由公开文献DE 103 05 241 A1已知一种六挡的或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包括两个离合器，它们分别以其输入端与驱动轴连接并且以输出端分别与两个变速器输入轴中的一个相连接。两个变速器输入轴相互同轴地设置。此外，与两个变速器输入轴轴线平行地设置两个中间轴，它们的各空套齿轮与各变速器输入轴的固定齿轮相啮合。此外在各中间轴上旋转固定地支承多个可轴向移动的耦合装置，以便可以接通相应的挡位齿轮。相应选择的传动比经由各从动齿轮传向差速器。为了在已知的双离合器变速器中实现符合要求的各传动比级，需要大量齿轮平面，从而在安装中需要不可忽略的结构空间。
此外由公开文本DE 38 22 330 A1已知一种圆柱齿轮变速器。圆柱齿轮变速器包括一可动力换挡的双离合器，其一元件与一驱动轴连接和其另一元件与一可旋转支承在驱动轴上的驱动空心轴相连接。为了规定的传动比，驱动轴与驱动空心轴可经由一切换元件(Schaltelement)相耦合。
由公开文本DE 10 2004 001 961 A1已知一种具有两个离合器的动力换挡变速器，各离合器分别配备给一个分变速器(Teilgetriebe)。两个分变速器的变速器输入轴相互同轴地设置并且经由各固定齿轮与配置的各中间轴的空套齿轮相啮合。各中间轴的各相应的空套齿轮可以借助于配置的各切换元件旋转固定地连接于相应的中间轴。由该公开文献还已知一种七挡变速器，其中设置另一切换元件用以耦合两个变速器输入轴以便实现另一传动比级。在该实施形式中七挡变速器要求至少七个在两个分变速器中的齿轮平面，以便可以实现各个传动比级。这导致结构长度沿轴向方向不符合要求的加长，从而大大限制在汽车中的安装可能性。

本发明目的在于提供一种开头所述类型的双离合器变速器，其中尽可能费用低地和以尽可能少的构件在较小空间需求的情况下实现各个可动力换挡的传动比级。
上述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的双离合器变速器实现。特别是由从属权利要求和附图得出有利的构造。
据此，建议一种构造空间优化的具有两个离合器的双离合器变速器，所述离合器的输入端与一个驱动轴连接并且所述离合器的输出端分别与两个例如彼此同轴布置的变速器输入轴中的一个连接。双离合器变速器包含：至少两个中间轴，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；以及在两个变速器输入轴上旋转固定地布置的构成为固定齿轮的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与所述空套齿轮啮合。此外，设置多个耦合装置或类似件用于将空套齿轮与中间轴旋转固定地连接。本发明的双离合器变速器具有各一个在两个中间轴上设置的从动齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，其分别与从动轴的齿轮耦合，以便将相应的中间轴与从动装置连接；并且具有至少一个可被激活的或可闭合的切换元件或类似件作为所谓的迂回挡(Windungsgang)-切换元件用于旋转固定地连接两个挡位齿轮，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡。
根据本发明，双离合器变速器优选仅仅具有四个齿轮平面，例如设置两个双齿轮平面并且在每个双齿轮平面内第一中间轴和第二中间轴的各一个空套齿轮配备给其中一个变速器输入轴的一个固定齿轮，在每个双齿轮平面内至少一个空套齿轮能够用于至少两个挡；并且例如设置两个单齿轮平面，其中中间轴的一个空套齿轮配备给其中一个变速器输入轴的一个固定齿轮，从而经由至少一个切换元件能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。由于可能的对空套齿轮的多重利用，在所建议的双离合器变速器中能够以尽可能少的齿轮平面实现最大数量的传动比，其中优选所有的前进挡和倒车挡能够按照次序可动力换挡。
通过使用两个单齿轮平面替代一个双齿轮平面，在本发明的双离合器变速器中特别是在第四、五、六和七挡时得到和谐的渐进的挡位分级。此外对于每个中间轴而言可使用最多四个换接位置，其能够通过切换元件和/或耦合装置实现，以便在每个中间轴上用最大两个操作装置控制。
根据本发明建议的双离合器变速器可以优选构成为七挡变速器。由于相对于已知的变速器构造短的构造方式，本发明的双离合器变速器特别适用于汽车中的前部横向安装方式。然而根据相应汽车的类型和结构空间情况，其它的安装方式也是可能的。
