子分类：
- B60L1/00： 车辆辅助装备的供电 (蓄电池充电的电路装置入 H02J 7/00)
- B60L11/00： 用车辆内部电源的电力牵引(B60L 8/00 ,B60L 13/00 优先; 用于相互或共同牵引的多个不同原动机的布置或安装入B60K 6/20 ; 专门适用于混合动力车辆的控制系统入 B60W 20/00)
- B60L13/00： 用于单轨车辆、悬置式车辆或齿轨铁路的电力牵引;用于车辆的磁力悬置或悬浮( {磁悬浮列车用轨道入 E01B 25/30; } 电磁铁本身入 H01F 7/06; 直线电动机本身入 H02K 41/00)
- B60L15/00： 用于控制电动车辆的牵引电动机速度的方法、电路或装置
- B60L2200/00： 车辆类型
- B60L2210/00： 变流器类型
- B60L2220/00： 电机类型;其结构或应用
- B60L2230/00： 充电站的零部件
- B60L2240/00： 输入或输出的控制参数;目标参数
- B60L2250/00： 司机相互作用
- B60L2260/00： 操作模式
- B60L2270/00： 其它类目不包括的问题解决方案或装置
- B60L3/00： 电动车辆上安全用电装置;运转变量,例如速度、减速、功率消耗的监测(一般测量入 G01 )
- B60L5/00： 电动车辆电源线路的集电器(一般集电器入 H01R 41/00)
- B60L7/00： 一般用于车辆的电力制动系统
- B60L8/00： 用自然力所提供的电力的电力牵引,如太阳能、风力
- B60L9/00： 用车辆外部电源的电力牵引(B60L 8/00, B60L 13/00 优先)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种太阳能电动车充电站 | CN201610508365.4 | 2016-06-21 | CN107528358A | 2017-12-29 | 祝红斌 |
| 本发明公开了一种太阳能电动车充电站，包括充电站外壳、蓄电池、逆变器、散热风扇、太阳能电板、充电指示灯和控制面板，所述充电站外壳左侧安装有电源线，且电源线下侧安装有橡胶防水底座，所述蓄电池上侧安装有报警器，所述逆变器上侧安装有功率调节器，且功率调节器上侧安装有光伏发电控制器，所述散热风扇右侧安装有通风口，且通风口上侧安装有温控开关，所述天阳能电板下侧安装有太阳能电板支架，所述控制面板表面安装有液晶显示屏，所述充电指示灯左侧安装有电源开关。本发明通过安装有强光追踪旋转器，太阳能电板可以根据太阳光强度进行旋转，保证太阳能电板时刻接收太阳光的直接照射，太阳能利用率高。 | ||||||
| 2 | 电动汽车刹车真空泵传感器的诊断及处理方法 | CN201710716509.X | 2017-08-21 | CN107521374A | 2017-12-29 | 章琴 |
| 本发明提供了电动汽车刹车真空泵传感器的诊断及处理方法，其包括以下步骤：获取算油门百分比T_pedal,同时采集真空泵气压值Val；判断Val是否大于Val_Stand，如果Val大于Val_Stand记录为故障1；故障1进行处理；如果Val小于或等于Val_Stand则计算刹车次数cnt，每刹车一次cnt计数加1次；将气压差值Val_diff设置为Val和tab[cnt]的差值；如果Val_diff大于0记录为故障2；将扭矩请求T_ref设置为T_pedal、T_max、tab[Val_diff]的乘积；如果Val_diff小于或等于0，对电机控制器扭矩请求T_ref设置为T_max与油门百分比T_pedal的乘积，将T_ref通过CAN总线传输给电机控制器完成对电机的控制。本发明提供的诊断方法无需额外的硬件及机械支撑提高了诊断的经济性及准确性，在诊断处理中采取对电机输出扭矩进行扭矩限制的方法保证安全。 | ||||||
| 3 | 一种双源无轨电车充电控制系统 | CN201710855564.7 | 2017-09-20 | CN107521371A | 2017-12-29 | 王少凯; 朱鹤; 葛飞; 李静; 吴益磊; 鲁飞 |
| 本发明涉及一种双源无轨电车充电控制系统，包括动力电池、充电枪及集电杆线网，所述动力电池的正极通过接触器K4与集电杆线网的正极连接，动力电池的负极通过接触器K1与集电杆线网的负极连接，所述充电枪的正极通过接触器K3与动力电池的正极连接，充电枪的负极通过接触器K2与动力电池的负极连接。本发明通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。 | ||||||
| 4 | 一种充电桩的安装座 | CN201710724357.8 | 2017-08-22 | CN107521367A | 2017-12-29 | 刘明虎 |
