철도차량의 살사장치{sanding device of train}
본 고안은 철도차량의 운행시 바퀴가 헛돌거나 미끄러지는 것을 막기 위하여 레일 위에 모래를 뿌리는 살사장치에 관한 것으로, 살사장치를 대차에 장착하기 위한 서포트암의 구조를 개선하여 살사장치의 파손을 방지토록 한 것이다.
일반적으로 선로를 주행하는 철도차량은 다른 교통수단에 비해 주행안전성이 뛰어나지만, 기후조건이 악화되어 상기 선로에 비나 눈이 쌓이게 되면 선로가 미끄러워져 철도차량의 차륜과 선로의 마찰력이 감소되어 철도차량의 주행에 악영향을 주게 되는 것으로, 이러한 문제를 해결하기 위하여 철도차량의 대차 하부에는 부드러운 모래가 담겨진 살사함(撒沙函)을 구비하여 살사관을 통하여 모래를 흩뿌려 철도차량의 차륜과 선로 사이의 마찰력을 증대시켜 차량의 주행안정성을 확보하도록 하고 있는 것이다. 특히, 이러한 살사장치에는 제석(除石)기가 장착되어 선로 위에 있는 돌 등의 이물질을 제거함으로써 주행안정성을 더욱 확보하도록 하고 있는 것이다. 하지만, 이러한 것의 문제가 모래를 뿌리기 위한 살사관 및 제석기는 대차에 장착되는 서포트암에 의하여 차륜의 전방에 위치하도록 장착되는데, 주행중 제석과정에서 서포트암에 충격이 가해지거나, 주행중 발생하는 대차부위의 진동 등의 다양한 원인에 의하여 서포트암에 지속적인 균열현상이 발생하는 문제가 있는 것이다. 그리고 균열이 심해지면 서포트암 절손으로 인한 주행중 탈락시 사고발생 위험이 매우 높아지는 것이고, 실제로 서포트암이 주행중 탈락하여 차량 하부 판넬 및 창문을 파손하는 사례가 발생하여 이에 대한 정비를 철저히 시행함으로써 탈락현상을 발생되지 않으나, 균열현상은 지속적으로 발생되는 문제가 있어서 이에 대한 개선이 요구되는 것이다.
따라서 본 고안은 철도차량의 살사장치의 서포트암의 구조개선을 통하여 내구성을 높이고, 장기간 운행할 경우에도 균열이 발생되지 않고 안전주행이 가능토록 한 것이다.
이를 위하여 본 고안은 서포트암의 구조가 금속판재의 결합에 의하여 장착부와 암부로 이루어지도록 하고, 그 장착부의 상부와 후방으로는 상부장착대와 후방장착대를 형성하여 서포트암이 대차에 장착되도록 하며, 그 장착부와 암부가 연결되어지는 경계부에는 균열방지보강판을 양측으로 덧대어 서포트암의 비틀림을 방지하고 충격이나 진동에 의한 내구성을 높여 균열을 방지할 수 있도록 한 것이다.
따라서 본 고안은 서포트암이 주행중 탈락함에 의한 사고를 미연에 방지할 수 있으므로 안전성이 향상되는 것이고, 교체주기를 늘려 재료비를 절감하면서도 유지보수에 대한 효율성 증대로 관리를 용이하게 할 수 있게 되는 것이다.
도 1은 본 고안의 살사장치의 철도차량 장착구조를 나타낸 개략도
도 2는 본 고안의 살사장치의 서포트암 장착구조를 나타낸 상세도
도 3 및 도 4는 본 고안의 서포트암의 외관 사시도
도 5는 본 고안의 서포트암의 금속판재 용접구조를 나타낸 평면도
이하 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 본 고안은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 철도차량의 대차(100)에 설치되는 살사장치(1)로, 살사장치(1)를 구성하는 살사관(1a) 및 선로 상의 이물질 제거를 위한 제석기(1b)가 서포트암(10)에 장착되어 차륜(200)과 선로(300)의 제동력을 증가시키면서도 안전주행이 가능토록 한 것이고, 이러한 서포트암(10)의 구조를 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 복수의 금속판재의 용접에 의하여 제작하여 서포트암(10)이 장착부(10a)와 암부(10b)로 이루어지도록 하고, 그 장착부(10a)의 상부와 후방으로는 각각 상부장착대(11)와 후방장착대(12)를 형성하여 상부장착대(11)와 후방장착대(12)에 형성된 타공홀(11a,12a)을 이용하여 서포트암(10)을 대차(100)에 장착할 수 있도록 한 것이다. 이때, 상기 장착부(10a)와 암부(10b)가 연결되는 경계부에는 균열방지보강판(13)이 양측으로 덧대어 용접함으로써 서포트암(10)의 좌, 우 비틀림을 방지하면서 외부 충격이나 또는 대차의 진동이 지속적으로 발생할 경우에도 서포트암(10)의 내구성을 높여 균열을 방지할 수 있도록 한 것이다. 그리고 상기 서포트암(10)은 복수의 금속판재를 용접하여 제작함에 있어서, 그 구조를 상부판(14)과 하부판(15)의 사이에 제1측판(16)과 제2측판(17)이 수직으로 세워져 암부(10b)를 형성하도록 하고, 장착부(10a)와 암부(10b)의 경계부에는 수직판(18)을 용접하여 수직판(18)이 상부판(14)과 하부판(15) 및 측판(16,17)을 지지하도록 한 것이고, 상기 균열방지보강판(13)이 수직판(18)과 상부장착대(11)의 측면을 서로 연결하도록 용접되어 서포트암(10)의 보강이 이루어질 수 있도록 한 것이다. 즉, 이러한 서포트암(10)은 대차(100)의 하부에 장착된 상태에서 차륜(200)의 전방에 살사관(1a)이 위치되도록 하기 위해서는 서포트암(10)의 구조가 하부측으로 경사지면서도 차륜(200)측으로 휘어지게 형성되므로 그 구조상 서포트암(10)의 여러 부분 중에서도 대차(100)에 장착하는 상부 장착대(11)의 주변부에 모멘트가 집중되는데, 이러한 상부장착대(10)와 상부판(14) 및 수직판(18)의 연결부위를 균열방지보강판(13)으로 연결함으로써 서포트암(10)의 내구성을 현저히 높여 균열을 방지할 수 있게 되는 것이다. 이때, 상기 상부장착대(11)와 하부장착대(12)는 연결판(19)으로 연결하여 상부장착대(10)와 하부장착대(12)에서 발생하는 하중을 분산시키도록 함이 바람직한 것이고, 그 상부장착대(11)와 하부장착대(12) 및 하부판(15)과 수직판(18)으로 연결되어지는 내측으로는 중간판(19a)을 대어 용접함으로써 각각의 부분이 서로 지지되면서 서포트암(10)의 내구성을 향상토록 함이 바람직한 것이다. 이때, 상기 중간판(19a)은 중앙에 타공부를 형성함으로써 상부장착대(11)와 하부장착대(12)의 타공홀(11a,12a)을 이용한 볼트조립을 용이하게 수행할 수 있도록 할 수 있는 것이다.
1: 살사장치 1a: 살사관
1b: 제석기
10: 서포트암 10a: 장착부
10b: 암부 11: 상부장착대
12: 하부장착대 13: 균열방지보강판
14: 상부판 15: 하부판
16: 제1측판 17: 제2측판
18: 수직판 19: 연결판
19a: 중간판
100: 대차
200: 차륜
300: 선로 |
