| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种火车车轮检测方法及装置 | CN201610930005.3 | 2016-10-31 | CN106428111A | 2017-02-22 | 段文彬; 胡冲; 王良前; 刘艇 |
| 本发明提供一种火车车轮检测方法及装置，应用于火车管理领域，其中，所述火车车轮检测方法，包括以下步骤：1）定时读取火车车轮信号；2）判断所述火车车轮信号是否大于设定的门限值，若是，则转入步骤3)，若否，则转入步骤S1），其中，所述火车车轮信号为对感应线圈在火车车辆经过时所产生的正负电压信号进行预处理得到的数字信号；3）读取当前时间信息；4）将所述时间信息通过无线网络发送至外部设备，并转入步骤1）；本发明采用无线网络的方式来发送所检测到的火车车轮信号，并且可以根据该信号来实现对火车类型的识别以及火车车辆的判辆，相比现有的车轮传感器或者车轮信号采集装置更为高效和实用。 | ||||||
| 2 | 用于确定轨道占用的系统和方法 | CN201480051485.5 | 2014-09-17 | CN105555636A | 2016-05-04 | M·弗吕格; H·马克; F·希尔默 |
| 一种用于确定轨道区段(B)的轨道占用的系统，包括第一和第二标签(1a，1b，2a，2b)，第一标签(1a，1b)安装在车辆(5)的前端(3)且第二标签(2a，2b)安装在后端(4)；第一和第二标签计数单元(8'，9')，第一标签计数单元(8')安装在轨道区段(B)的一端且第二标签计数单元(9')安装在另一端，每个标签计数单元(8'，9')包括两个标签读取器(10a，10b，11a，11b)以及计数装置(12a，12b，13a，13b)以用于增加或减少计数值；以及计轴评估器(ACE)，其连接至两个标签计数单元(8'，9')的计数装置以取决于所述计数装置(12a，12b，13a，13b)的计数值而评估轨道区段(B)是空闲还是被占用。 | ||||||
| 3 | 车辆轮对在线动态检测系统电缆环形传感器驱动电路 | CN201610600980.8 | 2016-07-28 | CN106274982A | 2017-01-04 | 姜代平; 严彬; 李学明; 杨文博; 傅冠生; 陈向民 |
| 本发明公开车辆轮对在线动态检测系统电缆环形传感器驱动电路，采用普通带屏蔽双绞线作为传感器，铺设在铁轨下形成一个环形回路的环形电缆通过驱动电路驱动；驱动电路利用环形电缆上的电感与驱动电路中波形产生电路上的电容形成串联谐振产生正弦波，然后通过信号调理电路和信号隔离电路进行整形调理，最后送入MCU进行采集；由于无车辆驶入状态下环形电缆的电感值小，有车辆驶入后环形电缆的电感值增大，车辆驶入测试区域前后所产生的正弦波频率就会发生大幅变化，从而能准确判断车辆驶入/驶离情况。 | ||||||
| 4 | 火车车辆信息自动识别方法和系统 | CN200710304376.1 | 2007-12-27 | CN101468651B | 2011-03-23 | 陈志强; 孙尚民; 许西宁; 林伟智; 许艳伟; 郭振斌; 胡斌; 杨光 |
| 一种火车车辆信息自动识别方法和系统。该方法包括用传感器采集车轮轴距信息后，由信号数据处理装置进行处理从而提供车辆信息，即：在火车到来方向上沿铁轨布置多个传感器，划分为至少3个传感器组，每组包括至少2个传感器；对从传感器获取的一列火车车辆通过时采集的信号数据流进行分析处理，以获取火车速度和轴距，并进一步获取火车分节信息；判断车辆类型；获取钩铛定位信息；判断列车到达；判断列车离去；获取车辆编号。本发明还包括实施该车辆信息自动识别方法的系统。本发明能以高准确度提供多种车辆信息，而且实施简便。 | ||||||
| 5 | 车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置 | CN02117867.4 | 2002-05-24 | CN1378936A | 2002-11-13 | 谈春明; 张玉爱; 刘锡明; 吴志芳; 周立业; 向新程; 安继刚 |
| 车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置属于铁路客货车自动识别技术领域,其特征在于,它用两个车轮无源磁传感器确定要统计的车厢总长度,用装于它们之间的光电传感器来动态地检测车厢间的间隙数,对于客车而言除了机车和第一节车厢间的间隙为首个脉冲外,由于客车是连通的,检测光线不能通过,再无间隙脉冲输出;货车车厢间有约半米的间隙,因而在上述两个磁传感器确定的车厢总长度内,测得的间隙脉冲大于或等于预先设定的间隙数阈值时可识别出货车,反之则为客车,而计数的起始与终止则由上述两个磁传感器发出的车轮到达信号确定。相应地,提出了由光电传感器、两个磁传感器、磁传感器信号处理电路、可编程控制器、输出LED显示屏和电源构成的装置。它可在－40℃户外下工作,而且抗干扰能力强。 | ||||||
| 6 | 从传感器信号生成测量结果的方法 | CN201480056760.2 | 2014-09-02 | CN105658499A | 2016-06-08 | 埃里奇·库班德纳; 沃尔克·瓦泽查 |
| 本发明涉及一种从一个或多个分开的传感器(S1、S2、S3、S4、S5、S6)生成的传感器信号生成测量结果的方法，所述信号包括来自相同事件的两个或多个数据点，所述传感器的每一个(S1、S2、S3、S4、S5、S6)都设置在适于承载铁轨车辆的铁轨(3)上。所述传感器(S1、S2、S3、S4、S5、S6)适于测量所述铁轨(3)的物理特性。所述传感器(S1、S2、S3、S4、S5、S6)的每一个包括发射器(2)，所述发射器(2)适于将传感器信号发射到物理隔开的数据管理装置(4)。物理隔开的数据管理装置(4)包括：接收器(11)，适于接收所述传感器信号，处理器(13)，适于评估所述传感器信号，以及存储器(12)。所述方法包括步骤：接收所述传感器信号，并评估所述传感器信号。所述数据管理装置(4)将接收到的传感器信号存储在所述存储器(12)中，且所述评估包括将来自一个或多个存储的传感器信号的至少两个数据点彼此组合和/或比较的步骤。本发明允许通过比较和/或组合来自传感器信号的数据点以评估传感器信号。这具有多个不同测量结果可以从传感器信号计算的优点。 | ||||||
| 7 | 火车车辆信息自动识别方法和系统 | CN200710304376.1 | 2007-12-27 | CN101468651A | 2009-07-01 | 陈志强; 孙尚民; 许西宁; 林伟智; 许艳伟; 郭振斌; 胡斌; 杨光 |
| 一种火车车辆信息自动识别方法和系统。该方法包括用传感器采集车轮轴距信息后，由信号数据处理装置进行处理从而提供车辆信息，即：在火车到来方向上沿铁轨布置多个传感器，划分为至少3个传感器组，每组包括至少2个传感器；对从传感器获取的一列火车车辆通过时采集的信号数据流进行分析处理，以获取火车速度和轴距，并进一步获取火车分节信息；判断车辆类型；获取钩铛定位信息；判断列车到达；判断列车离去；获取车辆编号。本发明还包括实施该车辆信息自动识别方法的系统。本发明能以高准确度提供多种车辆信息，而且实施简便。 | ||||||
