| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 包括壳体、可压缩弹性体弹簧元件和摩擦缓冲机构的牵引装置组件 | CN200880014282.3 | 2008-05-01 | CN101801759B | 2014-12-17 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种牵引装置组件(84)，其用于缓冲施加到有轨车辆的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，并且该牵引装置组件(84)包括在一端闭合且在相对端敞开的壳体构件(300)，该壳体构件具有与闭合端相邻的后部(312)、以及与敞开端相邻的前部。至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件(102g)设置在所述后部内并且具有抵靠在闭合端的内表面的至少一部分上的后端。此外，摩擦离合器机构(350)设置成分别与可压缩弹性体弹簧的前端和车钩柄抵接。壳体构件可以设置有一对凸缘部(336)和连接构件(342)，所述一对凸缘部设置在壳体构件的端部之间，所述连接构件设置在敞开端并用于将壳体构件直接连接到车钩柄(12)上。 | ||||||
| 2 | 粘滞带阻尼器组件 | CN200980131114.7 | 2009-07-02 | CN102112777B | 2014-12-03 | 查得·K.·斯兰卡; 大卫·A.·多恩伯斯; 史蒂芬·L.·比文斯; 杰弗里·S.·卡西奥 |
| 一种阻尼器组件，包括固定齿条、具有与所述齿条啮合的齿轮的旋转齿轮阻尼器以及绳，所述绳可与所述阻尼器一起沿着齿条运动并且连接所述阻尼器和由所述阻尼器控制的可运动物体。所述绳包括扩大的一体的端部，以相对于所述阻尼器和由所述阻尼器控制的所述物体固定所述绳。恒力弹簧使所述阻尼器相对于所述固定齿条的运动相互联系。 | ||||||
| 3 | 用于具有轻量设计的车辆的减振器 | CN201280037210.7 | 2012-08-01 | CN103796852A | 2014-05-14 | H·卢察克 |
| 本发明涉及用于车辆的减振器，其中至少一个减振器活塞（11）以滑动方式被导向，其中所述减振器管（10）由碳纤维复合材料制成并且具有在其内侧（12）上由环氧化物制成的涂层（13），所述涂层形成用于在减振器管（10）中被导向的减振器活塞（11）的滑动部件。本发明还涉及制造减振器（1）的减振器管（10）的制造方法和由碳纤维复合材料制成的管的使用，所述碳纤维复合材料具有环氧化物涂层以形成减振器（1）的减振器管（10）。 | ||||||
| 4 | 一种汽车用轻量化橡胶减震件的制作方法 | CN201310586979.0 | 2013-11-19 | CN103640143A | 2014-03-19 | 陆伟强; 徐驰; 郑旺财 |
| 本发明公开了一种汽车用轻量化橡胶减震件的制作方法，特点是橡胶减震件由橡胶主簧、塑料支架和金属嵌件组成，制作方法包括硫化、涂胶、烘干、装配、注塑、冷却和吸湿7个步骤，其优点在于该方法工艺简单、成本低，同时通过该方法制造的轻量化橡胶减震件性能好、使用寿命长。 | ||||||
| 5 | 交通声屏障用高吸声组合材料及其制备方法 | CN201310441132.3 | 2013-09-25 | CN103498428A | 2014-01-08 | 张云; 丁荣华 |
| 本发明公开了一种交通声屏障用高吸声组合材料，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层，制备方法，包括以下步骤：多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜做工艺前材料准备；将多孔吸声材料进行裁剪；将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜包覆在多孔吸声材料表面上；在包覆及接头处进行密封处理连接；检验合格后进行包装。通过上述方式，本发明能够显著的降低噪声，不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能，延长使用寿命，环保、阻燃且防潮，可塑性高。 | ||||||