| 本发明公开了一种充电桩的安装座，包括底板，所述底板的顶部安装有第二基板，所述第二基板的上方设有第一基板，第二基板的顶部开设有截面为矩形的第二凹槽，所述第二凹槽设有两组，两组第二凹槽中的一组的内部安装有第二滑块，所述第二滑块设有两组，第二滑块为长方体结构，两组第二滑块之间连接有弧形的第二弹性钢条，第一基板的底部开设有截面为矩形的第一凹槽，所述第一凹槽设有两组，两组第一凹槽中的一组的内部安装有第一滑块，所述第一滑块设有两组，第一滑块为长方体结构，两组第一滑块之间连接有第一弹性钢条。本发明提高了充电桩主体的稳定性，同时可避免多条电源线之间相互缠绕而出现的混乱现象。 | ||||||
| 5 | 一种用于充电桩的保护装置 | CN201710724328.1 | 2017-08-22 | CN107521366A | 2017-12-29 | 刘明虎 |
| 本发明公开了一种用于充电桩的保护装置，包括充电桩主体，所述充电桩主体的侧边开设有矩形的安装槽，所述安装槽的底部固定有导柱、第一拉绳和U型的安装座，所述安装座的两侧均开设有安装孔，两组安装孔内均安装有弹簧，两组弹簧之间连接有升降轴，所述升降轴位于两组安装孔内，升降轴的轴段上转动套接有动滑轮，所述导柱上固定套接有固定块，导柱上滑动套接有滑块，所述滑块位于固定块的上方，第一拉绳远离安装槽的底部的一端绕过动滑轮并固定在滑块的顶部，滑块的侧边安装有插头座，滑块的底部连接有第二拉绳，安装槽的端口安装有矩形的防护板。本发明可以将插头座与水进行隔绝，有效的提高了使用的安全性。 | ||||||
| 6 | 一种汽车电池控制装置及方法 | CN201710656319.3 | 2017-08-03 | CN107521361A | 2017-12-29 | 付敏姣 |
| 本发明公开了一种汽车电池控制装置及方法，包括电池箱，电池箱内部固定有多组蓄电池，电池箱顶部设有正极输出端和负极输出端，多组蓄电池串联后分别连接正极输出端和负极输出端，电池箱顶部还设有电压/电流采集器和保护装置，电压/电流采集器和保护装置分别连接正极输出端和负极输出端，电池箱外壁上还设有控制盒，控制盒内设有CPU、输出调节电路和电参数采集模块，本发明结构原理简单，能够实现对汽车电池输出功率的自由调节，最大程度的节省电能，同时还能够保护汽车电器负载，安全性能好。 | ||||||
| 7 | 牵引电池热管理系统 | CN201410096255.2 | 2014-03-14 | CN104051815B | 2017-12-29 | 帕特里克·丹尼尔·玛古尔; 巴斯卡拉·波达卡亚拉 |
| 提供了一种用于电动车辆中的电池的模块化热管理系统。所述热管理系统包括电池模块，电池模块具有多个引导热交换液体的模块端口，以调节牵引电池内的温度。热管理系统还包括具有与多个模块端口对应的多个连接器端口的歧管。保持构件位于歧管或电池模块上以将歧管固定于电池模块，从而确保连接器端口保持流体密封到模块端口。 | ||||||
| 8 | 用于车辆用电池模块的模块支架、电池模块以及用于安装电池模块的方法 | CN201310631144.2 | 2013-10-22 | CN103779519B | 2017-12-29 | L·旺德拉切克 |
| 本发明涉及一种用于车辆用电池模块的模块支架(100)。所述模块支架具有底板(110)，其中，所述底板(110)具有至少一个流体通道(130、135)，其中构造所述底板(110)以支承至少两个电池单池(210)。此外，所述模块支架(100)包括侧板(120)，其中，所述侧板(120)具有至少一个用于至少一个流体通道(130、135)的接头(140)，其中，所述侧板(120)的侧面的一个部分区段与所述底板(110)的边缘面连接，并且构造所述侧板(120)的侧面的另一部分区段，从而使得电池单池(210)的侧面能够贴靠在其上。 | ||||||
| 9 | 动力电池电流检测方法、装置及电动汽车 | CN201710764190.8 | 2017-08-30 | CN107515375A | 2017-12-26 | 陈萍; 代康伟; 梁海强; 张吉庆; 李明亮 |
| 本申请提出一种动力电池电流检测方法、装置及电动汽车，其中方法包括：在确定与动力电池串联的电流检测装置故障时，获取与动力电池连接的各用电设备当前的功率值及电压值；根据各用电设备当前的功率值及电压值，确定动力电池当前的电流值。该方法在串接在动力电池上的电流检测装置发生故障时，通过获取用电设备当前的功率值和电压值确定出动力电池当前的电流值，提高了检测的可靠性，提高了车辆的使用安全性和可靠性，提升了用户使用体验。 | ||||||
| 10 | 一种纯电动汽车启动控制系统 | CN201710718286.0 | 2017-08-21 | CN107512199A | 2017-12-26 | 张鸿恺; 李杨 |
