子分类：
- B60L1/00： 车辆辅助装备的供电 (蓄电池充电的电路装置入 H02J 7/00)
- B60L11/00： 用车辆内部电源的电力牵引(B60L 8/00 ,B60L 13/00 优先; 用于相互或共同牵引的多个不同原动机的布置或安装入B60K 6/20 ; 专门适用于混合动力车辆的控制系统入 B60W 20/00)
- B60L13/00： 用于单轨车辆、悬置式车辆或齿轨铁路的电力牵引;用于车辆的磁力悬置或悬浮( {磁悬浮列车用轨道入 E01B 25/30; } 电磁铁本身入 H01F 7/06; 直线电动机本身入 H02K 41/00)
- B60L15/00： 用于控制电动车辆的牵引电动机速度的方法、电路或装置
- B60L2200/00： 车辆类型
- B60L2210/00： 变流器类型
- B60L2220/00： 电机类型;其结构或应用
- B60L2230/00： 充电站的零部件
- B60L2240/00： 输入或输出的控制参数;目标参数
- B60L2250/00： 司机相互作用
- B60L2260/00： 操作模式
- B60L2270/00： 其它类目不包括的问题解决方案或装置
- B60L3/00： 电动车辆上安全用电装置;运转变量,例如速度、减速、功率消耗的监测(一般测量入 G01 )
- B60L5/00： 电动车辆电源线路的集电器(一般集电器入 H01R 41/00)
- B60L7/00： 一般用于车辆的电力制动系统
- B60L8/00： 用自然力所提供的电力的电力牵引,如太阳能、风力
- B60L9/00： 用车辆外部电源的电力牵引(B60L 8/00, B60L 13/00 优先)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于对电驱动装置供给电流的装置和方法 | CN201380022980.9 | 2013-04-17 | CN104254458B | 2017-12-19 | P.克尼希; T.施奈德 |
| 本发明涉及一种用于对电驱动装置（101）供给电流的装置（100）和方法。为此设有三个直流电压转换器（102,103,104），用于使至少两个可连接的电源（105,106）与电驱动装置（10）耦联。所述直流电压转换器（102,103,104）能够被这样地耦联，使至少两个电源（105,106）中的每个单个的电源通过三个直流电压转换器（102,103,104）中的一个单个的直流电压转换器与电驱动装置（101）直接耦联。 | ||||||
| 42 | 电池系统的加热继电器故障检测方法、装置、系统及车辆 | CN201710393713.2 | 2017-05-27 | CN107482260A | 2017-12-15 | 张琳琳; 李德伟 |
| 本发明公开了一种电池系统的加热继电器故障检测方法、装置、系统及车辆，其中，方法包括：当进入不加热工作模式时，根据不加热工作模式采集充电回路的输入电流A1、快充充电设备的输入电流A3和慢充充电设备的输入电流A4中的一项或多项及车辆的负载电流A0；根据充电回路的输入电流A1、快充充电设备的输入电流A3和慢充充电设备的输入电流A4的一项或多项之和与负载电流A0之间的差值得到动力电池的加热回路电流A2；根据加热回路电流A2确定加热继电器是否粘连。该方法可以准确检测加热回路的电流，从而确定加热继电器是否粘连，无需加热电流传感器，利于及时发现加热继电器粘连，有效提高车辆的安全性，简单便捷。 | ||||||
| 43 | 二次电池、电池组、电动车辆、电力存储系统和电动工具 | CN201710860858.9 | 2012-12-14 | CN107482248A | 2017-12-15 | 井原将之; 洼田忠彦 |
| 本发明提供了二次电池、电池组、电动车辆、电力存储系统和电动工具。所述二次电池包括：正极；负极；和凝胶电解质。所述凝胶电解质包含电解液和高分子化合物。所述电解液包含由下式(1)表示的不饱和环状碳酸酯，其中X是m个>C＝CR1-R2和n个>CR3R4以任意顺序结合的二价基团；R1至R4各自为氢基团、卤素基团、一价烃基、一价卤代烃基、一价含氧烃基、和一价卤代含氧烃基中的一种；R1至R4中的任意两个以上可以相互结合；且m和n满足m≥1和n≥0。。 | ||||||
| 44 | 用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法 | CN201611035007.2 | 2016-11-23 | CN107472240A | 2017-12-15 | 金圭洪 |
