电磁离合器

本发明一般涉及一种电磁离合器，如用于控制从汽车发动机至汽车空调系统中冷冻剂压缩机的动力传动的离合器，更加具体地说，涉及电磁离合器驱动机构的结构。

图1和图2显示了一种现有技术电磁离合器的实施例。只是为了说明的目的，图2的右面被认作为前端或正面，而图2的左面被认作为后端或背面。电磁离合器10′准备连接到汽车空调系统中的一个冷冻压缩机上。压缩机外壳11上配置有一个带悬壁的管状延伸部分12围绕着压缩机主动轴13的一个延伸部分。主动轴13由若干个轴承（未显示）可转动地支承在压缩机外壳11内。轴线X是水平轴线，毂24、电枢冲片26和离合器转子15都绕着这条轴线旋转。

离合器转子15通过安装在管状延伸部分12外表面上的轴承16可转动地支承在管状延伸部分12上。离合器转子15是用磁性材料，如钢制成，并包括外环状圆筒部分151、内环状圆筒部分152和轴向端板部分153，该轴向端板部分在轴向前端处连接外和内圆筒部分151和152。环状U形腔17由部分151、152和153所界定。多个V形凹槽18设置在外环状圆筒部分151的外周面上，以容纳皮带（未显示），将压缩机连接到汽车发动机（未显示）的输出端上。

轴向端板部分153包括一个或多个同心的切口19，这些切口布置在一个或多个同心圆上。这些切口19限定多个环状或弧状的磁性件，其极面位于轴向端板部分153上。

电磁线圈20配置在离合器转子15的环形腔17内，以提供磁通量（未 显示）将电枢冲片26吸引至转子15的轴向端板部分153上。线圈20容纳在具有U形截面的环状磁性外壳21内。外壳21固定在支持板22上，而支持板则由多个铆钉221固定在压缩机外壳11的轴向端面上。在线圈外壳21和离合器转子15之间留有一小的空气间隙。

转子13、线圈20、外壳21和轴承16基本上组成驱动机构100。

毂24配置在主动轴13的末端部分。毂24包括用强压入法固定在主动轴13的末端部分上的管状件241和从管状件241的轴向端径向延伸的凸缘部分242。毂24和主动轴13之间的相对转动由于装置在主动轴13的末端部分的键-键槽机构131而被阻止。毂24由主动轴13的最外轴向端部分上的拧紧螺母25牢固地固定在主动轴13的末端部分。环状垫片132配置在毂24的管状件241后端和形成在主动轴13末端部分的外周面上的环状隆起132a之间，用以调整以后将提及的位于环状电枢冲片26和转子15的轴向端板部分153之间的轴向空气隙“1”。凸缘部分242与管状件241形成一个整体。但是凸缘部分242也可以与管状件241分开制造，再用任何已知的固定方法，例如用焊接法，将其固定在管状件241上。

环状电枢冲片26是由磁性材料构成，与毂24同圆心，面朝着轴向端板部分153，其间留开一预定的轴向空气隙“1”。电枢冲片26通过多个片簧27与毂24的凸缘部分242弹性地连接。电枢冲片26包括面对着转子15轴向端板部分153摩擦面153a的摩擦面26a和一个同心切口261，这些切口布置在一个同心圆上。挡板28和每个片簧27的一端由铆钉29通过间隔件30牢固地固定在凸缘部分242的外表面上。每个片簧27的另一端由铆钉31固定在电枢冲片26上，藉以在片簧27挠曲时支持电枢冲片26挠性地作轴向移动。

毂24、片簧27、挡板28和电枢冲片26基本上组成从动机构200′。

因此，当电磁线圈20通电时，电枢冲片26就被吸向转子15的轴向端板部分153，从而摩擦面26a和153a就相互接触。于是主动轴13连同转子 15由发动机输出功率通过片簧27和毂24开始旋转。

当电磁线圈20停止通电时，电枢冲片26由于片簧27的弹力作用而与转子15分开。这样，转子15仍由发动机输出功率转动，但压缩机不再被带动。

此外，在该现有技术实施例中，由于毂24的管状件241是用强压入法牢牢地固定在主动轴13的末端部分上，从动机构，具体地说就是毂24的管状件241，在螺母从主动轴13的最外轴向端部分被拧下后，仍很难用手将其从主动轴13的末端部分拆开。