| 8 | 车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置 | CN02117867.4 | 2002-05-24 | CN1164449C | 2004-09-01 | 谈春明; 张玉爱; 刘锡明; 吴志芳; 周立业; 向新程; 安继刚 |
| 车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置属于铁路客货车自动识别技术领域，其特征在于，它用两个车轮无源磁传感器确定要统计的车厢总长度，用装于它们之间的光电传感器来动态地检测车厢间的间隙数，对于客车而言除了机车和第一节车厢间的间隙为首个脉冲外，由于客车是连通的，检测光线不能通过，再无间隙脉冲输出；货车车厢间有约半米的间隙，因而在上述两个磁传感器确定的车厢总长度内，测得的间隙脉冲大于或等于预先设定的间隙数阈值时可识别出货车，反之则为客车，而计数的起始与终止则由上述两个磁传感器发出的车轮到达信号确定。相应地，提出了由光电传感器、两个磁传感器、磁传感器信号处理电路、可编程控制器、输出LED显示屏和电源构成的装置。它可在-40℃户外下工作，而且抗干扰能力强。 | ||||||
| 9 | 列車無線システムおよび列車長演算方法 | JP2016569211 | 2015-01-16 | JPWO2016113916A1 | 2017-06-15 | 真吾 濱田; 雅裕 近森; 隆史 宮内 |
| 地上に設置された列車検知装置20と、列車10に搭載された車上制御装置11と、を備える列車無線システムであって、列車検知装置20は、列車10が軌道回路を有する区間であるブロックに在線していることを検知する検知部21と、検知部21がブロックで列車10を検知している在線時間を計測し、列車10がブロックに在線していた在線検知時間を算出して列車10へ送信する制御を行う算出部22と、を備え、車上制御装置11は、ブロックの始端からの列車10の進行距離を計測する距離計測部12と、距離計測部12が計測を開始してからの経過時間を計測する時間計測部13と、経過時間と進行距離とを関連付けて記録する記録部14と、列車検知装置20から取得した在線検知時間に基づいて記録部14を検索し、選択した進行距離を用いて列車長を演算する列車長演算部15と、を備える。 | ||||||
| 10 | センサ信号から測定結果を取得する方法 | JP2016523281 | 2014-09-02 | JP2016540964A | 2016-12-28 | クエバドナー エリック; ヴァルツァ フォルカー |
| センサ信号から測定結果を生成する方法本発明は、1または複数の個別のセンサ(S1,S2,S3,S4,S5,S6)によって生成されたセンサ信号に基づき、測定結果を生成する方法に関し、当該信号は、一つの同じ事象による2またはそれ以上のデータ点を含み、センサはそれぞれレール車両を運搬するレールに取付けられる。センサ(S1,S2,S3,S4,S5,S6)は、レール(3)の物理的特性を測定する。センサ(S1,S2,S3,S4,S5,S6)は、それぞれセンサ信号を物理的に離れた位置にあるデータ管理装置(4)に送信するための送信器(2)を備える。物理的に離れたデータ管理装置(4)は、センサ信号を受信する受信器(11)と、センサ信号を評価するプロセッサ(13)と、メモリ(12)とを含む。本方法は、センサ信号を受信するステップと、センサ信号を評価するステップとを含む。データ管理装置(4)は、受信したセンサ信号をメモリ(12)に記録し、評価のステップは、1または複数の、記録されたセンサ信号からの少なくとも2つのデータ点を互いに組み合せ、及び/または比較するステップを含む。本発明によると、センサ信号からのデータ点を比較し、及びまたは組み合せることで、センサ信号を評価できる。このことで、センサ信号から複数の互いに異なる測定結果を演算できる効果がある。【選択図】図2 | ||||||
| 11 | 列車無線システムおよび列車長演算方法 | JP2016569211 | 2015-01-16 | JP6271044B2 | 2018-01-31 | 濱田 真吾; 近森 雅裕; 宮内 隆史 |
| 12 | JPH036026B2 - | JP15048181 | 1981-09-21 | JPH036026B2 | 1991-01-29 | ANDORE EBAN; KURISUCHAN FUORUTEIEERU; MITSUSHERU GIRAARU; DOMINIKU EDOWAN; SERUJU RA GUEN; DOMINIKU ROKUURU; KURISUCHAN BANDOBAANTEERU |
| 13 | Railway track circuit | JP15048181 | 1981-09-21 | JPS5787755A | 1982-06-01 | ANDORE EBAN; KURISUCHIYAN FUORUTEIEERU; MITSUSHIERU GIRAARU; DOMINIKU EDOUWAN; SERUJIYU RA GUEN; DOMINIKU ROKUURU; KURISUCHIYAN BANDOPAANTEERU |
| 14 | Detector for sensing motion and direction of a railway device | US388415 | 1999-09-01 | US6087950A | 2000-07-11 | Ronald R. Capan |
| A motion detector for detecting movement of a rail based vehicle and the direction of that movement is provided. The motion detector can be integral with or attachable to an end-of-train unit and can include a single axis accelerometer mounted at an angle from the rails for detecting acceleration in both the lateral and vertical directions. A systems controller, which can include an analyzer, can be provided to receive and analyze output from the accelerometer to determine a motion state and a direction. A power controller can be provided for supplying power to the accelerometer on an intermittent basis to conserve power. A calibration unit can be provided to both initially calibrate and to subsequently recalibrate the accelerometer after a stopped motion state is detected. Additionally, an input/output port and an output driver for conditioning the signal for output to the end-of-train unit can be provided. | ||||||