在本发明的范围内可以设定，经由在第二中间轴上的第一切换元件，第二分变速器的空套齿轮能够与第一分变速器的空套齿轮相连接，从而经由第一切换元件至少第一前进挡、第七前进挡和一个倒车挡分别能够作为迂回挡接通。因此第一前进挡和第七前进挡作为迂回挡能够经由第三前进挡和第四前进挡的齿轮级实现。
利用本发明的双离合器变速器因此可以经由至少一个切换元件实现至少一个迂回挡，在迂回挡时两个分变速器的挡位齿轮彼此耦合，以便由此实现通过两个分变速器的力流。相应使用的切换元件在此用于耦合两个空套齿轮并且由此使得各变速器输入轴彼此相关。
与双离合器变速器的相应的实施方案无关，也可以改变用于耦合两个规定的空套齿轮的切换元件的布置，从而切换元件无需强制地位于待耦合的各空套齿轮之间。因此也可以考虑相应的切换元件的其它的构造位置，以便例如优化与操作机构的联结。
在双离合器变速器中根据一个可能的构造规定，作为双齿轮平面的第一齿轮平面具有一个在第二分变速器的第二变速器输入轴上的固定齿轮，并且作为双齿轮平面的第二齿轮平面以及作为单齿轮平面的第三和第四齿轮平面具有三个在第一分变速器的第一变速器输入轴上的固定齿轮。然而也是可能的是，作为双齿轮平面的第一齿轮平面具有一个在第二分变速器的第二变速器输入轴上的固定齿轮，并且作为单齿轮平面的第二和第三齿轮平面以及作为双齿轮平面的第四齿轮平面具有三个在第一分变速器的第一变速器输入轴上的固定齿轮。在此可以与相应的实施方案无关，变速器输入轴的四个固定齿轮中的每个可以用于至少两个挡位。以有利的方式，用于前进挡变速比，仅仅需要三个在一中间轴上的、与变速器输入轴的固定齿轮啮合的空套齿轮以及仅仅两个在另外一个中间轴上的、同样与变速器输入轴的固定齿轮啮合的空套齿轮。
为了在本发明的双离合器变速器中实现倒车挡，可以使用一个中间齿轮，其例如设置在一个副轴上。也可能的是，一个中间轴的其中一个空套齿轮用作用于至少一个倒车挡的中间齿轮。为了倒车挡变速比，而后不需要附加的副轴，因为其中一个空套齿轮不仅与一个固定齿轮啮合而且与另外的中间轴的一个其它的可换接的空套齿轮啮合。因此对于倒车挡需要的中间齿轮作为可换接的空套齿轮设置一个中间轴上并且此外用于实现至少一个其它的前进挡。中间齿轮可以总是构成为阶梯式齿轮，与它设置在中间轴或附加的副轴上无关。
为了获得期望的传动比级，可以在本发明的双离合器变速器中规定，在每个中间轴上设置至少一个双向作用的耦合装置或类似件。所设置的耦合装置可以在被激活的或闭合的状态下根据操作方向分别将一个配备的空套齿轮与中间轴旋转固定地连接。此外可以在其中至少一个中间轴上也设置一个单向作用的耦合装置或类似件。作为耦合装置可以使用例如液压、电力、气动、机械操纵的离合器或同样形锁合的牙嵌离合器以及任何型式的同步装置，其用于将空套齿轮与中间轴旋转固定地连接。可能的是，一个双向作用的耦合装置通过两个单向作用的耦合装置替换和反之。
可考虑的是，改变给出的挡位齿轮的布置可能性和也改变挡位齿轮的数量以及耦合装置的数量，以便在建议的双离合器变速器中实现其它的可动力换挡的或不可动力换挡的挡位和实现结构空间以及构件节省。特别是双齿轮平面的固定齿轮可以划分为用于两个单齿轮平面的两个固定齿轮。由此改善变速器速比间隔。此外可能的是，交换各中间轴。各分变速器也可以交换，即它们沿着一个垂直的轴线镜像对称。与此同时交换空心轴和实心轴。由此例如可能的是，在实心轴上设置最小的齿轮，以便进一步优化对存在的结构空间的利用。此外各相邻的齿轮可交换，例如为了优化轴弯曲和/或最佳地联结换挡操作机构。此外能够改变耦合装置在齿轮平面上的相应的布置位置。此外也可以改变耦合装置的作用方向。
在此所使用的挡位编号可自由定义。有可能的是添加爬行挡，以便在汽车中例如改善越野特性或加速特性。此外能够例如去除第一挡，例如以便更好地优化改善变速器各档速比间隔的整体性。挡位编号方式在这些措施中根据目的发生改变。
与双离合器变速器的相应的实施方案无关，输入轴和输出轴优选不是彼此同轴地布置，这实现特别节省空间的布置。例如因此在空间上依次布置的各轴也可以稍微彼此错位。在这种布置中一个具有变速比“1”的直接挡经由齿轮啮合可实现并且能够以有利的方式相对自由地挂到第四、第五或第六挡。也可以考虑输入轴和输出轴的其它的布置可能性。
优选所建议的双离合器变速器配备整合的从动级。从动级可以包含在从动轴上的固定齿轮作为从动轮，其不仅与作为第一中间轴的固定齿轮的第一从动齿轮而且与作为第二中间轴的固定齿轮的第二从动齿轮处于啮合。然而可能的是，其中至少一个从动齿轮构成为可换接的齿轮。
有利地，低级的前进挡和倒车挡经由起动或换挡离合器操作，以便因此将较高的负载集中在该离合器上并且因此能够节省空间和节省费用地构成第二离合器。特别是各齿轮平面在所建议的双离合器变速器中如此布置，使其不仅能够经由内部的变速器输入轴而且也可经由外部的变速器输入轴和因此经由相应更合适的离合器起动，这也在双离合器的同心布置的径向嵌套布置的布置方式中是可能的。为此各齿轮平面可以相应镜像对称地布置或交换。也可能的是，中间轴可交换或镜像对称地布置。
