无轮毂的车轮及其相关推车 |
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| 申请号 | CN201310067353.9 | 申请日 | 2013-03-04 | 公开(公告)号 | CN103287203B | 公开(公告)日 | 2016-05-04 |
| 申请人 | 明门香港股份有限公司; | 发明人 | 安德鲁·J·霍斯特; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种无 轮毂 车轮 ，所述无轮毂车轮包括轮框、内部滑动结构以及桥接件。所述轮框用来设置轮胎皮。所述轮框具有外部滑动结构，且所述外部滑动结构设置在所述轮框的内表面。所述内部滑动结构设置在所述外部滑动结构的内部。所述桥接件设置在所述外部滑动结构和所述内部滑动结构之间，并以自转方式移动。本发明利用滑动结构和桥接件将无轮毂车轮旋转地设置在推车的车架上。用来限位弧状滚轮(或轴件)的滑动结构环绕设置在轮框的内表面，以在无轮毂车轮与车架间形成接合部。无轮毂车轮具有节省材料以降低制作 费用 及产品重量的优点，还可藉由活动式接合部来调整推车的离地距离，并可增设额外的发电器以提供自动行进与照明功能。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种应用在推车的无轮毂车轮，其特征在于，所述无轮毂车轮包括： |
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| 说明书全文 | 无轮毂的车轮及其相关推车技术领域[0001] 本发明涉及一种给婴幼儿乘坐的推车，特别是有关一种具有无轮毂车轮的推车，以达到节省材料与制造成本，并具有可调整离地距离的优点。 背景技术[0002] 传统的轮子是由轮框与车毂所组成，且车毂设置在轮框的中心位置。车毂为轮子的中心枢转轴，用来将轮框连接到推车的车架上。车毂不论在制造与成本上都具有价格昂贵的问题，而且轮子的重量也会因车毂和轮框的结合更形笨重。此外，推车车架的离地距离是根据车毂的中心枢孔的位置而定，若要调整车架的离地距离，需相应地设计车毂的径向尺寸，但具有组装困难与成本昂贵的缺点。因此，如何设计出一种可节省材料成本及便利调整离地距离的新式车轮，便为现今相关推车机构设计产业的重点发展目标。 发明内容[0003] 本发明提供一种具有无轮毂车轮的推车，以达到节省材料与制造成本，并具有可调整离地距离的优点，以解决上述的问题。 [0004] 本发明的权利要求公开一种无轮毂车轮，所述无轮毂车轮包括轮框、内部滑动结构以及桥接件。所述轮框用来设置轮胎皮。所述轮框具有外部滑动结构，且所述外部滑动结构设置在所述轮框的内表面。所述内部滑动结构设置在所述外部滑动结构的内部。所述桥接件设置在所述外部滑动结构和所述内部滑动结构之间，并以自转方式运动。 [0005] 本发明的权利要求进一步公开所述外部滑动结构和所述内部滑动结构为轮廓对应到所述轮框的环状结构。 [0006] 本发明的权利要求进一步公开所述外部滑动结构的半径等于所述内部滑动结构的半径与所述桥接件的直径的总和。 [0007] 本发明的权利要求进一步公开所述无轮毂车轮还包括覆盖件，设置在所述桥接件，且覆盖在所述外部滑动结构和所述内部滑动结构上。 [0008] 本发明的权利要求进一步公开所述无轮毂车轮还包括多个桥接件，分别设置在所述外部滑动结构和所述内部滑动结构之间。所述无轮毂车轮与所述推车的车架的接合部设置在所述相对应桥接件和所述内部滑动结构的对应位置上，以调整所述接合部和设置所述推车的地面的相对高度。 [0009] 本发明的权利要求进一步公开所述桥接件是弧状滚轮，所述内部滑动结构连接在所述推车的车架。所述弧状滚轮包括第一卡合部，所述外部滑动结构包括第二卡合部，所述内部滑动结构包括第三卡合部。所述第二卡合部与所述第三卡合部同时卡合在所述第一卡合部的两个相对侧边。 [0010] 本发明的权利要求进一步公开所述第一卡合部是凹面物，所述第二卡合部与所述第三卡合部是轮廓分别对应到所述凹面物的突起物。 [0011] 本发明的权利要求进一步公开所述桥接件是连接到所述推车的车架的轴承组。所述轴承组包括多个轴件以及固定件。所述多个轴件旋转地设置在所述内部滑动结构的内表面与外表面。所述固定件设置在所述多个轴件上，用来固定所述多个轴件的相对位置。 [0012] 本发明的权利要求进一步公开所述内部滑动结构是一体成型于所述外部滑动结构的T型轨道，并且所述多个轴件扣接在所述T型轨道的上部。 [0013] 本发明的权利要求进一步公开所述无轮毂车轮还包括发电器，设置在所述桥接件上。所述发电器是在所述无轮毂车轮转动时产生电力。 [0014] 本发明的权利要求进一步公开一种给婴幼儿乘坐的推车。所述推车包括车架以及多个无轮毂车轮。所述车架用来设置座椅。所述多个无轮毂车轮设置在所述车架上。各无轮毂车轮包括轮框、内部滑动结构以及桥接件。所述轮框用来设置轮胎皮。所述轮框具有外部滑动结构，且所述外部滑动结构设置在所述轮框的内表面。所述内部滑动结构设置在所述外部滑动结构的内部。所述桥接件设置在所述外部滑动结构和所述内部滑动结构之间，并以自转方式运动。 [0015] 本发明的无轮毂车轮利用外部滑动结构、内部滑动结构与桥接件的组合取代公知车毂，藉此有效减少产品的材料重量、组件数目与制造成本，并且还可藉由滑动结构来提高轮框的结构强度。根据第一实施例所述，外部滑动结构可相对固定不动的内部滑动结构旋转，以驱使桥接件产生自转运动，且车架连接在内部滑动结构以结合车架与无轮毂车轮。根据第二实施例所述，无轮毂车轮旋转以驱动轴承组沿着滑动结构间的缝隙自转，意即轴承组的轴件可通过自转而相对滑动结构位移，驱使无轮毂车轮相对地面移动。由于两个滑动结构以一体成型方式连结，因此外部滑动结构和内部滑动结构可同步旋转，桥接件和滑动结构的相对运动可用来驱使推车前进或后退，且车架设置在轴承组的固定件上。 [0016] 本发明的无轮毂车轮不使用中心车毂，而是利用滑动结构和桥接件将无轮毂车轮可旋转地设置在推车的车架上。在本发明中，用来限位弧状滚轮(或轴件)的滑动结构是环绕设置在轮框的内表面，以在无轮毂车轮与车架之间形成接合部。本发明的无轮毂车轮具有节省材料以降低制作费用及产品重量的优点，还可藉由活动式接合部来调整推车的离地距离，并可增设额外的发电器以提供自动行进与照明功能。如此一来，本发明可有效增加产品的使用便利性与市场竞争力。附图说明 [0017] 图1为本发明实施例的推车的示意图。 [0018] 图2与图3分别为本发明第一实施例的无轮毂车轮在不同视角的示意图。 [0019] 图4为本发明第一实施例的无轮毂车轮的剖视图。 [0020] 图5为本发明第二实施例的无轮毂车轮的示意图。 [0021] 图6为本发明第二实施例的无轮毂车轮的侧视图。 [0022] 图7为本发明第二实施例的具发电功能的推车的示意图。 [0023] 图8为图7所示的无轮毂车轮调整为另一离地距离的示意图。 [0024] 其中，附图标记说明如下： [0025] 10 推车 12 车架 [0026] 14 无轮毂车轮 14’ 无轮毂车轮 [0027] 16 座椅 18 轮框 [0028] 20 外部滑动结构 22 内部滑动结构 [0029] 24 桥接件 26 轮胎皮 [0030] 28 第一卡合部 30 第二卡合部 [0031] 32 第三卡合部 34 覆盖件 [0032] 36 轴承组 38 轴件 [0033] 40 固定件 42 发电器 [0034] D 直径 R1 半径 [0035] R2 半径 具体实施方式[0036] 请参阅图1，图1为本发明实施例的推车10的示意图。推车10包括有车架12与多个无轮毂车轮14。车架12用来承载座椅16，并且多个无轮毂车轮14设置在车架12的底部。无轮毂车轮14是一个没有传统车毂的中空结构，可以有效减少车轮的材料重量、组件数目和制造成本。无轮毂车轮14包括有轮框、滑动结构和多个桥接件。