| 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法，其通过基于映射表(该映射表记录有与电池的性能下降程度对应的电池的充电状态补偿值)来改变发动机的工作点，从而以最佳正时操作发动机，而不管电池的性能下降程度，并且提供充足的催化剂加热时间。该方法包括存储记录有与电池的性能下降程度对应的电池的充电状态补偿值的映射表，以及计算电池的性能下降程度。检测在所述映射表中的与计算出的性能下降程度对应的电池的充电状态补偿值。进一步地，该方法包括利用检测出的充电状态补偿值来对电池的充电状态进行补偿，以及基于已补偿的电池的充电状态来设置发动机的工作点。 | ||||||
| 45 | 一种基于反式授电弓的授电方法及成套装置 | CN201710732598.7 | 2017-08-12 | CN107472070A | 2017-12-15 | 薛建仁; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 一种基于反式授电弓授电方法及成套装置，取消了电动汽车的车载受电弓，装置车载受电极，在供电端采用反式授电弓授电；车载受电极装置在电动汽车的顶部，车载受电极是沿车身方向安装，与反式授电弓的授电极成90度放置；反式授电弓由推杆或直线滑轨和伺服控制机构组成，控制机构控制反式授电弓的授电极上下和左右移动，保证反式授电弓的授电极与车载受电极接触连接，实现供电端向电动汽车受电端电能传输。 | ||||||
| 46 | 智能充电站 | CN201710685208.5 | 2017-08-11 | CN107472065A | 2017-12-15 | 黄银余 |
| 本发明公开了一种智能充电站，包括容纳箱本体、控制模块、支付模块、数码驱动模块和十个继电器，以及与每个继电器对应的十个充电按键和十个数码管；每个继电器一个触点与市电连接，另一触点分别连接一个插座，插座穿过容纳箱本体固定安装在容纳箱本体上，构成十路电压输出支路；用户选择支付金额，并在支付模块的射频支付窗口或扫描支付窗口刷用户卡或扫描移动支付码，控制模块收到刷卡信号或识别出移动支付码，扣除相应金额，计算充电时间；按充电按键，控制模块控制继电器闭合，从插座输出市电，控制数码驱动模块驱动支路的数码管显示充电时间，并开始倒计时。本发明避免用户长时间等待时间的发生，适应无现金社会发展，方便实用，提高使用率。 | ||||||
| 47 | 电动汽车的电力系统、控制方法及车辆 | CN201710518104.5 | 2017-06-29 | CN107472053A | 2017-12-15 | 王亚东 |
| 本发明公开了一种电动汽车的电力系统、控制方法及车辆。电力系统包括直流电源变换器，直流电源变换器的输入端通过开关模块连接在动力电池和高压接触器之间，控制方法包括：检测低压蓄电池的电池状态信息；根据低压蓄电池的电池状态信息选择性地开闭开关模块，以控制直流电源变换器的启停。本发明的控制方法可以有效避免直流电源变换器长时间工作以及低压蓄电池没有充电需求时的浪费，还可以在车辆上ON电的状态下下保证低压蓄电池具有充足的电量。 | ||||||
| 48 | 电池信息的存储方法、系统及车辆 | CN201611193839.7 | 2016-12-21 | CN107472044A | 2017-12-15 | 张勋; 饶航 |
| 本发明提出一种电池信息的存储方法、系统及车辆。该方法包括以下步骤：电池管理系统通过上层接口检测停止充电请求；当上层接口检测到停止充电请求后，向电池管理系统的底层接口发送充电完成状态信息；底层接口根据充电完成状态信息存储电池信息，以便在断开充电接口与充电装置的连接前存储电池信息。本发明能够在车辆下电前，及时存储电池信息，从而提高车辆再次上电时电池荷电状态初始值的精确度。 | ||||||
| 49 | 移动终端、车辆终端及车辆的控制系统 | CN201610751390.5 | 2016-08-29 | CN107472040A | 2017-12-15 | 李旭影; 李鑫 |
| 本发明公开了一种移动终端、车辆终端及车辆的控制系统，该移动终端包括：通信模块，用于接收车辆信息，并将动力电池控制信号发送至车辆，以便所述车辆对所述动力电池进行控制；显示模块，用于显示所述车辆信息；控制模块，所述控制模块分别与所述通信模块和所述显示模块相连，用于根据所述车辆信息生成所述动力电池控制信号。本发明的实施例移动终端可以使用户对车辆的信息进行实时显示，从而对动力电池进行控制，不仅节约动力电池的电能，降低动力电池的多余损耗，还能使行驶中的车辆更加安全。 | ||||||