| 15 | Track monitoring device | US115009 | 1980-01-24 | US4325524A | 1982-04-20 | Adolf Krug |
| A railroad track monitoring device has a response device disposed at the front and end of every train, the response devices being capable of transmitting one of a number of different signals to a sampling device. The number of signals is at least twice as large as the number of trains on the system. The track is subdivided into a number of successive path segments and an interrogation device is disposed at the boundary of every two adjacent path segments. Each interrogation device has a memory allocated thereto for storing the last-received signal from a train passing the interrogation device, and a series of comparators for comparing the signals received from interrogation devices associated with adjacent track segments releases an occupied signal or a open track signal upon coincidence or difference of the most recently received information from the two track sections behind the front of the train. | ||||||
| 16 | Distance measuring system | US25763263 | 1963-02-11 | US3253254A | 1966-05-24 | HANSRUDI BUHLER |
| 17 | Train indicating apparatus | US42114430 | 1930-01-16 | US1821039A | 1931-09-01 | STOKER PAUL P |
| 18 | Method and apparatus for determining the overall length of a train | US28013 | 1998-02-23 | US6081769A | 2000-06-27 | Dwight D. Curtis |
| A method and apparatus for determining the length of a train utilizing received signal such as a reference signal from a global positioning system or the like is disclosed. A first receiver receives a signal, such as a reference signal from a global positioning system or the like, from which a first position on a train may be determined. Similarly, a second receiver receives a signal from which a second position on the train may be determined. A processor, operatively coupled to the first and second receivers, determines the length of the train based on the first and second positions. | ||||||
| 19 | Computing the length of a railway vehicle or a train of such vehicles | US337503 | 1989-04-13 | US5036478A | 1991-07-30 | David B. MacDougall |
| In a railway signalling system, the length of a vehicle or train is computed by on board measurement of the distance travelled between detecting the passage of the front of the vehicle or train past a fixed point and detecting the passage of the rear of the vehicle or train past the same fixed point or a fixed point a known distance from the first. | ||||||
| 20 | Train-end signalling device | US72565758 | 1958-04-01 | US2970211A | 1961-01-31 | AUGUST KAROLUS |
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