与相应的实施方案无关，可以在双离合器变速器中例如交换所设置的齿轮平面。也可能的是，替代双齿轮平面使用两个单齿轮平面和/或反之。此外两个分变速器可以是镜像对称的。

接下来本发明借助于附图详细阐述。其中示出：
图1本发明的七挡双离合器变速器的第一实施方案的示意图；
图2根据图1的第一实施方案的换挡图；
图3本发明的七挡双离合器变速器的第二实施方案的示意图；
图4根据图3的第二实施方案的换挡图；
图5本发明的七挡双离合器变速器的第三实施方案的示意图；以及
图6根据图5的第三实施方案的换挡图。

在附图1、3和5中分别示出七挡双离合器变速器的一个可能的实施方案。各实施方案的相应的换挡图在图2、4和6中以图表的方式示出。
七挡双离合器变速器包含两个离合器K1、K2，所述离合器的输入端与一个驱动轴w_an连接，并且所述离合器的输出端分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴w_K1、w_K2中的一个连接。此外，在驱动轴w_an上能够设置一个扭转振动缓冲器14。此外设置两个中间轴w_v1、w_v2，构成为空套齿轮5、6、7、8、9、10的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上。在两个变速器输入轴w_K1、w_K2上旋转固定地布置构成为固定齿轮1、2、3、4的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与所述空套齿轮5、6、7、8、9、10啮合。
为了能够将空套齿轮5、6、7、8、9、10与相应的中间轴w_v1、w_v2连接，在中间轴w_v1、w_v2上设置多个可被激活的耦合装置A、B、C、D、E、F。此外在两个中间轴w_v1、w_v2上设置从动齿轮12、13作为恒定小齿轮，其分别与从动轴w_ab的齿轮耦合。
除了耦合装置A、B、C、D、E、F之外，其实现挡位齿轮和所配属的中间轴w_v1、w_v2之间旋转固定的连接，在该双离合器变速器中还设置至少一个迂回挡-切换元件K，用于将一个中间轴w_v1、w_v2的两个挡位齿轮旋转固定地连接，以便实现至少一个迂回挡。
在第一和第三实施方案中，切换元件K例如在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面和作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面之间设置在第二中间轴w_v2上，以便能够将空套齿轮8与空套齿轮9相连接。在第二实施方案中，切换元件K在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面和作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面之间设置在第二中间轴w_v2上，以便也能够将空套齿轮8与空套齿轮9相连接。
根据本发明在双离合器变速器中仅仅设置四个齿轮平面，其中在每个实施方案中设置两个双齿轮平面5-8、6-9；5-8、7-10，并且设置两个单齿轮平面6-2、3-9；7-3、4-10，从而经由至少一个切换元件K能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。例如利用一个牙嵌(Klaue)或类似件作为切换元件K、I，以将两个齿轮相连接。
在根据图1和5的第一和第三实施方案中，两个双齿轮平面5-8、6-9构成第一和第三齿轮平面，并且两个单齿轮平面7-3、4-10通过第三和第四齿轮平面构成。与之不同，在根据图3的第二实施方案中，两个双齿轮平面5-8、7-10通过第一和第四齿轮平面构成，两个单齿轮平面6-2、3-9通过第二和第四齿轮平面构成。
在根据图1的第一实施方案中，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面中，第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮1与第一中间轴w_v1的空套齿轮5啮合以及与第二中间轴w_v2的空套齿轮8相啮合。在作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮2与第一中间轴w_v1的空套齿轮6啮合以及与第二中间轴w_v2的空套齿轮9相啮合。在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮3与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合。最后，在作为单齿轮平面4-10的第四齿轮平面中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮4与一个中间齿轮ZR啮合，中间齿轮ZR可实现转速反向，以便实现倒车挡R1、R2、R3。中间齿轮ZR可旋转地设置在一个副轴w_zw上，该副轴w_zw例如平行于中间轴w_v1、w_v2布置。中间齿轮ZR此外与第二中间轴w_v2的空套齿轮10啮合。