| 50 | 电动汽车电机控制系统 | CN201710737090.6 | 2017-08-24 | CN107472033A | 2017-12-15 | 王善重 |
| 本发明公开了一种电动汽车电机控制系统，涉及电动汽车技术领域；包括主控模块，所述主控模块通过功率模块控制电机，所述功率模块连接有检测模块，所述检测模块将所述功率模块内的短路、过流和超温信息传到所述主控模块。本发明可以解决故障隐患多的问题。 | ||||||
| 51 | 电动汽车最优动力性功率分配方法 | CN201710717252.X | 2017-08-21 | CN107472024A | 2017-12-15 | 李杨; 张鸿恺 |
| 本发明提供了电动汽车最优动力性功率分配方法，其包括以下步骤：判断volt大于volt_med是否为真，若为真则低压电池电压无需充电；volt大于volt_med为假则设置P_dcdc=P1；获取空调温度差Temp_diff；判断Temp_diff是否大于设定温差N1，如果小于N1则设置P_fan=0；如果大于N1则设置P_fan=P2；控制空调压缩机制冷直至温度稳定；判断Temp_diff是否小于设定温差N2，并根据判断结果控制空调的工作状态；获得P_m1=P_max-P_fan-P_dcdc；整车控制器比较P_m1与P_m2的大小，根据结果为P_m取值；最终获得T_max；获取得到电驱请求扭矩T_ref；将电驱请求扭矩T_ref传送给电机控制器完成对电机的控制。本发明通过合理调整电机的功率达到最优的动力性功率分配，本发明无需额外的硬件及传感器可以直接在电池功率恒定的情况下，保证车辆的动力性能。 | ||||||
| 52 | 一种电动汽车电源管理系统 | CN201710716853.9 | 2017-08-21 | CN107472023A | 2017-12-15 | 张鸿恺; 李杨 |
| 本发明提供了一种电动汽车电源管理系统，包括钥匙开关、继电器、控制开关S1、开关S2、两路12V电压：通过开关S1上电后，BMS、EPS、VCU、MCU以及充电机上电；开关S1下电后执行以下步骤：当BMS检测到充电枪插入充电口时，EPS、VCU、MCU进入休眠模式；当BMS未检测到充电枪插入充电口时，BMS将高压电池和MCU连接；获取speed,当speed大于0时，执行如下步骤：当前speed小于Spd1则关闭S2，如大于等于Spd1打开S2；同时BMS打开S2；整车控制器VCU打开驱动开关S2，同时发出扭矩为0的请求，使车辆缓慢停止并向BMS发出下电指令；当speed等于0时，关闭驱动S2。本用电设备在钥匙开关控制开关S1下电后，通过驱动开关S2能保证BMS、EPS、VCU、MCU正常工作，实现电动汽车电源的安全管理。 | ||||||
| 53 | 车辆的控制方法、控制系统及车辆 | CN201610500565.5 | 2016-06-29 | CN107472018A | 2017-12-15 | 朱福荣 |
| 本发明公开了一种车辆的控制方法、控制系统及车辆，该方法包括：获取车辆的当前车速和车辆当前行驶道路的限定速度；比较车辆的当前车速和车辆当前行驶道路的限定速度；如果车辆的当前车速大于车辆当前行驶道路的限定速度，则控制车辆进入限速控制状态，以使车辆减速直至车辆的当前车速小于或等于车辆当前行驶道路的限定速度时退出限速控制状态。本发明实施例的车辆的控制方法可以在车速超过行驶道路的限速要求后自主地进行减速以避免车辆超行驶，从而可避免车辆违规，有效提升行车安全。 | ||||||
| 54 | 冷却用于具有电驱动器的交通工具的能量存储器和充电控制器的冷却设备 | CN201480029924.2 | 2014-05-20 | CN105284001B | 2017-12-15 | 迈克·诺亚克 |
| 本发明涉及一种交通工具，所述交通工具具有电驱动器和用于给电驱动器供给电能的至少一个能量存储器(1a，1b，1c)和用于通过来自位置固定的电网(19)的电能对能量存储器(1a，1b，1c)充电的至少一个集电器，能量存储器(1a，1b，1c)经由至少一个充电转换器(5a，5b，5c)与所述集电器连接以便以受控的方式对能量存储器(1a，1b，1c)充电，其中为了冷却能量存储器(1a，1b，1c)和充电转换器(5a，5b，5c)，交通工具具有中央的冷却设备和具有液态的冷却剂的至少一个闭合的冷却回路(22)。 | ||||||
| 55 | 对装配到机动车辆上的马达推进装置的运行进行校验的方法以及相应的系统 | CN201480022415.7 | 2014-04-29 | CN105144569B | 2017-12-15 | A·马卢姆 |