桥接件设置在轮框与滑动结构之间，作为转动媒介以提供轮框相对滑动结构的旋转运动。无轮毂车轮14的详细说明于后所示。 [0037] 请参阅图2与图3，图2与图3分别为本发明第一实施例的无轮毂车轮14在不同视角的示意图。无轮毂车轮14包括具有外部滑动结构20的轮框18、内部滑动结构22和桥接件24。轮胎皮26可环绕设置在轮框18的外表面，以提供推车10防震保护。外部滑动结构20设置在轮框18的内表面，桥接件24设置在外部滑动结构20与内部滑动结构22之间。并且，内部滑动结构22设置在外部滑动结构20内部，但没有接触到外部滑动结构20。外部滑动结构20与内部滑动结构22分别可为轮廓对应到轮框18的环状结构，以避免桥接件脱离于滑动结构。 [0038] 请参阅图2到图4。图4为本发明第一实施例的无轮毂车轮14的剖视图。在第一实施例中，桥接件24可为具有第一卡合部28的弧状滚轮，并且第一卡合部28可为凹面物。外部滑动结构20与内部滑动结构22分别包括第二卡合部30与第三卡合部32，例如结构对应所述凹面物的突起物。如图2到图4所示，内部滑动结构22连接到推车10的车架12上，第二卡合部30与第三卡合部32同时卡合在第一卡合部28的两个相对侧边，并且由于桥接件24紧密抵靠在外部滑动结构20与内部滑动结构22之间，使得内部滑动结构22可稳定地悬设在轮框18内。 [0039] 换句话说，外部滑动结构20的半径R1等于内部滑动结构22的半径R2与桥接件24的直径D的总和。通常而言，无轮毂车轮14包括有多个桥接件24，分别旋转设置在外部滑动结构20与内部滑动结构22之间。多个桥接件24均匀地环绕分布在内部滑动结构22的周缘。藉由第一卡合部28(凹面物)和第二卡合部30(突起物)及第三卡合部32(突起物)的嵌合，每一个桥接件24相对于外部滑动结构20、内部滑动结构22与其它桥接件24的位置可优选地固定不动。 [0040] 虽然本发明公开一种第一卡合部28可为凹面物，第二卡合部30与第三卡合部32可为突起物的实施态样，但第一卡合部28另可设计为突起物，且第二卡合部30与第三卡合部32为轮廓对应到前述突起物的凹面物。凡可用来将第一卡合部28结合于第二卡合部30与第三卡合部32的结构设计皆属于本发明的应用范畴，故此不再分别叙明。 [0041] 另外，无轮毂车轮14可包括设置在桥接件24上的覆盖件34，用来覆盖外部滑动结构20与内部滑动结构22之间的区域。覆盖件34是一种环状薄片，用来覆盖在外部滑动结构20与内部滑动结构22上，藉此可避免暴露滑动结构间的区域，不但可以防止灰尘异物掉入，也可提供较美观的外型。 [0042] 内部滑动结构22连接到车架12以设定无轮毂车轮14相对推车10的结合位置。由于桥接件24紧密卡合在外部滑动结构20与内部滑动结构22之间，当桥接件24以自转方式运动时，外部滑动结构20可相对内部滑动结构22旋转，藉此驱动推车10向前移动或往后倒退。 [0043] 请参阅图5与图6。图5为本发明第二实施例的无轮毂车轮14’的示意图。图6为本发明第二实施例的无轮毂车轮14’的侧视图。在第二实施例中，与第一实施例相同编号的组件具有相同的结构与功能，于此不再一一加以说明。第二实施例中与第一实施例的差异在于，桥接件24可为连接到推车10的车架12的轴承组36。轴承组36包括有多个轴件38与固定件40。多个轴件38分别旋转地设置在内部滑动结构22的内表面与外表面，意即内部滑动结构 22被多个轴件38相向夹持。固定件40设置在多个轴件38上且连接到车架12，其中，固定件40不会干涉到无轮毂车轮14’的转动行程。 [0044] 如图5所示，内部滑动结构22可为一体成型于外部滑动结构20的T型轨道。T型轨道的底部连接到外部滑动结构20，藉此减少轴承组的成本并提高无轮毂车轮14’和车架12的结合强度。T型轨道的上部(宽结构处)可被多个轴件38夹持，因此T型轨道可防止轴承组36分离于轮框18。多个轴件38分别以自转方式沿着外部滑动结构20与内部滑动结构22之间的缝隙各自移动。