| 6 | 制造具有内部结构的三维物体的方法 | CN201180041550.2 | 2011-09-05 | CN103118858A | 2013-05-22 | M·盖斯勒; M·J·加尔巴; J·奥博霍弗 |
| 通过一种逐层添加的构造方法来制造由一种构造材料制造的一种三维物体（1）的方法，其中基于该构造材料的材料参数以及待制造的该物体的预定特性，计算出包含有网格结构的该物体（1）的一个内部结构，以及具有这个内部结构的该三维物体（1）通过该逐层添加的构造方法来制造，从而它包括这些预定特性。 | ||||||
| 7 | 带铝类金属品的橡胶构件及其制造方法 | CN200810087985.0 | 2008-03-28 | CN101275226B | 2010-06-09 | 浅野英亮; 杉浦隆典; 田口武彦; 远山丰久 |
| 本发明提供一种橡胶构件，所述橡胶构件具备有铝类的内筒金属件(2)(铝类金属品)、设置于内筒金属件(2)的外周面的化成皮膜(A)、设置于皮膜(A)的外面的粘接剂层(C)、设置于粘接剂层(C)的外面的防振橡胶材料(1)。皮膜(A)含有氧化锰和氧化锆。在皮膜(A)中，来自氧化锰的锰的含量用锰原子量换算为10～30mg/m2，来自氧化锆的锆的含量用锆原子量换算为5～40mg/m2。皮膜(A)不会引起由橡胶硫化时的热引起的密合性的降低，而且，对铝类金属品的变形的追随性优异。而且，可以容易地确认铝类金属品中的皮膜(A)的存在。 | ||||||
| 8 | 可压缩弹性弹簧 | CN200880014494.1 | 2008-05-01 | CN101678846A | 2010-03-24 | 罗纳尔德·斯普瑞尼斯; 迈克尔·E·雷恩; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马罗 |
| 本发明提供一种用于至少吸收和耗散能量的可压缩弹簧，其包含多个同轴且彼此串联设置的弹性衬垫以及多个分隔板，其中每一板设置在一对所述邻近衬垫之间。多个第一叉形物与每一分隔板的第一表面一体形成或紧固到所述第一表面以用于将所述板附接到一个衬垫，且多个第二叉形物与第二表面一体形成或紧固到所述第二表面以用于将所述板附接到相对的衬垫。还穿过每一板形成轴向小孔，其中叉形物以交替的方式定位在所述轴向小孔的外围边缘上。还可在所述板的每一表面上提供突出部，且使其适应于连续穿过所述板的轴向小孔，以用于将所述板额外附接到所述对衬垫。 | ||||||
| 9 | 带铝类金属品的橡胶构件及其制造方法 | CN200810087985.0 | 2008-03-28 | CN101275226A | 2008-10-01 | 浅野英亮; 杉浦隆典; 田口武彦; 远山丰久 |
| 本发明提供一种橡胶构件，所述橡胶构件具备有铝类的内筒金属件(2)(铝类金属品)、设置于内筒金属件(2)的外周面的化成皮膜(A)、设置于皮膜(A)的外面的粘接剂层(C)、设置于粘接剂层(C)的外面的防振橡胶材料(1)。皮膜(A)含有氧化锰和氧化锆。在皮膜(A)中，来自氧化锰的锰的含量用锰原子量换算为10～30mg/m2，来自氧化锆的锆的含量用锆原子量换算为5～40mg/m2。皮膜(A)不会引起由橡胶硫化时的热引起的密合性的降低，而且，对铝类金属品的变形的追随性优异。而且，可以容易地确认铝类金属品中的皮膜(A)的存在。 | ||||||
| 10 | 防振装置及其安装方法 | CN200480012330.7 | 2004-12-13 | CN1875204A | 2006-12-06 | 丹羽聪司; 西山和志; 增田博之; 寺西康裕 |
| 本发明可以保持将橡胶弹性体组成的衬套主体与杆部件粘接所需要的表面压力而进行粘接，并且在粘接后可以进一步赋予压缩力，将具有让杆部件(B)贯穿插通的内孔部(11)的衬套主体(10)和保持其的托架配件(20)在纵向1分为2，把衬套主体的两分割橡胶体(10a)(10b)硫化粘接在托架配件的半部件(20a)(20b)的内周面上，两分割橡胶体的成形上的内径(D1)比杆部件的外径(D2)小，使内孔部周面(11a)、(11b)向彼此的相对侧偏心而形成，通过两分割橡胶体夹着杆部件并通过衬垫(30)紧固托架配件的两个半部件，压缩分割橡胶体并将内孔部周面与杆部件的外周面粘接，进而通过除去衬垫使两个半部件对接而进行紧固，使两分割橡胶体在相对方向进一步压缩。 | ||||||