根据图5的第三实施方案与第一实施方案的区别仅仅在于，用于实现倒车挡的转速反向在第三实施方案中设置在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面上。
在根据图3的第二实施方案中，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面中，第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮1与第一中间轴w_v1的空套齿轮5以及与第二中间轴w_v2的空套齿轮8相啮合。在作为单齿轮平面6-2的第二齿轮平面中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮2仅仅与第一中间轴w_v1的空套齿轮6相啮合。在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮3与第二中间轴w_v2的空套齿轮9相啮合。最后在构成为双齿轮平面7-10的第四齿轮平面中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮4与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合以及与一个中间齿轮ZR相啮合，所述中间齿轮ZR可实现转速反向，以便实现倒车挡R1、R2、R3。中间齿轮ZR可旋转地支承在一个副轴w_zw上，该副轴w_zw例如平行于中间轴w_v1、w_v2布置。中间齿轮ZR此外与第二中间轴w_v2的空套齿轮10啮合。
在每个中间轴w_v1、w_v2上例如设置一个双向作用的耦合装置B、C；E、F，其中在第一中间轴w_v1上在作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面和作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面之间布置所述双向作用的耦合装置B、C，并且在第二中间轴w_v2上在作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面和作为单齿轮平面4-10的第四齿轮平面之间布置所述双向作用的耦合装置E、F。对于每个双向作用的耦合装置B、C；E、F而言，也可以设置两个单向作用的耦合装置。通过耦合装置B，空套齿轮6能够与第一中间轴w_v1连接，并且通过耦合装置C，空套齿轮7能够与第一中间轴w_v1连接。通过耦合装置E，空套齿轮9能够与第二中间轴w_v2连接，并且通过耦合装置F，空套齿轮10能够与第二中间轴w_v2连接。根据图3的第二实施方案与之区别仅仅在于，在第二中间轴w_v2上的双向作用的耦合装置E、F设置在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面和作为双齿轮平面7-10的第四齿轮平面之间。
为了能够将空套齿轮5与第一中间轴w_v1连接，给作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面配备一个例如单向作用的耦合装置A。此外给作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面配备一个例如单向作用的耦合装置D，以便将空套齿轮8与第二中间轴w_v2连接。
在根据本发明的双离合器变速器中，设置一个整合的从动级，其具有与第一中间轴w_v1旋转固定地连接的从动齿轮12和与第二中间轴w_v2旋转固定地连接的从动齿轮13。从动齿轮12和从动齿轮13分别与从动轴w_ab的固定齿轮11啮合。然而也可以在从动齿轮12、13与相应配备的中间轴w_v1、w_v2之间设置可切换的连接。
由在附图2和4中分别示出的图表例如示出用于根据图1和3的七挡双离合器变速器的第一实施方案和第二实施方案的换挡图。