因此，必须准备一种如图3中所示的工具300来很容易地将毂24的管状件241从主动轴13的末端部分拆开。工具300包括L形圆柱条钢\\301，全长带有阳螺纹部分302a的杆302和其中心开有螺纹孔303a的圆盘303。杆302的一端利用任何固定方法，例如用焊接法，将其固定连接在L形圆柱条钢30的长直段301a的中央。杆302拧入螺纹孔303a内。圆盘303上开有多个同样的椭圆形槽孔303b。同样的椭圆形槽孔303b以等角度的间隔径向地分布。在该现有技术实施例中，圆盘303上开有三个同样的槽孔303b。工具300还包括三个同样的螺栓304，螺栓具有螺栓头304a和杆部304b，杆部在其长度的三分之一上刻有阳螺纹304c并宽松地穿入于每个槽孔303b中。但是，螺栓304的径向活动仅限于在槽孔303b之内。而螺栓304的轴向活动受制于螺栓头304a和形成在螺栓304杆部304b中央处的凸缘部分304d。

再参看图1和图2，为了能使用工具300，毂24的凸缘部分242上钻有多个同样的螺纹孔242a。在该现有技术实施例中，三个同样的螺纹孔242a钻透在凸缘部分242上。这三个螺纹孔242a以等角度间隔分布。此外，在挡板28上也钻有同样的三个孔262，与孔242a对齐。

在上述的从动机构的结构中，工具300是以下述的方式使用的。在将螺母25从主动轴13的最外末端部分卸下后，首先将杆302的底端面接 触在主动轴13的外轴向端面上，使其垂直于挡板28的外端面。然后将螺栓304的阳螺纹部分304c穿过每个孔262同时地拧入每个螺纹孔242a内。再下一步，旋转L形圆柱条钢301的长直段301a，使杆302的杆身部分302a继续拧入穿过螺纹孔303a，从而将主动轴13的外轴向端面向内推进。最后，通过主动轴13和毂24之间的相对轴向运动，从动机构，具体地说是毂24的管状件241，就从主动轴13的末端部分脱开。

然而，在该现有技术实施例中，电磁离合器外面的水滴很容易通过孔262和242a进入安装在管状延伸部分12外表面上的轴承16。因此大大地加快了对轴承16的腐蚀，从而显著地降低了电磁离合器的使用寿命。

因此，本发明的目的就是防止电磁离合器的内部轴承元件由于电磁离合器外部水份的进入而引起的加快腐蚀，从而避免了电磁离合器使用寿命的降低。

根据本发明的电磁离合器，包括一个具有由磁性材料制成的轴向端板的第一旋转件和一个第二旋转件。第二旋转件具有一个主动轴和一个毂，毂具有一个从其处周面径向延伸的凸缘。毂用强压入法安装在主动轴外末端上。一个电枢冲片配置在毂的凸缘的外周部分上，面对着第一旋转件的轴向端板，其间留有一个轴向空气隙。一个电磁装置配置在第一旋转件之内，用以将电枢冲片吸引至第一旋转件的的轴向端面。电枢冲片弹性地连接在毂的凸缘上。

毂的凸缘包括有多个孔，在其内周面上有一个阴螺纹部分以便用作拆卸装置，可以轻易地将毂从主动轴上卸下。一个环状件固定地配置在毂的凸缘的内表面上，藉以将孔盖住从而阻止水份从电磁离合器的外面通过孔进入内部。

图1是根据一个现有技术实施例的电磁离合器的侧视图。

图2是图1中2-2线的垂直剖视图。

图3是一个用以将从动机构从主动轴上卸下的工具的透视图。

图4是根据本发明第一个实施例的电磁离合器的侧视图。

图5是图4中5-5线的垂直剖视图。

图6是根据本发明第二个实施例的电磁离合器的侧视图。

图7是图6中7-7线的垂直剖视图。

图4和图5显示了根据本发明第一个实施例的电磁离合器。只是为了说明的目的，图5的右面被认作为前端或正面，而图5的左面被认作后端或背面。在图4和图5中，与图1和图2中所示相对应的元件都是用相同的标号标示，因而省却了对其再作说明。