| 11 | 汽车用树脂冲击缓冲件及其制造方法 | CN95190878.2 | 1995-08-10 | CN1135735A | 1996-11-13 | 菅原稔; 中村哲也; 多田胜彦; 高井洋; 上西弘志; 远藤欣秀; 福田贤 |
| 作为汽车缓冲梁等使用的汽车用树脂冲击缓冲件及其制造方法。汽车用树脂冲击缓冲件(10)是由有中空部分的长的弯曲部(20)及往汽车上安装用的安装部(30)构成的。该安装部(30)设在弯曲部(20)的纵向两端，并与弯曲部(20)连成一体。由于安装部(30)有中空部分，并且至少在弯曲部(20)的纵向延伸位置上形成实心部分，故可从汽车前方侧进行安装作业，并能在全长上确保缓冲件(10)的冲击缓冲性能。 | ||||||
| 12 | 一种利用废橡胶生产减震胶垫的方法 | CN201710707104.X | 2017-08-17 | CN107443769A | 2017-12-08 | 李俊; 戴宇辉; 魏巍; 李志远; 梁天也; 李斌商 |
| 本发明公开了一种利用废橡胶生产减震胶垫的方法，包括以下步骤：①对废橡胶进行清洗；②先用粘接剂层层粘接，再用专用压紧设备压紧成板状；③根据最终产品要求切割冲压成形，用沙轮机打磨，本发明使用废橡胶生产减振橡胶垫，节省资源，保护环境。 | ||||||
| 13 | 一种高强度复合弹性吸能防撞装置及其生产方法 | CN201610809526.3 | 2016-09-07 | CN106426974A | 2017-02-22 | 刘益和; 何奇钦; 刘浩杰; 吕明 |
| 本发明涉及一种高强度复合弹性吸能防撞装置及其生产方法;装置从内至外依次设置钢管、包覆在钢管轴向周侧表面的高分子闭孔式发泡材料芯体、包覆在高分子闭孔式发泡材料芯体轴向周侧表面的高强度纤维材料层、复合纤维强力层和SPUA浇注涂层；生产方法步骤：高分子闭孔发泡材料，通过模具制作成型，中间放置钢管作为增强结构，整体尺寸按实际要求制作；用旋转浇注机以3D无模浇注，先3D扁嘴浇注底层高强度纤维；用旋转浇注机以3D无模浇注，再以3D圆嘴浇注复合纤维强力层：最后以人工浇注SPUA表面涂层，经自然温度固化成型；具有压缩变形大、反力小、吸能量大并具有防腐耐老化性能优异、自漂浮、易安装、免维护、使用寿命长等优点。 | ||||||
| 14 | 交通声屏障用高吸声组合材料及其制备方法 | CN201310441132.3 | 2013-09-25 | CN103498428B | 2016-08-17 | 张云; 丁荣华 |
| 本发明公开了一种交通声屏障用高吸声组合材料，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层，制备方法，包括以下步骤：多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜做工艺前材料准备；将多孔吸声材料进行裁剪；将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜包覆在多孔吸声材料表面上；在包覆及接头处进行密封处理连接；检验合格后进行包装。通过上述方式，本发明能够显著的降低噪声，不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能，延长使用寿命，环保、阻燃且防潮，可塑性高。 | ||||||
| 15 | 一种高铁橡胶微孔型减震垫及其制作方法 | CN201610152000.2 | 2016-03-17 | CN105602127A | 2016-05-25 | 王周林 |
| 本发明公开了一种高铁橡胶微孔型减震垫及其制作方法，高铁橡胶微孔型减震垫，由质量比为25%～50%的合成橡胶、16%～26%的补强剂、19%～27%填充剂、1.2%～2.4%的活化剂、10%～12%的增塑剂、2.5%～3.5%的发泡剂和1.0%～1.5%交联剂组成。其制作方法包括（1）混炼、（2）出片和（3）硫化。本发明制作方法简单，制作的高铁橡胶微孔型减震垫具有很好的机械性能、优异的耐热性、老化性能和耐水性能，同时适合在不同地区不同气候条件下使用。 | ||||||
