一种电动转向机壳体的压铸系统及方法 |
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申请号 | CN201610762892.8 | 申请日 | 2016-08-30 | 公开(公告)号 | CN106180627A | 公开(公告)日 | 2016-12-07 |
申请人 | 太仓海嘉车辆配件有限公司; | 发明人 | 陈振延; | ||||
摘要 | 本 发明 提供了一种电动转向机壳体的 压铸 系统及方法,包括:模具、电动转向机壳体和 液压缸 。所述模具具有型腔。电动转向机壳体为由 铝 液注入所述型腔内形成的半 凝固 状态的壳体。所述液压缸的 挤压 销与所述电动转向机壳体的厚部位对应,用于挤压所述电动转向机壳体,避免 缩孔 缺陷 ,孔隙率在3%以内,大大提升了产品强度。 | ||||||
权利要求 | 1.一种电动转向机壳体的压铸系统,其特征在于,所述电动转向机壳体的压铸系统包括: |
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说明书全文 | 一种电动转向机壳体的压铸系统及方法技术领域[0001] 本发明涉及一种壳体,涉及一种电动转向机壳体的压铸系统及方法。 背景技术[0002] 随着电动助力的转向系统的普及,转向机壳体的产能要求也越来越高。同时随着汽车市场降低成本和轻量化影响下,压铸铝合金的使用以及零部件的重量减轻,确保汽车轻量化的同时安全性能更高,表现在转向机壳体的铸件关键受力部位的内部孔隙率在3%以下,同时无缩孔出现。 [0003] 目前,转向机壳体受力部位采用冷却水方式确保孔隙率和内部质量,但是由于轻量化设计导致大部分壁厚在4mm左右,使得产品局部连接孔部位存在局部厚度大,压铸浇口无法传递压铸时的增压,导致产品合格率不高,内部质量差,安全性降低。 发明内容[0005] 为实现上述目的,本发明采用了如下技术方案: [0006] 本发明提供了一种电动转向机壳体的压铸系统,所述电动转向机壳体的压铸系统包括:模具,所述模具具有型腔;液压缸,所述液压缸的挤压销与电动转向机壳体的厚部位对应,用于挤压所述电动转向机壳体,其中,所述电动转向机壳体为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。 [0007] 进一步地,所述挤压销配置为挤压所述电动转向机壳体的厚部位,使[0008] 所述电动转向机壳体的厚部位具有预制孔。 [0009] 进一步地,所述预制孔的孔深与孔径比值为1:2。 [0010] 进一步地,所述挤压销的锥度为2°。 [0011] 进一步地,所述的电动转向机壳体的压铸系统还包括: [0012] 检测装置,所述检测装置设置在所述型腔内,用于检测所述型腔内铝液的位置信息; [0013] 控制器,所述控制器与所述检测装置和所述液压缸连接,用于根据所述检测装置检测的所述铝液的位置信息,控制所述液压缸工作。 [0014] 本发明还提供了一种电动转向机壳体的压铸方法,采用上述所述的电动转向机壳体的压铸系统,所述电动转向机壳体的压铸方法包括以下步骤: [0015] 将模具的型腔内注入铝液; [0016] 在预定条件下,所述铝液在所述型腔内形成半凝固状态的电动转向机壳体; [0017] 液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位。 [0018] 进一步地,所述液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位,具体为: [0019] 液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位,使所述电动转向机壳体的厚部位形成孔深与孔径比值为1:2的预制孔。 [0020] 采用上述技术方案,本发明的有益效果为:使用本发明提供的电动转向机壳体的压铸系统及方法通过将模具的型腔内注入铝液,待铝液形成半凝固状态的电动转向机壳体时,液压缸的挤压销挤压电动转向机壳体的厚部位,从而使得电动转向机壳体的厚部位具有向内和向四周的压力,使得电动转向机壳体内部结构紧密,从而避免缩孔缺陷,孔隙率在3%以内,大大提升了产品强度。 附图说明 [0021] 图1为本发明的电动转向机壳体的压铸系统的结构示意图; [0022] 图2为本发明的电动转向机壳体的压铸系统中部分结构剖面图; [0023] 图3为本发明的电动转向机壳体的压铸方法的流程图。 具体实施方式[0024] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,下面结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。 [0025] 图1为本发明的电动转向机壳体2的压铸系统的结构示意图。结合图1和图2所示,所述电动转向机壳体2的压铸系统包括模具1和液压缸3。所述模具1具有型腔。液压缸3采用直径为180mm,所述挤压销31的锥度为2°。其中,电动转向机壳体2为由铝液注入所述型腔内形成的半凝固状态的壳体。所述液压缸3的挤压销31与所述电动转向机壳体2的厚部位对应,用于挤压所述电动转向机壳体2。 [0026] 本发明提供的实施例通过将模具1的型腔内注入铝液,待铝液形成半凝固状态的电动转向机壳体2时,液压缸3的挤压销31挤压电动转向机壳体2的厚部位,从而使得电动转向机壳体2的厚部位具有向内和向四周的压力,使得电动转向机壳体2内部结构紧密,从而避免缩孔缺陷,孔隙率在3%以内,大大提升了产品强度。 [0027] 进一步的,上述发明实施例中所述的挤压销31挤压所述电动转向机壳体2的厚部位,使所述电动转向机壳体2的厚部位具有预制孔。其中,所述预制孔的孔深与孔径比值为1:2。 [0028] 为了确保液压缸3的挤压销31每次挤压电动转向机壳体2的时机和保压时间一致,电动转向机壳体2的压铸系统进一步包括:检测装置和控制器。所述检测装置设置在所述型腔内,用于检测所述型腔内铝液的位置信息。所述控制器与所述检测装置和所述液压缸3连接,用于根据所述检测装置检测的所述铝液的位置信息,控制所述液压缸3工作。 [0029] 图3为本发明的电动转向机壳体的压铸方法的流程图。如图3所示,所述电动转向机壳体的压铸方法采用上述实施例中所述的电动转向机壳体的压铸系统,该方法包括: [0030] 步骤1,将模具的型腔内注入铝液。 [0031] 步骤2,在预定条件下,所述铝液在所述型腔内形成半凝固状态的电动转向机壳体。 [0032] 其中,预定条件为现有技术中能够将铝液形成半凝固状态的条件,例如压强、温度等。本发明实施例不做具体限定。 [0033] 步骤3,液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位。 [0034] 在本步骤中,液压缸的挤压销挤压所述电动转向机壳体的厚部位,使所述电动转向机壳体的厚部位形成孔深与孔径比值为1:2的预制孔。 [0035] 本发明提供的实施例通过将模具的型腔内注入铝液,待铝液形成半凝固状态的电动转向机壳体时,液压缸的挤压销挤压电动转向机壳体的厚部位,从而使得电动转向机壳体的厚部位具有向内和向四周的压力,使得电动转向机壳体内部结构紧密,从而避免缩孔缺陷,孔隙率在3%以内,大大提升了产品强度。 |