优选地，固定件40设置在多个轴件38上，且多个轴件38分别在内部滑动结构22的相对表面自转，藉以有效避免轴承组36产生非预期性移动，及稳定多个轴件38间的相对移动。 [0045] 在本发明中，无轮毂车轮14’还包括设置在桥接件24上的发电器42。请参阅图7，图7为本发明第二实施例的具发电功能的推车10的示意图。发电器42的输入轴(未示于图中)可接触内部滑动结构22的预设表面并沿着此预设表面旋转，其中预设表面优选地可为内部滑动结构22的内表面。藉由无轮毂车轮14’相对发电器42的高齿轮比设计，无轮毂车轮14’每转一圈可驱动发电器42的输入轴转动数圈，使得发电器42可在无轮毂车轮14’转动时产生电力。储存的电力通过发电器42反馈以供驱动无轮毂车轮14’产生旋转之用，或者还可选择用来提供发光单元(例如发光二极管)以产生照明光源。发电器42的实施态样可不限于前述实施例所示，端视设计需求而定。 [0046] 在第二实施例中，轴承组36的中间轴件38可由发电器42的输入轴取代，以减少无轮毂车轮14’的组件数量及制造成本。同样地，第一实施例的弧状滚轮(桥接件24)也可因经济效益需求而设计由发电器42的输入轴所取代。前述所提的输入轴的取代变化皆具有相同功能，故此不再分别详述其相应的细部结构与作动原理。 [0047] 值得一提的是，本发明之推车10具有可方便调整离地距离的特性。其中，离地距离表示无轮毂车轮14与车架12的接合部相对推车10所在地面的高度值。请参阅图7与图8，图8为图7所示的无轮毂车轮14调整为另一离地距离的示意图。因为接合部(无轮毂车轮14与车架12)不是设置在车轮中央(如现有技术所述)，因此使用者可藉由改变接合部的位置来调整推车10的离地距离。在第一实施例中，车架12固定在内部滑动结构22上以形成接合部，藉由改变内部滑动结构22相对车架12的接合部的位置可调控推车10产生多种不同的离地距离。在第二实施例中，车架12固定在轴承组36的固定件40以形成接合部，因此，藉由改变轴承组36夹持内部滑动结构22的位置也可调控推车10产生多种不同的离地距离。如图7所示，接合部位在无轮毂车轮14上端以形成高离地距离，如图8所示，接合部位在无轮毂车轮14的前端以形成低离地距离。 [0048] 值得注意的是，虽然外部滑动结构20可一体成型在轮框18以节省组件数量，但外部滑动结构20也可因特殊设计而为可与轮框18分离的独立组件；此外，桥接件24和轴件38的数量不限于前述实施例所述，端视实际需求而定。 [0049] 综上所述，本发明的无轮毂车轮利用外部滑动结构、内部滑动结构与桥接件的组合取代公知车毂，藉此有效减少产品的材料重量、组件数目与制造成本，并且还可藉由滑动结构来提高轮框的结构强度。根据第一实施例所述，外部滑动结构可相对固定不动的内部滑动结构旋转，以驱使桥接件产生自转运动，且车架连接在内部滑动结构以结合车架与无轮毂车轮。根据第二实施例所述，无轮毂车轮旋转以驱动轴承组沿着滑动结构间的缝隙自转，意即轴承组的轴件可通过自转而相对滑动结构位移，驱使无轮毂车轮相对地面移动。由于两个滑动结构以一体成型方式连结，因此外部滑动结构和内部滑动结构可同步旋转，桥接件和滑动结构的相对运动可用来驱使推车前进或后退，且车架设置在轴承组的固定件上。 [0050] 相较先前技术，本发明的无轮毂车轮不使用中心车毂，而是利用滑动结构和桥接件将无轮毂车轮可旋转地设置在推车的车架上。在本发明中，用来限位弧状滚轮(或轴件)的滑动结构是环绕设置在轮框的内表面，以在无轮毂车轮与车架之间形成接合部。本发明的无轮毂车轮具有节省材料以降低制作费用及产品重量的优点，还可藉由活动式接合部来调整推车的离地距离，并可增设额外的发电器以提供自动行进与照明功能。如此一来，本发明可有效增加产品的使用便利性与市场竞争力。 [0051] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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