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一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺
申请号	CN201610637557.5	申请日	2016-08-05	公开(公告)号	CN106001492A	公开(公告)日	2016-10-12
申请人	富乐压铸(太仓)有限公司;			发明人	陈月柏;
摘要	本发明公开了一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺，包括以下步骤：配重块模具设计、配重块模具安装到压铸机上、压铸机预充填、进行压铸、实时监控压铸过程以及半成品后处理，最终得到成品。本发明提供的生产工艺针对汽车减振配重块对重量的特殊要求，选用设备的预充填和压铸曲线的实时监控的功能组合，同时针对汽车减振配重块对重量的特殊要求，对汽车减振配重块压铸模具进行优化设计改造，最大程度的使得产品模具型腔的气体最少化，使得压铸出的汽车减振配重块高度致密，从而确保每个产品的重量都在规格内，后工序不需对产品重量进行称重检查，节省人力成本。
权利要求	1.一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺，其特征在于，包括： 1)配重块模具设计：在配重块模具的主流道末端以及产品渣包尾部均设置有排气部； 2)将步骤1)中的配重块模具安装到压铸机的动模板和定模板上； 3)压铸机预充填：在模具还没有合拢前，在鹅颈内的压铸锤头下压使得锌合金配重块熔融液充满压铸机鹅颈和料管，以便将鹅颈和料管内留存的气体排出； 4)合模，将锌合金配重块熔融液压入模具中，进行压铸； 5)压铸过程中，通过压铸曲线图实时监控压铸过程； 6)将步骤4)中得到的半成品从压铸机中自动取出，冷却后进行去料柄、去溢料井、研磨(去毛刺)、全检、最终得到高致密度汽车减振配重块成品。 2.如权利要求1所述的高致密度汽车减振配重块的生产工艺，其特征在于，步骤1)中的所述排气部为波浪式排气部。 3.如权利要求1所述的高致密度汽车减振配重块的生产工艺，其特征在于，步骤5)中使用压铸曲线图进行实时监控包括：如果实时压铸曲线与标准压铸曲线吻合，则压铸过程继续；如果实时压铸曲线与标准压铸曲线存在偏差，则压铸机自动报警，压铸过程停止。
说明书全文	一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺技术领域 [0001] 本发明涉及压铸领域，更具体地，涉及一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺。背景技术 [0002] 汽车减振配重块，顾名思义主要用在汽车颠簸时降低和缓冲对乘车人员和一些精密机构的震动，以确保乘客及驾驶员乘车的舒适性以及保护精密机构的使用寿命。 [0003] 汽车减振配重块的作用在于配重功能，因此对产品重量有严格的要求，每个产品的重量必须在规格的重量范围内，一旦超出该范围就会导致达不到规格要求，严重的甚至会失去减振的效果。实际生产过程中，由于模具的排气效果差异、压铸机锤头注射环磨损等原因会造成产品重量低于规格重量要求，因而在全检时需要对每个产品百分百称重，增加了检验过程复杂度且使得人力成本增加。 [0004] 因此，需要一种压铸生产工艺，其在生产过程中，确保每个产品都能达到设计的重量要求，以及确保产品的品质；全检时不需对所有的产品重量作百分百称重，从而达到节省人力的目的。发明内容 [0005] 为了克服现有技术中所存在的缺陷，本发明提供一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺，其在生产过程中，确保每个产品都能达到设计的重量要求，全检时不需对所有的产品重量作百分百称重，节省人员成本。 [0006] 本发明提供一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺，包括： [0007] 1)配重块模具设计：在配重块模具的主流道末端以及产品渣包尾部均设置有排气部； [0008] 2)将步骤1)中的配重块模具安装到压铸机的动模板和定模板上； [0009] 3)压铸机预充填：在模具还没有合拢前，在鹅颈内的压铸锤头下压使得锌合金配重块熔融液充满压铸机鹅颈和料管，以便将鹅颈和料管内留存的气体排出； [0010] 4)合模，将锌合金配重块熔融液压入模具中，进行压铸； [0011] 5)压铸过程中，通过压铸曲线图实时监控压铸过程； [0012] 6)将步骤4)中得到的半成品从压铸机中自动取出，冷却后进行去料柄、去溢料井、研磨(去毛刺)、全检、最终得到高致密度汽车减振配重块成品。 [0013] 进一步地，步骤1)中的所述排气部为波浪式排气部。 [0014] 进一步地，步骤5)中使用压铸曲线图进行实时监控包括：如果实时压铸曲线与标准压铸曲线吻合，则压铸过程继续；如果实时压铸曲线与标准压铸曲线存在偏差，则压铸机自动报警，压铸过程停止。 [0015] 由于采用以上技术方案，本发明与现有技术相比具有如下优点： [0016] 1.本发明的生产工艺通过增加压铸机的预充填功能，将原来鹅颈和料管内的气体排出，大大降低了气体混入锌合金配重块熔融液的可能性，从而提高了产品的致密性，进而确保产品的重量。 [0017] 2.本发明的生产工艺通过使用压铸曲线图对生产进行实时监控，如果压铸曲线与标准压铸曲线存在偏差，则终止生产；防止生产出的产品达不到要求的产品重量，从而确保产品质量。 [0018] 3.本发明的生产工艺中对配重块模具进行特殊的波浪式排气设计，可以最大限度的将流道和模具型腔内的气体排出。 [0019] 本发明的生产工艺通过引进最先进的压铸机，针对汽车减振配重块对重量的特殊要求，增加设备的预充填和压铸曲线的实时监控双重功能，同时针对汽车减振配重块对重量的特殊要求，对汽车减振配重块压铸模具进行优化设计改造，最大程度的使得产品模具型腔的气体最少化，使得压铸出的汽车减振配重块高度致密，从而确保每个产品的重量都在规格内，后工序不需对产品重量进行称重检查，节省人力成本。附图说明 [0020] 图1为本发明生产工艺的配重块模具的示意图。 [0021] 附图标记说明： [0022] 1主流道末端排气部，2产品渣包尾部排气部。具体实施方式 [0023] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 [0024] 本发明提供一种高致密度汽车减振配重块的生产工艺，包括： [0025] 1)配重块模具设计(如图1所示)：在配重块模具的主流道末端以及产品渣包尾部设置有主流道末端排气部1和产品渣包尾部排气部2，主流道末端排气部1和产品渣包尾部排气部2均设置成波浪式。上述设计可以最大限度的将主流道和模具型腔内的气体排出从而确保产品的致密性，进而确保产品的重量。 [0026] 2)将步骤1)中的配重块模具安装到压铸机的动模板和定模板上；此处使用的压铸机为现有技术的压铸机。 [0027] 3)压铸机预充填：将熔炉中的锌合金配重块熔融液倒入压铸机进料口，在模具还没有合拢前，在鹅颈内的压铸锤头下压使得锌合金配重块熔融液充满压铸机鹅颈和料管，以便将鹅颈和料管内留存的气体排出；其中锌合金配重块熔融液的成分及熔融过程参数均与现有技术相同。 [0028] 4)合模，将锌合金配重块熔融液压入模具中，进行压铸，得到半成品。 [0029] 5)压铸过程中，使用压铸曲线图进行实时监控压铸过程。如果实时压铸曲线与标准压铸曲线吻合，则压铸过程继续；如果实时压铸曲线与标准压铸曲线存在偏差，则压铸机自动报警，压铸过程停止。 [0030] 6)将步骤4)中得到的半成品从压铸机中自动取出，冷却后进行去料柄、去溢料井、研磨(去毛刺)、全检、最终得到高致密度汽车减振配重块。 [0031] 本发明的高致密度汽车减振配重块的生产工艺增加设备的预充填和压铸曲线的实时监控双重功能，同时针对汽车减振配重块对重量的特殊要求，对汽车减振配重块压铸模具进行优化设计改造，对主流道的末端及产品渣包的尾部采用波浪式的排气设计，最大程度的使得产品模具型腔的气体最少化，使得压铸出的汽车减振配重块高度致密，从而确保每个产品的重量都在规格内，后工序不需对产品重量进行称重检查，节省人力成本。 [0032] 以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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