由所述换挡图可见，第一前进挡G1经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置C以及经由被激活的切换元件K能够作为迂回挡被接通，第二前进挡G2经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置C能够接通，第三前进挡G3经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D能够接通，第四前进挡G4经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E能够接通，第五前进挡G5经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A能够接通，第六前进挡G6经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置B能够接通，并且第七前进挡G7经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置A以及经由被激活的切换元件K能够作为迂回挡被接通。
此外由该换挡图可见，第一倒车挡R1经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置F能够接通，并且另外一个倒车挡R3经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置F以及经由被激活的切换元件K能够作为迂回挡被接通。
当在第一实施方案和第二实施方案中附加地为第一中间轴w_v1配备一个切换元件I，以便在切换元件I的被激活或者说闭合的状态下将空套齿轮5与空套齿轮6彼此旋转固定地连接时，那么一个另外的倒车挡R2经由第二离合器K2和经由作为被激活的耦合装置F能够作为迂回挡被接通。
此外可以在双离合器变速器的第一实施方案和第二实施方案中，一个爬行挡C1经由第一离合器K1、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置D以及在附加配备给从动齿轮12的耦合装置S_ab1(其出于简化的原因在示意图中未示出)被打开时能够作为迂回挡接通，其中在耦合装置S_ab1的打开状态下从动齿轮12从所配备的第一中间轴w_v1上松开。此外一个超速挡O1能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C以及经由被激活的耦合装置E以及在所述附加配备给从动齿轮12的耦合装置S_ab1被打开时能够作为迂回挡接通。
由根据图2或4的换挡图详细可见，在第一前进挡G1时从第二离合器K2出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器经由切换元件K耦合。在第二前进挡G2中仅仅使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5并且在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6。在第七前进挡G7中使用齿轮级i_4、i_3和i_5，其中两个分变速器重新经由切换元件K彼此耦合。在倒车挡R1中仅仅使用齿轮级i_R，其中其它可能的倒车挡R2作为迂回挡使用齿轮级i_5、i_6和i_R，以便将两个分变速器经由切换元件K耦合。接下来的可能的倒车挡R3使用齿轮级i_3、i_4和i_R，以便将两个分变速器经由切换元件K耦合。在爬行挡C1中使用齿轮级i_2、i_5和i_3，其中两个分变速器的耦合的可能性通过打开的耦合装置S_ab1实现，其配备给第一中间轴w_v1上的从动齿轮12。对于超速挡O1使用齿轮级i_5、i_2和i_4，其中两个分变速器的耦合的可能性通过打开的耦合装置S_ab1实现，其配备给第一中间轴w_v1上的从动齿轮12。
在根据图1的第一实施方案中，第二前进挡G2的齿轮级i_2和倒车挡R1、R2、R3的齿轮级i_R分别配备给一个单齿轮平面7-3、4-10，由此第一前进挡G1能够更好地适配，并且第二前进挡G2以及倒车挡R自由地适配。在根据图3的第二实施方案中第四前进挡G4的齿轮级i_4和第六前进挡G6的齿轮级i_6分别配备给一个单齿轮平面6-2、3-9，由此能够逐步地实现前进挡G4至G7的挡位分级。
由在附图6中示出的图表示例地示出根据图5的七挡双离合器变速器的第三实施方案的换挡图。