| 本发明提供了一种纯电动汽车启动控制系统，其包括整车控制器、电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器、主接触器、车辆高压系统；获取BMS传输的绝缘故障状态；如有电机控制器故障，未收到空调开启指令则无需发出上电指令；接通主接触器给车辆高压系统上电；判断启动开关是否有效，如无效则退出车辆启动，如有效则启动开关的有效周期数cnt递加；当cnt不大于N则退出车辆启动；如油门信号无效则Hard_out＝1；如不为高电平则退出车辆启动；如不为空挡则设置电机控制器启动标志位Drive_En为二进制1，并向电机控制器请求零扭矩状态，控制逆变器驱动电机完成车辆启动。本发明通过整车控制器根据电平状态和CAN通信使能标志位状态，实现纯电动汽车启动控制。 | ||||||
| 11 | 一种新能源汽车装置 | CN201710734517.7 | 2017-08-24 | CN107512184A | 2017-12-26 | 吴扬华 |
| 本发明公开了一种新能源汽车装置，包括充电桩体和充电枪，充电桩体包括基架，基架右端面上部位置处前后对称的安装有两个挂架，基架左端面上设置有端口朝左的插口，插口右端壁上设置有引电口，引电口右端壁上设置有引电碰片，插口顶端壁中设置有向上伸展的第一滑移槽，引电口顶端壁中设置有向上伸展的第二滑移槽，第一滑移槽和第二滑移槽的顶部之间互通有第三滑移槽，第三滑移槽顶端壁中设置有与第三滑移槽相对的第四滑移槽，本发明整体结构简单，整个装置运行安全可靠，引电销的锁定和解锁操作简单方便，且引电销在锁定以后供电稳定性好，大大降低了突然断电事故的发生。 | ||||||
| 12 | 车辆以及车辆的控制方法 | CN201480070374.9 | 2014-12-25 | CN105848946B | 2017-12-26 | 安藤义纪; 塚本宗纪; 野口真利 |
| 本发明提供一种车辆(10)及其控制方法，其中，电动机控制装置(28)基于电力源(20)的可供给电力(β)、与左电动机(16)以及右电动机(18)各自的旋转状态量(Nmot)相应的电力损失(L1、L2)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力差(ΔTT)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力和(TRT_req)来设定目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)，使用目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)而控制左电动机(16)以及右电动机(18)。 | ||||||
| 13 | 电动车辆及其充电控制方法和装置 | CN201710661615.2 | 2017-08-04 | CN107508336A | 2017-12-22 | 左延婷; 李杰 |
| 本发明公开了一种电动车辆及其充电控制方法和装置，该方法包括以下步骤：通过检测第二检测点的电压以获取第二检测点电压；获取第二检测点电压与车端直流电源的电压之间的比值K；根据比值K判断第一接地端子和第二接地端子之间是否处于正常连接状态；如果第一接地端子和第二接地端子之间处于正常连接状态，则允许对动力电池进行充电；如果第一接地端子和第二接地端子之间处于异常连接状态，则禁止对动力电池进行充电。根据本发明的方法，能够方便有效地检测出充电连接器接地端子的连接状态，并在接地端子连接异常时及时采取相应措施，从而能够保证电动车辆的用电安全性。 | ||||||
| 14 | 一种新能源汽车充电设备 | CN201710827852.1 | 2017-09-14 | CN107508097A | 2017-12-22 | 徐磊 |
| 本发明公开了一种新能源汽车充电设备，包括固定安装在充电桩体左上端的充电部和与所述充电部配合连接的充电枪，所述充电桩体底端面固定安装有底板，所述充电部底端面中部设置有插腔，所述插腔顶部中部设置有导电杆，所述充电部底端面位于所述插腔的左右两端相称设置有两个锁固槽，位于所述插腔的上方在两个所述锁固槽之间互通有第一滑行腔，所述第一滑行腔的顶部中设置有容纳腔，所述第一滑行腔中部设置有向上延展穿入到所述容纳腔中的导向杆，本发明整体结构简单，操作安全便捷。 | ||||||
| 15 | 带有充电桩的链条传动垂直旋转智能立体停车库 | CN201710365783.7 | 2017-05-23 | CN107503538A | 2017-12-22 | 陈伟达 |
| 本发明公开一种带有充电桩的链条传动垂直旋转智能立体停车库，设置专用联动链条生成a相、b相、c相及0线电源电缆与泊位充电桩同步旋转，满足充电桩选择220V或380V充电，采用智能电表经无线发射功能模块10与操作平台E无线对接，对泊位充电计量传送实时数据。 | ||||||