| 用于对装配到带有电力驱动器或混合动力驱动器的机动车辆上的马达推进装置的运行进行校验的方法和对应系统，该马达推进装置包括配备有一个永磁转子的一个电动马达，所述方法包括对该定子的电流进行调节(E00)并且对这些电流的直轴分量和交轴分量进行测量(E01)，该方法包括：‑在将这些控制信号与这些电流的直轴分量和交轴分量关联起来的一个电动马达模型中应用变量的替换(E03)，其中X＝Iq3+Id3、Y＝Iq‑Id，‑确定X和Y的最小界限和最大界限以便从其推断出Iq和Id的最小界限和最大界限(E04)，并且‑将测得的这些电流的直轴分量和交轴分量与Iq和Id的所述最小界限和最大界限加以比较(E05)。 | ||||||
| 56 | 多线圈操作及优化的方法 | CN201480005043.7 | 2014-01-14 | CN104937809B | 2017-12-15 | 尼古拉斯·A·基林; 乔纳森·比弗; 常-雨·黄 |
| 本发明提供用于进行无线电力传送且确切地说进行到例如电动车辆等远程系统的无线电力传送的系统、方法及设备。在一个方面中，一种系统包括实质上共面第一及第二接收器线圈。所述系统进一步包括第三接收器线圈。所述系统进一步包括控制器，所述控制器经配置以确定所述共面第一及第二接收器线圈的电流、所述第三接收器线圈的电流，及所述无线电力传送接收器装置的工作循环。所述控制器经配置以基于所述共面第一及第二接收器线圈的所述电流、所述第三接收器线圈的所述电流及所述工作循环的比较启用所述共面第一及第二接收器线圈、所述第三接收器线圈或所述共面第一及第二接收器线圈及所述第三接收器线圈。 | ||||||
| 57 | 铁道电力管理装置、铁道电力管理方法及铁道电力管理程序 | CN201380012476.0 | 2013-02-01 | CN104170208B | 2017-12-15 | 花岛由美; 三吉京; 山口龙央; 大辻浩司; 田能村显一; 野木雅之; 加藤仁 |
| 提供铁道电力管理装置，为了在车站施设中高效地利用再生电力等电力，使对该电力进行蓄电并向配电系统放电的蓄电装置进行高效的放电。实施方式的铁道电力管理装置具备保存单元、放电计划制作单元、放电指令单元。保存单元将蓄电装置向配电系统的放电量，与规定的参数对应地进行保存。放电计划制作单元在产生可蓄电的再生电力的情况下，根据保存单元所保存的过去的列车的再生电力量和蓄电装置向配电系统的放电量的数据，制作用于规定蓄电装置的放电量的放电计划。放电指令单元输出对蓄电装置的放电指令。 | ||||||
| 58 | 蓄电元件管理装置、蓄电元件包、记录介质及SOC推测方法 | CN201310163549.8 | 2013-05-07 | CN103389466B | 2017-12-15 | 白石刚之; 板垣勇志 |
| 本发明涉及蓄电元件管理装置、蓄电元件包、蓄电元件管理程序、以及SOC推测方法。电池管理装置具有执行如下处理的构成：电压测量处理，测量电池的OCV；OCV判断处理，判断通过电压测量处理而测量出的OCV的测量值是否在电池的OCV相对于SOC的变化率比基准值高的急剧变化区域内；和SOC推测处理，在判断为OCV的测量值处于急剧变化区域内的情况下，基于急剧变化区域内的OCV与SOC之间的相关关系，将与所述OCV的测量值对应的SOC决定为推测SOC，在判断为OCV的测量值不在急剧变化区域内的情况下，禁止将与OCV的测量值对应的SOC决定为推测SOC。因此，能够抑制通过基于OCV的SOC推测方法而求出的SOC虽然与实际SOC相背离但还被决定为推测SOC的情况。 | ||||||
| 59 | 蓄电设备及电动车辆 | CN201210306916.0 | 2012-08-24 | CN102969747B | 2017-12-15 | 小松祯浩; 菊池秀和; 梅津浩二; 菅野直之; 佐藤守彦 |
| 本发明涉及蓄电设备及电动车辆，其公开了一种蓄电设备、电子装置、电动车辆和电力系统。在一实例性实施方式中，蓄电设备包括电池块，该电池块包括多个电池单元；以及隔离单元，其能进行有关电池块的电池信息的无线信息传送。 | ||||||
| 60 | 开关装置及其操作方法 | CN201611069132.5 | 2016-11-28 | CN107465344A | 2017-12-12 | 河泰宗; 吕寅勇; 李岱雨; 李允植 |
| 本发明提供一种彼此并联连接的初级电路的开关装置及其操作方法。开关装置包括连接在施加车辆功率的电源部件和接地部件之间的第一模块。提供多个第一模块和多个第二模块。进一步地，第二模块并联连接到第一模块。 | ||||||
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