参看图4和图5，电磁离合器的从动机构200包括电枢冲片26，位于电枢冲片26前面的圆板280，位于圆板280前端面上的多个同样的缓冲组件270以及位于毂24的凸缘部分242后端面上的环状板40。圆板280包括浅杯状部位281，在其背面限定凹槽281a，和从浅杯状部位281的周边径向延伸的环状部位282。环状部位282的后端面与电枢冲片26摩擦面26a背面的端面相接触。浅杯状部位281的后端面与毂24的凸缘部分\\242外轴向端面相接触。

各缓冲组件270以等角度间隔位于环状部位282的前端面上。在本实施例中，三个同样的缓冲组件270以等角度间隔位于环状部位282的前端面上。缓冲组件270包括向前面开口的U形壳套271，配置在U形壳套271内的环状弹性件272，例如一块橡胶件，和在其前端具有延伸的凸缘部分273a的铆钉273。弹性件272固定在壳套271的内表面上。铆钉273的杆身部分273b轴向地穿过环状弹性件272、壳套271的底部和电枢冲片26，并在其后端予以砸边以便在轴向的方向对橡胶件272产生些微的压缩变形。在铆钉273杆身部分273b后端处的敛缝部位273c，配置在形成于电枢冲片26的摩擦面26a上的圆筒形腔26b内。

圆板280上开有钻过浅杯状部位281中心的孔283，以备主动轴13的末端部分穿入其内。毂24和圆板280是以螺母25拧紧在主动轴13的最外 轴向端部份上将其牢固地固定在主动轴13的末端部分上的。

如以前在现有技术实施例中提到过的，在毂24的凸缘部分242上钻有多个同样的螺纹孔242a。在本实施例中，三个同样的螺纹孔242a钻透过凸缘部分242。这三个同样的螺纹孔242a以等角度的间隔分布。在浅杯状部位281的圆周部分上也钻有三个同样的孔284，与孔242a对齐。这些孔242a和284是为前面所提到的工具300而用的。使用工具300的方式与现有实施例中描述的方式相似，因此不再赘述。

环状板40配置在毂24的凸缘部分242的后端面上，用以遮盖住孔242a的后端开口。环状板40和圆板280用铆钉290分别地牢牢固定在凸缘部分242的后表面和前表面上。

在这种结构中，当电磁线圈20通上电时，电枢冲片26就被由线圈20的激励而生成的磁通量吸引至转子15的轴向端板部分153，而弹性件272进一步在轴向上被压缩。因此，汽车发动机的旋转运动通过转子15、电枢冲片26、缓冲组件270、圆板280和毂24被传送至主动轴13。反之，如果线圈20停止通电，电枢冲片26受到弹性件272的反弹力作用被从转子15的轴向端板部分153分开，以维持电枢冲片26与轴向端板部分153之间的微小空气隙“1”。

当电枢冲片26接触转子15的轴向端板部分153时，弹性件272受到由U形壳套271的扭矩所引起的冲击力。但是这个冲击力由于弹性件272的轴向压缩变形和剪切变形而得以减轻。

由于环形板40配置在毂24的凸缘部分242的后端面上遮盖了孔242a的后端开口，从电磁离合器外面通过孔284和242a进入的水份受到了环状板40的阻挡。这样，就防止了安装在管状延伸部分12处表面上的轴承16的加快腐蚀，从而也就避免了电磁离合器使用寿命的降低。

图6和图7显示了根据本发明第二个实施例的电磁离合器。在图6和图7中，与图1和图2中相对应的元件都用相同的标号标示，因而省却了对其再作说明。在这实施例中，从动机构201包括配置在毂24凸缘部分242的后端面（向着图7的左面）上的环状板40，用以遮盖住螺纹孔242a的后端开口。当挡板28和每个片簧27的一端由铆钉29通过间隔件30牢固地固定在凸缘部分242的前端面上时，环状板40也牢固地固定在凸缘部分242的内表面上。

本实施例的作用及操作与第一实施例相似，故不再赘述。