This loading bay comprises a hinged ramp to form a passage between the warehouse and the container of the truck, a lateral and upper shelter, a hinged platform, located at a level below the hinged ramp and associated with actuating means, movable frontal stops, assembled on the front end of the platform and that form contact means for the trailer or container of the truck when it is approaching the loading bay, means for detecting the position of the frontal stops that activate the luminous signal means to issue different luminous messages depending on the movement of the frontal stops and longitudinal movement means of the frontal stops to move them away from the container of the truck once it is stationary in the loading bay.

Blockiervorrichtung für ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Nutzfahrzeuganhänger, zum Blockieren des Nutzfahrzeugs wenigstens während eines Be- oder Entladevorgangs wenigstens in und entgegen einer Wegfahrrichtung, mit einer Kupplung mit einem fahrbahn- oder gebäudeseitigen Kupplungsteil (18) und einem fahrzeugseitigen Kupplungsteil (16), wobei die Kupplung mittels einer an und für sich konventionellen Nutzfahrzeuganhängerkupplung mit einer maulartigen Öffnung zum Einführen einer Kupplungsöse realisiert ist.

Blockiervorrichtung für ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Nutzfahrzeuganhänger, zum Blockieren des Nutzfahrzeugs wenigstens während eines Be- oder Entladevorgangs wenigstens in und entgegen einer Wegfahrrichtung, mit einer Kupplung mit einem fahrbahn- oder gebäudeseitigen Kupplungsteil (18) und einem fahrzeugseitigen Kupplungsteil (16), wobei die Kupplung mittels einer an und für sich konventionellen Nutzfahrzeuganhängerkupplung mit einer maulartigen Öffnung zum Einführen einer Kupplungsöse realisiert ist.

Die Erfindung betrifft eine Positioniereinrichtung (10) für Nutzfahrzeuge (16) mit wenigstens einem mit einer Fahrbahn (12) verbindbaren ersten Führungselement (26), an dem wenigstens ein zweites Führungselement (34) des Nutzfahrzeugs (16) zur Positionierung einer Ladefläche (20) des Nutzfahrzeugs (16) in Fahrzeughochrichtung angreifen kann, wobei steuerbare Anschlagmittel (40) zur wahlweisen Fixierung des Nutzfahrzeugs (16) in Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen sind.

Erfindungsgemäß erfolgt eine Führung des Nutzfahrzeugs (16) in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung mittels dem an dem ersten rampenartigen Führungselement (26) angreifenden zweiten Führungselement (34).

A vehicle restraint mountable against a dock face with a frame (20,24,28,30,32) uses a linearly extensible actuator (34) to move a flat plate restraining device (38) into a vehicle release or restraint position. The plate carries a bracket (40) having a cam profile (42) which via a connection (46) converts the linear movement of the actuator into rotational movement of the restraining plate. In the vehicle restraining position all loading on the restraining device is transmitted to the frame without any force component on the actuator.

Bei einer Verladestation für automatische heckseitige Be- und Entladung von Lastkraftwagen oder Anhängern und Containern mit Paletten (3) mittels nach dem Hubgabelprinzip arbeitender fahrerloser Lademaschine (4), die die Paletten (3) über mindestens einer längs einer Laderampe verfahrbare Plattform (5) transportiert, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß an der Plattform (5) eine mit der Lademaschine (4) in Eingriff bringbare, zum Heben, Versetzen und Drehen der Lademaschine (4) dienende Hub- und Bewegungsvorrichtung (7) angeordnet ist, daß auf der dem zu beladenden Fahrzeug (1) bzw. Container zugewendeten Seite der Plattform (5) ein Überfahrträger (59) vorgesehen ist, der an die Ladekante des Fahrzeugs bzw. Containers anstellbar und in an sich bekannter Weise mit Mitteln zum belasteten Absenken der Ladefläche des Lastkraftwagens bzw. Anhängers versehen ist, und daß die äußeren Zinken (4a) der Lademaschine (4) über das Niveau der Innenzinken (4b) anhebbar sind.

A device (20) is provided for releasably securing a parked vehicle to an adjacent structure (D). The device (20) includes a carriage first section (21) affixed to the adjacent structure (D) and a vertically adjustable carriage second section (22) mounted on the first section (21) and biased to assume a predetermined elevated position. The second section (22) moves downwardly from the elevated position upon a predetermined external force being exerted thereon. A first means (35) is mounted on the carriage second section (22) for relative movement between an operative vehicle-locking mode (I) and an inoperative vehicle-release mode (II). A second means (38) is adjustably mounted on and substantially concealed by the carriage second section (22) and coacts therewith and the first means (35) to retain the latter in an operative mode. A manually actuated third means (37) is carried on the carriage second section (22) and is movable independently thereof to effect movement of the first means (35) from the inoperative mode (II) to the operative mode (I). The third means (37) normally assumes a substantially concealed position within the carriage second section (22). A manually actuated fourth means (55) is adjustably mounted on the carriage second section (22) and is engageable with the second means (38) to effect movement of the latter to a non-retaining position with respect to the first means (35). when the fourth means (55) is manually activated in one relative direction.

A releasable locking device, for securing a parked vehicle (B) to an adjacent upright structure (P), includes a first means (11,14) mounted on the upright structure (W) and a second means (23, 24) mounted on the first means (11, 14) for vertical movement relative thereto between operative and inoperative mode positions (I, II). When in an operative mode (I), the second means (23, 24) is in a raised position and engages a portion (B) of the parked vehicle. A third means (31 b, 22) releasably retains the second means (23, 24) in operative mode (I) and prevents accidental movement of the second means (23, 24) from operative mode (I) position to a lower inoperative mode position (II). The first means includes guides (14) for restricting movement of the second means (23, 24) to a substantially vertical path.

A device for retaining a parked vehicle against a loading dock or the like during loading or unloading thereof includes a pivotally mounted hook-like member movable between operative and inoperative modes. The member is secured to the front side of the loading dock (D) by a carriage (C) having a first section (13) on which the hook-like member is mounted, and a second section affixed to the dock front side (11). The first section (13) is adjustable relative to the second section in a substantially vertical plane. The first section (13) is biased to normally assume a predetermined rest position which is at a maximum elevation with respect to the roadway (R) supporting the vehicle. Power means is mounted on the carriage first section (13) and actuates the hook-like member between the operative and inoperative modes. When in an operative mode, the hook-like member interlocklingly engages the parked vehicle. When in an inoperative mode, the hook-like member assumes a vehicle-release position. Manual control means are provided for regulating the operation of the power means. The carriage first section (13) includes an outwardly projecting cam segment (13a) which is engaged by the vehicle when being maneuvered into a parked position and will cause the first section (13) to move vertically downwardly thereby enabling the member to interlockingly engage the vehicle in response to the manual adjustment ofthe control means.