由换挡图可见，第一前进挡G1经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置F以及经由被激活的或者说闭合的切换元件K能够作为迂回挡接通，第二前进挡G2经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置F能够接通，第三前进挡G3经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置D能够接通，第四前进挡G4经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置E能够接通，第五前进挡G5经由第二离合器K2和经由被激活的耦合装置A能够接通，第六前进挡G6经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置B能够接通，并且第七前进挡G7经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置A以及经由被激活的切换元件K能够作为迂回挡接通。此外由换挡图可知，倒车挡R3经由第一离合器K1和经由被激活的耦合装置C能够接通。
当在第三实施方案中设置一个附加的耦合装置S_ab1时，其配备给从动齿轮12并且在打开状态下将从动齿轮12从第一中间轴w_v1上松开，那么一个另外的倒车挡R1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置E以及在配备给从动齿轮12的耦合装置S_ab1被打开时能够作为迂回挡接通。此外还有另外一个倒车挡R2能够经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置A、经由被激活的耦合装置C和经由被激活的耦合装置F以及在附加的配备给从动齿轮12的耦合装置S_ab1被打开时能够作为迂回挡接通。
此外在第三实施方案中可能的是，超速挡O1经由第二离合器K2、经由被激活的耦合装置B、经由被激活的耦合装置D和经由被激活的耦合装置F和在附加配备给从动齿轮13的耦合装置S_ab2被打开时能够作为迂回挡接通。当耦合装置S_ab2位于打开状态时，由此将从动齿轮13从第二中间轴w_v2上松开。
由根据图6的换挡图详细示出，在第一前进挡G1时从第二离合器K2出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器经由切换元件K耦合。在第二前进挡G2中仅仅使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5并且在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6。在第七前进挡G7中使用齿轮级i_4、i_3和i_5，其中两个分变速器也经由切换元件K彼此耦合。在倒车挡R1中仅仅使用齿轮级i_5、i_Ri_4，并且在倒车挡R2时使用齿轮级i_5、i_R和i_2，其中两个倒车挡R1和R2作为迂回挡接通，其中两个分变速器的耦合可能性经由被打开的耦合装置S_ab1实现，该耦合装置配备给第一中间轴w_v1上的从动齿轮12。接下来的可能的倒车挡R3仅仅利用齿轮级i_R。对于作为迂回挡的超速挡而言，使用齿轮级i_3、i_2和i_6，其中两个分变速器的耦合可能性经由被打开的耦合装置S_ab2实现，其配备给第二中间轴w_v2上的从动齿轮13。
在根据图5的第三实施方案中因此在第二中间轴w_v2上设置齿轮级i_2、i_3和i_4，由此在齿轮布置和轴布置和轴支承方面产生优点。
当与相应的实施方案无关地不使用爬行挡C1和/或超速挡O1时，将从动齿轮12或13与中间轴w_v1、w_v2松开连接是不需要的并且因此可以取消用于接通前进挡G1至G7以及用于接通倒车挡R1、R2、R3的耦合装置S_ab1或耦合装置S_ab2。在使用爬行挡C1和/或超速挡O1时，然而耦合装置S_ab1或耦合装置S_ab2是需要的，从而耦合装置S_ab1或耦合装置S_ab2而后必须部分闭合以便接通前进挡G1至G7以及用于接通倒车挡R1、R2、R3。
与相应的实施方案无关，在第一前进挡G1和在最高的前进挡G7时以及在至少一个倒车挡时使用两个分变速器，因为涉及迂回挡。第一可动力换挡的前进挡此外是一个迂回挡。此外可动力换挡的前进挡G3和G5的齿轮级i_3和i_5共同地位于作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面内。此外，在第二和第三实施方案中齿轮级i_2和i_R共同地位于第三双齿轮平面7-10中或者在两个相邻的单齿轮平面7-3和4-10中。