| 16 | 一种新能源电动车 | CN201710721140.1 | 2017-08-18 | CN107499432A | 2017-12-22 | 蒋作星; 黄崇斌 |
| 本发明公开了一种新能源电动车，包括车头、车体、太阳能收集板、外壳、轮胎和储物室，所述车头安装在车体的顶部，所述太阳能收集板安装在光伏组件上，且光伏组件安装在车体的外壁上，所述轮胎通过减震器安装在车体的底部，所述车体的一侧安装有支撑体，所述支撑体的上方安装有坐垫，所述支撑体的外壁上安装有旋转件，且旋转件上安装有支撑脚，所述支撑体的上端内部安装有储物室，所述光伏组件与蓄电池之间通过导线连接，所述蓄电池一侧支撑体的内部安装有电机。本发明安装有太阳能收集板与光伏组件，可对太阳能进行收集并转化为电动，供电动车驱动使用，利用了可再生能源，且每天无需进行充电，非常方便。 | ||||||
| 17 | 一种电动汽车换挡处理系统 | CN201710716852.4 | 2017-08-21 | CN107499185A | 2017-12-22 | 张鸿恺; 李杨 |
| 本发明提供了一种电动汽车换挡处理系统，包括整车控制器VCU、油门踏板、档位开关、制动防抱死系统ABS、电机控制器、逆变器；如果有换挡需求则采集油门踏板判断油门信号是否有效，如油门信号有效则结束换挡；采集ABS传输的车速speed，并对车速speed取绝对值得到绝对车速spd；如spd大于out_speed退出换挡模式；如spd小于或等于max_speed则立即换挡并设置T＝T_ref；如果spd大于max_speed则将扭矩请求修正为T2＝T-dcc；如果spd不大于max_speed，直接将T赋值给T2；如小于最小减速扭矩T1，则限制T2为T1；整车控制器vcu将得到的T2传输给电机控制器，控制逆变器驱动电机进行换挡。本发明针对有换挡请求时，如绝对车速spd过高需要将扭矩请求进行修正，在保证换挡需求的同时增加了驾驶的舒适感。 | ||||||
| 18 | 电动汽车的动力驱动方法、系统及电动汽车 | CN201710203162.9 | 2017-03-30 | CN107499179A | 2017-12-22 | 宋宗南; 蔡方洁 |
| 本公开涉及一种电动汽车的动力驱动方法、系统及电动汽车。所述电动汽车包括低转速高扭矩电机、高转速低扭矩电机、第一减速器和第二减速器，所述低转速高扭矩电机通过第一离合器与所述第一减速器连接，所述高转速低扭矩电机通过第二离合器与所述第二减速器连接；所述动力驱动方法包括：确定所述电动汽车的当前行驶工况；控制所述第一离合器与所述第二离合器的工作状态，以使所述电动汽车的动力输出匹配所述当前行驶工况。本公开在电机与减速器中间设置离合器，提供了过载保护功能，降低了电机和减速器集成工艺的难度，方便电机、减速器的单独拆卸和维修，解决了相关电动汽车在极端工况下存在动力不能中断、以及更换电机操作繁琐的问题。 | ||||||
| 19 | 一种用于充电桩的置物框 | CN201710893267.1 | 2017-09-28 | CN107499174A | 2017-12-22 | 刘名反 |
| 本发明属于充电桩辅助设备技术领域，尤其涉及一种用于充电桩的置物框，包括卡合设置在充电桩上的置物框底架，设置在所述置物框底架上的支撑柱，以及设置在所述支撑柱上的框体，所述框体与所述支撑柱通过框体固定单元连接固定，所述置物框底架的两个侧板上均设有一个用于与所述充电桩进行卡合固定和磁力吸引固定的复合固定单元。本发明通过在充电桩上设置框底架、支撑柱、框体、框体固定单元以及复合固定单元的方式，达到置物框有效使用的目的。本发明具有结构简单有效，置物框安装结构强度大，装卸方便以及置物使用方便灵活的优点。 | ||||||
| 20 | 防爆型车载电动叉车充电机 | CN201710693066.7 | 2017-08-14 | CN107499160A | 2017-12-22 | 项寿南; 陈建 |
| 本发明涉及充电机技术领域，具体的说是一种结构合理、工作稳定的防爆型车载电动叉车充电机，其特征在于壳体内设有控制器MCU、充电机构、充电曲线更换电路，其中控制器MCU分别与充电机构、充电曲线更换电路相连接，所述充电机构包括变压器、整流电路、分流器、电流检测电路、放大电路、充电电流控制电路、A/D转换电路、D/A转换电路，其中控制器MCU分别与A/D转换电路、D/A转换电路相连接，A/D转换电路的另一端与电流检测电路的输出端相连接，电流检测电路的输入端与放大电路的输出端相连接，本发明与现有技术相比，具有结构合理、工作效率高、成本低等显著的优点。 | ||||||
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