一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置 |
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| 申请号 | CN201710095315.2 | 申请日 | 2017-02-22 | 公开(公告)号 | CN106976355A | 公开(公告)日 | 2017-07-25 |
| 申请人 | 中信戴卡股份有限公司; | 发明人 | 杨廷凯; 岳良建; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种用于调解乘用车 车轮 与地面之间 摩擦 力 的装置，其由固定轴(1)、径向 连接杆 固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到 汽车 轮毂 螺栓 孔中。本发明的装置的优点在于，安装较少的装置的情况下使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在泥地或者 雪 地中行驶，从而彻底脱困。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置，其由固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。 |
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| 说明书全文 | 一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置技术领域背景技术[0002] 在乘用车辆的行驶过程中，往往需要在沙漠、冰雪路面、沼泽或者滩涂等易打滑地形上行驶。在这种情况下，传统的橡胶轮胎难以提供足够的附着力，因而导致车轮打滑，并可能导致一系列的次生事故。例如，在川藏线的越野驾驶过程中，经常发生部分融化的冻土层表面形成泥浆层，进而使得车辆陷入其中，难以脱险的情况。在我国北方地区，冬季大雪可能导致路面被覆盖，进而导致车轮打滑，带来大量的交通事故。在越野等特殊条件下，汽车可能由于陷入雪地中并且无法前进，导致车辆被困，甚至造成财产损失及生命危险。 [0003] 解决该技术问题的一般手段是在轮胎的外侧设置防滑链。然而，防滑链的摩擦力调解效果有限，并且对轮胎带来较大的损伤。更进一步地，在汽车已经陷入泥浆层地形或者雪坑地形时，无法设置防滑链，也很难使得汽车脱困。在这种情况下，只能依赖于其他汽车拖拽来帮助脱困，这为单独驾驶带来了极大的风险。 发明内容[0004] 因此，本发明的目的是提供一种便于安装、摩擦力调节范围大的装置。 [0005] 在本发明的一个方面，提供了一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置，其由固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。 [0006] 在本发明优选的方面，所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。 [0007] 在本发明优选的方面，所述的径向连接杆(3)是连接固定柱(1)的1-3根辐条。 [0008] 在本发明优选的方面，所述的径向连接杆(3)是可伸缩的。 [0009] 在本发明优选的方面，所述的防滑棱(6)为直角棱。 [0010] 在本发明优选的方面，所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为2-7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15-45mm，所述的弧形板(4)的长度为150-300mm，所述的弧形板(4)的宽度为240-320mm。 [0011] 在本发明优选的方面，所述的装置中：(A)所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm；(B)所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为2mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为45mm，所述的弧形板(4)的长度为150mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm；或者(C)所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为320mm。 [0014] 在本发明优选的方面，所述的弧形板(4)的下表面包括耐磨合金层。 [0015] 本发明的装置的优点在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在泥地或者雪地中行驶，从而彻底脱困。与此同时，装备了该装置的车辆可以用于救援其他车辆脱离危险。附图说明 [0016] 以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中： [0017] 图1：本发明实施例1的装置的第一立体示意图； [0018] 图中：11-固定部分、12-周向部分、13-周向部分对地接触面和14-轴向连接杆。 [0019] [0020] [0021] [0022] 具体实施方式[0023] 实施例1 [0024] 本实施例的装置由固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。所述的防滑棱(6)为直角棱。所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm。 [0025] 实施例2 [0026] 本实施例的装置固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。所述的防滑棱(6)为直角棱。所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为2mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为45mm，所述的弧形板(4)的长度为150mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm。 [0027] 实施例3 [0028] 本实施例的装置固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。所述的防滑棱(6)为直角棱。所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为320mm。 [0029] 实施例4 [0030] 将实施例1-3的装置用于雪地车辆脱困。 [0032] 使用的试验车辆为某合资品牌2驱SUV，轮胎为普通防滑轮胎。 [0033] 除非另外地说明，前文所述各个实施例的装置通过以下方法安装到轮毂：首先将固定柱插入到汽车轮毂螺栓孔，然后使用绳索将装置与轮辐固定。 [0034] 在冬天进行该实验。在大雪天气之后，动员了本厂工人将雪集中扫到该浅坑内，使得浅坑被填平。试验人员驾驶试验车辆进入该浅坑。在浅坑内前进了5米左右之后，四轮均陷入到雪中并且开始打滑。将实施例1-3的三种装置之一固定到四个车轮上，每个车轮上固定2个(也就是位置允许的2个，有3个由于陷入雪坑而无法安装)。随后试验人员将油门踩至最大，试图进行脱困。 [0035] 实施例1的装置在汽车前进22米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例1所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。 [0036] 实施例2的装置在汽车前进15米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例2所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。 [0037] 实施例3的装置在汽车前进35米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例3所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。 [0038] 从雪地的试验结果可以得知，本发明的装置的技术效果在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在深的雪地中行驶，从而彻底脱困。 [0039] 本发明的装置的另一优点在于，其成本较低，容易推广使用。根据我公司的成本估算，本发明的一套装置使用铝合金来进行制作时，其成本低于280元/套，具有广泛的应用前景和市场推广价值。 |
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