在根据图1的第一实施方案中总结如下，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面上使用空套齿轮5用于四个前进挡G5、G7、C1、O1和一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮8用于四个前进挡G1、G3、G7、C1和用于一个倒车挡R3。此外在作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面上使用空套齿轮6用于前进挡G6和用于倒车挡R2，以及使用空套齿轮9用于四个前进挡G1、G4、G7、O1和用于倒车挡R3。此外在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面上使用空套齿轮7用于四个前进挡G1、G2、C1、O1。最后可以在作为单齿轮平面4-10的第四齿轮平面上使用空套齿轮10用于三个倒车挡R1、R2、R3。
在根据图4的第三实施方案中总结如下，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面上使用空套齿轮5用于四个前进挡G5、G7、C1、O1和一个倒车挡R2，并且使用空套齿轮8用于四个前进挡G1、G3、G7、C1和用于一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面6-2的第二齿轮平面上使用空套齿轮6用于前进挡G6和倒车挡R2。在作为单齿轮平面3-9的第三齿轮平面上使用空套齿轮9用于四个前进挡G1、G4、G7、O1和一个倒车挡R3。最后可以在作为双齿轮平面7-10的第四齿轮平面上使用空套齿轮10用于三个倒车挡R1、R2、R3和使用空套齿轮7用于四个前进挡G1、G2、C1、O1。
在根据图6的第三实施方案中总结如下，在作为双齿轮平面5-8的第一齿轮平面上使用空套齿轮5用于两个前进挡G5、G7和两个倒车挡R1、R2，并且使用空套齿轮8用于四个前进挡G1、G3、G7、O1。在作为双齿轮平面6-9的第二齿轮平面上能够使用空套齿轮6用于两个前进挡G6、O1，并且使用空套齿轮9用于三个前进挡G1、G4、G7和倒车挡R1。此外能够在作为单齿轮平面7-3的第三齿轮平面上使用空套齿轮7用于三个倒车挡。最后可以在作为单齿轮平面4-10的第四齿轮平面上使用空套齿轮10用于三个前进挡G1、G2、O1和倒车挡R2。
在双离合器变速器的所有的实施方案中由于所述的各单个齿轮的多重利用，在挡位数量保持相同的情况下需要较少的齿轮平面和因此较少的构件，从而有利地节省费用和结构空间。
与相应的实施方式无关，数字“1”在根据图2和4的相应的换挡图的图表中表示，所配备的离合器K1、K2或所配备的耦合装置A、B、C、D、E、F或所配备的切换元件K、I分别是闭合的。与之相反，在根据图2和4的相应的换挡图的图表中，空白区域表示所配备的离合器K1、K2或所配备的耦合装置A、B、C、D、E、F或所配备的切换元件K、I分别是打开的。
对于配属于从动齿轮12或13的耦合装置S_ab1或S_ab2适用与上述不同的规则，即在根据图2和4的换挡图的相应的图表中的空白区域内耦合装置S_ab1或S_ab2必须是打开的，然而在利用数字“1”表示的区域内与挡位相关，在第一组挡位时耦合装置S_ab1或S_ab2必须是闭合的并且在第二组挡位时耦合装置S_ab1或S_ab2不仅可以是打开的，而且可以是闭合的。此外在多种情况下存在这样的可能性，即嵌入其它的耦合元件或切换元件，而不影响力流。由此能够实现挡位预选。
附图标记清单
1    第二变速器输入轴的固定齿轮
2    第一变速器输入轴的固定齿轮
3    第一变速器输入轴的固定齿轮
5    第一中间轴的空套齿轮
6    第一中间轴的空套齿轮
7    第一中间轴的空套齿轮
8    第二中间轴的空套齿轮
9    第二中间轴的空套齿轮
10   第二中间轴的空套齿轮
K1   第一离合器
K2   第二离合器
w_an 驱动轴
w_ab 从动轴
w_v1 第一中间轴
w_v2 第二中间轴
A    耦合装置
B    耦合装置
C    耦合装置
D    耦合装置
E    耦合装置
F    耦合装置
i_1  第一前进挡的齿轮级
i_2  第二前进挡的齿轮级
i_3  第三前进挡的齿轮级
i_4  第四前进挡的齿轮级
i_5  第五前进挡的齿轮级
i_6  第六前进挡的齿轮级
G1     第一前进挡
G2     第二前进挡
G3     第三前进挡
G4     第四前进挡
G5     第五前进挡
G6     第六前进挡
G7     第七前进挡
C1     爬行挡
O1     超速挡
R1     倒车挡
R2     倒车挡
R3     倒车挡
w_zw   副轴
ZR     中间齿轮
11     从动轴的固定齿轮
12     第一中间轴的从动齿轮
13     第二中间轴的从动齿轮
14     扭转振动缓冲器
ZS     所使用的齿轮级
K      切换元件
I      可选的切换元件
S_ab1  可选的耦合装置
S_ab2  可选的耦合装置