畳み過程が非常に容易であるという效果を奏する。 本発明の特徴及び利点は添付図面に基づいた後述する詳細な説明を通じてより明らかになれる。 これに先立ち、本明細書に用いられた用語や単語は通常的で辞書的な意味に解釈されてはならなく、発明者がその自分の発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に即して、本発明の技術的思想に符合する意味と概念に解釈されるべきである。 以下、添付された図面を参照して本発明を説明する。 図面において、同じ構成要素または部品は同じ符号で示していることに留意すべきである。 本発明を説明するにおいて、係わる公知機能或いは構成に対する具体的な説明は本発明の要旨を明確にするために省略する。 図１は本発明の一実施例による斜視図であり、図２は本発明の一実施例による折り畳まれた状態を示した斜視図であり、図３は本発明の一実施例による側面図であり、図４は本発明の一実施例による折り畳まれた状態を示した側面図であり、図５は本発明の一実施例による分解斜視図で、折り畳んで体積を減少することができる自転車車輪において、左右側に平面を備える円板型に形成され、中央に形成される第１軸孔１１と、上記第１軸孔１１を中心に放射状に複数形成され、一側方向に切開されて、その末端に隣接して第１ヒンジ孔１２を備える第１ヒンジブラケット１３で構成される第１ハブ１と；一末端には第１ヒンジ２１が形成されて、上記第１ハブ１の第１ヒンジ孔１２に結合して、放射状に広げられてから上記第１ヒンジブラケット１３の切開された方向に折り畳まれるように構成される第１スポーク２と；上記第１スポーク２の第１ヒンジ２１が形成される他側末端に装着されて、上記第１ヒンジブラケット１３の切開された方向に突出される第１ヒンジ結合部３１を備え、放射状に延長されて末端に時計回りまたは反時計回りに延長される第１リム３２及び上記第１リム３２が装着される第１タイヤ片３３を備える第２スポーク３と；上記第１ハブ１と対称して、対応する第２軸孔４１と、第２ヒンジ孔４２とを備える第２ヒンジブラケット４３で構成される第２ハブ４と；上記第１スポーク３と対称する第２ヒンジ５１を備える第３スポーク５と；上記第３スポーク５の第２ヒンジ５１が形成される他側末端に装着されて、上記第２ヒンジブラケット４３の切開された方向に突出される第２ヒンジ結合部６１を備え、第１ヒンジ結合部３１と回転可能に結合され、放射状に延長されて末端に上記第１リム３２及び第１タイヤ片３３と他側方向に延長される第２リム６２及び第２タイヤ片６３を備える第４スポーク６とを備え；第１スポーク２及び第２スポーク３と第２スポーク５及び第４スポーク６が上記第１ヒンジ結合部３１及び第２ヒンジ結合部６１によって交差して折り畳まれ、複数の上記第１リム３２及び第２リム６２と上記第１タイヤ片３３及び第２タイヤ片６３広げられた時相互密着されて、リング状に構成されることを特徴とする折畳み可能な自転車車輪を示した。 従来には、自転車の車輪を折って体積を減少させるための方法としてはいくつか方法があるが、共通的に折り畳む動作が複数の段階に分けて行われて、相当時間がかかり、それによる不便が予想される構成であったが、本発明では上記図１〜図４に示したように、車輪を構成する本発明の第１ハブ１及び第２ハブ４を取って両側に引っ張ると折り畳まれる構造を有するようにした。 折り畳まれた状態から再び広げる場合にも離隔された上記第１ハブ１及び第２ハブ４を接近させて密着すれば原状態に復元されるもので、ただ一回の動作で折り畳むことができることが分かる。 このような長所により、自転車を保管する際に、一番空間を占めるタイヤを分離した後折り畳んで保管するようにすれば、非常に狭い空間でも容易に保管することができ、旅行に出かける場合にも、レジャーの目的で車に載せて携帯することもできる。 特に、本願発明の場合、直径が比較的大きいサイクルのような車輪であっても折り畳むと、長さは水平方向に車輪の直径の約半分になり、上下高さは１／４〜１／５の水準になって、保管及び携帯するのに適切な体積になることにその特徴がある。 この時、基本請求項では折り畳まれる原理に主眼点を置いたが、前輪のような場合、別途の軸に空回転するようにするために、上記第１ハブ１及び第２ハブ４の間には円板型に形成されて、第１ハブ１の第１軸孔１１の内径の間に第１ブッシュ７１を備え、貫通する第１軸棒７２を備える第１軸７と；第２ハブ４の第２軸孔４１の内径の間に第２ブッシュ８１を備え、貫通する第２軸棒８２を備える第２軸８を備え、上記第１軸７及び第２軸８が相互密着する面には突出された固定突起７３及びこれに相応する固定溝８３が複数形成されるようにする実施例をさらに提示した。 上記実施例は、第１軸７及び第２軸８が分離された状態を保持しながらもタイヤの用途で使う場合、相互空転する力が発生しないように固定突起７３と固定溝８３によって同じ軸運動をするようにしたのである。 この時、上記第１軸７と第２軸８は相互密着する面が極性の異なる磁性を有するようにして密着する方法も通常の知識を有するものであれば容易に実施することができる。 この時、本願発明では、単純に折り畳む過程で完全に折り畳まれた状態で、一連の第１リム３２及び第２リム６２と第１タイヤ片３３及び第２タイヤ片６３が互いに干渉して、上記図８で示した折り畳み角度だけ折り畳まれなくなる問題点を解決するための方法として、上記第１ヒンジブラケット１３と第２ヒンジブラケット４３は、それぞれ長さが長いヒンジブラケット１３ａ、４３ａと短いヒンジブラケット１３ｂ、４３ｂが交互に放射状に形成され、隣接した第２ヒンジブラケット４３と第１ヒンジブラケット１３は互いに同じ長さを有し、短いヒンジブラケット１３ｂ、４３ｂと連結される第２スポーク３及び第４スポーク６に形成される第１リム３２ｂまたは第２リム６２ｂと第１タイヤ片３３ｂまたは第２タイヤ片６３ｂは長いヒンジブラケット１３ａ、４３ａに連結される第１リム３２ａまたは第２リム６２ａと第１タイヤ片３３ａまたは第２タイヤ片６３ａより短い長さを有するように構成される実施例をさらに提示した。 上記実施例は、上記スポークの数が少ない場合には大した差し支えがないが、その数が多い場合には干渉が発生するので、上記図３〜図５の図面のように、短いヒンジブラケット１３ｂ、４３ｂによって折り畳まれる第２スポーク３及び第４スポーク６は上記第１ハブ１及び第２ハブ４とより近い外径面で折り畳まれ、その周長が小さいので、短い第１リム３２ｂまたは第２リム６２ｂと第１タイヤ片３３ｂまたは第２タイヤ片６３ｂを形成し、その外側では長いヒンジブラケット１３ａ、４３ａに連結される第２スポーク３及び第４スポーク６が折り畳まれた後、長さの長い第１リム３２ａまたは第２リム６２ａと第１タイヤ片３３ａまたは第２タイヤ片６３ａが連結されるまるで二重に折り畳まれる形状を有するようにしたのである（図２、図４参照）。 一方、本発明は記載された実施例に限定されるのではなく、適用部位を変更して用いることが可能であり、本発明の思想及び範囲を逸脱しないで、多様に修正及び変形することができることは当該技術分野において通常の知識を有する者にとって自明である。 １：第１ハブ |
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