| 16 | 冲击吸收件 | CN201580001188.4 | 2015-04-21 | CN105358384A | 2016-02-24 | 大石浩二; 后藤阳一; 田内英树 |
| 提供一种能够有效率地传递外部施加的力并能够充分地吸收冲击能量的冲击吸收件。所提供的冲击吸收件使得能够通过真空成形或压空成形获得适合于吸收冲击的树脂厚度分布。该冲击吸收件布置在机动车的车体构件与位于该车体构件的表面侧的内装材料或外装材料之间，该冲击吸收件包括：基部，其固定于所述车体构件侧；突起部，其具有多个，形成为从所述基部突出且具有顶面的中空锥台状；肋，其从所述突起部的外周面突出且从所述顶面延伸至所述基部，呈直线状；以及小突部，其形成有至少一个，从所述顶面突出。 | ||||||
| 17 | 用于制造合成材料片材的方法和设备 | CN200980110730.4 | 2009-03-25 | CN102015235B | 2014-12-31 | 爱德华·皮尔佩尔; B·D·皮尔佩尔 |
| 通过将合成材料的合成原料彼此相邻(边对边)布置可以制造合成材料的制品片材。合成原料包括热塑性基体材料中的纤维。相邻的合成原料粘接在一起来提供合成材料的制品片材。优选地，在合成原料上布置合成材料的交叉层。交叉层可以是单向片材并且可以与合成原料中的纤维成横切关系来布置交叉层中的纤维。 | ||||||
| 18 | 可压缩弹性弹簧 | CN200880014494.1 | 2008-05-01 | CN101678846B | 2014-09-10 | 罗纳尔德·斯普瑞尼斯; 迈克尔·E·雷恩; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马罗 |
| 本发明提供一种用于至少吸收和耗散能量的可压缩弹簧，其包含多个同轴且彼此串联设置的弹性衬垫以及多个分隔板，其中每一板设置在一对所述邻近衬垫之间。多个第一叉形物与每一分隔板的第一表面一体形成或紧固到所述第一表面以用于将所述板附接到一个衬垫，且多个第二叉形物与第二表面一体形成或紧固到所述第二表面以用于将所述板附接到相对的衬垫。还穿过每一板形成轴向小孔，其中叉形物以交替的方式定位在所述轴向小孔的外围边缘上。还可在所述板的每一表面上提供突出部，且使其适应于连续穿过所述板的轴向小孔，以用于将所述板额外附接到所述对衬垫。 | ||||||
| 19 | 一种用于洗衣机减震脚垫的制作方法 | CN201310632342.0 | 2013-11-21 | CN103624921A | 2014-03-12 | 张建昌 |
| 本发明公开了一种用于洗衣机减震脚垫的制作方法，包括如下步骤：放置洗衣机减震脚垫的骨架；模具进行合模；抽真空机器对模具内部进行抽气；注射机进行注射胶料，此时抽真空机器对模具内部仍然进行抽气；注射完毕后，抽真空机停止工作；橡胶进行硫化；通过在传统的工艺的在放好骨架至橡胶硫化工艺之间作出改进，使其在合模阶段不是直接注射胶料，而是通过抽真空机对模具内部进行抽真空，然后进行注射胶料，利用胶料将抽真空机的抽气孔与模具内部进行隔离，产品的合格率在98％之上，由于抽气孔是细小的气孔，因此其内部的废胶也是很少量的，另外方便了后续工艺流程的操作。 | ||||||
| 20 | 包括轭架、弹性体弹簧和摩擦机构的牵引装置组件 | CN200880014368.6 | 2008-05-01 | CN101715402A | 2010-05-26 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛; 大卫·迈尔; 迈克尔·J·莫里亚蒂; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 一种牵引装置组件(76、78)，其用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到所述中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，该牵引装置组件包括均沿轴向安装在轭架(20)内的弹性缓冲构件(102)和摩擦机构(220)，摩擦机构设置在弹性缓冲构件的前端与前车钩随动件(60)之间。也可以设置一对弹性缓冲构件，摩擦机构安装在该对弹性缓冲构件之间。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